ឌុកទី ៩០០
នៅពេលខ្ញុំដើរជុំវិញទីលានប្រណាំង ខ្ញុំមិនស្ដាយក្រោយបន្តិចសោះចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងដែលយើងបានយកកង់ក្តៅបែបនេះ ហើយសាកល្បងវានៅលើផ្លូវប្រណាំង ដែលវាពិតជានៅផ្ទះ។
យើងប្រហែលជាមិនហ៊ានចូលទៅក្នុងទីងងឹតទេប្រសិនបើយើងសរសេរថានេះគឺជាម៉ូតូដែលទាក់ទាញបំផុតនៅឆ្នាំនេះដែលជាម៉ូតូតែមួយគត់ដែលពិតជាទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកចូលចិត្តជិះម៉ូតូហើយបានបង្ហាញពីគូប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរចំពោះនារីជនជាតិអ៊ីតាលីដ៏ស្រស់ស្អាតនៅឯពិព័រណ៍រថយន្តមីឡានកាលពីឆ្នាំមុន។ ... នៅពេលដែលវាត្រូវបានបង្ហាញជាសាធារណៈជាលើកដំបូងកាលពីឆ្នាំមុនអ្នកចូលចិត្តសេះដែកពី Borgo Panigalle បានដកដង្ហើមធំ។ ទីបំផុត! ការយល់ច្រឡំជាមួយជោគជ័យ ៩៩៩ ក្នុងការប្រណាំងត្រូវបានបញ្ចប់។ ឥលូវនេះ ៩៩៩ ដែលពិតជាមិនធម្មតាពេកឬមិនគ្រប់ខែគ្រាន់តែជាចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកប្រមូលទិញម៉ូតូជំនាញប៉ុណ្ណោះ។
ខ្សែស្រឡាយស្រួច ៗ ស្ទើរតែត្រូវបានជំនួសដោយបន្ទាត់ទន់ដែលជាការបន្តឡូជីខលនៃប្រវត្តិសាស្ត្រឌូកាទី ៩១៦ រឿងព្រេងនិទាន។
សម្រាប់រោងចក្រជោគជ័យគឺជាកត្តាសំខាន់។ ប្រសិនបើរថយន្តនេះមិនត្រូវបានទទួលយកជាសាធារណៈទេពណ៌ក្រហមអាចបញ្ចប់ដោយលេខក្រហមយ៉ាងងាយស្រួល។ ម៉ូតូត្រូវបានលក់អស់យ៉ាងតិចបីខែហើយការផលិតនៅទីក្រុងបូឡូណាមិនតែងតែតាមការបញ្ជាទិញថ្មីទេ។ ការងារដ៏អស្ចារ្យជាមួយឌុកទីទីប្រធានវិស្វករនិងអ្នករចនា។ ពួកគេបានបង្ហាញថាសម្រាប់ការតិត្ថិភាពនៃទីផ្សារជាមួយនឹងម៉ូតូដ៏អស្ចារ្យផលិតផលដែលត្រឹមត្រូវនៅតែអាចទាក់ទាញបាន។
ចូរយើងកុំពណ៌នាអំពីរូបរាងរបស់គាត់ជាពាក្យសម្ដី។ អនុញ្ញាតឱ្យរូបថតនិយាយដោយខ្លួនឯង។ ហើយយើងក៏មានអារម្មណ៍វេទមន្តដែរ ដោយគាត់ផ្លាស់ពីភ្លៅទៅភ្លៅកាន់តែធូរស្រាល រលោង និងលឿន។ ជាការពិតសម្រាប់ម៉ូតូពិសេសបែបនេះបុរសម្នាក់ត្រូវការពេលវេលាដើម្បីប្រើវា។ ស៊ីឡាំងពីរ កម្លាំងកាន់តែច្រើន និងកម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែច្រើនរួមផ្សំនឹងស៊ុមតូចចង្អៀតខ្លាំង និងធរណីមាត្របែបស្ព័រគឺមិនមែនជារឿងធម្មតាទេ។ បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់, យើងមិនមានអ្វីដែលត្រូវត្អូញត្អែរអំពីលីត្របួនស៊ីឡាំង; ពួកវាគឺត្រឹមត្រូវណាស់ ស្ទើរតែគ្រប់កង់ទាំងអស់ ប៉ុន្តែ Ducati លើសពួកគេជាមួយនឹងភាពទាក់ទាញ និងយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតចំពោះព័ត៌មានលម្អិត (គ្រាន់តែមើលតាមរង្វាស់តាមបែប MotoGP)។ សូម្បីតែការបញ្ចេញចំហាយទឹកដែលស្ងាត់ចេញពីបំពង់ផ្សែងខាងក្រោយគឺពិតជាពិសេស និងមានភាពធូរស្រាលក្នុងពេលតែមួយ។
ការពិតដែលថា ១០៩៨ មិនដឹងពីការសម្របសម្រួលណាមួយបានបង្ហាញឱ្យយើងឃើញច្បាស់រួចទៅហើយនៅលើកដំបូងនៅពេលដែលរ៉ឺម៉កបានប្រែទៅជាមានកំហឹងនៅពេលឈានដល់ទីបញ្ចប់។ នេះបណ្តាលមកពីសន្ទះបិទបើកចង្កូត“ បើកពេក” និងមានភាពតឹងណែននិងស្អិតខ្លាំង (ប៉ុន្តែមិនស្រួលនៅក្នុងយន្តហោះ) សំបកកង់ Dunlop ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយធរណីមាត្រនៃស៊ុមជាមួយនឹងមូលដ្ឋានកង់និងមុំសមគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងខ្លាំងដែលពេលខ្លះផ្តល់នូវអារម្មណ៍ថាអ្នកកំពុងកាន់អ័ក្សកង់ខាងមុខពេលកំពុងបើកបរ។
ជាការពិត ១០៩៨ ត្រូវតែប្រយុទ្ធ។ ដំបូងយើងមិនចូលចិត្តវាទេហើយឌុកទីធីនឹងត្រូវធ្វើអ្វីផ្សេងក្នុងវិស័យជិះកង់និងរក្សាតុល្យភាព។ ពិតហើយមិនយូរប៉ុន្មានយើងបានសម្របខ្លួនហើយស៊ាំនឹងវា (យើងកាន់ចង្កូតរឹតហើយច្របាច់ជង្គង់) ។ ប៉ុន្តែភាពមិនស្ងប់របស់វាក្នុងល្បឿនអតិបរមានិង ១០៩៨ កំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនបានទូទាត់សងដោយជោគជ័យនៅជ្រុង។ នៅទីនេះដូចជាស្អិតជាប់ជាមួយក្រាលកៅស៊ូគាត់បានតោងផ្លូវដែកដែលបានតំឡើងហើយមិនចុះចាញ់និងមានអារម្មណ៍សូម្បីតែនៅលើភាពមិនស្មើគ្នាដែលពិតជាខ្វះនៅក្នុងផ្នូរ។ ទំងន់ស្រាលបំផុតត្រឹមតែ ១៧៣ គីឡូក្រាមនិងភាពតូចចង្អៀតនៃម៉ូតូខ្លួនឯងបង្កើតឱ្យមានអារម្មណ៍មិនធម្មតាដែលវាអាចផ្អៀងទៅមុខកាន់តែខ្លាំង។ ការរចនាស៊ីឡាំងពីរស៊ីឡាំងរបស់ឌូកាទីជំពាក់វាច្រើនជាងគេ។
កង់គឺជាអត្តពលិក ស្វិតស្វាញ និងស្វិត ដែលបង្ហាញភាពជាក់លាក់យ៉ាងច្បាស់នៅពេលដែលអ្នករុញវាដល់កម្រិតកំណត់។ នោះហើយជាពេលដែលវាផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរច្រើនបំផុត។ ដូច្នេះបទពិសោធន៍ និងចំណេះដឹងក្នុងការជិះពិតជាចាំបាច់ណាស់ដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលល្អជាមួយម៉ូតូនេះ។ សរុបមក បទពិសោធន៍ជាមួយម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំងក៏ជួយបានច្រើនដែរ។ កម្លាំង និងកម្លាំងបង្វិលរបស់ Ducati ត្រូវតែមានអារម្មណ៍ និងប្រើប្រាស់។ នេះមិនមែនមានន័យថា រឹតបន្តឹងបិទបើកគ្រប់ផ្លូវចុះក្រោម ហើយរុញក្នុងល្បឿនខ្ពស់នោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ ធ្វើឱ្យមានវេនក្នុងកម្រិតខ្ពស់ពេក មិនមែនឧបករណ៍ទាបពេកនោះទេ ហើយបន្ទាប់មកនៅពេលត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងការប្រញាប់ប្រញាល់នៃឧស្ម័នដ៏ទន់ភ្លន់ ប៉ុន្តែសម្រេចចិត្តបើក។ "សេះ" ។ កង់ក្រោយ។ ដូច្នេះហើយ ការបើកបរជាមួយវា គឺខុសគ្នាខ្លាំងពីការបើកបរជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 9.000 ស៊ីឡាំងរបស់ជប៉ុន ដែលត្រូវតែប្រើក្នុងល្បឿនខ្ពស់។ Ducati នេះឡើងដល់កំពូលត្រឹមតែ XNUMX rpm ប៉ុណ្ណោះ។
វាខ្ពស់ជាងមធ្យមនៅលើជម្រាលនៅតែមានភាពស្ងប់ស្ងាត់និងជាទំនាក់ទំនងដ៏ល្អរវាងអ្នកបើកបរនិងតាក់ម៉ាក។ វាដូចគ្នាជាមួយហ្វ្រាំង។ ពួកគេផ្តល់នូវកម្លាំងបញ្ឈប់ដ៏ល្អនិងអានុភាពល្អសូម្បីតែនៅចុងបន្ទាត់បញ្ចប់និងមុនពេលចូលដល់ទីក្រុងហ្សាហ្គ្រេប ក្នុងកំឡុងពេលហ្វ្រាំងពិបាកខ្លាំងវាអាចបរាជ័យច្រើនពេកប៉ុន្តែអ្នកធ្លាប់មានអារម្មណ៍បែបនេះបន្ទាប់ពីសម្រាកពីរបីវិនាទី។ សំខាន់ជាងនេះអារម្មណ៍ពីជុំទៅជុំនៅតែដដែល។
ផ្លូវ? ជាការប្រសើរណាស់ វាកាន់តែរំខានដោយសារតែ Ducati មិនចូលចិត្តការបើកបរយឺត មិនសូវបើកបរជុំវិញទីក្រុង ដោយសាររង្វង់បើកបរមិនល្អ ហើយសូម្បីតែដៃប៉ះពាសដែកក្នុងទីតាំងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែរឿងនេះក៏អាចត្រូវបានអត់ឱនដោយការក្រឡេកមើលដ៏ស្រើបស្រាលរបស់អ្នកឆ្លងកាត់។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរក "បបូរមាត់" និងអ្វីមួយដែលនឹងធ្វើឱ្យអ្នកលេចធ្លោចេញពីហ្វូងមនុស្សនោះការវិនិយោគក្នុង 1098 គឺជាការវិនិយោគដ៏ល្អ។
ឌុកទី ៩០០
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ 17.000 អឺរ៉ូ
តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 17.000 អឺរ៉ូ
ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងពីរស៊ីឡាំង ៤ ១០៩៩ ស។
ស៊ុម, ការព្យួរ: បំពង់ដែករាងមូលរាងមូល, សមខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន USD, ផ្នែកខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន (Showa ទាំងអស់)
ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខរាងមូល ២ ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ៣៣០ ម។ មខាងក្រោយ ១x ២៤៥ ម
រទេះរុញ: 1.430 មម
ធុងប្រេង / ការប្រើប្រាស់ក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ / គីឡូម៉ែត្រ៖ ១៥, ៥ លី / ៦, ៣ លី
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 820 មម
ទំងន់ (ដោយគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ)៖ 173 គីឡូក្រាម
អ្នកទំនាក់ទំនង៖ Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: 01/5484789, www.motolegenda.si
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
+ រូបរាង
+ charisma រស់នៅ
+ ការសម្តែងនៅ hippodrome
- តម្លៃអាចទាបជាងបន្តិច
- វាឡើងកំដៅយ៉ាងលឿន
Petr Kavchich, រូបថត៖? Petr Kavchich និង Cyril Komotar
ទិន្នន័យមេ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ € ១៧.៣១០ 17.000 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ € ១៧.៣១០ 17.000 €
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំងពីរស៊ីឡាំង ៤ ១០៩៩ ស។
ស៊ុម៖ បំពង់ដែករាងមូលរាងមូល, សមខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន USD, ផ្នែកខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន (Showa ទាំងអស់)
ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខរាងមូល ២ ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ៣៣០ ម។ មខាងក្រោយ ១x ២៤៥ ម
ធុងប្រេង៖ ១៨ លី / ៧ លី
រទេះរុញ: 1.430 មម
ទំងន់: 173 គីឡូក្រាម
