សព្វវចនាធិប្បាយម៉ាស៊ីន៖ Honda 1.6 i-DTEC (ម៉ាស៊ូត)

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតហុងដាទំនើបបំផុត និងនៅពេលជាមួយគ្នាបានប្រែក្លាយទៅជាល្អដូចជាមានកំហុស។ វាធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងសក្ដានុពល ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងវប្បធម៌ការងារខ្ពស់ ប៉ុន្តែជាអកុសល វាមិនមានការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងភាពធន់របស់វានោះទេ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យបញ្ហាកាន់តែអាក្រក់ កង់អាចត្រូវបានពិពណ៌នាថាអាចចោលបាន។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1.6 i-DTEC ត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 2013 ។ ជាចម្លើយទៅនឹងតម្រូវការនៃសំណួរ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវតែគោរពតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ 6 ហើយក្នុងពេលតែមួយមានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាបដែលមិនអាចសម្រេចបានជាមួយនឹងឯកតា 2,2 លីត្រចាស់។ នៅក្នុងវិធីមួយចំនួន 1.6 i-DTEC គឺជាអ្នកស្នងទីផ្សាររបស់ Isuzu 1.7 ទោះបីជាវាមានលក្ខណៈខុសគ្នាទាំងស្រុង និងការរចនាដើមរបស់ Honda ក៏ដោយ។

1.6 i-DTEC មានកម្លាំង 120 hp ល្មម។ និងរីករាយ 300 Nm ។ កម្លាំងបង្វិលជុំ ប៉ុន្តែត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពរហ័សរហួនខ្ពស់ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបប្រកបដោយអារម្មណ៍ (សូម្បីតែក្រោម 4 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ Honda Civic) ។ Honda CR-V ធំជាងនេះក៏ត្រូវបានគេប្រើផងដែរ។ ពី 2015 ជម្រើស bi-turbo ជាមួយ turbocharging បន្តបន្ទាប់. កំណែនេះអភិវឌ្ឍប៉ារ៉ាម៉ែត្រល្អណាស់ - 160 hp ។ និង 350 Nm ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះមានន័យថារថយន្តមិនមានភាពស្វាហាប់តិចជាងកំណែ 2.2 i-DTEC នោះទេ។ លើសពីនេះទៀតអ្នកបើកបរសរសើរកង់សម្រាប់វប្បធម៌ការងារខ្ពស់។

ជាអកុសលម៉ាស៊ីននេះគឺ ទាមទារយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការ. ការផលិតភាពជាក់លាក់ខ្ពស់របស់វាស្អប់ការថែទាំដែលមិនចេះខ្វល់ខ្វាយ។ វាមានសុវត្ថិភាពបំផុតក្នុងការប្រើផ្នែកដើមដែលមានគុណភាពល្អជាងឧបករណ៍ជំនួស។ ដោយវិធីនេះស្ទើរតែគ្មានអ្នកជំនួសទេ។ បើទោះបីជាក្រុមហ៊ុនផលិតបានផ្តល់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងរៀងរាល់ 20 ពាន់នាក់។ គីឡូម៉ែត្រ មិនត្រូវបានណែនាំទេ។ សេវាកម្មអប្បបរមា 10 ពាន់។ គីឡូម៉ែត្រ ឬម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ថ្នាក់ប្រេង C2 ឬ C3 ត្រូវតែមាន viscosity 0W-30។ ការដុតចោលតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។.

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណែដំបូងនៃម៉ាស៊ីនសាកតែមួយនេះមិនបានគេចផុតពីការបរាជ័យនោះទេ ដែលសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់គឺដូចជាការកាត់ទោសប្រហារជីវិត។ នេះ។ ការលេងចុង camshaftដែល - ក្នុងករណីជួសជុល - តម្រូវឱ្យមានការជំនួសក្បាលទាំងមូល។ អ្នកប្រើមួយចំនួនបានធ្វើវាក្រោមការធានា ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចពឹងផ្អែកលើរថយន្តដែលបានប្រើនោះទេ។ រោគសញ្ញាមួយគឺសំឡេងចេញពីខាងលើនៃម៉ាស៊ីន។ ខណៈពេលដែលនេះនៅតែជាពិការភាពកម្រ និងត្រូវបានគេស្គាល់តិចតួច វាមិនត្រូវបានគេដឹងថាបណ្តាលមកពីអ្វីនោះទេ ប៉ុន្តែមានការសង្ស័យថាវាកើតឡើងដោយសារតែគុណភាពនៃសម្ភារៈមិនល្អ ដែលជាលក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីន Honda និងយន្តការផ្សេងទៀត។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2010 ។

លើសពីនេះ មានការត្អូញត្អែររួចហើយអំពី ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធចាក់ឬឧស្ម័នផ្សង. ជាអកុសល មនុស្សម្នាក់អាចស្រមៃចង់ជំនួសកន្លែងចាក់ថ្នាំ ក៏ដូចជាការបង្កើតឡើងវិញ។ វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបង្កើតតម្រង DPF ឡើងវិញ។ ប្រសិនបើវាមិនឆេះពេលកំពុងបើកបរទេ ប្រេងអាចនឹងពនឺ ហើយដូច្នេះបណ្តាលឱ្យមានស្ថានភាពដូចជា camshaft end play។

ទិញឬមិនទិញឡានដែលមានម៉ាស៊ីន 1.6 i-DTEC? វាពិបាកក្នុងការឆ្លើយសំណួរនេះ។ ប្រសិនបើអ្នករកឃើញប្លុកដែលមានពិការភាព (ប្រសិនបើអ្នកអាចហៅវាថាដំបូង) នោះវាអាចចោលបាន។ ដូចគ្នានេះដែរអនុវត្តចំពោះរថយន្តដែលមានចំងាយខ្ពស់។ ការជួសជុលមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ដែលក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ពួកគេមិនទទួលបានផលចំណេញទេ ហើយវាជាការប្រសើរក្នុងការជំនួសម៉ាស៊ីនដោយប្រើម៉ាស៊ីនដែលបានប្រើត្រឹមត្រូវ។ ការសម្តែងគឺជាការលើកទឹកចិត្ត។ ការដុតគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំនៃការរចនានេះ។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមដែលបានរាយការណ៍ដោយអ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ 120 hp Honda CR-V គឺ 5,2 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ!

គុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីន 1.6 i-DTEC៖