ឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពត្រជាក់

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព coolant (CTS) មិនសាមញ្ញដូចដែលវាហាក់ដូចជានៅ glance ដំបូង។ មនុស្សជាច្រើនគិតថាវាទទួលខុសត្រូវតែចំពោះការបើក/បិទកង្ហារត្រជាក់ និងបង្ហាញសីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ​ហើយ​នៅ​ពេល​ម៉ាស៊ីន​ដំណើរការ​ខុស​ប្រក្រតី គេ​មិន​សូវ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​លើ​វា​ទេ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំសម្រេចចិត្តសរសេរអត្ថបទនេះហើយនិយាយអំពីសញ្ញាទាំងអស់នៃកំហុស DTOZH ។

ប៉ុន្តែជាដំបូងការបំភ្លឺបន្តិច។ មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់ពីរ (ក្នុងករណីខ្លះ 3) មួយបញ្ជូនសញ្ញាទៅព្រួញនៅលើក្តារ ទីពីរ (ទំនាក់ទំនង 2) ទៅឧបករណ៍បញ្ជា។ ដូចគ្នានេះផងដែរយើងនឹងនិយាយអំពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីពីរដែលបញ្ជូនព័ត៌មានទៅ ECU ។

ដូច្នេះហើយ សញ្ញាដំបូងគឺការចាប់ផ្តើមមិនល្អនៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ វាបានកើតឡើងដូច្នេះថាម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមហើយបន្ទាប់មកឈប់។ ច្រើនឬតិចដំណើរការតែលើឧស្ម័នប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីក្តៅខ្លួន បញ្ហានេះបាត់ទៅ ហេតុអ្វីរឿងនេះអាចកើតឡើង? ឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព coolant អាចផ្តល់ការអានមិនត្រឹមត្រូវដល់ឧបករណ៍បញ្ជា។ ឧទាហរណ៍ថាម៉ាស៊ីនក្តៅរួចហើយ (សីតុណ្ហភាព 90+ ដឺក្រេ) ។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវការប្រេងច្រើនដើម្បីចាប់ផ្តើមជាងម៉ាស៊ីនក្តៅ។ ហើយចាប់តាំងពី ECU "គិត" ថាម៉ាស៊ីនក្តៅវាផ្គត់ផ្គង់វាដោយឥន្ធនៈតិចតួច។ នេះនាំឱ្យមានការចាប់ផ្តើមត្រជាក់មិនល្អ។

សញ្ញាទីពីរគឺម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការនៅពេលក្តៅ។ នៅទីនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺផ្ទុយពីនេះ។ DTOZH តែងតែអាចផ្តល់នូវការអានដែលមិនមានការប៉ាន់ស្មាន ពោលគឺឧ។ "ប្រាប់" ឧបករណ៍បញ្ជាថាម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ នេះជារឿងធម្មតាសម្រាប់ដបត្រជាក់ ប៉ុន្តែមិនល្អសម្រាប់ដបក្តៅ។ ម៉ាស៊ីនក្តៅនឹងបំពេញដោយប្រេងសាំង។ ដោយវិធីនេះ កំហុស P0172 ល្បាយសម្បូរបែបអាចលេចឡើងនៅទីនេះ។ ពិនិត្យមើលប៊ូហ្ស៊ី ពួកវាគួរតែមានពណ៌ខ្មៅ។

សញ្ញាទីបីគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង។ នេះគឺជាផលវិបាកដែលកើតចេញពីសញ្ញាទីពីរ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពេញដោយប្រេងសាំង ការប្រើប្រាស់នឹងកើនឡើងដោយធម្មជាតិ។

ទីបួនគឺជាការធ្វើឱ្យសកម្មចៃដន្យនៃកង្ហារត្រជាក់។ ម៉ាស៊ីនហាក់ដូចជាដំណើរការល្អ ពេលខ្លះមានតែកង្ហារប៉ុណ្ណោះដែលអាចបើកដោយគ្មានហេតុផល។ នេះគឺជាសញ្ញាផ្ទាល់នៃការដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព coolant ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាចផ្តល់ការអានមិនទៀងទាត់។ នោះគឺប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់ពិតប្រាកដបានកើនឡើង 1 ដឺក្រេ នោះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាច "និយាយ" ថាវាបានកើនឡើង 4 ដឺក្រេ ឬមិនឆ្លើយតបទាល់តែសោះ។ ដូច្នេះប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពកង្ហារគឺ 101 ដឺក្រេ ហើយសីតុណ្ហភាព coolant ពិតប្រាកដគឺ 97 ដឺក្រេ (ដំណើរការ) បន្ទាប់មកដោយលោត 4 ដឺក្រេ ឧបករណ៏នឹង "ប្រាប់" ECU ថាសីតុណ្ហភាពគឺ 101 ដឺក្រេ ហើយដល់ពេលត្រូវបើក អ្នកគាំទ្រ។

ដើម្បីធ្វើឱ្យបញ្ហាកាន់តែអាក្រក់ ប្រសិនបើភាពផ្ទុយគ្នាកើតឡើង ជួនកាលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាចមើលស្រាលការអាន។ វាអាចទៅរួចដែលថាសីតុណ្ហភាពរបស់ coolant បានឈានដល់ចំណុចរំពុះហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹង "និយាយ" ថាសីតុណ្ហភាពគឺធម្មតា (ឧទាហរណ៍ 95 ដឺក្រេ) ហើយដូច្នេះ ECU នឹងមិនបើកកង្ហារទេ។ ដូច្នេះ កង្ហារអាចបើកនៅពេលដែលម៉ូទ័របានឆ្អិន ឬប្រហែលជាមិនបើកទាល់តែសោះ។

ពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព coolant

ខ្ញុំនឹងមិនផ្តល់តារាងជាមួយនឹងតម្លៃធន់ទ្រាំរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅសីតុណ្ហភាពដែលបានផ្តល់ឱ្យទេព្រោះខ្ញុំគិតថាវិធីសាស្រ្តនៃការត្រួតពិនិត្យនេះគឺមិនត្រឹមត្រូវទាំងស្រុង។ វិធីសាមញ្ញបំផុត និងលឿនបំផុតក្នុងការត្រួតពិនិត្យ DTOZ គឺគ្រាន់តែដកបន្ទះឈីបចេញពីវា។ ម៉ាស៊ីននឹងចូលទៅក្នុងរបៀបអាសន្ន កង្ហារនឹងបើក ហើយល្បាយឥន្ធនៈនឹងត្រូវបានរៀបចំដោយផ្អែកលើការអានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើនៅពេលដំណាលគ្នានោះម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដំណើរការល្អជាងមុន នោះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាច្បាស់ជាត្រូវផ្លាស់ប្តូរ។

លើកក្រោយដែលអ្នកពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់ អ្នកនឹងត្រូវការឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យ។ ដំបូង: អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលការអានសីតុណ្ហភាពនៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (ឧទាហរណ៍នៅពេលព្រឹក) ។ ការអានគួរតែត្រូវគ្នាទៅនឹងសីតុណ្ហភាពបន្ទប់។ សូម​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​កំហុស​បន្តិច 3-4 ដឺក្រេ។ ហើយបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនសីតុណ្ហភាពគួរតែកើនឡើងយ៉ាងរលូនដោយគ្មានការលោតរវាងការអាន។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពមាន 33 ដឺក្រេ ហើយភ្លាមៗក្លាយជា 35 ឬ 36 ដឺក្រេ នេះបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។