តេស្តតេស្ត្រេតតា
ផ្លាស់ប្តូរ
តួរលេខនៃការលក់ដ៏ខ្លាំង និងចំណងជើងពិភពលោកនៅក្នុងថ្នាក់ superbike គឺជាភស្តុតាងនៃប្រជាប្រិយភាព និងភាពជោគជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Bologna ។ ភាពមិនចេះចប់នៃទេពកោសល្យរបស់ Tamburini (បុរសម្នាក់បាននិយាយលាជីវិតកាលពីប៉ុន្មានខែមុន) បានកើតឡើងរួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 916 ទទួលបានការទទួលស្គាល់ដោយសារតែការសង្កេតរបស់អ្នកស្នងតំណែងនៃផលិតផលរបស់គាត់ដែលស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ជនជាតិអ៊ីតាលីបានពិនិត្យឧបករណ៍នេះអស់រយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំមកហើយ។ វានៅតែរក្សាភាពត្រជាក់ភាគច្រើនដោយមាន camshafts ភ្លោះនៅលើក្បាលស៊ីឡាំង និងការគ្រប់គ្រងសន្ទះ desmodromic ។
ឆ្នាំនេះ Testastretta មានសន្ទះបិទបើកធំជាងឆ្នាំមុន (ស៊ីម 40 មីលីម៉ែត្រ ហត់នឿយ 33 មីលីម៉ែត្រ) មុំរបស់វាតូចជាង (25 °) ពេលវេលាបើកនៃសន្ទះបិទបើកគឺខ្លីជាង អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ រន្ធ និងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល (100 x 63 ម. ) ម) ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ អង្គភាពថ្មីនេះក៏មានបំពាក់នូវបន្ទប់ខ្យល់ធំជាងមុន និងប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងថ្មីជាមួយនឹងបំពង់បង្ហូរប្រេងធំជាង 5mm ។ លេខនិយាយសម្រាប់ 54 សេះនៅ 123 rpm ដែលជា 9750 "សេះ" ច្រើនជាងម៉ូដែល 11 ។
ដើម្បីធ្វើឱ្យការចងចាំរបស់អ្នកឡើងវិញ៖ កាលពីបួនឆ្នាំមុន 916SPS កម្រនិងអសកម្មមានកម្លាំងសេះច្រើនណាស់! បន្ថែមពីលើមូលដ្ឋាន 998 ក្រុមហ៊ុន Ducati ក៏បានណែនាំផងដែរនូវកម្លាំង 998 សេះ 136S និង 998 សេះ 139R នៅឆ្នាំនេះ។
ការផ្លាស់ប្តូរស៊ុមមិនសូវគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេ - កំណែទាំងបីមានស៊ុមស្រដៀងនឹង 996 ។ ពួកវាទាំងអស់មានការប៉ះទង្គិចកណ្តាលផ្នែកខាងក្រោយ Öhlins ហើយសមខាងមុខរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតស៊ុយអែតត្រូវបានរកឃើញតែលើម៉ូដែល R ដែលធ្ងន់បំផុត R. Seva បានយកចិត្តទុកដាក់។ ផ្សេងទៀត។ ជំនួសឱ្យផ្លាស្ទិច ម៉ូដែលស្ដង់ដារមានពាសដែក និងពោងសុវត្ថិភាពនៅក្នុងកំណែ S និង R នៅក្នុង nobler carbon ។
នៅលើផ្លូវ
នៅពេលខ្ញុំរត់វានៅលើផ្លូវ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមានថ្ងៃសន្យា។ ផងដែរដោយសារតែបទ, ដូចជា chicane ដំបូងគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ដែលខ្ញុំចាត់ទុកវាជាផ្នែកលំបាកបំផុតនៃ asphalt ដែលខ្ញុំដឹង។ ពេលខ្ញុំចូលដល់ទីបញ្ចប់ដំបូងដែលលាក់នៅពីក្រោយប៉មតូចមួយ ខ្ញុំរង់ចាំក្នុងឧបករណ៍ទីបួនដើម្បីចូលទៅជិតវាជាង។ ពេលខ្ញុំទៅដល់សញ្ញាមួយនៅជាប់នឹងផ្លូវរថភ្លើង ខ្ញុំរត់តាមពីក្រោយ ហើយចាប់ផ្តើមចាប់ហ្វ្រាំង។
ឈុតហ្រ្វាំង Brembo ខាំ ហើយនៅពេលខ្ញុំចុះក្រោម ខ្ញុំស្រលាញ់ការបើកបរដ៏អស្ចារ្យ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមានការរង្គោះរង្គើនៃស៊ុមបន្តិច នៅពេលដែលខ្ញុំផ្លាស់ប្តូរកង់តាមរយៈជ្រុងដ៏លំបាកនោះ។ ការឆ្លើយតបគឺល្អឥតខ្ចោះ ដូចជាការស្រមើស្រមៃខាងក្រោម ហើយការទម្លាក់កង់ទម្ងន់ 198 គីឡូក្រាមគឺជាការរីករាយពិតប្រាកដ។
ខ្ញុំក៏ចាប់អារម្មណ៍ចំពោះការឆ្លើយតបរបស់សមមុខ ដែលខ្ញុំពិបាកបន្តិច។ ការព្យួរខាងក្រោយក៏អស្ចារ្យដែរ។ នៅពេលដែលខ្ញុំបើកបិទបើកនៅច្រកចេញ chicane ខ្ញុំត្រូវបានគេបាញ់ទៅគែមនៃបទ ហើយអង្គភាពបង្កើនល្បឿនស្មើគ្នាខណៈពេលដែល muffler bangs ។ កម្លាំងបង្វិលជុំក៏គួរឱ្យសរសើរផងដែរព្រោះវាបំពេញការជម្រុញឱ្យបង្កើនល្បឿនសូម្បីតែនៅ 6000 rpm ។
បទពិសោធន៍ដែលទទួលបានដោយវិស្វករ Ducati នៅលើផ្លូវ World Superbike Championship កើតឡើងតាមរយៈការជិះ ដូច្នេះវាមិនមានអ្វីចម្លែកទេ 998 គឺជាកង់ដែលមានល្បឿនលឿន និងមានតុល្យភាព។ ខ្ញុំស្ទើរតែមិនមានអារម្មណ៍ថាមានការរំញ័ររំខានណាមួយឡើយ អវត្តមានរបស់ពួកគេប្រាកដជាត្រូវបានស្វាគមន៍នៅលើផ្លូវធម្មតា។
ប៉ុន្តែសូមឱ្យខ្ញុំរំងាប់អារម្មណ៍ ducat ខាំភ្លាម។ Ducati នៅតែមានរូបរាងបែបស្ព័រ មានរាងស្វិត និងស្វិតជាមួយនឹងទីតាំងជិះបែបស្ព័រ កន្លែងអង្គុយល្មម និងមើលឃើញ។ តម្លៃក៏នៅដដែល។ មួយនេះនឹងមានតម្លៃប្រហែល 16 អឺរ៉ូ ប្រហែល 000 អឺរ៉ូនឹងត្រូវកាត់សម្រាប់ 998S ហើយ 20R ដ៏មានកិត្យានុភាពបំផុតនឹងដាក់លក់តាមអ៊ីនធឺណិតចាប់ពីខែមករាក្នុងតម្លៃ 000 អឺរ៉ូ។ ពាក្យចចាមអារ៉ាមមានវាថា 998 គឺជាជំពូកចុងក្រោយបំផុតនៅក្នុងរឿងជោគជ័យរបស់ Ducati ដែលបានចាប់ផ្តើមកាលពី 27 ឆ្នាំមុនជាមួយនឹង XNUMX ហើយថាជនជាតិអ៊ីតាលីកំពុងរៀបចំការភ្ញាក់ផ្អើលសម្រាប់ឆ្នាំនៃ Osora ។
ម៉ាស៊ីន: ត្រជាក់រាវ ស៊ីឡាំងពីរ ការរចនា V
វ៉ាល់: DOHC, វ៉ាល់ ២០
អង្កត់ផ្ចិតរន្ធ x: ៩០០០ គុណ ២៥៥០ ម។ ម
ចំនួនទឹកប្រាក់: ៥ ស។ ម .៣
ការបង្ហាប់៖ ៤០ ១៦: ៩
Carburetors: ការចាក់ប្រេង Marelli, បំពង់បង្ហូរប្រេង 54mm
ប្តូរ៖ ស្ងួត, ពហុ veneered
ថាមពលអតិបរមា៖ 123 h.p. (91 kW) នៅ 9750 rpm
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 96 Nm នៅ 9 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៦
ការព្យួរ (ខាងមុខ)៖ Showa fork កែវពង្រីកដែលអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញ, ការធ្វើដំណើរ 127 មីលីម៉ែត្រ
ការព្យួរ (ខាងក្រោយ)៖ Öhlins ឧបករណ៍ស្រូបទាញដែលអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញ ការធ្វើដំណើរកង់ 130 មម
ហ្វ្រាំង (ខាងមុខ)៖ ឌីសចំនួន ២ ឌី ៣២០ មីល្លីម៉ែត្រឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំង Brembo ៤ ស្តុង
ហ្វ្រាំង (ខាងក្រោយ)៖ ឌីស f 220 ម, caliper ពីរស្តុង
កង់ (ខាងមុខ)៖ ៣.៥០ x ១៧
កង់ (បញ្ចូល)៖ ៣.៥០ x ១៧
សំបកកង់ (ខាងមុខ)៖ 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
ក្រុមយឺត (សួរ)៖ 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
ក្បាលស៊ុម / បុព្វបុរសមុំស៊ុម: 23 ° -5 ° / 24-5 ម។
រទេះរុញ: 1410 មម
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 790 មម
ធុងប្រេង៖ ៣០០ 17 លីត្រ
ទំងន់ជាមួយអង្គធាតុរាវ (ដោយគ្មានឥន្ធនៈ)៖ 198 គីឡូក្រាម
រ៉ូឡែនប្រោន
រូបថត៖ Stefano Gadda (Ducati) និង Roland Brown
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: ត្រជាក់រាវ ស៊ីឡាំងពីរ ការរចនា V
កម្លាំងបង្វិលជុំ: 96,9 Nm នៅ 8000 rpm
ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៦
ហ្វ្រាំង៖ ឌីស f 220 ម, caliper ពីរស្តុង
ការផ្អាក៖ Showa អាចលៃតម្រូវបានពេញទំហឹងសម្រាប់ដាក់កែវពង្រីក, ការធ្វើដំណើរ 127 ម.ម.
ធុងប្រេង៖ ៣០០ 17 លីត្រ
រទេះរុញ: 1410 មម
ទំងន់: 198 គីឡូក្រាម
