ម៉ូតូអគ្គិសនី តើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
មាតិកា
ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងដំណើរការលើថាមពលថ្ម ជួនកាលមានបញ្ហាក្នុងការសាកថ្ម
មិនមានការគាំទ្រពីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលក្នុងការលើកកម្ពស់របៀបដឹកជញ្ជូន "បៃតង" នេះទេ។
នៅក្នុងវិស័យរថយន្ត ភាគហ៊ុននៃរថយន្តអគ្គិសនីមានលើសពី 1% នៅក្នុងទីផ្សារបារាំងនៅចុងឆ្នាំ 2015៖ វានៅតែជាទីផ្សារពិសេស ប៉ុន្តែទីផ្សារពិសេសតូចមួយដែលកំពុងចាប់ផ្តើមបោះយុថ្កានៅក្នុងទឹកដីនេះ ដោយសារការចូលរួមពីអ្នកលេងធំៗនៅក្នុង ឧស្សាហកម្មរថយន្ត (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEAT) និងសកម្មភាពនៃអ្នកចូលថ្មី ទីផ្សារបានកើនឡើងបួនដងក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំបន្ទាប់។
ហើយម៉ូតូទាំងអស់នេះ? នៅឆ្នាំ 2019 តែមួយរថយន្តអគ្គិសនីបានលើស 1% នៃទីផ្សារកង់ពីរ (1,3% នៅប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ 2020)។ យើងមិនទាន់ដល់កម្រិតពិសេសនៅឡើយទេ គ្រាន់តែនៅកម្រិត croquet របស់ឆ្កែនៅបាតចានប៉ុណ្ណោះ។ នេះបើទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃការចូលរួមរបស់អ្នកជិះម៉ូតូធំ (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) និងសកម្មភាពរបស់អ្នកចូលថ្មី (Zero Motorcycle, Energica, Lightning...)។ ថាមវន្តនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ភាគច្រើនមកពីម៉ូតូស្កូតឺ រួមទាំងម៉ាកល្បីៗដូចជា Vespa ជាមួយនឹង Elettrica របស់ខ្លួន។ នៅទីនេះយើងកំពុងនិយាយបន្ថែមទៀតអំពីម៉ាកដែលមិនស្គាល់កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនដូចជា Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi ។
នៅប្រទេសបារាំងជិត 10 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2006 Zero Motorcycles នៅតែលក់បានតែ 50 ឡានក្នុងមួយឆ្នាំ Bruno Müller នាយកនៅប្រទេសបារាំងបានប្រាប់យើងនៅឯពិព័រណ៍ Paris Motor Show ចុងក្រោយ។ BMW គឺជាក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់ដែលរក្សាម៉ូតូស្កូតឺរបស់ខ្លួនគឺ C Evolution ដែលលក់បានប្រហែល 500 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលលើសពីការរំពឹងទុក និងការព្យាករណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនផលិត Bavarian និងការបដិសេធរបស់បារាំង។
ចាប់តាំងពីពេលនោះមក លែងមានមួយសប្តាហ៍ទៀតដែលមិនបានឃើញគំនិតថ្មីនៃកង់អគ្គិសនី ហើយមួយខែដោយគ្មានម៉ូតូអគ្គិសនីស៊េរីថ្មី។
ពិភពម៉ូតូជាប្រពៃណីមានលក្ខណៈអភិរក្សជាងពិភពរថយន្ត ហើយលើសពីនេះទៅទៀត វាមិនរីករាយនឹងការលើកទឹកចិត្តផ្នែកពន្ធដូចគ្នាដែលអនុញ្ញាតឱ្យមិត្តភ័ក្តិ 6300WD របស់យើងបើកបរក្នុងភាពស្ងៀមស្ងាត់ ដែលឧបត្ថម្ភធនដោយមិត្តភក្តិរបស់ពួកគេ (ចងចាំថាការទិញរថយន្តអគ្គិសនីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទាញយកអត្ថប្រយោជន៍។ នៃប្រាក់រង្វាន់ 10 € កើនឡើងដល់ 000 អឺរ៉ូ ប្រសិនបើអ្នកកម្ចាត់ចាស់ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានិយាយថា "សមភាព" នៅលើជើងទម្រនៃសាលាក្រុងរបស់យើងទាំងអស់ ប៉ុន្តែហេ... ដែលស្វ័យភាពពិតប្រាកដ និងឆ្នាំងសាកមិនតិចទេ។ ទោះបីជាវាប្រសើរឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំក៏ដោយ។
ហើយបន្ទាប់មកមានសំណួរនៃតម្លៃ: ម៉ូតូអគ្គិសនីនៅតែមានតម្លៃថ្លៃ។ ជួរសូន្យ ដែលតម្លៃរបស់វាបានធ្លាក់ចុះតាំងពីពេលនោះមក ចាប់ផ្តើមនៅ €10 និងឡើងដល់ €220 (ឬសូម្បីតែពីរបីពាន់បន្ថែមទៀតជាមួយនឹងជម្រើសនៃការគិតថ្លៃរហ័ស) ខណៈពេលដែលម៉ូតូ BMW បង្ហាញឡើងពី€ 17 និង Energica ច្រើនជាង€ 990 ចូលចិត្ត។ Harley Livewire ។ ដូច្នេះសំបុត្រចូលរៀនគឺខ្ពស់ ទោះបីជាការចំណាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវបានកាត់បន្ថយជាបន្តបន្ទាប់ក៏ដោយ។ Zero Motorcycles អះអាងថាតម្លៃនៃ "ប្រេងឥន្ធនៈ" គឺប្រហែល€ 15 រៀងរាល់ 400 គីឡូម៉ែត្រ និងម៉ូតូដែលត្រូវការការថែទាំតិចតួចបំផុត។ អា ស្រាប់តែវាកាន់តែចាប់អារម្មណ៍បន្តិច។
ប៉ុន្តែដោយវិធីនេះតើម៉ូតូអគ្គិសនីដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
ម៉ាស៊ីន
ដើម្បីយល់ពីរបៀបដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដំណើរការតម្រូវឱ្យមានគោលគំនិតជាមូលដ្ឋានមួយចំនួននៃរូបវិទ្យា។ តើអ្នកទាំងអស់គ្នាដឹងទេថា អាស្រ័យលើប៉ូលរបស់វា មេដែកអាចទាក់ទាញ ឬវាយគ្នាទៅវិញទៅមក? ជាការប្រសើរណាស់, ប្រសិនបើអ្នកដឹងនោះ, អ្នកត្រូវបានបំពាក់អាវុធដើម្បីយល់ពីរបៀបដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដំណើរការ: ជាមូលដ្ឋានគ្រាន់តែដាក់ផ្នែកម៉ាញេទិកពីរទល់មុខគ្នា, បន្ទាត់រាងប៉ូលដែលនៅក្នុងទិសដៅផ្ទុយគ្នា: ផ្នែកស្ថានីនៃម៉ូទ័រត្រូវបានគេហៅថា stator ។ នៅពេលដែលចរន្តឆ្លងកាត់វាទាក់ទាញប៉ូលផ្ទុយគ្នា: វាមានទីតាំងនៅលើអ័ក្សដូច្នេះវាចាប់ផ្តើមបង្វិលហើយត្រូវបានគេហៅថា rotor ។ ដូចនេះ។ បន្ទាប់មកវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ rotor ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សបញ្ជូន: បន្ទាប់មកថាមពលអគ្គិសនីក្លាយជាមេកានិច។ នៅទីនេះអ្នកមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរត់ Magic Mixer Super Blender ពី Télé-Achat ("បាទ ម៉ារីស អរគុណចំពោះគ្រឿង 320 របស់វា អ្នកអាចធ្វើការ៉ុតល្អិតល្អន់ និងទឹកដោះគោក្រឡុកឆ្ងាញ់" / "អស្ចារ្យណាស់ ព្យែរ និងអ្វីៗទាំងអស់នេះសម្រាប់ផលបូកតិចតួចត្រឹមតែ 199,99 អឺរ៉ូ ជាមួយនឹងប័ណ្ណប្រាក់រង្វាន់គ្រូបង្វឹក") ឬល្អបំផុត ផ្លាស់ទីឡាន។ យើងនៅទីនោះ។
នៅលើក្រដាស ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានគុណសម្បត្តិជាច្រើន៖ ផ្នែកផ្លាស់ទីតិចតួច ការកកិតមេកានិចតិច (ហើយដូច្នេះ "ខ្ជះខ្ជាយថាមពល" មានកម្រិត) មិនមានសារធាតុរាវខាងក្នុង (ហើយដូច្នេះគ្មានការបង្ហូរ ឬការលេចធ្លាយ) កាត់បន្ថយតម្រូវការត្រជាក់ (អ្នកខ្លះសប្បាយចិត្តនឹងកន្លែងជុំវិញរបស់វា) ខ្យល់ ហើយដូច្នេះ ក៏មិនទាមទារភាពត្រជាក់នៃអង្គធាតុរាវស្មុគ្រស្មាញដែរ) មិនត្រូវនិយាយពីរឿងសំខាន់នោះទេ៖ គ្មានការផ្ទុះខាងក្នុង គ្មានការបំពុល ភាពស្ងៀមស្ងាត់ធ្វើការដ៏អស្ចារ្យ និងកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាក្នុងល្បឿនបង្វិលទាបបំផុត។ ភាពសាមញ្ញនៃការរចនារបស់វាក៏ធានាបាននូវភាពធន់ល្អឥតខ្ចោះផងដែរ។ មិនដូចម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមិនចាំបាច់ត្រូវកំដៅទេ៖ អ្នកអាចឡើងលើម៉ូតូ បញ្ឆេះហ្គាសបាន! ទីបំផុត វ៉ាត់… (បាទ រឿងកំប្លែងនេះ ជក់ចិត្ត ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែត្រូវបង្ហោះវានៅកន្លែងណាមួយ…) ។
ឥឡូវយើងបោះជំហានថយក្រោយ៖ តើយើងកំពុងផ្តល់អាហារអ្វីដល់វា ម៉ាស៊ីននេះ?
ថ្ម៖ ជា Li-Ion ឬ Ni-Mh?
មិនដូចរថយន្តកូនកាត់ធុនស្រាលដូចជា Toyota Prius ទេ អាគុយម៉ូតូអគ្គិសនីត្រូវបានសាក។ ដូច្នេះហើយ នេះមានផលវិបាកពីរ៖ សក្ដានុពលរបស់ពួកគេត្រូវតែធំជាង ហើយបច្ចេកវិទ្យារបស់ពួកគេក៏ខុសគ្នាដែរ។
ថ្មដែលអាចសាកបានជាធម្មតា លីចូមអ៊ីយ៉ុង បច្ចេកវិទ្យា (លីចូម-អ៊ីយ៉ុង) ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងបីដងសម្រាប់បរិមាណដូចគ្នា (ប៉ុន្តែក៏ថ្លៃជាងច្រើនដែរ) ជាងបច្ចេកវិទ្យាទីពីរ។ នីកែលលោហៈ hydride (Ni-Mh) ។ Energica មានថ្មលីចូមប៉ូលីមែរ។ ថ្ម Lithium-ion ក៏មានប្រសិទ្ធិភាពចងចាំតិចដែរ ដូច្នេះហើយភាពទៀងទាត់ដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់ពួកគេតាមពេលវេលា។ ដូច្នេះ Zero សន្យាជាង 300 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលរក្សាបានយ៉ាងហោចណាស់ 000% នៃសមត្ថភាពថ្ម។ ម៉្យាងវិញទៀត ហានិភ័យនៃសៀគ្វីខ្លីគឺធំជាងជាមួយ Li-Ion៖ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនស្មុគ្រស្មាញកាន់តែច្រើន ដែលពិតជាធ្ងន់ជាង និងថ្លៃជាង។
ជាលទ្ធផល ការស្រាវជ្រាវត្រូវបានពន្លឿននៅកម្រិតថ្មសម្រាប់សមត្ថភាពធំជាងនេះផងដែរនៅក្នុងទំហំតូចជាងមុន និងជាមួយនឹងលោហៈកម្រតិចជាងមុន។
ដូច្នេះ ដំណើរការនៃរថយន្តអគ្គិសនីគឺអាស្រ័យទៅលើថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន ក៏ដូចជាសមត្ថភាពរបស់ថ្ម ដើម្បីធានាថាការអនុវត្តនេះត្រូវបានរក្សាទុកឱ្យបានយូរតាមដែលអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងជួរ។
សព្វថ្ងៃនេះ សមត្ថភាពថ្មរបស់ម៉ូតូ BMW C Evolution scooter គឺ 11 kWh ចំណែក Zero range គឺផ្អែកលើរថយន្តចាប់ពី 3,3 ដល់ 13 kWh ។ មានតែ Energica ប៉ុណ្ណោះដែលមានថាមពលថ្ម 21,5 kWh ។
កត្តាមួយទៀត៖ ទម្ងន់។ ដូច្នេះ BMW ធានាបានចម្ងាយមួយរយគីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ម៉ូតូស្កូតឺរបស់ខ្លួន (ដែលនៅតែមានទម្ងន់ 265 គីឡូក្រាម) ខណៈពេលដែល Zero អាចធ្វើដំណើរពីអតិបរមា 66 គីឡូម៉ែត្រ (ក្នុងឆ្នាំ 2015 សម្រាប់ FX ZF3.3 តូចដែលមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 112 គីឡូក្រាម) ដល់ 312 ។ គីឡូម៉ែត្រ (DS និង DSR ZF13.0 ជាមួយ Power Tank ដែលជាថ្មបន្ថែមដែលនាំមកនូវកំណែ Enduro ឬ Supermoto ទាំងមូលមិនអាចទៅដល់ឆ្ងាយជាមួយនឹងថ្ម 80 kWh ។ ជិះស្គីរយៈពេល 7 នាទី- ឧទ្យាន និង hops ប៉ុន្តែវាជាការពិតដែលក្រោយមកទៀតត្រូវតែរក្សាពន្លឺតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ក្រុមហ៊ុន Energica កំពុងប្រកាសពីចម្ងាយ 400 គីឡូម៉ែត្រ (នៅក្នុងទីក្រុង) ប៉ុន្តែការពិតយើងកំពុងធ្វើដំណើរជុំវិញ 180 គីឡូម៉ែត្រ ដែលនៅតែច្រើនជាងរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន។ សព្វថ្ងៃនេះ រថយន្តកង់ពីរប្រើអគ្គិសនីអាចលើសពីចម្ងាយ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។
ប៉ុន្តែនេះគឺជាកន្លែងដែលសមីការមានល្បិច ព្រោះអ្នកត្រូវដាក់ទស្សន៍ទ្រនិចរបស់អ្នកដោយឆ្លាតវៃរវាងថ្មធំ និងទម្ងន់មានកំណត់ ដោយដឹងថាទម្ងន់កំពុងខ្ជះខ្ជាយថ្ម ... មិនងាយស្រួលទេ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ យើងអាចពិចារណារួចហើយថា 13 kWh Zero Motorcycles DS និង DSR គឺជាតម្លៃដ៏ថ្លៃថ្នូ សូម្បីតែតម្លៃផ្តាច់មុខក៏ដោយ! ដើម្បីដាក់អ្វីៗតាមទស្សនៈ សូមដឹងថា BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) មានថាមពលថ្ម 9,2 kWh ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្ត SUV ទម្ងន់ 2,2 តោននេះធ្វើដំណើរបានចម្ងាយសាមសិបគីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀបអគ្គិសនីទាំងអស់។ Nissan Leaf ឆ្នាំ 2016 មានកម្លាំង 30 kWh អាចរត់បានចម្ងាយ 250 គីឡូម៉ែត្រ និងធ្វើដំណើរបាន 200 គីឡូម៉ែត្រ។
ការបំពេញបន្ថែម
ថ្មមួយមានថ្ម / កោសិកាជាច្រើន។ សូន្យគឺ 128។ នៅពេលដែលពួកវាចាប់ផ្តើមសាកពេញ ជាធម្មតាប្រហែល 85% BMS (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម) បញ្ជូនអេឡិចត្រុង។ ហើយកោសិកាកាន់តែច្រើន វាត្រូវការពេលយូរដើម្បីតម្រៀបពួកវា ដើម្បីបញ្ជូនពួកវាទៅកន្លែងដែលត្រឹមត្រូវ។ ជាលទ្ធផល ថ្មត្រូវចំណាយពេលយូរដើម្បីបញ្ចូលថ្មឡើងវិញនៅភាគរយចុងក្រោយ។ នេះជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួននិយាយច្រើនអំពីពេលវេលាសាកថ្មប្រហែល 80%។
ព្រោះពេលសាកថ្មជាបញ្ហាមួយទៀតជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនី។ ដោយសារការសាកថ្មត្រូវចំណាយពេលយូរ។ ប្រហែលជាប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរលឿនដូចជា ដាក់ចូលហើយលេងដូចដែលសេះបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការបញ្ជូនបន្ត Post អាយុកណ្តាល។ អ្នកខ្លះកំពុងធ្វើការលើបញ្ហានេះរួចហើយ ហើយបានស្នើឡើងនូវគំនិតដូចជា Gogoro ឬ Silence model ប៉ុន្តែគ្មានដំណោះស្រាយណាមួយលេចឡើងក្នុងរយៈពេលខ្លីនោះទេ។
ការសាកថ្មនៅក្នុងបណ្តាញ
ដូច្នេះក្នុងករណីដែលគ្មានការជំនួសរហ័ស អ្នកត្រូវតែបញ្ចូលថ្មនៅលើមេ។ បញ្ហានៅទីនេះគឺសាមញ្ញ ហើយទាក់ទងនឹងការក្រិតតាមខ្នាតនៃលំហូរថាមពលចូល និងចេញ។ នៅលើព្រីជញ្ជាំងធម្មតានៅក្នុងផ្ទះរបស់អ្នក វាជារឿងអកុសលដែលលំហូរគឺទាបបំផុត៖ ដូច្នេះត្រូវរាប់ចំនួនអតិបរមា 1,8 kWh ឬសាកច្រើនម៉ោងអាស្រ័យលើថាមពលថ្ម និងឆ្នាំងសាក។ ដូច្នេះ ថ្ម 5,6kWh ជាមួយឆ្នាំងសាក 600W ត្រូវការការសាក 9 ម៉ោង ប៉ុន្តែគួរពិនិត្យវាដោយអគ្គីសនី ព្រោះវានឹងត្រូវលេចធ្លាយរាប់ម៉ោងនៅចុងបញ្ចប់ ហើយអ្នកគួរតែការពារពីការឡើងកំដៅ។
ការសាកថ្មនៅលើស្ថានីយ
ប្រភេទ 3 terminals (Autolib style) មាន Load sensing នៅក្នុង Terminal ហើយអាចហូរបានរហូតដល់ 3,7 kWh ។ ទីបំផុត ស្ថានីយ និងឧបករណ៍សាកថ្មលឿន Tesla អាចសាកបានរហូតដល់ 50 kWh។ ម៉្យាងវិញទៀតម៉ូតូភាគច្រើនមិនត្រូវបានបំពាក់ដើម្បីទទួលយកកន្លែងលក់ដែលមានល្បឿនលឿនបំផុតទាំងនេះទេ (លើកលែងតែ Energica ជាមួយរន្ធ CCS) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចទៅនឹង Zero ដែរ ពួកគេអាចប្រើគ្រឿងបន្លាស់ "Charge Tank" ដែលដើរតួជា amplifier និងសាកម៉ូដែល 13 kWh ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 3 ម៉ោង និងម៉ូដែល 9,8 kWh ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 2 ម៉ោង។
នៅក្នុងរថយន្ត ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនជួយអតិថិជនបំពាក់ស្ថានីយសាកថ្មលឿននៅផ្ទះ ហើយពេលខ្លះទទួលបានការគាំទ្រពេញលេញសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនេះ។ នៅពេលនេះ កង់មិនផ្តល់អ្វីស្មើទេ ប៉ុន្តែគួរកត់សំគាល់ថានៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2011 ច្បាប់មួយត្រូវបានអនុម័តលើ "សិទ្ធិនេសាទ" នៅក្នុងខុនដូ៖ ប្រសិនបើសហម្ចាស់ម្នាក់អនុវត្តការដំឡើង រន្ធសាកថ្មនៅក្នុងចំណត ឬផ្នែកទូទៅ គាត់មិនអាចបដិសេធបានទេ (សម្រាប់គណនីរបស់អ្នក)។
ប្រណិតគឺជាលំហ...
ចាប់ផ្តើមពី មិនដែលសប្បាយចិត្តទេ។ ឆ្នាំ 1899 (រថយន្តដំបូងដែលមានល្បឿនលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺជារថយន្តអគ្គិសនីរួចទៅហើយ) បញ្ហាជាមួយរថយន្តអគ្គិសនីគឺសាមញ្ញ: យើងកាវបិទថ្មទៅនឹងឥដ្ឋព្រោះវាមានបន្ទប់រួចហើយហើយវាក៏រឹងទាំងមូលហើយបន្ទាប់មកយើងអាចបំពេញបាន។ ពួកគេ។ នៅលើម៉ូតូ បញ្ហាគឺកាន់តែពិបាក ហើយដូច្នេះបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់វិស្វករគឺត្រូវបំពាក់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងទៅក្នុងកន្លែងទំនេរដែលមាននៅលើម៉ូតូ ដោយក្នុងនោះ (កំប្លែងរឹង មានកំណត់)។
អ្នករចនាក៏មានតួនាទីក្នុងការលេងដោយការបញ្ចូលថ្មដែលមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទាំងនេះ។ ដូច Brammo ដែរ Zeros ដំបូងមើលទៅដូចជាទូទឹកកកកង់ជាមួយនឹងថ្មដែលរួមបញ្ចូលគ្នាមិនសូវល្អ ប៉ុន្តែអ្វីៗបានប្រសើរឡើងតាំងពីពេលនោះមក។ ជាឧទាហរណ៍ Harley-Davidson Livewire ល្អក្នុងការលាក់ហ្គេមរបស់ខ្លួន ក៏ដូចជាថាមពលនៃ Ego RS + ។ ក្នុងពេលនេះម៉ូតូអេឡិចត្រូនិកកំពុងធ្វើដំណើរទៅឆ្ងាយពីកង់ដូចកាលពីដើម។ បច្ចេកវិទ្យាទំនើបក៏អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកត្រួតពិនិត្យកម្រិតនៃការសាកថ្ម ឬកម្មវិធីវាដោយប្រើកម្មវិធីនៅលើស្មាតហ្វូនរបស់អ្នក។ ទាំងអស់នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកស្វែងរកម៉ូតូ តាមដានការប្រើប្រាស់របស់វាក្នុងការធ្វើដំណើរនីមួយៗ និងមានស្វ័យភាពរបស់វាក្នុងពេលជាក់ស្តែង។
ដូច្នេះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន ម៉ូតូអគ្គិសនីត្រូវតែអាចពឹងផ្អែកលើការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដែលអាចរួមចំណែកដល់លទ្ធិប្រជាធិបតេយ្យ និងតម្លៃទាបតែប៉ុណ្ណោះ។ នេះគឺជាខ្លឹមសារនៃបេសកកម្មរបស់ GEME ដែលជាចលនាម៉ូតូអគ្គិសនីរបស់អឺរ៉ុប ដែលនឹងមានវត្តមាននៅ EVER បន្ទាប់នៅម៉ូណាកូ។
