បើកបរក្នុងរដូវរងាជាមួយសំបកកង់រដូវក្តៅ។ មានសុវត្ថិភាពទេ?
មាតិកា
ប្រទេសប៉ូឡូញគឺជាប្រទេសតែមួយគត់របស់សហភាពអឺរ៉ុបដែលមានអាកាសធាតុបែបនេះ ដែលបទប្បញ្ញត្តិមិនផ្តល់លក្ខខណ្ឌតម្រូវឱ្យបើកបរលើសំបកកង់រដូវរងា ឬគ្រប់រដូវទាំងអស់ក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ-រដូវរងា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកបើកបរជនជាតិប៉ូឡូញបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់រឿងនេះ - ប្រហែល 82% នៃអ្នកឆ្លើយតបគាំទ្ររឿងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការប្រកាសតែមួយមុខគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ - ដោយមានការគាំទ្រខ្ពស់បែបនេះសម្រាប់ការណែនាំនៃការជំនួសសំបកកង់តាមរដូវចាំបាច់ ការសង្កេតសិក្ខាសាលានៅតែបង្ហាញថាច្រើនដូចជា 1/3, i.e. អ្នកបើកបរប្រហែល 6 លាននាក់ប្រើសំបកកង់រដូវក្តៅក្នុងរដូវរងារ។
នេះបង្ហាញថាគួរតែមានច្បាប់ច្បាស់លាស់ - ចាប់ពីថ្ងៃណាដែលសំបកកង់បែបនេះគួរតែត្រូវបានដំឡើងនៅលើឡាន។ ប្រទេសប៉ូឡូញមិនត្រឹមតែមិនអាចតាមទាន់អឺរ៉ុបក្នុងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នោះទេ អឺរ៉ុបកំពុងរត់ចេញពីពួកយើងជានិច្ចក្នុងការប្រណាំងដើម្បីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ មនុស្សជាង 3000 នាក់បានស្លាប់នៅលើផ្លូវប៉ូឡូញ ហើយស្ទើរតែកន្លះលានគ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍កើតឡើង។ សម្រាប់ទិន្នន័យនេះ យើងទាំងអស់គ្នាបង់វិក្កយបត្រជាមួយនឹងអត្រាការធានារ៉ាប់រងកើនឡើង។
វាមិនមែនជាកាតព្វកិច្ចក្នុងការផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់សម្រាប់រដូវរងានៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញនោះទេ។
- ចាប់តាំងពីកាតព្វកិច្ចពាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពត្រូវបានណែនាំ ឧ. ស្ថានភាពក្រោយការប៉ះទង្គិចត្រូវបានដោះស្រាយហើយ ហេតុអ្វីបានជាមូលហេតុនៃការប៉ះទង្គិចទាំងនេះមិនទាន់ត្រូវបានលុបបំបាត់? ស្ទើរតែ 20-25% នៃពួកគេទាក់ទងនឹងសំបកកង់! នៅក្នុងស្ថានភាពដែលយើងមានឥទ្ធិពលលើអ្នកដទៃជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយារបស់យើង ហើយវាអាចមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរដោយសារតែល្បឿន ឬទម្ងន់របស់រថយន្ត មិនគួរមានសេរីភាពឡើយ។ វាជាការងឿងឆ្ងល់ខ្លាំងណាស់ដែលទំនាក់ទំនងខាងក្រោមមិនត្រូវបានភ្ជាប់នៅក្នុងចិត្ត: ការបើកបរក្នុងរដូវរងារនៅលើសំបកកង់ជាមួយនឹងការអត់ធ្មត់រដូវរងារ - i.e. សំបកកង់រដូវរងាឬគ្រប់រដូវ - ប្រូបាប៊ីលីតេនៃគ្រោះថ្នាក់គឺទាបជាង 46% ហើយចំនួននៃគ្រោះថ្នាក់គឺទាបជាង 4-5%! លោក Piotr Sarnecki នាយកប្រតិបត្តិនៃសមាគមឧស្សាហកម្មសំបកកង់ប៉ូឡូញ (PZPO) ។
នៅប្រទេសប៉ូឡូញ យើងមានចំនួនគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ច្រើនជាងគេនៅសហភាពអឺរ៉ុប។ ការណែនាំអំពីរយៈពេលច្បាស់លាស់នៃការបើកបរលើសំបកកង់រដូវរងា ឬគ្រប់រដូវ នឹងកាត់បន្ថយចំនួនគ្រោះថ្នាក់បានជាង 1000 ក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលទាំងសំបកកង់! អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរនឹងមានសុវត្ថិភាពជាងមុន ហើយការថែទាំសុខភាពនឹងមិនសូវរវល់។ ការប្រៀបធៀបដ៏សាមញ្ញនេះគឺច្បាស់ណាស់ចំពោះរដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសទាំងអស់នៅជុំវិញប្រទេសប៉ូឡូញ។ យើងនៅអឺរ៉ុប
ប្រទេសតែមួយគត់ដែលមានអាកាសធាតុបែបនេះ ដែលមិនមានបទប្បញ្ញត្តិលើបញ្ហានេះ។ សូម្បីតែប្រទេសភាគខាងត្បូងដែលមានអាកាសធាតុក្តៅជាងដូចជាស្លូវេនី ក្រូអាត ឬអេស្ប៉ាញក៏មានច្បាប់បែបនេះដែរ។ វាកាន់តែចម្លែកនៅពេលដែលអ្នកក្រឡេកមើលការស្រាវជ្រាវ - 82% នៃអ្នកបើកបរសកម្មគាំទ្រការណែនាំអំពីតម្រូវការក្នុងការបើកបរលើសំបកកង់រដូវរងា ឬគ្រប់រដូវទាំងអស់ក្នុងរដូវរងារ។ ដូច្នេះ តើអ្វីដែលរារាំងច្បាប់ទាំងនេះពីការណែនាំ? តើយើងនឹងឃើញមានគ្រោះថ្នាក់និងការកកស្ទះចរាចរណ៍ច្រើនប៉ុណ្ណាទៀតក្នុងរដូវរងាដោយសារការធ្វេសប្រហែសនេះ?
សូមមើលផងដែរ៖ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេង?
នៅក្នុងប្រទេសទាំងអស់ដែលសំបកកង់រដូវរងាត្រូវបានទាមទារ នេះក៏អនុវត្តចំពោះសំបកកង់គ្រប់រដូវកាលផងដែរ។ មានតែការណែនាំអំពីតម្រូវការផ្លូវច្បាប់សម្រាប់សំបកកង់រដូវរងាប៉ុណ្ណោះដែលអាចទប់ស្កាត់ការធ្វេសប្រហែសរបស់អ្នកបើកបរមួយចំនួនដែលបើកបរនៅពាក់កណ្តាលរដូវរងាលើសំបកកង់រដូវក្តៅ។
នៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបចំនួន 27 ដែលបានណែនាំពីតម្រូវការក្នុងការបើកបរជាមួយនឹងសំបកកង់រដូវរងា មានការថយចុះជាមធ្យម 46% នៃលទ្ធភាពនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការបើកបរជាមួយនឹងសំបកកង់រដូវក្តៅក្នុងរដូវរងារ នេះបើយោងតាមការសិក្សារបស់គណៈកម្មការអឺរ៉ុបលើទិដ្ឋភាពមួយចំនួននៃ សំបកកង់។ ការប្រើប្រាស់ទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាព 3. របាយការណ៍នេះក៏បង្ហាញឱ្យឃើញផងដែរថា ការណែនាំអំពីតម្រូវការផ្លូវច្បាប់ក្នុងការបើកបរជាមួយនឹងសំបកកង់រដូវរងាកាត់បន្ថយចំនួនគ្រោះថ្នាក់ដែលបណ្ដាលឱ្យស្លាប់បាន 3% ហើយនេះគឺជាមធ្យមតែប៉ុណ្ណោះ ដោយសារមានប្រទេសមួយចំនួនដែលបានកត់ត្រាការថយចុះនៃចំនួន គ្រោះថ្នាក់ ២០% ។
“គ្រាន់តែបើកបរដោយប្រុងប្រយ័ត្នគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ យើងមិននៅម្នាក់ឯងនៅលើផ្លូវទេ។ ដូច្នេះបើយើងទៅបានល្អហើយដោយសុវត្ថិភាព បើអ្នកផ្សេងមិនអញ្ចឹង។ ហើយពួកគេអាចនឹងបុកជាមួយយើងព្រោះពួកគេនឹងមិនមានពេលដើម្បីបន្ថយល្បឿននៅលើផ្លូវរអិល។ វាមិនគួរមានសេរីភាពច្រើនទេនៅក្នុងស្ថានភាពដែលយើងមានឥទ្ធិពលលើអ្នកដទៃជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយារបស់យើង ហើយវាអាចមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរដោយសារតែល្បឿន ឬទម្ងន់របស់រថយន្ត។ អ្នករាល់គ្នាពន្យល់ខុសគ្នាពីមូលហេតុដែលពួកគេនៅតែមិនបានផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់ក្នុងខែធ្នូ ឬខែមករា។ វាដល់ពេលហើយសម្រាប់នរណាម្នាក់ពាក់សំបកកង់រដូវរងាតែនៅពេលដែលព្រិលធ្លាក់ខ្លាំងកជើង ឬវាមាន -5 អង្សារសេនៅខាងក្រៅ។ នរណាម្នាក់នឹងនិយាយថាពួកគេគ្រាន់តែបើកបរជុំវិញទីក្រុង ដូច្នេះពួកគេនឹងជិះកង់រដូវរងាជាមួយនឹងកង់ 2 មម។ . ទាំងអស់នេះគឺជាស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ - Piotr Sarnetsky បន្ថែម។
ការបើកបររដូវរងាជាមួយនឹងសំបកកង់រដូវក្តៅ
ហេតុអ្វីបានជាការណែនាំនៃតម្រូវការបែបនេះផ្លាស់ប្តូរអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង? ដោយសារតែអ្នកបើកបរមានពេលវេលាកំណត់ច្បាស់លាស់ ហើយពួកគេមិនចាំបាច់ឆ្ងល់ថាតើត្រូវផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់ឬអត់នោះទេ។ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ កាលបរិច្ឆេទអាកាសធាតុនេះគឺថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក សីតុណ្ហភាពទូទាំងប្រទេសគឺទាបជាង 5-7 អង្សារសេ ហើយនេះគឺជាដែនកំណត់នៅពេលដែលការក្តាប់ល្អនៃសំបកកង់រដូវក្តៅចប់។
សំបកកង់រដូវក្តៅមិនផ្តល់ការក្តាប់រថយន្តបានត្រឹមត្រូវទេ សូម្បីតែនៅលើផ្លូវស្ងួតនៅសីតុណ្ហភាពក្រោម 7ºC - បន្ទាប់មកសមាសធាតុកៅស៊ូនៅក្នុងសំបកកង់របស់វារឹង ដែលធ្វើអោយការអូសទាញកាន់តែអាក្រក់ ជាពិសេសនៅលើផ្លូវសើម និងរអិល។ ចម្ងាយហ្វ្រាំងគឺវែងជាង ហើយសមត្ថភាពក្នុងការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅផ្ទៃផ្លូវត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង 4.
សមាសធាតុនៃសំបកកង់រដូវរងា និងគ្រប់រដូវគឺទន់ជាង ហើយដោយសារស៊ីលីកា មិនរឹងនៅសីតុណ្ហភាពទាប។ នេះមានន័យថា ពួកវាមិនបាត់បង់ភាពបត់បែន និងមានការក្តាប់ល្អជាងសំបកកង់រដូវក្តៅនៅសីតុណ្ហភាពទាប សូម្បីតែនៅលើផ្លូវស្ងួត ភ្លៀង និងជាពិសេសនៅលើព្រិល។
តើតេស្តបង្ហាញអ្វីខ្លះ?
កំណត់ត្រាតេស្ត Auto Express និង RAC នៅលើសំបកកង់រដូវរងាបង្ហាញពីរបៀបដែលសំបកកង់ដែលសមស្របនឹងសីតុណ្ហភាព សំណើម និងផ្ទៃរអិល ជួយអ្នកបើកបរឱ្យបើកបរ និងបញ្ជាក់ពីភាពខុសគ្នារវាងសំបកកង់រដូវរងា និងរដូវក្តៅ មិនត្រឹមតែនៅលើផ្លូវដែលមានព្រិលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅលើផ្លូវសើមផងដែរ។ ផ្លូវត្រជាក់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ និងរដូវរងា៖
• នៅលើផ្លូវដែលមានព្រិលធ្លាក់ក្នុងល្បឿន 48 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថយន្តដែលមានសំបកកង់រដូវរងានឹងហ្វ្រាំងរថយន្តដែលមានសំបកកង់រដូវក្តៅរហូតដល់ 31 ម៉ែត្រ!
• នៅលើផ្លូវសើមក្នុងល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងសីតុណ្ហភាព +6°C ចម្ងាយឈប់របស់រថយន្តដែលមានសំបកកង់រដូវក្តៅគឺវែងជាងរថយន្តដែលមានសំបកកង់រដូវរងាដល់ទៅ 7 ម៉ែត្រ។ រថយន្តដែលពេញនិយមបំផុតមានប្រវែងត្រឹមតែជាង 4 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែលរថយន្តដែលមានសំបកកង់រដូវរងាឈប់ ឡានដែលមានសំបកកង់រដូវក្តៅនៅតែធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនជាង 32 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
• នៅលើផ្លូវសើមក្នុងល្បឿន 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងសីតុណ្ហភាព +2°C ចម្ងាយឈប់របស់យានជំនិះដែលមានសំបកកង់រដូវក្តៅគឺវែងជាងរថយន្តដែលមានសំបកកង់រដូវរងារហូតដល់ 11 ម៉ែត្រ។
ការអនុម័តសំបកកង់
សូមចងចាំថាសំបកកង់រដូវរងា និងគ្រប់រដូវដែលត្រូវបានអនុម័ត គឺជាសំបកកង់ដែលមាននិមិត្តសញ្ញាអាល់ផែន - ផ្កាព្រិលទល់នឹងភ្នំ។ និមិត្តសញ្ញា M+S ដែលនៅតែមាននៅលើសំបកកង់សព្វថ្ងៃនេះ គ្រាន់តែជាការពិពណ៌នាអំពីភាពសមស្របនៃកង់សម្រាប់ភក់ និងព្រិលប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតសំបកកង់ផ្តល់ឱ្យវាតាមការសំរេចចិត្តរបស់ពួកគេ។ សំបកកង់ដែលមានត្រឹមតែ M+S ប៉ុន្តែគ្មាននិមិត្តសញ្ញាផ្កាព្រិលនៅលើភ្នំ មិនមានសមាសធាតុកៅស៊ូរដូវរងាដែលទន់ជាងនេះទេ ដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងស្ថានភាពត្រជាក់។ M+S ដែលដាក់ដោយខ្លួនឯងដោយគ្មាននិមិត្តសញ្ញាអាល់ផែនមានន័យថាសំបកកង់មិនមែនជារដូវរងាឬគ្រប់រដូវទេ។
សូមមើលផងដែរ៖ នេះជាអ្វីដែលរថយន្ត Ford Transit L5 ថ្មីមើលទៅដូច
