ការបំផ្ទុះ ICE - មូលហេតុនិងផលវិបាក

ការបំផ្ទុះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង អាចនាំឱ្យមានការពាក់ធ្ងន់ធ្ងរនៃផ្នែកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដូចជា ក្បាលស៊ីឡាំង ធាតុនៃក្រុមស៊ីឡាំង-ស្តុង ស្តុង ស៊ីឡាំង និងផ្នែកផ្សេងៗទៀត។ ទាំងអស់នេះកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវធនធាននៃអង្គភាពថាមពលរហូតដល់វាបរាជ័យទាំងស្រុង។ នៅពេលដែលបាតុភូតដ៏គ្រោះថ្នាក់នេះកើតឡើង ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការវិភាគរកមូលហេតុដែលការបំផ្ទុះកើតឡើងឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងកម្ចាត់វា។ របៀបធ្វើវានិងអ្វីដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ - អានបន្ត។

តើអ្វីទៅជាការបំផ្ទុះ

ការបំផ្ទុះគឺជាការរំខាននៃដំណើរការចំហេះនៃល្បាយឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ នៅពេលដែលការចំហេះមិនកើតឡើងដោយរលូន ប៉ុន្តែមានការផ្ទុះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ល្បឿននៃការសាយភាយនៃរលកផ្ទុះកើនឡើងពីស្តង់ដារ 30...45 m/s ដល់ supersonic 2000 m/s (លើសពីល្បឿននៃសម្លេងដោយរលកបំផ្ទុះក៏ជាមូលហេតុនៃការបញ្ចេញសំឡេងផងដែរ)។ ក្នុងករណីនេះ ល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ផ្ទុះមិនមែនចេញពីផ្កាភ្លើងដែលចេញមកពីប៊ូហ្ស៊ីទេ ប៉ុន្តែដោយឯកឯង ពីសម្ពាធខ្ពស់នៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។

តាមធម្មជាតិ រលកបំផ្ទុះដ៏ខ្លាំងគឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ចំពោះជញ្ជាំងស៊ីឡាំង ដែលកំដៅលើសទម្ងន់ ស្តុង និងក្បាលស៊ីឡាំង។ ក្រោយមកទៀតទទួលរងការឈឺចាប់បំផុត ហើយក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបំផ្ទុះ ការផ្ទុះ និងសម្ពាធខ្ពស់គ្រាន់តែដុតវាចេញ (នៅក្នុងពាក្យស្លោកគេហៅថា "ផ្លុំចេញ")។

ការបំផ្ទុះគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលដំណើរការលើសាំង (carburetor និងចាក់) រួមទាំងឧបករណ៍ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ស៊ីឡាំងហ្គាស (LPG) ពោលគឺដំណើរការលើមេតាន ឬប្រូផេន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាគច្រើនវាលេចឡើងនៅក្នុងឡាន carburetor ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំណើរការទៅតាមគ្រោងការណ៍ផ្សេងគ្នា ហើយមានហេតុផលផ្សេងទៀតសម្រាប់បាតុភូតនេះ។

មូលហេតុនៃការផ្ទុះម៉ាស៊ីន

ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ការបំផ្ទុះច្រើនតែលេចឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់ carburetor ចាស់ ទោះបីជាក្នុងករណីខ្លះដំណើរការនេះក៏អាចកើតឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំទំនើបដែលបំពាក់ដោយអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចក៏ដោយ។ មូល​ហេតុ​ដែល​ការ​បំផ្ទុះ​អាច​នឹង​កើត​មាន​រួម​មាន៖

• ល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់គ្មានខ្លាញ់ច្រើនពេក. សមាសធាតុរបស់វាក៏អាចបញ្ឆេះមុនពេលផ្កាភ្លើងចូលក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់បង្កឱ្យកើតមានដំណើរការអុកស៊ីតកម្ម ដែលជាមូលហេតុនៃការផ្ទុះ ពោលគឺការបំផ្ទុះ។
• បញ្ឆេះមុន។. ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃមុំបញ្ឆេះ ដំណើរការនៃការបញ្ឆេះនៃល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ក៏ចាប់ផ្តើមផងដែរ មុនពេលដែលស្តុងទៅប៉ះចំកណ្តាលដែលហៅថាកំពូលស្លាប់។
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខុស. ប្រសិនបើប្រេងសាំងដែលមានលេខ octane ទាបជាងការកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងធុងរថយន្ត នោះមានប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់នៃដំណើរការបំផ្ទុះ។ នេះត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតថា ប្រេងសាំងទាបមានប្រតិកម្មគីមីច្រើនជាង ហើយចូលទៅក្នុងប្រតិកម្មគីមីលឿនជាងមុន។ ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានឹងកើតឡើងប្រសិនបើជំនួសឱ្យប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ប្រភេទនៃការពពោះជំនួសដូចជា condensate ត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងធុង។
• សមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់នៅក្នុងស៊ីឡាំង. នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀត coking ឬការចម្លងរោគផ្សេងទៀតនៅក្នុងស៊ីឡាំងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលប្រមូលផ្តុំបន្តិចម្តងនៅលើ pistons ។ ហើយ កាលណាមានប្រាក់បញ្ញើកាបូនកាន់តែច្រើននៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង លទ្ធភាពនៃការបំផ្ទុះកើតឡើងនៅក្នុងវាកាន់តែខ្ពស់។
• ប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនមានបញ្ហា. ការពិតគឺថាប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងឡើងកំដៅខ្លាំង សម្ពាធនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះអាចកើនឡើង ហើយនេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្ទុះប្រេងឥន្ធនៈនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌសមស្រប។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះគឺដូចជាមីក្រូហ្វូន

ទាំងនេះគឺជាមូលហេតុទូទៅលក្ខណៈនៃទាំង carburetor និងម៉ាស៊ីនចាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលចាក់បញ្ចូលប្រេងក៏អាចមានហេតុផលមួយដែរ - ការបរាជ័យនៃឧបករណ៏គោះ។ វាផ្គត់ផ្គង់ព័ត៌មានដែលត្រូវគ្នាទៅ ECU អំពីការកើតឡើងនៃបាតុភូតនេះ ហើយអង្គភាពបញ្ជាផ្លាស់ប្តូរមុំបញ្ឆេះដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដើម្បីកម្ចាត់វា។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបរាជ័យ ECU នឹងមិនធ្វើបែបនេះទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ភ្លើង Check Engine នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ហើយម៉ាស៊ីនស្កេននឹងបង្ហាញកំហុសនៃការបំផ្ទុះម៉ាស៊ីន (លេខកូដរោគវិនិច្ឆ័យ P0325, P0326, P0327, P0328)។

បច្ចុប្បន្ននេះ មានជម្រើសផ្សេងៗជាច្រើនសម្រាប់បើកភ្លើង ECU ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេមិនមែនជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតនោះទេ ព្រោះជារឿយៗមានករណីជាច្រើននៅពេលដែលពន្លឺបែបនេះនាំឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ ពោលគឺប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៏គោះ ពោលគឺអង្គភាពបញ្ជា ICE គ្រាន់តែបិទវា។ ដូច្នោះហើយ ប្រសិនបើការបំផ្ទុះកើតឡើង ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមិនរាយការណ៍វាទេ ហើយអេឡិចត្រូនិចមិនធ្វើអ្វីដើម្បីលុបបំបាត់វាឡើយ។ ដូចគ្នានេះផងដែរក្នុងករណីកម្រការខូចខាតខ្សែភ្លើងពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទៅ ECU អាចកើតឡើង។ ក្នុងករណីនេះ សញ្ញាក៏មិនទៅដល់អង្គភាពបញ្ជាដែរ ហើយស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះកើតឡើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កំហុសទាំងអស់នេះអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យយ៉ាងងាយស្រួលដោយប្រើម៉ាស៊ីនស្កេនកំហុស។

វាក៏មានកត្តាគោលបំណងមួយចំនួនដែលមានឥទ្ធិពលលើការកើតឡើងនៃការបំផ្ទុះនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនីមួយៗ។ គឺ៖

• សមាមាត្របង្ហាប់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ សារៈសំខាន់របស់វាត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដូច្នេះប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមានសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ នោះតាមទ្រឹស្តីវាងាយនឹងបំផ្ទុះ។
• រូបរាងនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនិងមកុដពីស្តុង។ នេះក៏ជាលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់ម៉ាស៊ីនដែរ ហើយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដ៏ទំនើបមួយចំនួនតូច ប៉ុន្តែមានថាមពលក៏ងាយនឹងផ្ទុះផងដែរ (ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អេឡិចត្រូនិចរបស់ពួកគេគ្រប់គ្រងដំណើរការនេះ ហើយការបំផ្ទុះនៅក្នុងពួកវាគឺកម្រណាស់) ។
• ម៉ាស៊ីនបង្ខំ។ ជាធម្មតាពួកវាមានសីតុណ្ហភាពចំហេះខ្ពស់នៃឥន្ធនៈ និងសម្ពាធខ្ពស់ ហើយតាមនោះ ពួកវាក៏ងាយនឹងបំផ្ទុះផងដែរ។
• ម៉ាស៊ីន Turbocharged ។ ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងចំណុចមុន។

ចំពោះការបំផ្ទុះនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងម៉ាស៊ូត មូលហេតុនៃការកើតឡើងរបស់វាអាចជាមុំចាក់ប្រេងជាមុន ប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានគុណភាពទាប ឬបញ្ហាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ល័ក្ខខ័ណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្តក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្ទុះផងដែរ។ ពោលគឺម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺងាយនឹងកើតមានបាតុភូតនេះ ផ្តល់ថារថយន្តកំពុងបើកបរក្នុងប្រអប់លេខខ្ពស់ ប៉ុន្តែក្នុងល្បឿនទាប និងល្បឿនម៉ាស៊ីន។ ក្នុងករណីនេះកម្រិតខ្ពស់នៃការបង្ហាប់កើតឡើងដែលអាចបង្កឱ្យមានការបំផ្ទុះ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ម្ចាស់រថយន្តមួយចំនួន ខិតខំកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ហើយដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ពួកគេធ្វើឱ្យ ECU របស់រថយន្តរបស់ពួកគេ ឡើងវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីនេះ ស្ថានភាពអាចកើតឡើងនៅពេលដែលល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់មិនល្អកាត់បន្ថយថាមវន្តរបស់រថយន្ត ខណៈពេលដែលការផ្ទុកនៅលើម៉ាស៊ីនរបស់វាកើនឡើង ហើយនៅពេលផ្ទុកកើនឡើង មានហានិភ័យនៃការផ្ទុះប្រេងឥន្ធនៈ។

តើហេតុផលអ្វីខ្លះដែលច្រឡំជាមួយនឹងការបំផ្ទុះ?

មានគំនិតមួយហៅថា "ការបញ្ឆេះភ្លើង" ។ អ្នកបើកបរដែលមិនមានបទពិសោធន៍ជាច្រើនច្រឡំវាជាមួយនឹងការបំផ្ទុះ ចាប់តាំងពីជាមួយនឹងការបញ្ឆេះពន្លឺ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅតែបន្តដំណើរការ បើទោះបីជាភ្លើងត្រូវបានបិទក៏ដោយ។ តាមការពិត ល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ត្រូវបានបញ្ឆេះដោយធាតុកំដៅនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ហើយវាមិនមានអ្វីពាក់ព័ន្ធនឹងការបំផ្ទុះឡើយ។

ផងដែរ បាតុភូតមួយដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាខុសថាជាមូលហេតុនៃការផ្ទុះម៉ាស៊ីននៅពេលបញ្ឆេះត្រូវបានបិទត្រូវបានគេហៅថាការបញ្ឆេះម៉ាស៊ីន។ ឥរិយាបទនេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនរយៈពេលខ្លីបន្ទាប់ពីការបិទភ្លើងក្នុងសមាមាត្រការបង្ហាប់កើនឡើង ឬការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមិនស៊ីគ្នានឹងភាពធន់នឹងការបំផ្ទុះ។ ហើយនេះនាំឱ្យមានការបញ្ឆេះដោយឯកឯងនៃល្បាយឥន្ធនៈ - ខ្យល់។ នោះគឺការបញ្ឆេះកើតឡើងដូចនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ក្រោមសម្ពាធខ្ពស់។

សញ្ញានៃការបំផ្ទុះ

មានសញ្ញាមួយចំនួនដែលអ្នកអាចកំណត់ដោយប្រយោលថាការបំផ្ទុះកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៃរថយន្តជាក់លាក់មួយ។ វាមានតម្លៃនិយាយភ្លាមៗថាពួកវាមួយចំនួនអាចបង្ហាញពីការបែកបាក់ផ្សេងទៀតនៅក្នុងរថយន្ត ប៉ុន្តែវានៅតែមានតម្លៃពិនិត្យមើលការគោះនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះសញ្ញារួមមានៈ

• រូបរាងនៃសម្លេងលោហធាតុពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកំឡុងប្រតិបត្តិការរបស់វា។. នេះជាការពិតជាពិសេសនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក្រោមបន្ទុក និង/ឬក្នុងល្បឿនលឿន។ សំឡេងគឺស្រដៀងទៅនឹងអ្វីដែលកើតឡើងនៅពេលដែលរចនាសម្ព័ន្ធដែកពីរប៉ះគ្នាទៅវិញទៅមក។ សំឡេង​នេះ​ត្រូវ​បាន​បង្ក​ឡើង​ដោយ​រលក​បន្ទុះ។
• ការធ្លាក់ចុះថាមពល ICE. ជាធម្មតា ក្នុងករណីនេះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនដំណើរការថេរទេ វាអាចនឹងឈប់នៅពេលទំនេរ (នេះមានសារៈសំខាន់សម្រាប់រថយន្ត carburetor) វាត្រូវការពេលយូរក្នុងការបង្កើនល្បឿន ហើយលក្ខណៈថាមវន្តរបស់រថយន្តធ្លាក់ចុះ (វាមិនបង្កើនល្បឿនទេ)។ ជាពិសេសប្រសិនបើឡានត្រូវបានផ្ទុក) ។

ម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យ Rokodil ScanX សម្រាប់ភ្ជាប់ទៅ ECU រថយន្ត

វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការនិយាយអំពីសញ្ញានៃការបរាជ័យនៃឧបករណ៏គោះ។ ដូចនៅក្នុងបញ្ជីមុន សញ្ញាអាចបង្ហាញពីការវិភាគផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចាក់ វាជាការប្រសើរក្នុងការត្រួតពិនិត្យកំហុសដោយប្រើម៉ាស៊ីនស្កេនអេឡិចត្រូនិច (វាងាយស្រួលបំផុតក្នុងការធ្វើបែបនេះជាមួយម៉ាស៊ីនស្កេនពហុម៉ាក។ Rokodil ScanX ដែលអាចប្រើបានជាមួយរថយន្តទាំងអស់ចាប់ពីឆ្នាំ 1993 តទៅ។ និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកភ្ជាប់ទៅស្មាតហ្វូននៅលើ iOS និង Android តាមរយៈប៊្លូធូស) ។ ឧបករណ៍បែបនេះនឹងធ្វើឱ្យវាអាចមើលឃើញសូចនាករនៃឧបករណ៏គោះនិងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតនៅក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។

ដូច្នេះ សញ្ញានៃការបរាជ័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះ៖

• ប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅទំនេរ;
• ការថយចុះនៃថាមពលម៉ាស៊ីននិងជាទូទៅលក្ខណៈថាមវន្តរបស់រថយន្ត (បង្កើនល្បឿនមិនល្អមិនទាញ);
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង;
• ការលំបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង នេះគឺជាការកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅសីតុណ្ហភាពទាប។

ជាទូទៅ រោគសញ្ញាគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងរោគសញ្ញាដែលលេចឡើងជាមួយនឹងការបញ្ឆេះយឺត។

ផលវិបាកនៃការបំផ្ទុះ

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ផលវិបាកនៃការបំផ្ទុះនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្តគឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់ ហើយក្នុងកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ ការងារជួសជុលមិនគួរត្រូវបានពន្យារពេលទេ ព្រោះថាអ្នកបើកបរយូរជាមួយបាតុភូតនេះ វានឹងធ្វើឱ្យខូចម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងធាតុនីមួយៗរបស់វាកាន់តែខ្លាំង។ គឺងាយនឹង។ ដូច្នេះ ផល​វិបាក​នៃ​ការ​បំផ្ទុះ​រួម​មាន៖

• ការដុតក្បាលស៊ីឡាំង. សម្ភារៈដែលវាត្រូវបានផលិត (សូម្បីតែទំនើបបំផុត) មិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃសីតុណ្ហភាពកើនឡើង និងសម្ពាធកើនឡើងដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបំផ្ទុះនោះទេ។ ដូច្នេះវានឹងបរាជ័យយ៉ាងលឿន។ gasket ក្បាលស៊ីឡាំងដែលខូចនឹងនាំឱ្យមានបញ្ហាផ្សេងទៀត។
• ការពាក់បង្កើនល្បឿននៃធាតុក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុង. នេះអនុវត្តចំពោះធាតុទាំងអស់របស់វា។ ហើយប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងលែងថ្មី ឬមិនបានទទួលការជួសជុលធំដុំក្នុងរយៈពេលយូរនោះ វាអាចបញ្ចប់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ រហូតដល់ការបរាជ័យទាំងស្រុងរបស់វា។
• ការបំផ្លាញក្បាលស៊ីឡាំង. ករណីនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃការលំបាក និងគ្រោះថ្នាក់បំផុត ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកបើកឡានរយៈពេលយូរជាមួយនឹងការបំផ្ទុះនោះ ការអនុវត្តរបស់វាគឺអាចធ្វើទៅបាន។

ក្បាលស៊ីឡាំងដែលឆេះ

ការខូចខាតនិងការបំផ្លាញ piston

• ការដុត piston / pistons. ពោលគឺផ្នែកខាងក្រោមរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជារឿយៗវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជួសជុលវាហើយនឹងត្រូវការជំនួសទាំងស្រុង។
• ការបំផ្លាញអ្នកលោតរវាងចិញ្ចៀន. ក្រោមឥទិ្ធពលនៃសីតុណ្ហភាព និងសម្ពាធខ្ពស់ ពួកវាអាចជាផ្នែកទីមួយដែលដួលរលំក្នុងចំណោមផ្នែកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងផ្សេងទៀត។

ការបំផ្លាញក្បាលស៊ីឡាំង

ការដុតពីស្តុង

• ពត់ដំបងតភ្ជាប់. នៅទីនេះ ដូចគ្នានេះដែរ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទុះ រាងកាយរបស់វាអាចផ្លាស់ប្តូររូបរាងរបស់វា។
• ចានសន្ទះដុត. ដំណើរការនេះកើតឡើងយ៉ាងលឿន និងមានផលវិបាកមិនល្អ។

ផលវិបាកនៃការបំផ្ទុះ

ការអស់កំលាំងពីស្តុង

ដូចដែលអាចមើលឃើញពីបញ្ជី ផលវិបាកនៃដំណើរការបំផ្ទុះគឺធ្ងន់ធ្ងរបំផុត ដូច្នេះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនគួរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌរបស់វាឡើយ អាស្រ័យហេតុនេះ ការជួសជុលត្រូវតែធ្វើឡើងឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

វិធីបំបាត់ការបំផ្ទុះ និងវិធីបង្ការ

ជម្រើសនៃវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការលុបបំបាត់ការបំផ្ទុះគឺអាស្រ័យលើហេតុផលដែលបណ្តាលឱ្យដំណើរការនេះ។ ក្នុងករណីខ្លះដើម្បីកម្ចាត់វាអ្នកត្រូវធ្វើសកម្មភាពពីរឬច្រើន។ ជាទូទៅ វិធីសាស្រ្តក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការបំផ្ទុះគឺ៖

• ប្រើប្រេងឥន្ធនៈជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ ពោលគឺ នេះទាក់ទងនឹងលេខ octane (អ្នកមិនអាចមើលស្រាលវាបានទេ)។ អ្នក​ត្រូវ​ចាក់​ប្រេង​នៅ​ស្ថានីយ​ប្រេង​ដែល​មាន​ការ​បញ្ជាក់​ហើយ​មិន​ត្រូវ​បំពេញ​ធុង​ដោយ​ការ​ពពោះ​ជំនួស​ឡើយ។ ដោយវិធីនេះ សូម្បីតែប្រេងសាំងដែលមានអុកតានខ្ពស់ខ្លះមានផ្ទុកឧស្ម័ន (ប្រូផេន ឬផ្សេងទៀត) ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតមិនប្រុងប្រយ័ត្នបូមចូលទៅក្នុងវា។ នេះបង្កើនចំនួន octane របស់វា ប៉ុន្តែមិនយូរទេ ដូច្នេះព្យាយាមចាក់ប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ទៅក្នុងធុងនៃឡានរបស់អ្នក។
• កំណត់ការបញ្ឆេះនៅពេលក្រោយ។ យោងតាមស្ថិតិបញ្ហាបញ្ឆេះគឺភាគច្រើនជាមូលហេតុនៃការបំផ្ទុះ។
• decarbonize, សម្អាតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង, នោះគឺ, ធានាថាបរិមាណនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះគឺធម្មតា, ដោយគ្មាន soot និងភាពកខ្វក់។ នេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយឯករាជ្យនៅក្នុងយានដ្ឋានដោយប្រើផលិតផល decarbonization ពិសេស។
• ពិនិត្យប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន។ ពោលគឺពិនិត្យមើលស្ថានភាពរបស់វិទ្យុសកម្ម បំពង់ តម្រងខ្យល់ (ជំនួសវាបើចាំបាច់)។ ក៏កុំភ្លេចពិនិត្យមើលកម្រិតនៃការរបឆាមងនឹងកមនក និងស្ថានភាពរបស់វា (ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយូរទេ នោះជាការប្រសើរក្នុងការផ្លាស់ប្តូរវា)។
• សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត មុំចាក់ប្រេងត្រូវតែកំណត់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។
• បើកបររថយន្តបានត្រឹមត្រូវ មិនត្រូវបើកបរក្នុងប្រអប់លេខខ្ពស់ក្នុងល្បឿនទាប កុំបើក ECU ឡើងវិញ ដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេង។

ជាវិធានការបង្ការ វាអាចត្រូវបានណែនាំឱ្យត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង សម្អាតវាជាទៀងទាត់ ផ្លាស់ប្តូរប្រេងឱ្យទាន់ពេលវេលា កំចាត់កាបូន និងការពារការឡើងកំដៅ។ ដូចគ្នានេះដែរ រក្សាប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងធាតុរបស់វាឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ ផ្លាស់ប្តូរតម្រង និងការរបឆាមងនឹងកមនកទាន់ពេលវេលា។ ដូចគ្នានេះផងដែរល្បិចមួយគឺថាជាទៀងទាត់អ្នកត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុន (ប៉ុន្តែដោយគ្មានការនិយមជ្រុល!) នេះត្រូវធ្វើដោយឧបករណ៍អព្យាក្រឹត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះធាតុជាច្រើននៃភាពកខ្វក់និងកំទេចកំទីហើរចេញពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្រោមឥទ្ធិពលនៃសីតុណ្ហភាពខ្ពស់និងបន្ទុកដែលមានន័យថាវាត្រូវបានសម្អាត។

ការបំផ្ទុះជាធម្មតាកើតឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្តៅ។ លើសពីនេះទៀតវាទំនងជានៅលើម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការនៅបន្ទុកតិចតួចបំផុត។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាពួកគេមានប្រាក់បញ្ញើកាបូនច្រើននៅលើ pistons និងជញ្ជាំងស៊ីឡាំងរបស់ពួកគេជាមួយនឹងផលវិបាកជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់។ ហើយជាធម្មតាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបំផ្ទុះក្នុងល្បឿនទាប។ ដូច្នេះ សូមព្យាយាមដំណើរការម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿនមធ្យម និងជាមួយបន្ទុកមធ្យម។

ដោយឡែកពីគ្នាវាមានតម្លៃនិយាយអំពីឧបករណ៏គោះ។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វាគឺផ្អែកលើការប្រើប្រាស់ធាតុ piezoelectric ដែលបំប្លែងឥទ្ធិពលមេកានិចនៅលើវាទៅជាចរន្តអគ្គិសនី។ ដូច្នេះការត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការរបស់វាគឺសាមញ្ញណាស់។

វិធីសាស្រ្តមួយ - ដោយប្រើ multimeter ប្រតិបត្តិការក្នុងរបៀបវាស់ធន់នឹងអគ្គិសនី។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ អ្នកត្រូវផ្តាច់បន្ទះឈីបចេញពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ហើយភ្ជាប់ការស៊ើបអង្កេត multimeter ជំនួសវិញ។ តម្លៃនៃភាពធន់របស់វានឹងអាចមើលឃើញនៅលើអេក្រង់នៃឧបករណ៍ (ក្នុងករណីនេះតម្លៃខ្លួនវាមិនសំខាន់ទេ) ។ បន្ទាប់មកប្រើ wrench ឬវត្ថុធ្ងន់ផ្សេងទៀតដើម្បីបុក DD fastening bolt (ទោះជាយ៉ាងណាសូមប្រយ័ត្នកុំធ្វើឱ្យវាហួសប្រមាណ!) ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ វានឹងយល់ថាផលប៉ះពាល់ជាការបំផ្ទុះ និងផ្លាស់ប្តូរភាពធន់របស់វា ដែលអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយការអានរបស់ឧបករណ៍។ បន្ទាប់ពីពីរបីវិនាទី តម្លៃ Resistance គួរតែត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមរបស់វាវិញ។ ប្រសិនបើវាមិនកើតឡើងទេ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានបញ្ហា។

វិធីសាស្ត្រទីពីរ ការត្រួតពិនិត្យគឺសាមញ្ញជាង។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងហើយកំណត់ល្បឿនរបស់វានៅកន្លែងណាមួយប្រហែល 2000 rpm ។ បើកក្រណាត់ ហើយប្រើកូនសោដូចគ្នា ឬញញួរតូចមួយដើម្បីបុកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលកំពុងដំណើរការគួរតែយល់ថានេះជាការបំផ្ទុះ ហើយរាយការណ៍វាទៅ ECU ។ បន្ទាប់មកអង្គភាពបញ្ជានឹងផ្តល់ពាក្យបញ្ជាដើម្បីកាត់បន្ថយល្បឿនម៉ាស៊ីន ដែលអាចឮយ៉ាងច្បាស់ដោយត្រចៀក។ ដូចគ្នានេះដែរ ប្រសិនបើរឿងនេះមិនកើតឡើងទេ ឧបករណ៏មានកំហុស។ ឯកតានេះមិនអាចជួសជុលបានទេ ហើយវាគ្រាន់តែត្រូវការជំនួសទាំងស្រុង សំណាងល្អ វាមានតំលៃថោក។ សូមចំណាំថា នៅពេលដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថ្មីនៅលើកៅអីរបស់វា អ្នកត្រូវធានាឱ្យមានទំនាក់ទំនងល្អរវាងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងប្រព័ន្ធរបស់វា។ បើមិនដូច្នោះទេវានឹងមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ។