ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត - ជាជម្រើសតែមួយគត់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង

Rudolf Alexander Diesel ត្រូវ​បាន​គេ​សរសើរ​ថា​ជា​អ្នក​បង្កើត​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​ដែល​ជា​អ្នក​ឈាន​មុខ​គេ​នៃ​ម៉ាស៊ីន​ដូចជា 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI និង 1.6 HDI។ បានធ្វើការលើដ្រាយដែលបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯង។ គាត់ចង់ឱ្យការងាររបស់គាត់មានប្រសិទ្ធភាពជាងដំណោះស្រាយសាំងដែលគេដឹងកន្លងមក។ ដំបូងឡើយ ប្រេងម៉ាស៊ូតមិនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងកប៉ាល់សមុទ្រ និងក្បាលរថភ្លើង។ ការរចនាពេញលេញដំបូងនៃថ្នាក់នេះ ដែលប្រើក្នុងយានជំនិះកង់ គឺជាប្រភេទដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Mercedes-Benz 260 D។

ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ

ការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតនៅឆ្នាំ 1936 បាននាំឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍ថាមវន្តនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។. ត្រឹមតែពីរឆ្នាំក្រោយមក ចំនួននៃរថយន្ត Mercedes ដែលផលិតជាមួយនឹងគ្រឿងថាមពលនេះមានចំនួនដល់ទៅ 2000 គ្រឿង។ ទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 50 គឺជាថ្ងៃរុងរឿងនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ដែលជាជម្រើសជំនួសដំណោះស្រាយសាំង។ គុណសម្បត្តិនៃការរចនាម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការរស់រានមានជីវិតខ្ពស់ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប ជាពិសេសនៅចម្ងាយឆ្ងាយ។ ឆ្នាំ ១៩៧៨ - កាលបរិច្ឆេទនៃការផលិតរថយន្តដំបូងដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដែលមានទួរប៊ីនបន្ថែមពោលគឺឧ។ turbodiesel ។ វាជារថយន្ត Peugeot 1978 របស់បារាំង។

រថយន្ត Fiat Croma ឆ្នាំ 1985 និង 1997 Alfa Romeo JTD ដែលទាំងពីរបានបំពាក់ដោយការចាក់ផ្លូវដែកធម្មតា ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាបុព្វបុរសនៃរថយន្តម៉ាស៊ូតទំនើប។ បច្ចុប្បន្នដំណោះស្រាយទាំងនេះកំពុងត្រូវបានជំនួសដោយម៉ូដែលកូនកាត់ និងអគ្គិសនី។ ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលគឺវិធានការបរិស្ថានដែលមានបំណងលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវឧស្សាហកម្មរថយន្តនៃការបំភាយសារធាតុងាយនឹងបង្កជាហេតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងបរិយាកាស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងគិតអំពីការទិញរថយន្តដែលប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត អ្នកត្រូវដឹងថា រថយន្តចុងក្រោយបំផុតត្រូវបានបំពាក់ដោយដំណោះស្រាយការបំភាយឧស្ម័នតិចបំផុតពណ៌បៃតង។

ការរចនាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើប

តើការរចនាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបគឺជាអ្វី? នេះ​មិន​ខុស​ពី​អ្វី​ដែល​យើង​អាច​នឹង​ដឹង​ពី​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​ក្នុង​ទសវត្សរ៍​មុន​នោះ​ទេ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមាន camshafts និង crankshafts មួយ flywheel យន្តការបន្ថយបញ្ច្រាសពិសេស ក៏ដូចជា pushers និងដំបងតភ្ជាប់។ វាក៏មានបន្ទប់មុនចំហេះ ម៉ាស៊ីនចាក់ តម្រងខ្យល់ និងប្រព័ន្ធក្បាលស៊ីឡាំង។ ធាតុត្រូវបានគាំទ្រដោយក្រុមឧបករណ៍បញ្ជាអេឡិចត្រូនិកប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។

តើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

នៅក្នុងប្រតិបត្តិការ ម៉ាស៊ីន 2.0 HDI ដូចជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផ្សេងទៀត ដុតល្បាយប្រេងខ្យល់។ មិនដូចដំណោះស្រាយប្រេងសាំងទេ វាមិនតម្រូវឱ្យមានផ្កាភ្លើងដើម្បីបញ្ឆេះទេព្រោះវាកើតឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានស្រូបចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងពីខាងក្រៅ ហើយត្រូវបានកំដៅដល់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ខ្លាំងក្នុងចន្លោះ 700-900^oC. ជាលទ្ធផលល្បាយបញ្ឆេះហើយប្រេងត្រូវបានចាក់។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងបញ្ហាចាប់ផ្តើមត្រជាក់ក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ និងរដូវរងា។

ម៉ាស៊ីន 1.9 TDI អាចទុកចិត្តបាន និងសន្សំសំចៃ។

ដោយមិនសង្ស័យ ខ្សែថាមពលដ៏គួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតមួយគឺម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1.9 TDI ដែលប្រើប្រាស់បានយូរ និងថែទាំទាប។ ប្រេងម៉ាស៊ូតនៃថ្នាក់នេះត្រូវបានលើកឡើងជាញឹកញាប់ដោយមេកានិចដែលមានបទពិសោធន៍ជាគំរូនៃភាពអាចជឿជាក់បាន។ អ្នកប្រាកដជាអាចជួបគាត់នៅពេលអ្នកកំពុងស្វែងរកឡាន។ ការ​រចនា​រូប​តំណាង​មាន​លក្ខណៈ​ពិសេស​ការ​ចាក់​ Turbo ផ្ទាល់។ ដំបូងឡើយ ស្នប់ចាក់បែបរ៉ូតារីង ជាមួយនឹងសំណុំនៃក្បាលម៉ាស៊ីនពីរដំណាក់កាលត្រូវបានប្រើនៅទីនេះ។

ដំណោះស្រាយបច្ចេកវិជ្ជាដែលបង្កើតឡើងដោយវិស្វករ Volkswagen បានបដិវត្តឧស្សាហកម្មរថយន្ត និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការរចនាម៉ាស៊ីនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសន្សំសំចៃ។ បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈតិចតួចអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្តល់ថាមពលច្រើននៅទីនេះ។ ជាមួយគ្នានេះដែរ ម៉ាស៊ីន 1.9 TDI ដែលយើងកំពុងពិពណ៌នា គឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ងាយស្រួលថែទាំ និងអនុវត្តជាក់ស្តែងដោយគ្មានការថែទាំ។ រថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តដំបូងគេដែលវាត្រូវបានដំឡើងគឺ Audi 80 រឿងព្រេងនិទាន។ ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ វាក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Seat, Skoda និង Ford ផងដែរ។

តើម៉ាស៊ីន 1.9 TDI មានគុណវិបត្តិអ្វីខ្លះ?

ប្រសិនបើអ្នកឆ្ងល់ថាតើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏ពេញនិយមគ្មានកំហុសទេនោះ ដឹងថាវាក៏មានហានិភ័យនៃការបរាជ័យដែរ។ ការបរាជ័យមួយក្នុងចំណោមការបរាជ័យដែលត្រូវបានរាយការណ៍ជាទូទៅបំផុតនៃម៉ាស៊ីន 1.9 TDI គឺការខូចខាតដល់ប្រព័ន្ធចាក់។ វាត្រូវបានបង្ហាញដោយការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃថាមពលហើយក្នុងពេលតែមួយការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក៏ដូចជាផ្សែងខ្មៅក្រាស់ដែលចេញពីបំពង់ផ្សែង។ បញ្ហាមួយទៀតគឺសន្ទះ EGR និងការលេចធ្លាយប្រេងដែលជាប់ទាក់ទង ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះការខ្វះខាតជាក់ស្តែងនៃឌីណាមិកដែលត្រូវបានកំណត់ដោយបញ្ហាជាមួយ turbocharger ។

អ្នកបើកបរជាច្រើនត្អូញត្អែរអំពីតម្លៃខ្ពស់នៃការជួសជុលម៉ាស៊ីន 1.9 TDI ។ ជាឧទាហរណ៍ ការជំនួសទួរប៊ីនជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាក់មួយឈុត និងកង់ម៉ាសុីនពីរមានតម្លៃសូម្បីតែជាច្រើនពាន់ zł។ ជម្រើសមួយក្នុងករណីនេះអាចជាសេវាកម្មនៃការបង្កើតឡើងវិញដ៏ស្មុគស្មាញនៃប្រព័ន្ធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូមចាំថា ជារឿយៗការបែកបាក់ដែលបានលើកឡើង ជាធម្មតាមិនបណ្តាលមកពីការខូចទ្រង់ទ្រាយរបស់រោងចក្រនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវ និងការថែទាំរថយន្តដោយមេកានិចដែលគ្មានបទពិសោធន៍។ សម្រាប់ហេតុផលនេះវាមានតម្លៃពិនិត្យមើលស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃដ្រាយវ៍ជាទៀងទាត់។

គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

អត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត គឺការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបក្នុងការធ្វើដំណើរដ៏ឆ្ងាយ។ ពួកវាគឺមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនសាំង ឬ LPG ។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ផងដែរនូវកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ និងសក្ដានុពលដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដែលសម្រេចបានរួចហើយនៅប្រហែល 2000 rpm ។ នេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបើកបរ ជែង និងទទួលបានភាពរីករាយក្នុងការបើកបរដោយមិនមានច្បាប់កំណត់។ វាក៏មិនមែនជារឿងចម្លែកដែរក្នុងការបង្កើនផលិតភាពតាមរយៈការកែប្រែកម្មវិធីនៅកម្រិតនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិក។

គុណវិបត្តិចម្បងនៃគ្រឿងម៉ាស៊ូតនៃប្រភេទម៉ាស៊ីន 2.0 HDI គឺតម្លៃទិញខ្ពស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាដែលកំពុងដំណើរការលើប្រេងសាំង។ នេះក៏បណ្តាលឱ្យមានការចំណាយលើការជួសជុល និងថែទាំខ្ពស់ផងដែរ។ វប្បធម៌​ការងារ​ក៏​មិន​ដល់​កម្រិត​ដែរ។ អ្នកពិតជាអាចមានអារម្មណ៍ថាមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងប្រតិបត្តិការកាន់តែខ្លាំងនៃប្រព័ន្ធដ្រាយ។ ការរចនាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ស្មុគស្មាញជាងនេះដែរ។ ធាតុដែលងាយរងគ្រោះបំផុតគឺ៖

• turbocharger;
• តម្រងភាគល្អិត DPF;
• វ៉ាល់ EGR និងឧបករណ៍ចាក់ផ្លូវដែកទូទៅ។

ម៉ាស៊ូតបរាជ័យ?

ការបែកបាក់ធ្ងន់ធ្ងរ និងការជួសជុលថ្លៃដើមនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត គឺជាអំណះអំណាងទូទៅបំផុតប្រឆាំងនឹងដំណោះស្រាយប្រេងម៉ាស៊ូត។ រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគ្រស្មាញរបស់ពួកគេធ្វើឱ្យពួកគេងាយរងគ្រោះទៅនឹងកំហុសជាច្រើនដែលតម្រូវឱ្យមានការអន្តរាគមន៍ពីមេកានិចដែលមានបទពិសោធន៍។ ជារឿយៗមូលហេតុរបស់ពួកគេគឺប្រតិបត្តិការទីក្រុងដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបើកបរលើឯកតាដ្រាយដែលមិនកំដៅ។ សូមចងចាំថានៅក្នុងទីក្រុង និងការធ្វើដំណើររយៈពេលខ្លី ជាពិសេសក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ និងរដូវរងា រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងនឹងជាជម្រើសដ៏ល្អជាង។

ការបរាជ័យម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទូទៅបំផុតគឺប្រព័ន្ធព្យាបាលឧស្ម័នផ្សង

ក្នុងចំណោមកំហុសដែលលើកឡើងញឹកញាប់បំផុតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត គឺពិការភាពនៃប្រព័ន្ធព្យាបាលឧស្ម័នផ្សងទំនើប។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺកាត់បន្ថយការបញ្ចេញអុកស៊ីដអាសូត និងសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងទៀតទៅក្នុងបរិយាកាស។ ប្រព័ន្ធ SCR ឬតម្រង DPF មានប្រសិទ្ធភាពកាត់បន្ថយបរិមាណនៃសមាសធាតុងាយនឹងបង្កជាហេតុដែលមិនចង់បានដែលចេញពីឧស្ម័នផ្សង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពួកគេអស់កំលាំងបន្ទាប់ពីរាប់សិបឬច្រើនរយពាន់គីឡូម៉ែត្រអាស្រ័យលើរបៀបនៃប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត។ សមាសធាតុដែលស្ទះអាចត្រូវបានជំនួស សម្អាត ឬជួសជុលដោយសេវាកម្មជំនាញ។

ការបរាជ័យនៃ turbocharger នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

ធាតុមួយទៀតដែលទទួលរងការបរាជ័យជាញឹកញាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺ turbocharger និងគ្រឿងបន្លាស់របស់វា។ ថាមវន្ត ការបើកបរបែបស្ព័រនៅក្នុងទីក្រុងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានឥទ្ធិពលអាក្រក់ទៅលើប្រតិបត្តិការ និងស្ថានភាពរបស់ទួរប៊ីន។ ផលវិបាកគឺពិការភាពនៃប្រព័ន្ធទទួលទាន ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការជួសជុលថ្លៃដើម ឬការបង្កើតឡើងវិញ។ តម្លៃនៃការជួសជុលអាចប្រែប្រួលពីពីរបីទៅជាច្រើនពាន់ zlotys ។ ក្នុង​ករណី​រថយន្ត​ចាស់ៗ​ជា​ច្រើន​នេះ​មិន​អាច​រក​ប្រាក់​ចំណេញ​បាន​ទេ។ ដូច្នេះហើយ អ្នកគួរតែយកចិត្តទុកដាក់លើប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃអង្គភាពថាមពល ហើយជ្រើសរើសរថយន្តផ្សេងទៀតសម្រាប់ការប្រណាំងតាមដងផ្លូវ។

ពិការភាពនៃប្រព័ន្ធចាក់ក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

ប្រព័ន្ធ​ចាក់​ថ្នាំ​គឺ​ជា​ស្នាម​ប្រេះ​មួយ​ទៀត​ដែល​អ្នក​អាច​ជួប​ប្រទះ​ប្រសិន​បើ​អ្នក​មាន​រថយន្ត​ម៉ាស៊ូត។ មានកត្តាជាច្រើនដែលរួមចំណែកដល់ការបរាជ័យក្នុងការចាក់ថ្នាំ។ នេះអាចជាឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប ការថែទាំដោយមេកានិកដែលគ្មានបទពិសោធន៍ ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីប។ ព័ត៌មានជំនួយក៏អាចត្រូវបានស្ទះជាមួយនឹងភាពមិនបរិសុទ្ធនៅក្នុងទម្រង់នៃឯកសារដែក។ វាក៏មានការឆេះនៃឧបករណ៏បញ្ឆេះ និងការលេចធ្លាយពីក្រោមផ្សាភ្ជាប់ផងដែរ។ តម្លៃនៃការជួសជុលជាធម្មតាមានចាប់ពីពីរបីរយទៅជាច្រើនពាន់ zlotys ។

Swirl flaps និង EGR 

ធាតុមួយទៀតដែលគួរនិយាយគឺ swirl flaps និង EGR ។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺធានានូវការបំភាយទាបគ្រប់គ្រាន់នៃសមាសធាតុងាយនឹងបង្កជាហេតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ ហើយដូច្នេះត្រូវអនុវត្តតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន។ 

Flywheel ក្នុង 1.6 HDI និង 1.9 TDI

សមាសធាតុចុងក្រោយដែលរកឃើញនៅក្នុងគ្រឿងជាច្រើនដូចជា 1.6 HDI ឬ 1.9 TDI គឺជា Dual Mass Flywheel ។ នេះគឺជាបញ្ហាមួយសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តដែលមានអាយុលើសពីមួយទសវត្សរ៍ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ មូលហេតុ​នៃ​ការ​បរាជ័យ​របស់​វា​ជា​ធម្មតា​គឺ​ការ​បើកបរ​ក្នុង​ល្បឿន​ទាប​ញឹកញាប់។ តម្លៃនៃការជួសជុលអាចលើសពី 1000 អឺរ៉ូ

ជម្រើសរវាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងសាំង

ជម្រើសរវាងប្រេងម៉ាស៊ូត និងសាំងគឺជាបញ្ហាដ៏អស់កល្បសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្ត ឡាន និងឡានដឹកទំនិញ។ ប្រសិនបើអ្នកឆ្ងល់ផងដែរថាតើការរចនាណាដែលល្អបំផុតសម្រាប់អ្នក យើងនឹងព្យាយាមផ្តល់ដំបូន្មានខ្លះដល់អ្នក។ 

1. ដំបូងអ្នកត្រូវពិចារណាថាតើអ្នកនឹងគ្របដណ្តប់ប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ។ ប្រសិនបើអ្នកនឹងបើកបរភាគច្រើននៅលើផ្លូវនោះ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដូចជា 1.6 HDI ឬ 1.9 TDI គឺជាជម្រើសដ៏ល្អ។ 
2. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើអ្នកមានគម្រោងធ្វើដំណើរជាចម្បងនៅក្នុងទីក្រុងសម្រាប់ចម្ងាយខ្លីនោះរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងនឹងជាការទិញដ៏ល្អបំផុត។
3. ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប ជាពិសេសការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ គឺជាអត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតដែលលើកទឹកចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់ឱ្យជ្រើសរើសរថយន្តប្រើម៉ាស៊ូត។ គុណសម្បត្តិត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញជាពិសេសនៅពេលពិចារណាលើការរចនាដែលមានថាមពលរាប់រយសេះ។ បន្ទាប់មកការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតគឺទាបជាងយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំង។ 
4. ប្រសិនបើអ្នកខ្វល់ខ្វាយអំពីបរិស្ថាន អ្នកពិតជាគួរជ្រើសរើសម៉ូដែលថ្មីមួយក្នុងចំណោមម៉ូដែលថ្មីជាងនេះ ដែលបន្ថែមពីលើតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតត្រូវបានដំឡើង។ ពួកគេគោរពតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន និងជួយកាត់បន្ថយការបំភាយសារធាតុងាយនឹងបង្កជាហេតុទៅក្នុងបរិយាកាស។

តើខ្ញុំគួររកមើលអ្វីទៀតនៅពេលទិញរថយន្តម៉ាស៊ូត?

នៅពេលពិចារណាទិញឡានជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតវាគួរអោយយកចិត្តទុកដាក់មិនត្រឹមតែការចំណាយលើប្រតិបត្តិការប្រចាំថ្ងៃប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងការថែទាំតាមកាលកំណត់និងការជួសជុលដែលអាចកើតមានផងដែរ។ ពួកវាខ្ពស់ជាងក្នុងករណីម៉ាស៊ីនសាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជារឿយៗពួកវាកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការថែទាំមិនត្រឹមត្រូវដោយមេកានិចដែលគ្មានបទពិសោធន៍ ហើយក្នុងពេលតែមួយការធ្វេសប្រហែសរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ខ្លួនឯង។ សម្រាប់ហេតុផលនេះរថយន្តបែបនេះគួរតែត្រូវបានជួសជុលដោយអ្នកឯកទេសដែលគួរឱ្យទុកចិត្តដែលមានបទពិសោធន៍ពាក់ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងវិធីនេះ អ្នកនឹងជៀសវាងការជំនួសដោយចំណាយថ្លៃដើមនៃ flywheel ម៉ាស់ពីរ តម្រង DPF ឬសន្ទះ EGR ។

ម៉ាស៊ីន TDI ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងថែទាំទាប

គ្មានការសង្ស័យទេថាម៉ាស៊ីន TDI និង HDI ប្រើប្រាស់បានយូរ និងថោកសម្រាប់ដំណើរការ។ គ្រឿងម៉ាស៊ូតត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប ជាពិសេសនៅពេលបើកបរប្រកបដោយសេដ្ឋកិច្ចលើផ្លូវឆ្ងាយក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេមានបញ្ហាតិចជាងរថយន្តសាំងដែលមានការដំឡើង LPG បន្ថែម។ ពួកគេគឺជាជម្រើសដ៏ល្អជាយានជំនិះ និងក្រុមហ៊ុន។ ពួកគេក៏ត្រូវបានជ្រើសរើសជាញឹកញាប់ដោយក្រុមហ៊ុនសំណង់ផងដែរ។

ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើប ពួកគេអាចមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការថែរក្សាជាងម៉ាស៊ីនសាំង។ ការពិតនេះគួរតែត្រូវបានយកមកពិចារណានៅពេលពិចារណាលើការទិញរថយន្តថ្មីឬប្រើរួច។ ជាពិសេសនៅក្នុងករណីចុងក្រោយ និងនៅលើយានយន្តដែលមានចំងាយខ្ពស់ ការជួសជុលប្លុកស៊ីឡាំងអាចត្រូវបានទាមទារ។ មុននឹងបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការ អ្នកគួរតែទៅស្ថានីយរោគវិនិច្ឆ័យដែលនៅជិតបំផុត ហើយពិនិត្យមើលស្ថានភាពបច្ចេកទេសរបស់រថយន្តដែលអ្នកចាប់អារម្មណ៍។