ឧបករណ៏ចាប់ហ្វ្រាំង VAZ 2110

តើឧបករណ៏ទីតាំង crankshaft នៅលើថុមួយគឺជាអ្វី?

ឧបករណ៏ crankshaft induction VAZ 2110 ត្រូវបានតំឡើងនៅជាប់នឹងថាសពិសេសដែលមានទីតាំងនៅជាមួយរ៉ក crankshaft drive ។ ថាសពិសេសត្រូវបានគេហៅថា មេ ឬ ឌីសមេ។ រួមគ្នាជាមួយវាផ្តល់នូវការធ្វើសមកាលកម្មជ្រុងនៃអង្គភាពបញ្ជា។ ការរំលងធ្មេញ 60 ចំនួនពីរនៅលើឌីសអនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធកំណត់ TDC នៃស៊ីឡាំងទី 1 ឬទី 4 ។ ធ្មេញ 19 បន្ទាប់ពីការឆ្លងកាត់គួរតែប្រឈមមុខនឹងដំបង DPKV ហើយសញ្ញាសម្គាល់នៅលើ camshaft គួរតែប្រឆាំងនឹងការម៉ោនឆ្លុះបញ្ចាំងកោង។ គម្លាតរវាងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងចុងធ្មេញរបស់ឌីសគឺស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 0,8 ទៅ 1,0 មីលីម៉ែត្រ។ ភាពធន់នៃឧបករណ៏ខ្យល់ 880-900 Ohm ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការជ្រៀតជ្រែក ខ្សែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា crankshaft ត្រូវបានការពារ។

បន្ទាប់ពីការបញ្ឆេះត្រូវបានបើក កម្មវិធីគ្រប់គ្រងរបស់អង្គភាពស្ថិតនៅក្នុងរបៀបរង់ចាំសញ្ញានាឡិកាពីឧបករណ៏ទីតាំង crankshaft ។ នៅពេលដែល crankshaft បង្វិល សញ្ញាជីពចរធ្វើសមកាលកម្មភ្លាមៗចូលទៅក្នុងអង្គភាពបញ្ជា ដែលតាមប្រេកង់របស់វា ប្តូរសៀគ្វីអគ្គិសនីរបស់ injectors និង ignition coil channels ទៅដី។

ក្បួនដោះស្រាយកម្មវិធីរបស់អង្គភាពបញ្ជាដំណើរការលើគោលការណ៍នៃការអានធ្មេញចំនួន 58 ដែលឆ្លងកាត់សៀគ្វីម៉ាញ៉េទិច DPKV ជាមួយនឹងការបាត់ពីរ។ ការលោតនៃធ្មេញពីរគឺជាសញ្ញាយោងសម្រាប់កំណត់ពីស្តុងនៃស៊ីឡាំងទីមួយ (ទីបួន) នៅក្នុងទីតាំងនៃមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់កំពូល ដែលអង្គភាពវិភាគ និងចែកចាយសញ្ញាប្តូរនៅលើវដ្តប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចាក់ដែលគ្រប់គ្រងដោយវា និង ផ្កាភ្លើងនៅក្នុងទៀន។

អង្គភាពត្រួតពិនិត្យរកឃើញការបរាជ័យមួយភ្លែតនៅក្នុងប្រព័ន្ធធ្វើសមកាលកម្ម ហើយព្យាយាមធ្វើសមកាលកម្មដំណើរការត្រួតពិនិត្យឡើងវិញ។ ប្រសិនបើវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្តាររបៀបធ្វើសមកាលកម្ម (កង្វះទំនាក់ទំនងនៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ DPKV ការដាច់ខ្សែ ការខូចខាតមេកានិច ឬការដាច់នៃថាសដ្រាយ) ប្រព័ន្ធនឹងបង្កើតសញ្ញាកំហុសនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង រួមទាំងចង្កៀងសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់ Check Engine ។ ម៉ាស៊ីននឹងឈប់ ហើយវានឹងមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចាប់ផ្តើមវា។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft គឺជាឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបាន ហើយកម្រនឹងបរាជ័យ ប៉ុន្តែជួនកាលការបែកបាក់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយាធ្វេសប្រហែស ឬការធ្វេសប្រហែសរបស់អ្នកឯកទេសថែទាំម៉ាស៊ីន។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft គឺជាឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបាន ហើយកម្រនឹងបរាជ័យ ប៉ុន្តែជួនកាលការបែកបាក់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយាធ្វេសប្រហែស ឬការធ្វេសប្រហែសរបស់អ្នកឯកទេសថែទាំម៉ាស៊ីន។

ឧទាហរណ៍ VAZ-2112 មានម៉ាស៊ីន 21124 (16-valve ដែលខ្សែ DPKV នៅជិតបំពង់ផ្សែង) ហើយបញ្ហាជាធម្មតាកើតឡើងបន្ទាប់ពីជួសជុល នៅពេលដែលបន្ទះឈីបខ្សែមិនត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងតង្កៀប។ ពេល​ប៉ះ​បំពង់​ក្តៅ ខ្សែ​បាន​រលាយ បំផ្លាញ​ដ្យាក្រាម​ខ្សែភ្លើង ហើយ​ម៉ាស៊ីន​ឈប់។

ឧទាហរណ៍មួយទៀតគឺឌីសដ្រាយដែលផលិតមិនសូវល្អដែលសំបកកៅស៊ូអាចបង្វិលនៅលើទ្រនិចខាងក្នុង។

អង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច នៅពេលទទួលបានសញ្ញាតែមួយពី DPKV កំណត់ទីតាំងទាក់ទងទៅនឹង crankshaft រាល់ពេលដោយគណនាល្បឿនបង្វិល និងល្បឿនមុំរបស់វា។

ដោយផ្អែកលើសញ្ញា sinusoidal ដែលបង្កើតឡើងដោយឧបករណ៏ទីតាំង crankshaft កិច្ចការជាច្រើនត្រូវបានដោះស្រាយ៖

• កំណត់ទីតាំងបច្ចុប្បន្ននៃ piston នៃស៊ីឡាំងទីមួយ (ឬទីបួន) ។
• ពិនិត្យមើលពេលវេលានៃការចាក់ប្រេង និងរយៈពេលនៃស្ថានភាពបើកចំហររបស់ម៉ាស៊ីនចាក់។
• ការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។
• ការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ;
• ការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធស្រូបយកចំហាយប្រេង;
• ធានានូវប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធបន្ថែមផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងល្បឿនម៉ាស៊ីន (ឧទាហរណ៍ ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី)។

ដូច្នេះ DPKV ធានានូវប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពល ដោយកំណត់ជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់នៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធសំខាន់ពីររបស់វា៖ ការបញ្ឆេះ និងការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ។

មុនពេលទិញ DPKV ជំនួសវាចាំបាច់ដើម្បីបញ្ជាក់ពីប្រភេទនៃឧបករណ៍ដែលបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន។

មុខងារនិងគោលបំណងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Crankshaft VAZ 2110

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមាន 8 ឬ 16 វ៉ាល់ DPKV ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុវត្តជម្រើសដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ប៉ុន្តែដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មដំណាក់កាលសម្រាប់ការចាក់សាំង។ ដូចគ្នានេះផងដែរឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា crankshaft នៅលើ VAZ 2110 បញ្ជូនកម្លាំងរុញច្រានដើម្បីបញ្ឆេះល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះនៃអង្គភាពថាមពល។ ដូច្នេះប្រសិនបើឧបករណ៍បញ្ជាបរាជ័យ នេះអាចនាំឱ្យការពិតដែលថាប្រព័ន្ធរថយន្តផ្សេងៗនឹងដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវ។ ហើយនេះមានន័យថាប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីននឹងមិនអាចទៅរួចទេ។

ឧបករណ៏ចាប់ហ្វ្រាំង VAZ 2112

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា crankshaft របស់ VAZ 2110 ខ្លួនវាគឺជាឧបករណ៍ប្រភេទអាំងឌុចទ័រ ឧបករណ៍បញ្ជានេះត្រូវតែឆ្លើយតបទៅនឹងការឆ្លងកាត់ធ្មេញនៅលើថាសដ្រាយ។ ថាសនេះត្រូវបានម៉ោននៅលើរ៉កដ្រាយរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង ហើយឧបករណ៍បញ្ជាខ្លួនឯងត្រូវបានដំឡើងនៅជាប់វា។ មានធ្មេញចំនួន 58 នៅលើរ៉ក ចន្លោះប្រហោងដែលមានទំហំប៉ុនធ្មេញ 2 ។ បែហោងធ្មែញនេះផ្តល់នូវការធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់កំពូលនៃ pistons ម៉ាស៊ីន។ ខណៈពេលដែលបែហោងធ្មែញឆ្លងកាត់ឧបករណ៍បញ្ជាសញ្ញាដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។

មានការរចនាមួយចំនួននៃឧបករណ៍បែបនេះ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេគឺផ្អែកលើនិយតករដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា VAZ 2110 Hall នៅក្នុងករណីចុងក្រោយ និយតករក៏ឆ្លើយតបទៅនឹងអ័ក្សបង្វិលដែរ ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិការរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តជា លទ្ធផលនៃការឆ្លងកាត់មេដែកអចិន្រ្តៃយ៍។

ឧបករណ៏ crankshaft inductive (ម៉ាញេទិក) VAZ 2110

ឧបករណ៍នេះត្រូវបានផ្អែកលើស្នូលមេដែកដែលដាក់នៅក្នុងឧបករណ៏មួយ។ នៅពេលសម្រាក វាលម៉ាញេទិកគឺថេរ ហើយមិនមាន EMF អាំងឌុចស្យុងដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងរបុំរបស់វាទេ។ នៅពេលដែលផ្នែកខាងលើនៃធ្មេញដែកនៃថាសបើកបរឆ្លងកាត់ពីមុខសៀគ្វីម៉ាញ៉េទិច ដែនម៉ាញេទិចជុំវិញស្នូលផ្លាស់ប្តូរ ដែលនាំទៅដល់ការបញ្ចូលចរន្តនៅក្នុងរបុំ។ នៅពេលដែលឌីសបង្វិល ចរន្តឆ្លាស់មួយលេចឡើងនៅទិន្នផល ខណៈពេលដែលភាពញឹកញាប់នៃចរន្តប្រែប្រួលអាស្រ័យលើល្បឿននៃការបង្វិលអ័ក្ស។ ការងារគឺផ្អែកលើឥទ្ធិពលនៃចរន្តអគ្គិសនី។

លក្ខណៈពិសេសមួយនៃឧបករណ៏នេះគឺការរចនាដ៏សាមញ្ញរបស់វា ដែលដំណើរការដោយគ្មានប្រភពថាមពលបន្ថែម។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផលប៉ះពាល់សាល

ប្រភេទនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងនេះដំណើរការលើ microcircuit ដែលដាក់ក្នុងលំនៅដ្ឋានដែលមានសៀគ្វីម៉ាញ៉េទិច ហើយឌីសកំណត់បង្កើតវាលម៉ាញេទិកដែលមានចលនាជាមួយនឹងធ្មេញម៉ាញ៉េទិច។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្តល់នូវទិន្នផលសញ្ញាដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់នៅក្នុងរបៀបដែលបានបញ្ជាក់ទាំងអស់នៃការបង្វិល crankshaft ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Hall ទាមទារការតភ្ជាប់វ៉ុល DC ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុបទិក

វាត្រូវបានផ្អែកលើបាតុភូតរូបវិទ្យានៃឥទ្ធិពល photoelectric ។ តាមរចនាសម្ព័នវាគឺជាប្រភពពន្លឺដែលមានអ្នកទទួល (photodiode) ។ ការបង្វិលរវាងប្រភពនិងអ្នកទទួល ឌីស perforated បិទជាទៀងទាត់ និងបើកផ្លូវទៅកាន់ប្រភពពន្លឺ ជាលទ្ធផល photodiode បង្កើតចរន្តជីពចរ ដែលចូលទៅក្នុងអង្គភាពបញ្ជាក្នុងទម្រង់ជាសញ្ញាអាណាឡូក (ប្រព័ន្ធមាន កម្មវិធីមានកំណត់ និងត្រូវបានដំឡើងពីមុននៅក្នុងអ្នកចែកចាយរថយន្តចាក់ថ្នាំ ឧទាហរណ៍ Matiz)។

តើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា crankshaft VAZ 2110 នៅឯណា?

ប្រសិនបើដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកត់សម្គាល់ នោះមុននឹងបន្តកំណត់អត្តសញ្ញាណការបែកបាក់ និងសញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតី វាចាំបាច់ត្រូវរកឱ្យឃើញកន្លែងដែលនិយតករស្ថិតនៅ។ តើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft នៅលើ 8 ឬ 16 valve ten នៅឯណា? ប្រសិនបើអ្នកបើកក្រណាត់អ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញថានិយតករស្ថិតនៅខាងស្តាំលើគម្របស្នប់ប្រេង។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញទីតាំងរបស់និយតករមិនងាយស្រួលទេ។ នៅពេលនោះវិស្វករ VAZ បានគិតអំពីការណែនាំនៃការជំនួសឧបករណ៍បញ្ជាដូច្នេះពួកគេបានបំពាក់ DPKV ជាមួយនឹងខ្សែប្រវែង 80 សង់ទីម៉ែត្រ។

ទីតាំង DPKV នៅក្រោមក្រណាត់រថយន្ត

តើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft មកពីរថយន្តអ្វី?

គំរូ	លេខកូដម៉ាស៊ីន	ឆ្នាំ	ចុះឈ្មោះ ម៉ាស៊ីន លីត្រ
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	២០០៦-២០០៩	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	២០០៦-២០០៩	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	២០០៦-២០០៩	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	២០០៦-២០០៩	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	២០០៦-២០០៩	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	២០០៦-២០០៩	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	២០០៦-២០០៩	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	២០០៦-២០០៩	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	២០០៦-២០០៩	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	២០០៦-២០០៩	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	២០០៦-២០០៩	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	២០០៦-២០០៩	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	២០០៦-២០០៩	1,6

លក្ខណៈពិសេសនៃប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ

ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំដំណើរការដោយប្រព័ន្ធឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងអង្គភាពបញ្ជា។ សញ្ញាទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងធាតុបញ្ចូលនៃអង្គភាព microprocessor ដែលគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ actuators ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខាងក្រោមទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវរបស់ម៉ាស៊ីន៖

1. មុខតំណែង Crankshaft ។
2. ទីតាំង Camshaft (មិនមែននៅលើកំណែទាំងអស់) ។
3. សម្ពាធនៅក្នុង manifold ការទទួលទាន។
4. ការស៊ើបអង្កេត Lambda ។
5. ល្បឿន។
6. លំហូរខ្យល់ដ៏ធំ។
7. តំណែងបិទបើក។

ហើយតួនាទីសំខាន់ត្រូវបានលេងដោយឧបករណ៏ crankshaft VAZ-2110 (8 វ៉ាល់ឬ 16) ចាប់តាំងពីពេលនៃការចាក់និងការផ្គត់ផ្គង់វ៉ុលខ្ពស់ទៅអេឡិចត្រូតនៃទៀនអាស្រ័យលើវា។ មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងការរចនា ប៉ុន្តែវាមិនប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការទេ។ វាចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ាស៊ីនហើយផ្តល់សញ្ញាទៅព្រួញ (ឬទៅកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ) ។ ប៉ុន្តែវានឹងមិនអាចខ្វះបាន ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃប្រភេទឥន្ធនៈ (ពីសាំងទៅហ្គាស និងច្រាសមកវិញ)។

ក្បួនដោះស្រាយនៃប្រព័ន្ធចាក់

microprocessor មានធាតុចូល និងលទ្ធផលជាច្រើន។ ធាតុបញ្ចូលទទួលបានសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងអស់។ ប៉ុន្តែជាដំបូង សញ្ញាទាំងនេះត្រូវបានបំប្លែង ប្រសិនបើចាំបាច់ ពង្រីក។ microcontroller ត្រូវបានកម្មវិធីដើម្បីធ្វើការជាមួយ sensors និង actuators ។ កម្មវិធី (កម្មវិធីបង្កប់) អាចផ្តល់មុខងារម៉ាស៊ីនផ្សេងៗ។

អ្នកអាចសម្រេចបាននូវការកើនឡើងនៃថាមពល (ការប្រើប្រាស់សាំងនឹងកើនឡើង) ឬការថយចុះនៃការប្រើប្រាស់ (ថាមពលនឹងទទួលរង) ។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរម៉ូតូភាគច្រើនចូលចិត្តកម្មវិធីដែលផ្តល់ការងារជាមួយប៉ារ៉ាម៉ែត្រមធ្យម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះសញ្ញានៃឧបករណ៏ទីតាំង crankshaft VAZ-2110 មិនផ្លាស់ប្តូរទេមានតែប្រតិកម្មរបស់ actuators ចំពោះការផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យបញ្ចូលប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានកែដំរូវ។

បន្តិចអំពីឌីសមេ

ការលៃតម្រូវឌីសសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាំងឌុចទ័ត្រូវបានធ្វើពីដែក ជួនកាលរួមបញ្ចូលជាមួយរ៉ក crankshaft (ឧទាហរណ៍រថយន្ត Opel) ។

ថាសសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Hall ត្រូវបានផលិតពីផ្លាស្ទិច ហើយមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងធ្មេញរបស់ពួកគេ។

បន្តិចអំពី crankshaft

crankshaft គឺជាធាតុសំខាន់បំផុតនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងណាមួយ។ វាត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រ starter (កំឡុងពេលចាប់ផ្តើម) និង pistons (កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ) ។ ពីទីនោះកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រអប់លេខ ប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័ន និងយន្តការជំនួយ។ ហើយដើម្បីឱ្យការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈកើតឡើងក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា ផ្កាភ្លើងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលត្រឹមត្រូវ ឧបករណ៏ crankshaft VAZ-2110 ត្រូវការជាចាំបាច់។

វាត្រួតពិនិត្យទីតាំងរបស់រ៉ក និងបញ្ជូនសញ្ញាទៅអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិក។ មានធ្មេញនៅលើរ៉កចម្ងាយរវាងពួកវាគឺដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែនៅកន្លែងមួយឆ្លងកាត់ - ធ្មេញពីរបាត់។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងមានប្រតិកម្មទៅនឹងវិធីសាស្រ្តនៃលោហៈ។ នៅពេលដែលផ្ទៃទទេឆ្លងកាត់ជិតឧបករណ៏ សញ្ញាមួយត្រូវបានបង្កើត - អង្គភាពបញ្ជាត្រូវបានជូនដំណឹងថា បដិវត្តន៍មួយនៃ crankshaft បានកើតឡើង។

ការជំនួសបន្ទះឈីបនិង pinout DPKV VAZ 2110

យូរ ៗ ទៅខ្សែដែលនាំទៅដល់បន្ទះឈីប DPKV អស់។ វាមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃម៉ាស៊ីន និងមិនឆ្ងាយពីកង់ខាងមុខ ជាលទ្ធផល ភាពកខ្វក់ ព្រិល ប្រេង បរិស្ថានឈ្លានពានគីមីក្នុងទម្រង់ជាអំបិលត្រូវបានដាក់នៅលើ DPKV និងបន្ទះឈីបរបស់វា ដែលនាំទៅរកការកត់សុីយឺតនៃ ខ្សភ្លើងនៅលើ microcircuit និងបន្ទាប់ពីពួកគេបានបំបែក។ ដោយសារខ្សភ្លើងរបស់ microcircuit ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាកញ្ចប់មួយ នៅពេលជំនួសវា មីក្រូសៀគ្វីជួសជុលត្រូវបានផ្តល់ដោយខ្សែពីរដែលមានប្រវែង 15 សង់ទីម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីដក microcircuit ដែលខូចចេញ សូមដំឡើងថ្មីមួយនៅក្នុង "coil" ។ ចំណុចរមួលត្រូវបានអ៊ីសូឡង់ជាមួយនឹងកំដៅរួញឬកាសែតអគ្គិសនី។

អ្នកអាចមើលឃើញនៅក្នុងដ្យាក្រាមខាងក្រោមថា ការកំណត់ម្ជុលរបស់វាគឺត្រង់ ដោយខ្សែពីរភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងម្ជុលបញ្ចូលសញ្ញានៅលើប្រអប់បញ្ជាដែលដំណើរការប្រវែងនៃករណី។ សង្កេតមើលបន្ទាត់រាងប៉ូលនៃការតភ្ជាប់ខ្សែសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទៅអង្គភាពបញ្ជា។ ប្រសិនបើបន្ទាត់រាងប៉ូលត្រូវបានដាក់បញ្ច្រាសនោះ ប្រព័ន្ធធ្វើសមកាលកម្មនឹងមិនដំណើរការទេ។ ដើម្បីស្តារប្រតិបត្តិការរបស់ DPKV អ្នកគ្រាន់តែត្រូវផ្លាស់ប្តូរខ្សែនិងពិនិត្យមើលដំណើរការដោយចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។

សញ្ញាបែក

ដំណើរការខុសប្រក្រតីណាមួយនៃឧបករណ៏ crankshaft VAZ 2110 នឹងធ្វើឱ្យវាមិនអាចចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនបានបន្ទាប់ពីឈប់យូរ។ ប្រសិនបើឧបករណ៍បញ្ជាចាប់ផ្តើមបរាជ័យក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរថយន្ត ក្នុង 90% នៃករណីម៉ាស៊ីននឹងឈប់ ដោយសារ ECU នឹងមិនបង្កើតសញ្ញាដល់ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ មុខងារសុវត្ថិភាពម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងដំណើរការ។ សញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា នៅពេលការជួបប្រជុំគ្នាចាប់ផ្តើមខូច៖

• ម៉ាស៊ីនពិនិត្យត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង;
• ល្បឿនម៉ាស៊ីនមិនស្ថិតស្ថេរ កម្លាំងថយចុះ ៥០;
• ឧបករណ៏ crankshaft របស់ VAZ 2110 គួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាបន្ទាន់នៅពេលដែលរោគសញ្ញាខាងក្រោមនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីលេចឡើង: ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿនសម្លេងរិលត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ថានៅក្នុងតំបន់ម៉ាស៊ីននិងការគោះ;
• ម៉ាស៊ីនចាក់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយរូបរាងនៃការលេចឡើងនៅក្នុងតំបន់នៃបំពង់ផ្សែង។

នៅពេលដែល VAZ 2110 dpkv អស់សណ្តាប់ធ្នាប់ ម៉ាស៊ីនឈប់ដោយសារកុំព្យូទ័រមិនផ្តល់សញ្ញាសម្រាប់ការបង្កើតផ្កាភ្លើង។

រោគសញ្ញាទាំងនេះមិនតែងតែបង្ហាញថាការជំនួសពេញលេញនៃឧបករណ៏ crankshaft VAZ 2110 គឺជាការចាំបាច់នោះទេព្រោះរាល់ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃធាតុទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកជាបួនក្រុម៖

• ការបំពុលផ្ទៃ;
• ការខូចខាតដល់របុំនៃឧបករណ៍និងការរំលោភលើសុចរិតភាពរបស់វា;
• ពិការភាពផលិតកម្ម;
• សៀគ្វីបើកឬសៀគ្វីខ្លី។

ការពិនិត្យមើលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចាប់ផ្តើមដោយការសម្អាតផ្នែក។ ភាពស្អាតនៃទំនាក់ទំនងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ សុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេ ភាពស្អាតនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ ខ្សែប្រេងត្រូវបានដកចេញ។ ការរចនាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺសាមញ្ញណាស់ ប៉ុន្តែ 20 ភាគរយនៃការបរាជ័យឧបករណ៍គឺដោយសារតែពិការភាពផលិតកម្ម។ ការដាច់នៅក្នុងខ្សែភ្លើងត្រូវបានលុបចោលបន្ទាប់ពីកណ្តឹងត្រូវបានបិទ។ ឧបករណ៏ crankshaft របស់ VAZ 2110 មិនត្រូវបានជួសជុលទេព្រោះតម្លៃនៃការប្រើប្រាស់មិនលើសពី 100 រូប្លិ៍ការជួបប្រជុំគ្នាបានផ្លាស់ប្តូរទៅស្រដៀងគ្នាបន្ទាប់ពីការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យតិចតួច។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Crankshaft VAZ 2110 មូលហេតុនៃការបរាជ័យ

មានហេតុផលជាច្រើនដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាចបរាជ័យ ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែមាន។

• ការខូចខាតមេកានិក;
• ភាពចាស់;
• ការខូចខាតអគ្គិសនី;
• បើកការត្រួតពិនិត្យសៀគ្វី;

ចូរយើងពិចារណាអំពីជម្រើសបរាជ័យនីមួយៗឱ្យបានលម្អិតបន្ថែមទៀត។

ការខូចខាតមេកានិក នេះអាចបណ្តាលមកពីផលប៉ះពាល់ណាមួយលើឧបករណ៏។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលព្យាយាមផ្តាច់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ការបែកបាក់បែបនេះអាចធ្វើទៅបាន។

ភាពចាស់។ ជាញឹកញាប់នៅក្នុងរថយន្តចាស់ៗ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាចបរាជ័យដោយសារតែភាពចាស់របស់វា និងការ demagnetization នៃស្នូល។

ការខូចខាតអគ្គិសនី។ ជាមួយនឹងការបរាជ័យបែបនេះ ឧបករណ៏នៅខាងក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាញឹកញាប់ដាច់ ហើយសញ្ញាទៅកុំព្យូទ័រឈប់ហូរតាមវា។

បំបែកនៅក្នុងសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យ។ សៀគ្វីត្រួតពិនិត្យបើកចំហមិនមែនជាដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទេ។ ក្នុងករណីមានការដាច់ខ្សែភ្លើងដែលបញ្ជូនសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទៅកុំព្យូទ័រទទួលរង។

ពិនិត្យមើលឧបករណ៏ crankshaft VAZ 2110 សម្រាប់សេវាកម្ម

ដើម្បីពិនិត្យមើលដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា crankshaft ករណីដែលទំនងបំផុតនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់វាត្រូវបានពិចារណា។ ក្នុងករណីទាំងពីរ អ្នកនឹងត្រូវរុះរើឧបករណ៍ដោយប្រើគ្រាប់ចុចដប់ខ្សែ។ មុនពេលប្រតិបត្តិការ សញ្ញាសម្គាល់ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើ crankcase និងនៅលើ sensor ខ្លួនវាដែលក្រោយមកនឹងជួយវីសឧបករណ៍ទៅមុំដើមនៃការបង្វិល។

លើសពីនេះទៀតមុនពេលរុះរើអ្នកបើកបរមិនត្រូវភ្លេចវាស់គម្លាតរវាងឌីសកំណត់ពេលវេលានិងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមិនអាចលើសពី 0,6-1,5 ម។ អវត្ដមាននៃការខូចខាតមេកានិកក្នុងទម្រង់នៃការកោស, ស្នាមប្រេះ, ការខូចខាតរចនាសម្ព័ន្ធនៃសម្ភារៈឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយឧបករណ៍វាស់ផ្សេងទៀត:

• ពិនិត្យ ohmmeter ។ ក្នុងករណីនេះវាចាំបាច់ក្នុងការវាស់ស្ទង់ភាពធន់នៃឧបករណ៏ winding ។ ចាប់តាំងពីតម្លៃស្តង់ដារនៃសូចនាករនេះកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតគឺស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 550 ទៅ 750 ohms លើសពីដែនកំណត់ដែលបានបញ្ជាក់បង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍នេះ ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃរថយន្ត ហើយដូច្នេះដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់វា។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅទីនេះថាក្រុមហ៊ុនផលិតនៅតែអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចរវាងការតស៊ូនិងតម្លៃលិខិតឆ្លងដែនប៉ុន្តែក្នុងករណីណាក៏ដោយពួកគេត្រូវតែឆ្លើយតបទៅនឹងទិន្នន័យដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងសេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។
• ពិនិត្យជាមួយ voltmeter, inductance meter និង transformer ។ វិធីសាស្រ្តនេះគឺមានភាពស្មុគស្មាញជាង ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាពជាង៖ ភាពធន់ត្រូវបានវាស់ដោយ ohmmeter ដូចគ្នា បន្ទាប់ពីនោះ inductance ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ (វាគួរតែមានចាប់ពី 200 ទៅ 4000 មីល្លីម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងឧបករណ៏រង្វាស់វ៉ុល 500 វ៉ុល។ បន្ទាប់អ្នកត្រូវវាស់ភាពធន់ជាមួយ megger ហើយត្រូវប្រាកដថាវាមិនលើសពី 20 MΩ។

ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅតែបរាជ័យក្នុងការធ្វើតេស្តទាំងនេះ វាគួរតែត្រូវបានជំនួស។ ជាមួយនឹងនីតិវិធីនេះគេមិនគួរភ្លេចអំពីចម្ងាយដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរវាងវានិងថាសធ្វើសមកាលកម្មក៏ដូចជាការតម្រឹមជាមួយនឹងសញ្ញានៅលើ crankcase ដែលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើឧបករណ៍មុន។ មុននឹងដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថ្មី វាគួរតែត្រូវបានពិនិត្យ ព្រោះទោះបីជានីតិវិធីដំឡើងទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តត្រឹមត្រូវក៏ដោយ វាអាចនឹងមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ។

DPKV ថ្មីត្រូវបានពិនិត្យតាមរបៀបដូចគ្នាជាមួយនឹងការសង្ស័យថាដំណើរការខុសប្រក្រតី ហើយអាស្រ័យលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ ឧបករណ៍អាចត្រូវបានដំឡើងជំនួសឱ្យឧបករណ៍ចាស់ ឬមានកំហុស។ កំឡុងពេលដំឡើង ប៊ូឡុងត្រូវបានរឹតបន្តឹងជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលពី 8 ទៅ 12 Nm ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មុននឹងអនុវត្តគ្រប់ជំហានដើម្បីជំនួសថ្នាំងដែលមានតម្លៃថ្លៃ និងពិបាកទៅដល់ អ្នកត្រូវតែប្រាកដថាវាគឺជាអ្នកដែលបានបរាជ័យ ព្រោះរថយន្តដែលផលិតដោយឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់យើងជារឿយៗអាចនាំមកនូវការមិនសប្បាយចិត្ត។ ការភ្ញាក់ផ្អើល

វិធីដំបូងដើម្បីពិនិត្យមើលឧបករណ៏ crankshaft VAZ 2110

ក្នុងករណីនេះអ្នកនឹងត្រូវការ ohmmeter ដែលអ្នកនឹងជំនួសការតស៊ូនៅក្នុង winding ។ យោងតាមស្តង់ដាររបស់អ្នកផលិតសូចនាករគឺពី 550 ទៅ 750 ohms ។

វាមិនអីទេប្រសិនបើសូចនាកររបស់អ្នកខុសគ្នាបន្តិចពីបទដ្ឋាន។ ប្រសិនបើគម្លាតគឺធ្ងន់ធ្ងរ នោះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាច្បាស់ជាត្រូវជំនួស។

ដោយយុត្តិធម៌វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាឧបករណ៏ទីតាំង crankshaft នៅលើម៉ូដែល VAZ 2110 កម្រនឹងបែក។ ក្នុងចំណោមហេតុផលសំខាន់ៗសម្រាប់ការបដិសេធមុខងារធម្មតារបស់វាគឺការប្រមូលផ្តុំនៃភាពកខ្វក់ ការខូចខាតមេកានិច និងអាពាហ៍ពិពាហ៍រោងចក្រ banal ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការត្រួតពិនិត្យរថយន្តផ្សេងទៀត

សម្រាប់រថយន្តផ្សេងទៀតឧទាហរណ៍ VAZ-2109 ដែលមានម៉ាស៊ីនចាក់ VAZ-2112 និង VAZ-2114 ការត្រួតពិនិត្យរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត VAZ-2110 ។

គួរកត់សម្គាល់ថាសម្រាប់ VAZs នៅពេលពិនិត្យមើលភាពធន់នៃឧបករណ៏ crankshaft ការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមអាចត្រូវបានអនុវត្ត។

ប៉ុន្តែសម្រាប់នេះ multimeter ត្រូវតែប្តូរទៅរបៀប voltmeter ជាមួយនឹងដែនកំណត់រង្វាស់នៃ 200 mV ។

ដោយភ្ជាប់ឧបករណ៍ស៊ើបអង្កេតទៅនឹងស្ថានីយ DPKV ហើយកាន់វាជាមួយវត្ថុលោហៈណាមួយ ដូចជាទួណឺវីស នៅចម្ងាយខ្លីពីស្នូល។

ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណើរការនោះវានឹងមានប្រតិកម្មទៅនឹងលោហៈធាតុ multimeter នឹងបង្ហាញវ៉ុលកើនឡើងនៅលើអេក្រង់។ អវត្ដមាននៃការផ្ទុះទាំងនេះនឹងបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃធាតុ។

ចំពោះរថយន្តដូចជាក្រុមហ៊ុន Renault Logan ភាពខុសគ្នាពី VAZ នៅក្នុងរថយន្តនេះធ្លាក់ចុះទៅការអានខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចនៃភាពធន់នៃឧបករណ៏ឧបករណ៏នៅពេលវាស់ជាមួយ ohmmeter ។

DPKV Logan ដែលអាចរក្សាបានមានភាពធន់ទ្រាំធម្មតាពី 200-270 ohms ។

សម្រាប់ Daewoo Lanos ភាពធន់នៃឧបករណ៏គួរស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 500-600 ohms ។

ប៉ុន្តែសម្រាប់ម៉ាស៊ីន ZMZ-406 ដែលបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Volga និង Gazelle ភាពធន់នៃរបុំគឺជាធម្មតានៅក្នុងជួរ 850-900 Ohms ។

វិធីសាស្ត្រទីពីរ

នៅទីនេះអ្នកនឹងត្រូវការ voltmeter, transformer និង inductance ម៉ែត្រ។ វាគឺជាការចង់វាស់ភាពធន់ទ្រាំនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពបង្រួម។

នៅពេលដែលការអាន ohmmeter ត្រូវបានទទួល សូមបំពាក់ឧបករណ៍សម្រាប់វាស់អាំងឌុចេន។ ជាធម្មតា ឧបករណ៍គួរតែបង្ហាញចន្លោះពី 200 ទៅ 4000 គ្រឿង (រាប់លាន)។

ភាពធន់ត្រូវបានវាស់ដោយ megohmmeter នៅតង់ស្យុងខ្យល់នៃឧបករណ៏ទីតាំង crankshaft នៃ 500 វ៉ុល។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាការអាននឹងមិនលើសពី 20 MΩ។

ការត្រួតពិនិត្យការវិនិច្ឆ័យ

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃឧបករណ៏ទីតាំង crankshaft ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើឧបករណ៍បញ្ជាដែលផ្តាច់។ មុនពេលរុះរើ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យដាក់សញ្ញាកំណត់នៅលើ crankcase ដូច្នេះនៅពេលដំឡើងធាតុថ្មី គម្លាតត្រឹមត្រូវរវាងអ្នកដើរតាម និងថាសកំណត់ពេលវេលាត្រូវបានរក្សាទុក។ គម្លាតដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 0,6-1,5 ម។

យើងដកធាតុចេញដោយប្រើគ្រាប់ចុចលេខ 10 យើងអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញ។ មុនពេលពិនិត្យមើលឧបករណ៏ crankshaft ថ្មត្រូវបានផ្តាច់ ចំណុចទំនាក់ទំនងត្រូវបានពិនិត្យ។ ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យមើល ភាពសុចរិតនៃប្រអប់ ខ្សែ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវបានពិនិត្យ អវត្ដមាននៃស្នាមប្រេះ និងស្នាមប្រេះនៅលើប្រអប់។ ក្នុងករណីដែលគ្មានសញ្ញានៃការខូចខាតមេកានិក DPKV ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាមួយ multimeter ។

ការពិនិត្យមើលថ្នាំងអាចត្រូវបានអនុវត្តទាំងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពធន់ទ្រាំនិងវ៉ុល។ ការធ្វើតេស្តភាពធន់គឺសាមញ្ញជាង ដូច្នេះវាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងជម្រើសរោគវិនិច្ឆ័យភាគច្រើន។

ភាពធន់នៅក្នុងរបុំការងាររបស់ឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 550 ទៅ 750 ohms ។ ការវាស់វែងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងទំនាក់ទំនងពីរនៃផ្នែក។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចាក់ 16 វ៉ាល់ គម្លាតធន់នៃ 5% ត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចទទួលយកបាន។

អ្នកបើកបរកម្រប្រើជម្រើសសាកល្បងទីពីរ បើទោះបីជាការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដោយប្រើ voltmeter ត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចទុកចិត្តបានជាង។ ដើម្បីពិនិត្យមើល អ្នកនឹងត្រូវការ Transformer និង Inductance Meter ជាឧទាហរណ៍ Multimeter Model MY-6243 ត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ដើម្បីវាស់ capacitance និង inductance ។ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ជាជំហាន ៗ ។

• គណនាអាំងឌុចស្យុង dpkv ។ ធាតុដំណើរការដែលមានវ៉ុលយ៉ាងហោចណាស់ 500 mV នឹងបង្ហាញអាំងឌុចទ័រក្នុងចន្លោះពី 200 ទៅ 4000 hH ។
• ពិនិត្យភាពធន់ ឧបករណ៏ល្អបង្ហាញប៉ារ៉ាម៉ែត្រ 20 mOhm ។

ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឬមិនផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៏ crankshaft VAZ 2110?

តោះធ្វើការកក់ភ្លាម - មុននឹងសម្រេចចិត្តជំនួស DPKV អ្នកត្រូវពិនិត្យ៖

• ស្ថានភាពនៃខ្សែភ្លើងទៅឌីភីខេខេវី។
• វត្តមាននៃទំនាក់ទំនងដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៅក្នុងសៀគ្វី;
• មិនធ្វើឱ្យខូចអ៊ីសូឡង់ខ្សែ;
• មិនមានប្រេងពីឧបករណ៏ទីតាំង crankshaft ។ ដោយសារមានស្នប់ប្រេងនៅជិត DPKV ការលេចធ្លាយប្រេងក៏អាចបណ្តាលឱ្យមានដំណើរការខុសប្រក្រតីផងដែរ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ល្អ។

ប្រសិនបើអ្នកទាំងអស់គ្នាបានពិនិត្យរួចហើយ អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ្លួនឯង។ ប៉ុន្តែសម្រាប់នេះវាចាំបាច់ត្រូវដកចេញ។

ការជំនួស

ប្រសិនបើរោគសញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ DPKV ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការខូចខាតឧបករណ៍នោះ វាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយគ្មានការជួសជុល។ អ្នកបើកបរមានទីតាំងនៅកន្លែងដែលរអាក់រអួលពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងគម្របស្នប់ប្រេងជាមួយនឹងប៊ូឡុងមួយ។ វិធីដកធាតុមួយជំហានម្តង ៗ ។

• ការបញ្ឆេះត្រូវបានបិទស្ថានីយអវិជ្ជមាននៃថ្មត្រូវបានដកចេញ។
• ស្នប់ប្រេងត្រូវបានកំណត់កន្លែងដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានទីតាំងនៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវបានដកចេញ។ ខ្សែ 80 សង់ទីម៉ែត្រចេញពីឧបករណ៍បញ្ជាទៅអង្គភាពអ្នកអាចកំណត់ទីតាំងនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោយខ្សែ។
• គន្លឹះទៅ "10" ដោះវីសតែមួយគត់។
• ឧបករណ៍ត្រូវបានដកចេញ។

មុនពេលដំឡើងធាតុថ្មីវាចាំបាច់ក្នុងការសម្អាតកៅអីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិងដោតឧបករណ៍ភ្ជាប់យ៉ាងហ្មត់ចត់ពិនិត្យមើលភាពត្រឹមត្រូវនៃខ្សែភ្លើង។ នេះនឹងការពារការបែកបាក់យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃផ្នែកថ្មី។

ប្រសិនបើបញ្ហានៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺដោយសារតែអវត្តមាននៃសញ្ញាពីឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅក្នុងកុំព្យូទ័រនោះភាពសុចរិតនៃខ្សែភ្លើងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យអេឡិចត្រូនិចប្រសិនបើមានសញ្ញាប៉ុន្តែមិនមានការឆ្លើយតបពីអង្គភាពអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងសិក្ខាសាលាឯកទេស។ ក្នុង 90% នៃករណី ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ និងការជំនួសគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានទាមទារ។

ក្នុងពាក់កណ្តាលករណី ឧបករណ៏បរាជ័យដោយសារតែភាពកខ្វក់ banal ។ ឧបករណ៍បញ្ជាមានទីតាំងនៅជិតស្នប់ប្រេង ដែលអាចបញ្ចេញដំណក់ទឹកចេញ។ ប្រេងធ្លាក់លើធាតុអានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ស្ទះផ្ទៃ កត់សុី និងការពារការផ្ទេរទិន្នន័យពេញលេញ។

ការត្រួតពិនិត្យមុខងារ

ដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ដំណើរការឬអត់ វាចាំបាច់ក្នុងការវាស់ស្ទង់ភាពធន់នៃរបុំរបស់វាជាមួយនឹង ohmmeter ឬ multimeter ។ ការអានធម្មតាគឺពី 550 ទៅ 570 ohms ។

ប្រសិនបើពួកគេខុសពីលេខទាំងនេះ នោះការជំនួសដោយលេខថ្មីគឺចាំបាច់។ របស់ចាស់មិនអាចជួសជុលបានទេ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃថោក ហើយវាងាយស្រួលក្នុងការជំនួសវា ដោយធ្វើតាមក្បួនដោះស្រាយការដកយកចេញបញ្ច្រាស។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ក្នុងករណីដែលឧបករណ៏ crankshaft របស់ VAZ-2110 (16 ឬ 8 valves) មិនឆ្លងកាត់ការសាកល្បងនោះ យើងអាចនិយាយអំពីការបរាជ័យរបស់វា។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យពិនិត្យមើលឧបករណ៍ថ្មីមុនពេលដំឡើងយ៉ាងហោចណាស់វាស់ភាពធន់។ មានតែបន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យប្រាកដថាវានៅក្នុងស្ថានភាពល្អអ្នកអាចដំឡើងវានៅលើឡាន។ ត្រូវប្រាកដថាពិនិត្យមើលគម្លាតរវាងឧបករណ៏និងធ្មេញរ៉ក; ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាស្រ័យលើនេះ។

ប្រសិនបើបញ្ហានៅតែបន្ត សូមសាកល្បងពិនិត្យមើលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងទៀត៖

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន VAZ 2110

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេង VAZ 2110