ម៉ាស៊ីន Mercedes M272
មាតិកា
ម៉ាស៊ីន Mercedes-Benz M272 គឺជាម៉ាស៊ីន V6 ដែលត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 2004 ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ពេញមួយទសវត្សរ៍។ មានទិដ្ឋភាពជាច្រើនដែលបែងចែកវាពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននេះ ការកំណត់ពេលវេលាសន្ទះអថេរថេរត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូង ក៏ដូចជាការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចនៃលំហូរ coolant (ការជំនួសកម្តៅមេកានិច)។ ដូចម៉ាស៊ីន M00 ដែរ វាក៏ប្រើសមតុល្យដែលភ្ជាប់រវាងធនាគារស៊ីឡាំងនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង ដើម្បីលុបបំបាត់រំញ័រ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស M272
ម៉ាស៊ីន M272 មានចរិតដូចខាងក្រោម៖
- ក្រុមហ៊ុនផលិត - រោងចក្រ Stuttgart-Bad Cannstatt;
- ឆ្នាំនៃការចេញផ្សាយ - 2004-2013;
- សម្ភារៈប្លុកស៊ីឡាំង - អាលុយមីញ៉ូម;
- ក្បាល - អាលុយមីញ៉ូម;
- ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ - សាំង;
- ឧបករណ៍ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ - ចាក់និងដឹកនាំដោយផ្ទាល់ (នៅក្នុងកំណែវីស្តា ៣.៥ លីត្រ V៦);
- ចំនួនស៊ីឡាំង - 6;
- អំណាច, h.p. ២៥៨, ២៧២, ២៩២, ៣០៥, ២៥០, ២៧០, ២៦៥ ។
តើលេខម៉ាស៊ីននៅឯណា
លេខម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅខាងក្រោយក្បាលស៊ីឡាំងខាងឆ្វេងក្បែរស្លាបព្រួញ។
ការកែប្រែទៅនឹងម៉ាស៊ីន M272
ម៉ាស៊ីនមានការកែប្រែដូចខាងក្រោមៈ
ការកែប្រែ | បរិមាណការងារ [ស។ ម .។3] | សមាមាត្របង្ហាប់ | ថាមពល [kW / hp ។ ពី។ ] | កម្លាំងបង្វិលជុំ [N / m] |
ម .២២២ គ .២៥ | 2496 | ១: ២,៩៤ | ១៥០/២០៤ នៅ ៦២០០ | ២៥៥ នៅ ១៥០០-៤០០០ |
ម .២២២ គ .២៥ | 2996 | ១: ២,៩៤ | ១៥០/២០៤ នៅ ៦២០០ | ២៥៥ នៅ ១៥០០-៤០០០ |
ម .២២២ គ .២៥ | 3498 | ១: ២,៩៤ | ១៥០/២០៤ នៅ ៦២០០ | ២៥៥ នៅ ១៥០០-៤០០០ |
ម .២២២ គ .២៥ | ១: ២,៩៤ | ១៥០/២០៤ នៅ ៦២០០ | ២៥៥ នៅ ១៥០០-៤០០០ | |
M272 DE35 ស៊ីជី | ១: ២,៩៤ | ១៥០/២០៤ នៅ ៦២០០ | ២៥៥ នៅ ១៥០០-៤០០០ | |
M272 KE35 Sportmotor (R171) | ១: ២,៩៤ | ១៥០/២០៤ នៅ ៦២០០ | ២៨ នៅ ៦០០០ | |
M272 KE35 Sportmotor (R230) | ១: ២,៩៤ | ១៥០/២០៤ នៅ ៦២០០ | ២៨ នៅ ៦០០០ |
បញ្ហានិងភាពខ្សោយ
- ការលេចធ្លាយប្រេង។ ពិនិត្យមើលក្បាលស៊ីឡាំងផ្លាស្ទិច - ពួកគេប្រហែលជាត្រូវជំនួស។ នេះគឺជាមូលហេតុនៃការលេចធ្លាយភាគច្រើនដែលកើតឡើង។
- សន្ទះបិទបើកដែលលេចចេញជារូបរាង។ ម៉ាស៊ីនដំណើរការមិនស្ថិតស្ថេរនៅពេលប្រឈមនឹងបញ្ហានេះ។ ក្នុងករណីនេះការជំនួសពេញលេញនៃការបំពេញបន្ថែមការទទួលទានគឺចាំបាច់។ បញ្ហានេះកើតឡើងលើម៉ាស៊ីនមុនឆ្នាំ ២០០៧ ហើយវាជាពេលវេលាមួយដែលចំណាយពេលច្រើនបំផុតក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហា។
- ជាអកុសល ម៉ូដែល Mercedes-Benz E-Class ភាគច្រើនដែលមានម៉ាស៊ីន M272 ផលិតនៅចន្លោះឆ្នាំ 2004-2008 មានបញ្ហាជាមួយនឹងសមតុល្យ។ នេះគឺជាកំហុសមួយក្នុងចំណោមកំហុសទូទៅបំផុត។ នៅពេលដែលប្រអប់ហ្គែរសមតុល្យចាប់ផ្តើមមិនដំណើរការ អ្នកទំនងជានឹងឮសំឡេងស្រែក - តែងតែជាសញ្ញាច្បាស់លាស់នៃបញ្ហាម៉ាស៊ីន។ ពិរុទ្ធជនជាក់លាក់សម្រាប់បញ្ហានេះគឺជាធម្មតា sprocket ពាក់មិនគ្រប់ខែ។
РўСЋРЅРёРЅРі
វិធីសាមញ្ញបំផុតដើម្បីបង្កើនថាមពលបន្តិចគឺត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការលៃតម្រូវបន្ទះឈីប។ វាមាននៅក្នុងការយកចេញនៃកាតាលីករនិងការដំឡើងនៃតម្រងមួយដែលមានភាពធន់ទ្រាំកាត់បន្ថយក៏ដូចជានៅក្នុងកម្មវិធីបង្កប់កីឡា។ អត្ថប្រយោជន៍បន្ថែមដែលម្ចាស់រថយន្តទទួលបានក្នុងករណីនេះគឺពី 15 ទៅ 20 សេះ។ ការដំឡើង camshafts កីឡាផ្តល់ឱ្យ 20 ទៅ 25 សេះផ្សេងទៀត។ ជាមួយនឹងការលៃតម្រូវបន្ថែមទៀត រថយន្តក្លាយជាការរអាក់រអួលសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង។