ESP - ដូចជានៅលើផ្លូវរថភ្លើង

អ្វីដែលយើងសំដៅជាទូទៅថាជា ESP ឬកម្មវិធីស្ថេរភាព គឺពិតជាប្រព័ន្ធ ABS ដ៏ធំទូលាយមួយ។ សមាសធាតុកាន់តែច្រើនដែលវាមាន ភារកិច្ចកាន់តែច្រើនអាចត្រូវបានចាត់ចែងទៅវា។

អ្វីដែលយើងសំដៅជាទូទៅថាជា ESP ឬកម្មវិធីស្ថេរភាព គឺពិតជាប្រព័ន្ធ ABS ដ៏ធំទូលាយមួយ។ សមាសធាតុកាន់តែច្រើនដែលវាមាន ភារកិច្ចកាន់តែច្រើនអាចត្រូវបានចាត់ចែងទៅវា។

ESP គឺជាពាណិជ្ជសញ្ញាចុះបញ្ជីរបស់ Daimler AG ។ នៅឆ្នាំ 1995 ក្រុមហ៊ុនផលិតនេះគឺជាអ្នកដំបូងគេដែលណែនាំប្រព័ន្ធស្ថេរភាពទៅក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ ដោយដំឡើងវានៅលើរថយន្ត Mercedes-Benz S class ។ អ្នកដើរតាមត្រូវបង្ខំឱ្យទទួលយកឈ្មោះរបស់ពួកគេ ដូច្នេះយើងមាន VSA នៅក្នុង Honda, VSC នៅក្នុង Toyota និង Lexus ។ , VDC សម្រាប់ Alfa Romeo និង Subaru, PSM សម្រាប់ Porsche, MSD សម្រាប់ Maserati, CST សម្រាប់ Ferrari, DSC សម្រាប់ BMW, DSTC សម្រាប់ Volvo ជាដើម។

ជាទូទៅមិនត្រឹមតែជាគោលការណ៍ទូទៅនៃការងារប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាអ្នកទទួលនូវប្រព័ន្ធសម្របសម្រួលផងដែរ។ រក្សារថយន្តនៅលើផ្លូវក្នុងស្ថានភាពនៃការរអិល។ ដំបូងឡើយ ទាំងនេះគឺជាអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍តិចតួច និងជំនាញបើកបរទាប ដែលមិនដឹងពីរបៀបត្រឹមត្រូវ និងឆាប់រហ័សទាញរថយន្តចេញពីការរអិល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែអ្នកជិះដែលមានបទពិសោធន៍ក៏មិនគួរខ្មាស់អៀនពី ESP ដែរ។ ជំនឿលើកម្លាំងរបស់ខ្លួនឯងច្រើនតែបោកបញ្ឆោត ជាពិសេសនៅពេលដែលស្ថានភាពក្លាយជាគ្រាអាសន្ន។

ប្រតិបត្តិការរបស់ ESP គឺផ្អែកលើការចាប់ហ្វ្រាំងនៃកង់ ឬកង់ដែលត្រូវគ្នា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានដឹកនាំត្រឹមត្រូវ ផ្ទុយទៅនឹងពេលដែលរថយន្តកំពុងព្យាយាមបត់ ដែលបណ្តាលមកពីកំហុសរបស់អ្នកបើកបរ។ រថយន្តដែលលើសល្បឿនកំណត់នៅលើផ្លូវកោងដែលកំណត់ដោយការរចនា និងការអូសទាញរបស់រថយន្តនឹងចាប់ផ្តើមបង្វិលជុំវិញអ័ក្សបញ្ឈរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបង្វិលអាចដើរក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា អាស្រ័យលើថាតើមានអ្នកsteer ឬ oversteer ។

នៅ​ក្រោម​ចង្កូត ពេល​យានជំនិះ​ព្យាយាម​ទាញ​ចេញ​ពី​ជ្រុង​ម្ខាង កង់​ក្រោយ​ខាង​ឆ្វេង និង​ខាង​ក្នុង​ត្រូវ​តែ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​ជា​មុន​សិន។ ជាមួយនឹង​ការ​បើកបរ​ហួស​ល្បឿន​កំណត់ នៅពេល​រថយន្ត​រអិល សូម​រឹតបន្តឹង​ជ្រុង (​ថយក្រោយ​) នៃ​កង់​ខាងមុខ​ខាងស្តាំ​។ ការ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​បន្តបន្ទាប់​អាស្រ័យ​លើ​ចលនា​បន្ថែម​របស់​រថយន្ត​និង​ប្រតិកម្ម​របស់​អ្នកបើកបរ។

 

ដោយសារមេគុណនៃការកកិតនៃផ្ទៃ និងសំបកកង់មិនអាចមានឥទ្ធិពល ដំណើរការហ្វ្រាំងត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនការក្តាប់។ កង់ហ្វ្រាំងកាន់តែធ្ងន់ ហើយដាក់សម្ពាធកាន់តែខ្លាំងនៅលើផ្លូវ ដែលធ្វើអោយការក្តាប់របស់វាកាន់តែប្រសើរឡើងនៅលើផ្លូវ។ ការអនុវត្តកម្លាំងនោះនៅកន្លែងត្រឹមត្រូវបង្កើតកម្លាំងបង្វិលក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ ដែលជួយឱ្យរថយន្តទទួលបានទិសដៅធ្វើដំណើរដែលបានជ្រើសរើសពីមុនមកឡើងវិញ។

ជាការពិតណាស់ ល្បឿនអតិបរមានៅលើធ្នូអាចលើសពីខ្លាំង ដែលប្រព័ន្ធមិនអាចទប់ទល់នឹងភាពអាសន្នបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារសកម្មភាពរបស់ ESP រថយន្តនឹងតែងតែខិតទៅជិតផ្លូវត្រឹមត្រូវ ហើយនេះអាចកាត់បន្ថយផលវិបាកនៃគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមាន។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រូបាប៊ីលីតេដែលការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយឧបសគ្គមួយបន្ទាប់ពីចេញពីវេននឹងធំជាងនឹងជាផ្នែកខាងមុខរបស់រថយន្ត ដូច្នេះហើយនៅក្នុងវិធីអំណោយផលបំផុតសម្រាប់អ្នកបើកបរ (ការដាក់ពង្រាយពេញលេញនៃតំបន់សម្ពាធ ពោងសុវត្ថិភាព ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអី)។

លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ដំណើរការត្រឹមត្រូវនៃ ESP គឺមិនត្រឹមតែដំណើរការដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប្រសិទ្ធភាពនៃឧបករណ៍ស្រូបទាញផងដែរ។ ប្រព័ន្ធអាចបរាជ័យប្រសិនបើមានការបាត់បង់ការអូសទាញដោយសារតែមានកំហុសឆ្គងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់។ ជាពិសេសលើផ្ទៃមិនស្មើគ្នា ដែលជារឿយៗបង្កើតបញ្ហាដល់ប្រព័ន្ធ ABS។

ESP ម្សិលមិញ ថ្ងៃនេះ ថ្ងៃស្អែក...

វាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរថយន្ត Mercedes S-Class ក្នុងឆ្នាំ 1995 ។ បន្ទាប់មកបានមកប្រព័ន្ធស្ថេរភាពដែលបានដំឡើងជាស៊េរីនៅក្នុងទម្រង់ដើមរបស់វា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីពីរបីឆ្នាំ ប្រព័ន្ធនេះឈប់ហ្វ្រាំងកង់នីមួយៗ។ អ្នករចនា ការកែលម្អដំណោះស្រាយបានណែនាំមុខងារថ្មីៗជាច្រើន ដោយសារ ESPs ទំនើបមានសមត្ថភាពខ្លាំងជាង។

ជាឧទាហរណ៍ វាអាចរត់លើកង់ពីរ ឬបីក្នុងពេលតែមួយ។ នៅពេល​រកឃើញ​ចំណុច​ក្រោម កង់​ខាងមុខ​ទាំងពីរ​ត្រូវបាន​ចាប់​ហ្វ្រាំង ហើយ​ប្រសិនបើ​ឥទ្ធិពល​មិន​ពេញចិត្ត នោះ​ទាំងពីរ​ចាប់ផ្តើម​ហ្វ្រាំង​នៅ​ផ្នែក​ខាងក្នុង​នៃ​វេន។ សូម្បីតែប្រព័ន្ធ ESP កាន់តែទំនើបដំណើរការស្របជាមួយនឹងដៃចង្កូតដើម្បីចង្អុលវាក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។

"ការគ្រប់គ្រងការរអិល" ដោយស្វ័យប្រវត្តិនេះពង្រីកជួរនៃស្ថេរភាពផ្លូវ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រង និងកាត់បន្ថយចម្ងាយហ្វ្រាំងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការក្តាប់ខុសគ្នា។ នេះមិនមែនជាទីបញ្ចប់ទេ។ វាស្ថិតនៅលើមូលដ្ឋាននៃ ESP ដែលមុខងារមួយចំនួនត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីជួយអ្នកបើកបរតាមវិធីផ្សេងៗ។

ទាំងនេះរួមមានប្រព័ន្ធជំនួយហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ (BAS ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាជំនួយការហ្វ្រាំង) ការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងរបស់ម៉ាស៊ីន (MSR ធ្វើការផ្ទុយពី ASR ពោលគឺបង្កើនល្បឿននៅពេលចាំបាច់) ការរក្សារថយន្តឡើងចំណោត មុនពេលអ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមឡើងចំណោត (អ្នកកាន់ភ្នំ) ភ្នំ។ ហ្រ្វាំងចុះក្រោម (HDC) ការចែកចាយកម្លាំងហ្វ្រាំងថាមវន្ត ដើម្បីបង្កើនការប្រើប្រាស់អតិបរមានៃការអូសទាញកង់ធុនធ្ងន់ (CDC) ការការពារការវិលជុំ (ROM , RSE) ការចាប់ហ្វ្រាំងដោយរលូនត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងយានយន្តដែលមានការគ្រប់គ្រងចម្ងាយទៅកាន់រថយន្តខាងមុខ (EDC) ផងដែរ។ ជា​ប្រព័ន្ធ​ទប់​លំនឹង​ផ្លូវ​សណ្តោង​រ៉ឺម៉ក (TSC) ដើម្បី​បន្ថយ​ការ​រអិល​របស់​រថយន្ត​ដែល​បណ្តាល​មក​ពី​ការ​រអិល​របស់​រ៉ឺម៉ក។

ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាពាក្យចុងក្រោយរបស់អ្នកជំនាញ ESP នោះទេ។ នៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីនេះ គេអាចរំពឹងថា ប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងកាន់តែច្រើននឹងដំណើរការជាមួយប្រព័ន្ធចង្កូតកង់ខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ ដំណោះស្រាយបែបនេះត្រូវបានសាកល្បង និងសាកល្បងរួចជាស្រេច ហើយផ្អែកលើប្រព័ន្ធចង្កូតសកម្មបុរាណនៅលើអ័ក្សខាងមុខ និងឆ្អឹងប្រាថ្នាធារាសាស្ត្រ ឬអេឡិចត្រូអ៊ីដ្រូលីកនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ។ ពួកវាត្រូវបានគេប្រើឧទាហរណ៍នៅក្នុង Renault Laguna ចុងក្រោយបង្អស់។

រថយន្តពេញនិយមនៅលើទីផ្សារប៉ូឡូញជាមួយ ESP

គំរូ	ភាពអាចរកបាននៃ ESP
Skoda Fabia	មិនមាននៅក្នុងកំណែ Start និង Junior ទេ។ ជម្រើសជាមួយម៉ាស៊ីន 1.6 - ជាស្តង់ដារ នៅក្នុងកំណែផ្សេងទៀត - PLN 2500 បន្ថែម
តូយ៉ូតាយ៉ារីស។	មានសម្រាប់កំណែ Luna A/C និង Sol - បន្ថែម PLN 2900 ។
Skoda Octavia	មិនមាននៅក្នុងកំណែ Mint ទេ។ ស្តង់ដារនៅលើឈើឆ្កាង 4 × 4 នៅក្នុងកំណែផ្សេងទៀត - PLN 2700 បន្ថែម
Ford Focus	ស្តង់ដារសម្រាប់កំណែទាំងអស់។
តូយ៉ូតាអូរីស	ស្តង់ដារនៅលើកំណែ Prestige និង X កំណែផ្សេងទៀតមិនមានទេ។
ហ្វីយ៉ាផេនដា	មាននៅក្នុងកំណែថាមវន្ត - សម្រាប់ថ្លៃបន្ថែមនៃ PLN 2600 ។ នៅក្នុងកំណែ 100 hp ។ - តាមស្តង់ដារ
Opel Astra	នៅក្នុង Essentia, Enjoy, Cosmo versions - PLN 3250 surcharge ។ ស្តង់ដារលើកំណែកីឡា និង OPC
ក្រុមហ៊ុន Fiat Grande Punto	នៅក្នុងកំណែកីឡា - ស្តង់ដារ នៅក្នុងកំណែផ្សេងទៀត - PLN 2600 បន្ថែម
Opel corsa	ស្តង់ដារនៅក្នុងកំណែ OPC និង GSi នៅក្នុងកំណែផ្សេងទៀត - PLN 2000 បន្ថែម