Long Life Atlantique 2 Part 2

ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវយន្តហោះ ATL 2 ទៅកាន់ស្តង់ដារ STD 6 នឹងពង្រីកសេវាកម្មរបស់ពួកគេនៅ Aeronaval រហូតដល់ប្រហែលឆ្នាំ 2035 ។ យន្តហោះ Atlantique នឹងត្រូវដកចេញជាអចិន្ត្រៃយ៍ពីសេវាកម្មអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកបារាំង។

សម្រាប់អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកបារាំង ការធ្វើទំនើបកម្មដែលកំពុងបន្តនៃយន្តហោះល្បាតប្រឆាំងនាវាមុជទឹក Atlantique 2 ដែលហៅថា Standard 6 (STD 6) តំណាងឱ្យវឌ្ឍនភាពដ៏សំខាន់ក្នុងសមត្ថភាពក្នុងការបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាច្រើននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌស្ទើរតែគ្រប់ជ្រុងទាំងអស់។ ពិភពលោក។ សមត្ថភាពក្នុងការប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមតែពីមូលដ្ឋានដែលមានទីតាំងនៅ Hexagon ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងទឹកដីបរទេស (អ្នកខាងក្រៅ) និងក្នុងប្រទេសជាមិត្ត (អាហ្រ្វិកខាងជើង) និងការធ្វើការងារច្រើនយ៉ាងពិតប្រាកដធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាអាវុធដ៏មានឥទ្ធិពល និងមានប្រសិទ្ធភាព។

ព័ត៌មានដំបូងអំពីការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដែលបានគ្រោងទុកនៃ Atlantique 2 ទៅកម្រិត STD 6 ត្រូវបានបង្ហាញរួចហើយនៅក្នុង 2011 ។ ដូចទៅនឹង STD 5 មុន (ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមនៅក្នុង WiT 4/2022) ដំណើរការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទាំងមូលត្រូវបានបែងចែកជាពីរដំណាក់កាល។ ទីមួយក្នុងចំណោមពួកគេ ដែលហៅថា "ដំណាក់កាលសូន្យ" ត្រូវបានដំណើរការរួចហើយនៅពេលនោះ ហើយរួមបញ្ចូលការវិភាគអំពីហានិភ័យដែលទាក់ទងនឹងគោលដៅ និងពេលវេលានៃទំនើបកម្ម ក៏ដូចជាការសិក្សាអំពីលទ្ធភាព។ ដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃកិច្ចសន្យា - "ដំណាក់កាលទី 1" - ត្រូវបានគេសន្មត់ថាទាក់ទងនឹងការងារ "រាងកាយ" ដោយផ្អែកលើការសន្មត់ដែលបានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីការអនុវត្ត "ដំណាក់កាលទី 0" ។

ជម្រើសថ្មី - ស្តង់ដារ 6

នៅពេលនោះ Thales ដែលទើបតែចុះកិច្ចសន្យាគាំទ្រប្រតិបត្តិការវាលសម្រាប់រយៈពេលប្រាំឆ្នាំបន្ទាប់នៃរ៉ាដា Iguane ដែលបានដំឡើងនៅលើ ATL 2 កំពុងធ្វើការក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅលើស្ថានីយ៍ជំនាន់ក្រោយនៃថ្នាក់នេះជាមួយនឹងអង់តែនសកម្ម ដោយប្រើដំណោះស្រាយ និង បច្ចេកវិទ្យាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រ៉ាដា RBE2-AA ពហុគោលបំណង Rafale ។ ជាឧទាហរណ៍ រ៉ាដា ATL 2 ថ្មីនឹងមានជួរពីអាកាសទៅអាកាស ដែលមិនធ្លាប់ប្រើលើយន្តហោះល្បាតដែនសមុទ្រ។

ទំនើបភាវូបនីយកម្មក៏បានរួមបញ្ចូលផងដែរនូវការជំនួសកុំព្យូទ័រ និងការផ្លាស់ប្តូរទៅដំណើរការឌីជីថលពេញលេញនៃសញ្ញាសូរស័ព្ទដែលជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង sonobuoy Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique) ថ្មី។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះគឺចាំបាច់ដោយសារតែដំណាក់កាលដែលបានគ្រោងទុកចេញពីឧបករណ៍ analogues និងការណែនាំនៃជំនាន់ថ្មីនៃ buoys សកម្ម និង passive ឌីជីថលយ៉ាងពេញលេញ។ កិច្ចការ "ដំណាក់កាលទី 1" មួយផ្សេងទៀតពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកាមេរ៉ារូបភាពកម្ដៅដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងក្បាល FLIR Tango optoelectronic ។ ប្រតិបត្តិការនៅអាហ្រ្វិក (ពីសាហេលទៅលីប៊ី) និងមជ្ឈិមបូព៌ា (អ៊ីរ៉ាក់ ស៊ីរី) បង្ហាញពីតម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍ថ្មីនៃប្រភេទនេះ ដែលមានសមត្ថភាពចាប់យកទាំងរូបភាពដែលអាចមើលឃើញ និងអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ។ ដោយសារការដំឡើងក្បាលគ្រាប់ថ្មីទាំងស្រុងអាចនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរការចែកចាយទម្ងន់ និងឌីណាមិកនៃយានជំនិះ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តធ្វើទំនើបកម្មក្បាលគ្រាប់ដែលមានស្រាប់ ឬប្រើក្បាលគ្រាប់ទីពីរថ្មី ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៅខាងស្តាំ។ នៅផ្នែកម្ខាង ជំនួសឱ្យឧបករណ៍បាញ់បង្ហោះមួយក្នុងចំនោមបួន។

កញ្ចប់បន្ទាប់នៃការកែលម្អគឺទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងផ្កាយរណប Aviasat ដែលត្រូវបានប្រើនៅពេលនោះនៅលើយន្តហោះ ATL 2 និង Falcon 50 នៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកបារាំង។ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងឆ្នាំ 2011 វាបានជំនួសទូរស័ព្ទផ្កាយរណប Iridium ដែលនៅតែប្រើ (ពួកវាត្រូវបានរក្សាទុកជាគ្រឿងបន្លាស់) ។ នេះគឺជាឧបករណ៍ដែលអាចផ្ដាច់បានដែលមានអង់តែន និងឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយ ដែលផ្តល់នូវការទំនាក់ទំនងទិន្នន័យជាសំឡេង និង IP ដែលមានកម្រិតបញ្ជូនធំជាង Iridium ។ ឧបករណ៍នេះអាចត្រូវបានដំឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងដោយជំនួសអង់តែនឧបករណ៍ចាប់អាណូម៉ាម៉ាញេទិក (MAD) ជាមួយនឹងអង់តែនផ្កាយរណប។ ដំណោះស្រាយដ៏ប្រសើរបំផុតសម្រាប់ប្រតិបត្តិការលើដី ក្នុងករណីជើងហោះហើរលើបាតសមុទ្រត្រូវបានរិះគន់ដោយក្រុមនាវិក។ យោងតាមការសន្មត់សម្រាប់ជម្រើសថ្មី ជាផ្នែកនៃ "ដំណាក់កាលទី 1" ប្រព័ន្ធ Aviasat គួរតែត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងវិទ្យុ VHF/UHF ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

ការសន្មត់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងមិនគិតពីសំណើរបស់ Aéronavale ក្នុងការដំឡើងឧបករណ៍ការពារស្វ័យការពារដូចជាឧបករណ៍ព្រមានមីស៊ីល DDM (Détecteur de départ) ក៏ដូចជាអណ្តាតភ្លើង និងឌីប៉ូល។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះរយៈចម្ងាយខ្លី យន្តហោះ ATL 2 បានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធតែក្នុងរយៈកម្ពស់មធ្យមប៉ុណ្ណោះ។

កម្មវិធីលទ្ធកម្មឧបករណ៍សម្រាប់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ LPM (Loi de programmation militaire) សម្រាប់ឆ្នាំ 2018-2019 ដែលបានអនុម័តក្នុងរដូវក្តៅឆ្នាំ 2025 ដំបូងឡើយបានគិតគូរពីការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ស្តង់ដារថ្មីត្រឹមតែ 11 ATL 2. 2018 ក្នុងចំណោម 6 នៅក្នុងសេវាកម្មដែលវាត្រូវបានគេរំពឹងទុក។ យន្តហោះចម្បាំង 18F និង 22F នៅពេលនោះដើម្បីទៅដល់ STD 21។ យន្តហោះបំរែបំរួល Fox ចំនួន 23 ដែលពីមុនបានបំពាក់ដោយក្បាលអេឡិចត្រូអុបទិក និងសម្របខ្លួនដើម្បីផ្ទុកគ្រាប់បែកដែលដឹកនាំដោយឡាស៊ែរ ក៏ត្រូវបានដំឡើងទៅ STD 6 ។ យន្តហោះដែលនៅសល់ចំនួនបួនគឺ ត្រូវទុកក្នុង STD 5។ ស្របគ្នានោះ កងនាវាបានទិញគ្រឿងបន្លាស់ ដើម្បីពន្យារអាយុសេវាកម្ម។ ប្រតិបត្តិការ ATL 2 នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងអ៊ីតាលី ឧ. នៅក្នុងប្រទេសដែលធ្លាប់ជាអ្នកប្រើប្រាស់ ATL XNUMX ។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែតុលា ឆ្នាំ 2013 អគ្គនាយកដ្ឋានអាវុធ (DGA, Direction générale de l'armement) បានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការនូវ Dassault Aviation និង Thales ដើម្បីអនុវត្តកម្មវិធីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ATL 2 ទៅកំណែ STD 6 ។ កម្មវិធីដំណើរការព័ត៌មាន និង SIAé (Service industriel de l' aéronautique) សម្រាប់កុងសូលប្រតិបត្តិករផ្គត់ផ្គង់ និងលទ្ធភាពនៃមូលដ្ឋានជួសជុល។ តម្លៃកិច្ចសន្យាគឺ 400 លានអឺរ៉ូ។ យោងតាមគាត់ Dassault Aviation ត្រូវបានគេសន្មត់ថាធ្វើទំនើបកម្មយន្តហោះចំនួន 11 គ្រឿងហើយ SIAé - នៅសល់ 2019 គ្រឿង។ ការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ 2023 គ្រឿងដំបូងត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ឆ្នាំ XNUMX-XNUMX ។

យន្តហោះល្បាតដែនសមុទ្រ និងប្រឆាំងនាវាមុជទឹក ATL 6 M2 ត្រូវបានដំឡើងកំណែទៅជា STD 28 ។

កម្មវិធីទំនើបកម្មដែលបានបញ្ជាទិញមិនប៉ះពាល់ដល់ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនៃយានជំនិះ ឬដ្រាយរបស់វាទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែបង្កើនសមត្ថភាពប្រយុទ្ធតាមរយៈឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឧបករណ៍ និងកម្មវិធីថ្មីៗ ក៏ដូចជាចំណុចប្រទាក់មនុស្ស-ម៉ាស៊ីន។ វិសាលភាពនៃការងារដែលទទួលយកសម្រាប់ការអនុវត្តរួមមាន ទំនើបកម្មឧបករណ៍ក្នុងវិស័យសំខាន់ៗចំនួនបួន៖

❙ ការរួមបញ្ចូលនៃរ៉ាដា Thales Searchmaster ថ្មីជាមួយនឹងអង់តែនសកម្ម (AFAR) ដែលដំណើរការនៅក្នុង X-band ។

❙ ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធប្រយុទ្ធប្រឆាំងនាវាមុជទឹក ASM ថ្មី និងប្រព័ន្ធដំណើរការសូរស័ព្ទឌីជីថល STAN រួមបញ្ចូលទៅក្នុងវា ដែលអាចប្រើបានជាមួយ sonobuoys ចុងក្រោយបង្អស់។

❙ ការដំឡើងក្បាលអុបតូអេឡិចត្រូនិចថ្មី L3 WESCAM MX20 នៅក្នុងគ្រឿងទំនើបៗទាំង 18 គ្រឿង។

❙ ការដំឡើងកុងសូលថ្មីសម្រាប់ការមើលឃើញស្ថានភាពយុទ្ធសាស្ត្រ។