ការប្រឡងអ្នកបើកបរ: បី kopecks នៅលើវគ្គសិក្សា
សំបុត្ររបស់អ្នកអានម្នាក់របស់យើងអំពីគុណភាពនៃការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់បេក្ខជនអ្នកបើកបរបានប៉ះអ្នកជំនាញខាងរថយន្តដែលបានសម្រេចចិត្តបន្ថែមការសង្កេតរបស់គាត់។
នេះជាសម្រង់ពីអ៊ីមែលរបស់អ្នកអានរបស់យើងដែលបានផ្ញើទៅអ្នកនិពន្ធ៖ “ខ្ញុំមានប័ណ្ណបើកបរតាំងពីឆ្នាំ ១៩៤៩។ ខ្ញុំបានធ្វើការជាអ្នកបើកបរអាជីពចាប់ពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1949 រហូតដល់ខ្ញុំចាប់ផ្តើមសិក្សានៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1949 ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសាងសង់នៅឆ្នាំ 1953 រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ខ្ញុំនៅតែបើកឡាន និងធ្វើការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ខ្ញុំបានធ្វើដំណើរជាងមួយលានគីឡូម៉ែត្រក្នុងជីវិតរបស់ខ្ញុំ ហើយមិនដែលមានគ្រោះថ្នាក់អ្វីឡើយ។(…) ក្នុងអាជីពរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំក៏បានចូលប្រឡូកក្នុងការបង្រៀនច្បាប់ផ្លូវ និងប្រតិបត្តិការយានជំនិះ ក្នុងវគ្គសិក្សាដើម្បីទទួលបានប័ណ្ណបើកបរ។ . ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 1957 មក ខ្ញុំបានធ្វើជាអ្នកជំនាញផ្នែកកោសល្យវិច្ច័យក្នុងវិស័យឥទ្ធិពលនៃស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃយានយន្តលើការកើតឡើងនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងការវិភាគអំពីមូលហេតុរបស់វា។ រហូតមកដល់ថ្ងៃទី 2006 ខ្ញុំបានចូលរួមក្នុងសិក្ខាសាលាទាំងអស់ដែលរៀបចំដោយវិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រកោសល្យវិច្ច័យនៅទីក្រុង Krakow ស្តីពីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ ខ្ញុំជាអ្នកវាយតម្លៃយានយន្តរបស់ក្រសួងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ក្នុងនាមជាអ្នកជំនាញផ្នែកកោសល្យវិច្ច័យ ខ្ញុំបានវិភាគ និងវាយតម្លៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងការប៉ះទង្គិចគ្នារាប់ពាន់ដងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ ដូច្នេះខ្ញុំមានចំណេះដឹង និងបទពិសោធន៍ខ្លះៗដែលផ្តល់សិទ្ធិឱ្យខ្ញុំនិយាយអំពីវិធីសាស្រ្ត និងវិធីបង្រៀនអ្នកបើកបរក្នុងវគ្គបណ្តុះបណ្តាល។
ខ្ញុំចាត់ទុកវាជាសោកនាដកម្មមួយក្នុងការហ្វឹកហាត់ និងសាកល្បងអ្នកបើកបរនូវច្បាប់ផ្លូវដោយការសាកល្បង។ (...) អ្នកបើកបរសម័យនេះ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រក្នុងការប្រលង ប្រលងទ្រឹស្តីបានល្អ បើទោះជាពួកគេមិនបានដឹងអំពីខ្លឹមសារនៃបទប្បញ្ញត្តិក៏ដោយ។ អ្នកបើកបរជាមធ្យមបន្ទាប់ពីវគ្គសិក្សាបើកបរទំនើបមិនដឹងថាកន្លែងណានិងរបៀបមើលផ្លូវរបៀបមើលរបៀបដែលអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀតកំពុងផ្លាស់ទីនិងអ្វីដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស។ គាត់មិនដឹង និងមិនយល់ទេ ព្រោះគ្មាននរណាម្នាក់បានបង្រៀនគាត់ថា តើការបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាពគឺជាអ្វី និងអំពីអ្វីទាំងអស់។ លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តនេះគឺគួរឲ្យស្អប់ខ្ពើម ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងតុលាការតែក្នុងសវនាការប៉ុណ្ណោះ។ ឧទាហរណ៍ - អ្នកបើកបរនិយាយថាគាត់ "រអិល" ហើយគាត់បានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងលើចង្កូតទោះបីជាគាត់កំពុងបើកបរដោយសុវត្ថិភាពក៏ដោយព្រោះវាត្រឹមតែ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយល្បឿនកំណត់គឺ 90 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ អ្នកបើកបរនេះមិនដឹងទេ ព្រោះគ្មានអ្នកណាម្នាក់នៅនឹងកន្លែងប្រាប់គាត់ថា ពេលផ្លូវស្ងួត និងមានភ្លៀងមួយសន្ទុះ ធូលីដីនៅលើផ្លូវគឺជាប្រេងរំអិលដែលជួយកាត់បន្ថយការកកិតសំបកកង់នៅលើដីយ៉ាងខ្លាំង។ .
តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ គ្មានការសាកល្បងណាដែលបង្កើតដោយសូម្បីតែគំនិតដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រកុំព្យូទ័រអាចជំនួសចំណុចជាច្រើននៃឥរិយាបថបើកបរត្រឹមត្រូវ និងសុវត្ថិភាពនៅក្នុងចិត្តរបស់អ្នកបើកបរ ការផ្សាយ និងការណែនាំទៅក្នុងចិត្តរបស់អ្នកបើកបរ។ មានតែសាស្ត្រាចារ្យដែលមានសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍ប៉ុណ្ណោះដែលអាចបង្រៀនពីអាកប្បកិរិយាត្រឹមត្រូវ និងសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកបើកបរនៅលើផ្លូវ ហើយចំណេះដឹងអាចត្រូវបានសាកល្បង មិនមែនដោយការធ្វើតេស្តណាមួយនោះទេ ប៉ុន្តែដោយអ្នកពិនិត្យដែលអាចទុកចិត្តបានក្នុងអំឡុងពេលសន្ទនាជាមួយអ្នកពិនិត្យ។
ខ្ញុំយល់ថាការស្រែករបស់ខ្ញុំគឺ "សណ្តែកប្រឆាំងនឹងជញ្ជាំង" ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាវាមានតម្លៃនិយាយអំពីវា។
