ជិះដូចមនុស្សល្ងង់នៅលើផ្លូវតូច គំនិតអ្នកគាំទ្រ
មាតិកា
- ស្ថិតនៅចន្លោះក្រួស រណ្តៅ រលាក់
- វិមាត្រ និងមនុស្សអនាមិកនៃ Road Rally ផ្តល់ឱ្យយើងនូវទស្សនៈរបស់ពួកគេ។
- Julien Toniutti ម្ចាស់ជើងឯកការប្រណាំង៤សម័យរបស់បារាំង
- Nicolas Sassolas អ្នកឈ្នះការប្រណាំង Volcano Rally 2016
- Pierre Lemos ទីពីរនៅឯការប្រមូលផ្តុំភ្នំភ្លើងឆ្នាំ 2016
- Marie Ponce ជាស្ត្រីទីមួយនៅឯការជួបជុំ Volcano Rally 2016
- Stefan Delo, 7 ឆ្នាំនៃការប្រមូលផ្តុំគ្នានិងចំណាត់ថ្នាក់ទី 5 នៅលើភ្នំភ្លើងកាលពីឆ្នាំមុន
- Krach, អ្នកស្ម័គ្រចិត្តដែលត្រាស់ដឹង
- Toph, 5 ឆ្នាំនៃការប្រមូលផ្តុំគ្នា, ចំណាត់ថ្នាក់ទី 4 នៅលើភ្នំភ្លើងកាលពីឆ្នាំមុន
- Elodie Guisar, 5 ឆ្នាំនៃការប្រមូលផ្តុំ, ស្ត្រីទី 2 នៅ Dourdou 2016 និងស្ត្រីទី 2015 នៅភ្នំភ្លើង XNUMX
- Thierry Boyer, អ្នកបើកបរ, អ្នកលក់, គ្រូបង្រៀន, អ្នកបើកបរប្រមូលផ្តុំតាំងពីឆ្នាំ 1999 ហើយលើសពីនេះទៅទៀត កវីក្រោយសម័យទំនើប
- សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
- វិមាត្រ និងមនុស្សអនាមិកនៃ Road Rally ផ្តល់ឱ្យយើងនូវទស្សនៈរបស់ពួកគេ។
ស្ថិតនៅចន្លោះក្រួស រណ្តៅ រលាក់
វិមាត្រ និងមនុស្សអនាមិកនៃ Road Rally ផ្តល់ឱ្យយើងនូវទស្សនៈរបស់ពួកគេ។
ម្តងម្ស៉ៅ តែងតែជាដំបែ? វាអាចទៅរួច ប៉ុន្តែវាមិនមែនជារឿងជៀសមិនរួចទេ។ ព្រោះថាមិនថាយើងចូលជិតម៉ូតូក្នុងន័យល្បឿន ឬសុវត្ថិភាពទេ រឿងមួយនៅតែមានដូចគ្នា៖ សិប្បកម្ម។ ដើម្បីស្វែងយល់ពីរបៀបធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅលើផ្លូវតូចមួយ មិនថាវាជាការគ្រប់គ្រងកង់ រូបរាងច្បាស់លាស់ ព័ត៌មានលម្អិតតិចតួចដែលធ្វើឱ្យមានភាពខុសប្លែកគ្នា យើងបានទៅសួរអ្នកជំនាញ និងគុណសម្បត្តិតិចជាងនៃ 2016 Vulcan Rally ពីរបៀបដែលពួកគេគ្រប់គ្រងដើម្បីបន្ថយល្បឿន។ (ហើយជាពិសេសសង្កត់វា) នៅលើផ្លូវតូចមួយខ្ពស់នៅក្នុងទេសភាពដែលពិតជា bucolic ប៉ុន្តែ
សូមចំណាំថាអត្ថបទខាងក្រោមមិនត្រូវបានដាក់ស្លាកថា "ទស្សនិកជនទាំងអស់" ទេ។ គាត់មាន ភាសាច្បាស់លាស់. ព្រលឹងដែលរសើបសូមទៅសម្រាកជំនួសវិញជាមួយនឹងការបង្ហោះផ្សេងទៀតរបស់ Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls។ ពិតហើយ អ្វីដែលកើតឡើងនៃទុក្ខវេទនា៖ ដំបូងឡើយ ព្រោះវានិយាយអំពី "ល្បឿន" ជាពាក្យបណ្តាសានៅឆ្នាំ ២០១៦។ ទីពីរ ដោយសារយើងកំពុងនិយាយអំពីការធ្វើដំណើរលឿនក្នុងបរិយាកាសលំបាក និងគ្រោះថ្នាក់៖ ផ្លូវនាយកដ្ឋានតូចត្រូវប្រញាប់ប្រញាល់ និងក្រួស។ ជាការពិតណាស់ យើងកំពុងនិយាយអំពីការវាយប្រហារ ប៉ុន្តែក៏និយាយអំពីការការពារហានិភ័យ ការទទួលស្គាល់ ការគ្រប់គ្រងម៉ូតូ៖ នេះត្រូវបានគេនិយាយថា រួមចំណែកដល់សុវត្ថិភាព។ យើងនឹងយល់ថាយើងកំពុងនិយាយអំពីការបើកបរលឿនក្នុងកន្លែងមានកំណត់ និងសុវត្ថិភាព៖ ដំណាក់កាលពិសេសបិទចរាចរណ៍។ ជាការពិត មិនគួរណាមួយក្នុងចំណោមរឿងខាងក្រោមគួរត្រូវបានលេងនៅលើផ្លូវបើកចំហ។ ហើយដើម្បីធានាដល់ព្រលឹងដែលរសើបឡើងវិញ៖ គ្មានសត្វណាត្រូវបានបំផ្លាញក្នុងអត្ថបទនេះទេ។
Rally គឺជាសាកលវាគឺជាទស្សនវិជ្ជា។ យោងទៅតាមអ្នកចូលរួមជាច្រើននាក់ នេះក៏ជាទំនោរមួយដែលតាមដានផងដែរ៖ "កីឡារបស់ហ្គីបសីរសីដែលបើកបរដូចជាមនុស្សល្ងង់"។ ដើម្បីគោរពវិញ្ញាណក្ខន្ធ និងលិខិតថ្លែងអំណរគុណចំពោះពួកគេ ដែលបានផ្តល់ដំបូន្មាន និងគិតគូរដល់ពួកយើង នៅពេលពួកគេមកដល់កម្មវិធីពិសេស ពួកយើងបានសម្រេចចិត្តមិនពាក់ស្ករគ្រាប់អ្វីទាំងអស់។
Julien Toniutti ម្ចាស់ជើងឯកការប្រណាំង៤សម័យរបស់បារាំង
Julien Toniutti គឺជាអ្នកបើកបរដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតក្នុងការចូលរួម Volcanoes Rally ជាមួយនឹងពានរង្វាន់ French Rally Championship ចំនួន 4 ជាប់ៗគ្នា និងការបញ្ចប់វេទិកាចំនួន 3 (លើកទី 2 ក្នុងឆ្នាំ 2012 ទី 3 ក្នុងឆ្នាំ 2013 និងលើកទី 2 ក្នុងឆ្នាំ 2014) នៅលើម៉ូតូទេសចរណ៍។ គាត់ក៏ជាជនជាតិបារាំងលឿនបំផុតទីពីរនៅក្នុង Isle of Man Tour duTT ។ Julien ទើបតែមកជាអ្នកមើលការប្រលង Auvergne ហើយឆ្លៀតពេលផ្តល់ដំបូន្មានដល់ពួកយើង។
វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការបើកបរលឿននៅលើផ្លូវតូចមួយ ពីព្រោះអ្នកស្ថិតក្នុងបរិយាកាសអរិភាព ហើយនៅពេលដែលអ្នកក្រឡេកមើលទៅជិតៗ អ្នកបើកបរកំពូលកំពុងឈរក្នុងរយៈពេល 3 ភាគដប់នៃវិនាទី។ ផ្លូវគឺជាវិន័យពិសេសខុសពីផ្លូវ។ នៅទីនេះយក 3 ប្រអប់: បៃតងទឹកក្រូចនិងក្រហម។ អ្នកបើកបាតុកម្មពាក់ពណ៌ទឹកក្រូច ហើយត្រូវប៉ះពណ៌ក្រហម។ អ្នកបើកបរខ្សែសង្វាក់តែងតែនៅក្នុងប្រអប់ក្រហម ហើយនៅទីនោះគាត់នឹងត្រូវរក្សាវានៅក្រោមកែងដៃរបស់គាត់ ហើយជិះពណ៌ទឹកក្រូច ព្រោះបើមិនដូច្នេះទេ គាត់នឹងឆ្លងកាត់មួយ ពីរ ប៉ុន្តែមិនមែនបីទេ។ វាមិនមែនជាវិធីសាស្រ្តដូចគ្នាទេ ហើយមានអ្នកបើកយន្តហោះពេញលេញដ៏កម្រ។
មូលដ្ឋានគឺការទទួលស្គាល់។ សព្វថ្ងៃនេះយើងលែងមានសិទ្ធិសារភាពលើម៉ូតូទៀតហើយ នេះជាការល្អ ព្រោះក្នុងវិន័យនេះ 90% នៃគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតបានកើតឡើងកំឡុងពេលឈ្លបមើល។ ហើយវាជួយសង្រ្គោះអ្នកផ្សេងទៀតពីការមកដល់ការជួបជុំជាមួយនឹងដំណឹងអាក្រក់ដើម្បីស្វែងរកមុនពេលវាចាប់ផ្តើម។ ដើម្បីបើកបរឲ្យបានលឿននៅលើដងផ្លូវ អ្នកត្រូវតែទទួលបានជោគជ័យក្នុងការមិនធ្វើការកែច្នៃ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំបើកបរឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលពិសេសជាច្រើនដងដោយឡាននៅកន្លែងត្រឹមត្រូវប៉ុន្តែក៏ក្រឡាប់ដែរព្រោះខ្ញុំគិតថាខ្ញុំស្គាល់ផ្លូវច្បាស់នៅពេលខ្ញុំអាចអានវាឱ្យក្រឡាប់។ បន្ទាប់មកខ្ញុំដើរត្រឡប់មកវិញ ព្រោះនេះជាកន្លែងដែលអ្នកនឹងឃើញអ្វីដែលអ្នកមិនធ្លាប់ឃើញពីមុន ជញ្ជាំងទាប ផលប៉ះពាល់។
ពេលខ្ញុំជិះកង់ត្រូវជៀសវាងហ្រ្វាំងអ្នកប្រមាញ់ វាខ្ជះខ្ជាយពេលវេលានៅលើផ្លូវលើម៉ូតូវាមិនដំណើរការ។ ផ្ទុយទៅវិញ អ្នកគួរតែចាប់ហ្វ្រាំងទាន់ពេល លែងហ្វ្រាំងទាន់ពេល ហើយមិនត្រូវចាប់ហ្វ្រាំងមុខម្តងមួយៗឡើយ ព្រោះបើអ្នកធ្វើបែបនេះ អ្នកនឹងចាក់សោរផ្លូវខាងមុខ ហើយបដិសេធចលនានៃការព្យួរដោយខ្លួនឯង ដូច្នេះអ្នកនឹងជួបការលំបាក។ ការស្រូបយកផលប៉ះពាល់។ នៅកម្រិតកំណត់ អ្នកកាន់ហ្វ្រាំងខាងក្រោយស្រាលៗ ដើម្បីរក្សាលំនឹងកង់។ បន្ទាប់មកអ្នកគួរតែស្ថិតក្នុងទីតាំងល្អបំផុតដើម្បីបង្កើនល្បឿនឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន៖ ពេលវេលាល្អគឺធ្វើឡើងដោយការបង្កើនល្បឿន។
កង់ដែលល្អសម្រាប់ជិះលឿនលើដងផ្លូវគួរតែរៀបចំឱ្យបានល្អក្នុងតួ។ អ្នកមិនត្រូវការសេះចំនួន 200 ទេ បូកនឹងអ្នកឃើញថាស៊ីឡាំងតែមួយនៅតែស្ថិតក្នុងភាពល្វឹងល្វើយ។ ចំណុចសំខាន់គឺការព្យួរ និងជាពិសេសការឆក់ខាងក្រោយដែលត្រងបានល្អ។
Nicolas Sassolas អ្នកឈ្នះការប្រណាំង Volcano Rally 2016
ប្រយ័ត្ន៖ សក្តានុពលខ្លាំង! ជាមួយនឹងប្រវត្តិកីឡាក្នុងការជិះកង់លើភ្នំ និង Enduro Nicolas Sassola ទើបតែបានឈ្នះ Volcanoes Rally ក្នុងរដូវកាលដំបូងរបស់គាត់នៅលើទីលានប្រណាំង។ ឆ្នាំនេះគាត់បានចុះហត្ថលេខាលើការកោសលើកទី 7 របស់គាត់នៅឯ Rally l'Aine ។
ចំណុចសំខាន់គឺត្រូវរៀបចំកន្លែងធំ ដឹងពីអ្វីដែលកើតឡើងបន្ទាប់ពីវេននីមួយៗ ហើយប្រើប្រាស់ផ្លូវទាំងមូល ព្រោះនឹងមិនមាននរណាម្នាក់នៅខាងឆ្វេង ដឹងពីកន្លែងដែលត្រូវពង្រីក របៀបគ្រប់គ្រងលំដាប់របស់អ្នក។ អ្នកមិនចាំបាច់ព្យាយាមលឿនពេក ក្នុងតម្លៃណាក៏ដោយ កុំហ្វ្រាំងខ្លាំងពេក ខ្ញុំព្យាយាមទៅឱ្យលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងខ្លីតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន នោះគឺខ្ញុំព្យាយាមបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសមាមាត្រគីឡូម៉ែត្រ/ល្បឿន។
ចំណែកម៉ូតូវិញ វាជារថយន្ត BMW S 1000 R ស្តង់ដារ ខ្ញុំទុកឲ្យ ESA គ្រប់គ្រងការផ្អាក ខ្ញុំរក្សា ABS នៅខាងមុខ ប៉ុន្តែមិនមែនខាងក្រោយ ហើយខ្ញុំរក្សាការគ្រប់គ្រងការអូសទាញ ទោះបីវាឆេះច្រើន ទោះបីកង់កង់ក៏ដោយ។ . ហើយខ្ញុំក៏ប្រើ stick shift ដែរ វាពិតជាល្អណាស់។
Pierre Lemos ទីពីរនៅឯការប្រមូលផ្តុំភ្នំភ្លើងឆ្នាំ 2016
Pierre Lemos ដែលជាម្ចាស់ជើងឯកបារាំងក្នុងឆ្នាំ 2005 ក៏បានឈ្នះពានរង្វាន់ Tour ក្នុងប្រភេទកីឡា និងបានឈ្នះពានរង្វាន់ Bol d'Or ផងដែរ។ គាត់បានជិះ Vulcans នៅលើ KTM 1290 Super Duke ។
អ្នកត្រូវតែស្គាល់ផ្លូវដោយបេះដូង ហើយវាកើតឡើងតាមរយៈការទទួលស្គាល់។ ខ្ញុំដឹងថាខ្ញុំដឹងពីវិធីដែលខ្ញុំអាចគូរក្បាលនៅលើក្រដាសមួយ។ បន្ទាប់ពីនោះមក វាជាលំហាត់មួយ៖ អ្នកអាចអនុវត្តវគ្គសិក្សាដើម្បីកំណត់ដែនកំណត់ និងតំបន់ផាសុកភាពរបស់វា ប៉ុន្តែនៅទីនេះអ្នកត្រូវរៀនអានផ្លូវ អ្នកត្រូវតែមានជំនាញទាំងពីរយ៉ាងច្បាស់លាស់។ មុនពេលចាកចេញ ខ្ញុំផ្តោតអារម្មណ៍ ខ្ញុំឃើញជ្រុងម្តងទៀត ខ្ញុំមិននិយាយជាមួយអ្នកណាទៀតទេ ខ្ញុំរំពឹងថានឹងមានអ្វីកើតឡើងចំពោះខ្ញុំ និងអ្វីដែលខ្ញុំនឹងត្រូវធ្វើ។ ការបើកបរលឿនក្នុងបរិយាកាសបែបនេះគឺជាកីឡាមួយ អ្នកត្រូវមានកាយសម្បទាមាំមួន។ ខ្ញុំយកទឹកមួយកែវរៀងរាល់ប្រាំនាទីម្តង ដើម្បីរក្សាជាតិទឹក។
អ្វីដែលចាំបាច់គឺត្រូវផ្តល់ចំណូលចិត្តដល់ការចេញពីផ្លូវកោង កុំដាក់កម្រិតខ្លាំងពេកលើការចូលហ្វ្រាំងនៅលើផ្លូវតូច វាជាការបង្កើនល្បឿនដែលជួយសន្សំពេលវេលា។ ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងសំបកកង់ត្រជាក់ (នៅពេលដែលអ្នកត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ការបោះពុម្ពពិសេសចាប់ផ្តើម ដូចជានៅពេលដែលឧប្បត្តិហេតុកើតឡើង) គឺជាបញ្ហា ខ្ញុំមានទំនោរនឹងធានាច្រើនពេកនៅក្នុងពីរវេនដំបូង បើទោះបីជា Conti របស់ខ្ញុំឡើងកំដៅយ៉ាងលឿនក៏ដោយ។
អាថ៌កំបាំងក៏ពូកែក្នុងការបញ្ចូលដែរ ហើយវាគឺជាមួយនឹងការកែសម្រួលការផ្អាកដែលការរៀបចំកង់គួរចាប់ផ្ដើម។ ខ្ញុំដក ABS នៅពេលដែលខ្ញុំនៅលើពិសេស ខ្ញុំមិនចូលចិត្តអារម្មណ៍នៃផលប៉ះពាល់នៅក្នុង lever ប៉ុន្តែខ្ញុំរក្សាការគ្រប់គ្រងការអូសទាញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដំបូងខ្ញុំចាប់ផ្តើមទីពីរ។ ខ្ញុំប្តូររបៀប ហើយបញ្ចេញក្ដាប់ភ្លាមៗ។ ជាមួយនឹងម៉ូតូដែលមានកម្លាំងខ្លាំង ថាមពលផ្ទុះនៅជង្គង់ ហើយយើងចំណាយពេលលើកង់ ឬបញ្ឆេះជាមុនសិន។ រឿងដដែលនេះជាពិសេស ពេលខ្លះខ្ញុំរៀនថ្នាក់ទី 5 ច្រើនជាងដើម្បីមានថាមពលដែលអាចប្រើប្រាស់បាន ជាងនៅបាតទី XNUMX ដែលមានថាមពលតិច។
Marie Ponce ជាស្ត្រីទីមួយនៅឯការជួបជុំ Volcano Rally 2016
Marie បានដំណើរការ Road Rallies តាំងពីឆ្នាំ 2012 ជាមួយប្តីរបស់នាង ហើយពួកគេទាំងពីរកំពុងចេញពីពួកគេ។ ពិបាកនិយាយថានរណាលឿនជាងគេ ព្រោះកម្រនឹងបញ្ចប់ការជួបជុំគ្នាណាស់។ ម៉ារីយ៉ាបានជំនួសស្ត្រីដំបូងនៅលើភ្នំភ្លើងខណៈពេលដែល Kirill បានលះបង់ក្នុងអំឡុងពេលរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ នាងបានជិះ Vulcans នៅលើ KTM 690 Duke ហើយប្តីរបស់នាងជិះ 990 Super Duke ។
ខ្ញុំមិនបើកបរលើផ្លូវទេ ហើយសម្រាប់ខ្ញុំការប្រមូលផ្តុំគឺជាការសប្បាយជាចំបង បើខ្ញុំមិនមានស្នាមញញឹមក្រោមមួកសុវត្ថិភាពទេ វាមិនសមនឹងចាកចេញទេ។ នៅពេលអ្នកមកដល់សម្រាប់ពេលល្ងាចពិសេស ហើយមើលការរាប់វិនាទីមុនពេលប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងភាពងងឹត នោះគឺជាពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំធ្វើការឈ្លបយកការណ៍បន្តិច ខ្ញុំគ្រាន់តែបើកឡានម្តង ឬពីរដងលើដំណាក់កាលពិសេស ដើម្បីមើលកន្លែងគ្រោះថ្នាក់ នៅសល់ខ្ញុំធ្វើវារហូតមានអារម្មណ៍ថា អ្នកត្រូវអានផ្លូវជានិច្ច។ ការផ្តល់ជូនពិសេសគឺ ទូកចំហុយ។
អាថ៌កំបាំងរបស់ខ្ញុំចង់ទៅលឿនជាង? គាត់ស្រកទម្ងន់ហើយឈប់ញ៉ាំខ្លុយ។ ទេ ប៉ុន្តែវាក៏និយាយអំពីការអានផ្លូវឥតឈប់ឈរ ហើយបង្ខំខ្ញុំចូលទៅក្នុងបន្ទាត់ដែលប្រើផ្លូវទាំងមូល។ ហើយយើងក៏ត្រូវយល់ថា ស្ថានភាពផ្លូវមានការប្រែប្រួល៖ សីតុណ្ហភាព ការក្តាប់ វត្តមាន ឬអវត្តមាននៃក្រួស អាស្រ័យលើថាតើរថយន្តចំហៀងបានឆ្លងកាត់ពីមុខអ្នកដែរឬទេ ទាំងអស់នេះ... ម្យ៉ាងវិញទៀត អ្នកក៏ត្រូវការម៉ូតូធុនស្រាលផងដែរ។ នៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំគ្នា អ្នកធ្វើម៉ូតូជាង 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ ក្នុងស្ថានភាពលំបាក អ្នកត្រូវការកង់ដែលមិនធ្វើអោយអ្នកអស់កម្លាំង។
Stefan Delo, 7 ឆ្នាំនៃការប្រមូលផ្តុំគ្នានិងចំណាត់ថ្នាក់ទី 5 នៅលើភ្នំភ្លើងកាលពីឆ្នាំមុន
ដើម្បីជោគជ័យក្នុងការរំកិលលឿន អ្នកត្រូវដឹងពីវេនទាំងអស់ ដឹងពីកន្លែងដែលស្លែ និងក្រួសស្ថិតនៅ ដឹងថាតើវេនបិទឬអត់។ អ្នកត្រូវតែចេះបត់បែន និងមិនព្យាយាមទៅដល់ដូចយន្តហោះចម្បាំងគ្រប់ទីកន្លែង។ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការមានល្បឿនថេរហើយព្យាយាមមិនឱ្យខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា។ នៅលើផ្លូវ ខ្ញុំមិនព្យាយាមពន្យាពេលហ្វ្រាំងទេ ខ្ញុំមិនទាំងមុំធំទេ ជង្គង់របស់ខ្ញុំប៉ះដីម្តងម្កាល ប៉ុន្តែមិនមែនដាក់ជើងទេ។ អ្នកត្រូវតែអាចអានផ្លូវបាន។ ប្រសិនបើអ្នកមកដល់កន្លែងរលាយ bitumen អ្នកត្រូវតែសម្រេចចិត្តភ្លាមៗលើគន្លងផ្សេង។ ខ្ញុំបានមើលវីដេអូជាមួយលោក Serge Nuques ហើយគាត់បានផ្តល់នូវគន្លឹះមួយចំនួនដែលមានប្រយោជន៍ ដូចជាការប្រើហ្វ្រាំងខាងក្រោយនៅពេលអ្នកជាឆ្មា។ យើងត្រូវស្តាប់អ្នកដទៃ។ ចំណែកម៉ូតូវិញ ស្តុបដើមក៏ល្អដែរ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀតត្រូវដូរស្តុបក្រោយ។
Krach, អ្នកស្ម័គ្រចិត្តដែលត្រាស់ដឹង
នៅលើ 111 គីឡូម៉ែត្រ Honda CBR 000 R របស់គាត់ Krach គឺនៅលើការប្រមូលផ្តុំលើកទី 900 របស់គាត់ចាប់តាំងពី 9 ។ ជាមួយនឹងមួកសុវត្ថិភាព Guy Martin ចម្លងរបស់គាត់ (ដែលសាកសមនឹងគាត់ណាស់) នេះគឺជារូបមន្តរបស់គាត់សម្រាប់ការដើរលើផ្លូវតូច៖
អ្នកត្រូវបង្ខំខ្លួនឯងឱ្យប្រើផ្លូវទាំងមូល ព្រោះកាលពីដើមក្នុងការជួបជុំដំបូង ខ្ញុំបើកឡានឆ្ងាយពេកដល់ស្តាំផ្លូវ។ នៅវគ្គទីពីរ ខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមប្រើផ្នែកខាងឆ្វេងរបស់ខ្ញុំ ហើយឡើងបាន 10 វិនាទី។ កង់ខ្ញុំត្រៀមសម្រាប់ផ្លូវវាពិបាក ប៉ុន្តែខ្ញុំស៊ាំនឹងវាហើយ។ ខ្ញុំព្យាយាមមើលវីដេអូពិសេសៗនៅលើទូរទស្សន៍ ប៉ុន្តែខ្ញុំមានបញ្ហាក្នុងការចងចាំពួកគេ។ បន្ទាប់ពីនោះខ្ញុំប្តូរទៅរបៀប Joe Bar Team ។
Toph, 5 ឆ្នាំនៃការប្រមូលផ្តុំគ្នា, ចំណាត់ថ្នាក់ទី 4 នៅលើភ្នំភ្លើងកាលពីឆ្នាំមុន
ខ្ញុំមិនទទួលស្គាល់ពិសេសខ្លាំងពេកទេ ហើយទៅតាមសភាវគតិបន្តិចបន្តួច។ ខ្ញុំពិតជាភ័យខ្លាចនៅពេលដែលមានផលប៉ះពាល់។ ខ្ញុំព្យាយាមចាប់ហ្វ្រាំងទាន់ពេលដើម្បីរក្សាល្បឿននៅជ្រុង។ ម៉ូតូ Suzuki GSX-R 1000 របស់ខ្ញុំមានកម្លាំងបង្វិលជុំ និងពង្រីក។ ខ្ញុំធ្វើការពិសេសទាំងអស់ក្នុងលើកទី២ ដោយមិនមានការផ្លាស់ប្តូរ វាឡើងដល់ ២២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
Elodie Guisar, 5 ឆ្នាំនៃការប្រមូលផ្តុំ, ស្ត្រីទី 2 នៅ Dourdou 2016 និងស្ត្រីទី 2015 នៅភ្នំភ្លើង XNUMX
ខ្ញុំទទួលបានការប្រញាប់ប្រញាល់ adrenaline យ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលរាប់ថយក្រោយ។ ខ្ញុំទៅខាងលើបន្តិច ព្រោះខ្ញុំមិនស្គាល់ឈុតពិសេស ហើយពេលខ្ញុំមើលតាមទូរទស្សន៍ ខ្ញុំមិនអាចទប់វាបានទេ។ ខ្ញុំគ្រាន់តែព្យាយាមចងចាំផ្នែកពិបាកៗ។ ខ្ញុំធ្វើបានល្អជាងក្នុងអំឡុងពេលដែលយើងអាចធ្វើការតាមម៉ូតូ។ តាំងពីខ្ញុំត្រៀមខ្លួនរួចមក ខ្ញុំបានបើកបរយឺតៗនៅលើផ្លូវ។
Thierry Boyer, អ្នកបើកបរ, អ្នកលក់, គ្រូបង្រៀន, អ្នកបើកបរប្រមូលផ្តុំតាំងពីឆ្នាំ 1999 ហើយលើសពីនេះទៅទៀត កវីក្រោយសម័យទំនើប
វិចិត្រករដែលប្រើប៊ិចប៊ិច Thierry បានបញ្ចប់ 10 Moto Tours ដែលជារឿយៗបានបញ្ចប់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់កំពូលទាំង 10 ក្នុង Road Rally និងមានការបញ្ចប់ Volcanoes ទីពីរនៅលើប្រវត្តិរូបរបស់គាត់។ គាត់គឺជាអ្នករៀបចំ និងជាអ្នកបង្កើតចលនានៃការប្រកួត Central Team និងរៀបចំវគ្គបណ្ដុះបណ្ដាលនៃការបើកបរ ក៏ដូចជាថ្ងៃតាមដាន។
រូបមន្តរបស់ខ្ញុំសម្រាប់ចលនារហ័សគឺ ច្របាច់ខ្ញុំចេញពីបន្ទប់ទឹក ហើយចេញទៅខាងក្រៅស្រែក។ វាហាក់ដូចជាចម្លែកអ្វីដែលខ្ញុំកំពុងនិយាយ ប៉ុន្តែវាជាការពិត។ មុននឹងចាកចេញ អ្នកគួរតែងូតក្បាលអ្នកមិនគួរមានអារម្មណ៍អវិជ្ជមានឡើយ។
ការបើកបរលឿនក្នុងកំណែពិសេសគួរតែត្រូវបានលើកទឹកចិត្តដោយសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ដោយសារតែអ្នកត្រូវបានបំពាក់ដោយឆ្អឹងកងខ្នង ឈុតសើម សម្ភារៈមានគុណភាព អ្នកឃើញថាវាមានភាពខុសគ្នាបើធៀបនឹងអ្នកទាំងអស់នេះដែលខ្ញុំជួបនៅលើផ្លូវដែលជិះអ្នកបង្ហាត់។ បន្ទាប់មក ដោយសារតែប្រសិនបើអ្នកដួល អ្នកមាន EMT ជាមួយអ្នកក្នុងរយៈពេល 10 វិនាទី នោះធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងចំពោះនរណាម្នាក់ដែលរងការវាយប្រហារនៅយប់ថ្ងៃសៅរ៍នៅតាមផ្លូវទៅផ្ទះពី tee ។
បន្ទាប់មក ដោយសារតែនៅពេលដែលអ្នកពេញទៅដោយភាពពិសេសនោះ វានៅជាប់នឹង adrenaline ដ៏អាក្រក់ ហើយបន្ទាប់មកអ្នកឈប់ល្ងង់នៅលើផ្លូវ។ អ្នកឃើញទេ វាដូចជាក្មេងទាំងនោះនៅក្នុងទីក្រុងដែលត្រូវបានផ្តល់បន្ទប់ប្រដាល់នៅជាន់ក្រោម។ នៅពេលដែលពួកគេបានធ្វើវាអស់រយៈពេលពីរម៉ោង ពួកគេមិនចង់ធ្វើរឿងសមហេតុសមផលទេបន្ទាប់ពីនោះ។
បន្ថែមពីលើការទទួលស្គាល់ reko ពិសេស និងល្អដែលធ្វើដោយជើង អ្នកចង់បានកង់ស្រាល មានលំនឹង កង់ដែលអាចបត់បែនបានត្រឹមត្រូវ ជាមួយនឹងការព្យួរដែលដំណើរការល្អ។ មានតែនៅក្នុងវិធីនេះទេដែលអ្នកនឹងអាចក្រោកឡើងដល់វេនហើយដាក់នៅលើស្ទ្រីមដ៏ធំនៃឧស្ម័ន។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
នៅក្នុងវគ្គពិសេស អ្នកប្រកួតប្រជែង Road Rally ទាំងអស់ព្យាយាមធ្វើឱ្យអស់ពីសមត្ថភាពរបស់ពួកគេនៅលើផ្លូវតូចមួយ ដោយដំណើរការឱ្យលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងដឹងភ្លាមៗថាមានសាលាគំនិតដ៏អស្ចារ្យពីរ។ មានអ្នកដែលមានចក្ខុវិស័យរ៉ូមែនទិកនៃការប្រមូលផ្តុំគ្នា ជាចក្ខុវិស័យមួយដែលត្រូវបានចែករំលែកជាមួយអ្នកនៅក្នុង Lair ដោយរៀបរាប់ពីបទពិសោធន៍ដំបូងគេ ហើយអ្នកទាំងឡាយណាដែលចាត់ទុកការប្រមូលផ្តុំគ្នាជាកីឡាកម្រិតខ្ពស់ ហើយអ្នកដែលដូចជាអត្តពលិកពិត រៀបចំឱ្យអស់ពីសមត្ថភាព។ ត្រូវការការថែទាំសម្រាប់ដំណើរការល្អបំផុត។ ហើយយើងឃើញថាការទទួលស្គាល់យ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននៃដំណាក់កាលពិសេសគឺជាកត្តាចាំបាច់!
ថាដំបូន្មានរបស់ពួកគេអាចត្រូវបានអនុវត្តតែនៅក្នុងបរិបទដ៏តឹងរឹងនៃការផ្តល់ជូនពិសេសដែលបិទ និងទាន់ពេលវេលាគឺជាក់ស្តែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានិយាយអំពីសិល្បៈហត្ថកម្មជាងអ្វីៗផ្សេងទៀត ហើយប្រហែលជាព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួនដែលបានប្រមូលនៅទីនេះ ហើយនៅទីនោះអាចជួយអ្នកជិះកង់ជាមធ្យមឱ្យយល់កាន់តែច្បាស់អំពីកង់របស់ពួកគេ និងរបៀបដែលវាទាក់ទងនឹងការជិះ។ ប៉ុន្តែត្រូវប្រយ័ត្ន៖ ផ្លូវមិនមែនជាផ្លូវហាយវេទេ។
