សព្វវចនាធិប្បាយនៃម៉ាស៊ីន៖ Fiat 1.6 Multijet (ម៉ាស៊ូត)

វ៉ារ្យ៉ង់ខ្លាំងជាងនៃអង្គភាព 1.9 JTD ត្រូវបានទទួលជោគជ័យដោយបងប្អូនជីដូនមួយ 2,0 លីត្រដែលធំជាងរបស់វា ប៉ុន្តែ 1.6 Multijet តូចជាងបានជំនួសអ្នកដែលខ្សោយជាង។ ក្នុងចំណោមបី វាបានប្រែក្លាយថាជាជោគជ័យបំផុត មានបញ្ហាតិចបំផុត និងគ្រាន់តែប្រើប្រាស់បានយូរ។

ម៉ូតូនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 2007 នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Fiat Bravo II ជា អ្នកស្នងទីផ្សារធម្មជាតិទៅនឹងវ៉ារ្យ៉ង់ 8-valve 1.9 JTD. នៅក្នុងឡានតូចគាត់បានអភិវឌ្ឍកម្លាំង 105 និង 120 hp ហើយម៉ាស៊ីន 150 ដែលមានកម្លាំង 1.9 សេះត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីន 2 លីត្រ។ ម៉ាស៊ីននេះមិនខុសពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Common Rail ប៉ុន្មានទេ ហើយអ្នកថែមទាំងអាចនិយាយបានថា មានរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ។

មាន 16 សន្ទះបិទបើកនៅក្នុងក្បាលរបស់វាហើយពេលវេលាជំរុញខ្សែក្រវ៉ាត់ប្រពៃណីដែលត្រូវបានណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 140 ពាន់។ គីឡូម៉ែត្រ Nozzles រហូតដល់ឆ្នាំ 2012 នៃការចេញផ្សាយគឺជាអេឡិចត្រូ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ កំណែកម្លាំង 105 សេះដែលខ្សោយជាងដំបូងមិនមានតម្រងភាគល្អិតទេ ហើយម៉ាស៊ីន turbocharger មានធរណីមាត្រថេរ។ អថេរបានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុងកំណែ 120 hp ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងឆ្នាំ 2009 វ៉ារ្យ៉ង់កម្លាំង 90 សេះដែលខ្សោយត្រូវបានបន្ថែមទៅជួរ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានផ្តល់ជូនតែនៅក្នុងទីផ្សារមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេទាំងអស់បានប្រើកង់ម៉ាស់ពីរ។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ (piezoelectric) ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីអនុលោមតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ 5 ។ ហើយម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Multijet II ។

បញ្ហាស្ទើរតែទាំងអស់ដែល 1.9 JTD ចាស់ត្រូវបានគេស្គាល់ថាមិនមាននៅក្នុង 1.6 តិចជាងនេះ។ អ្នកប្រើមិនចាំបាច់ដោះស្រាយជាមួយនឹងបំពង់បង្ហូរទឹកចូល ឬ EGR កខ្វក់ទេ។ ប្រេងរំអិលក៏មិនមានបញ្ហាអ្វីដែរ ដូចជានៅក្នុង 2.0 Multijet។ វាត្រូវបានណែនាំផងដែរឱ្យផ្លាស់ប្តូរប្រេងរៀងរាល់ 15 ពាន់។ គីឡូម៉ែត្រ ហើយមិនមែនដូចដែលក្រុមហ៊ុនផលិតបានណែនាំទេ រៀងរាល់ 35 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ចន្លោះពេលដ៏ធំបែបនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងហានិភ័យនៃការស្ទះនាគប្រេង និងការធ្លាក់ចុះសម្ពាធ។

បញ្ហាកើតឡើងដដែលៗជាមួយម៉ាស៊ីនគឺតម្រង DPF ។ប៉ុន្តែវានៅតែបង្កបញ្ហាជាចម្បងនៅក្នុងទីក្រុង ព្រោះអ្នកដែលប្រើប្រាស់រថយន្តច្រើននៅលើផ្លូវមិនមានបញ្ហាច្រើនជាមួយវាទេ។ អត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមនៃ 1.6 Multijet គឺថា វាមិនសមនឹងការបញ្ជូន M32 ដែលមិនប្រើប្រាស់បានយូរដូចជា 1.9 JTD ។

ម៉ាស៊ីន 1.6 Multijet មិនបានរកឃើញការទទួលយកបែបនេះក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតនៅខាងក្រៅក្រុម Fiat ទេ។ វាត្រូវបានប្រើតែដោយ Suzuki ក្នុង SX4 S-cross (120 hp variant)។ វាក៏អាចត្រូវបានសន្មត់ថាវាត្រូវបានប្រើដោយ Opel នៅក្នុងម៉ូដែល Combo ប៉ុន្តែនេះគ្មានអ្វីក្រៅពី Fiat Doblo នោះទេ។ សូម្បីតែនៅក្នុងក្រុម Fiat ម៉ាស៊ីននេះមិនមានប្រជាប្រិយភាពដូច 1.9 JTD ទេ។ វាត្រូវបានដាក់ជាចម្បងនៅក្រោមក្រណាត់នៃរថយន្តផ្នែក B (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa) ក៏ដូចជារថយន្តតូចៗដូចជា Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L ឬ Lancia Delta ។

គុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីន 1.6 Multijet: