ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន (ការស៊ើបអង្កេត Lambda)

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន (OC) ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា lambda probe វាស់បរិមាណអុកស៊ីសែននៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងដោយបញ្ជូនសញ្ញាទៅអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន (ECU) ។

តើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនស្ថិតនៅទីណា?

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនខាងមុខ DK1 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបំពង់ផ្សែង ឬនៅក្នុងបំពង់ផ្សែងខាងមុខនៅពីមុខឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ គឺជាផ្នែកសំខាន់នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នរបស់រថយន្ត។

ការស៊ើបអង្កេត lambda DK2 ខាងក្រោយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងការផ្សងបន្ទាប់ពីឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ។

នៅលើម៉ាស៊ីន 4-cylinder យ៉ាងហោចណាស់ lambda probes ពីរត្រូវបានដំឡើង។ ម៉ាស៊ីន V6 និង V8 មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា O2 យ៉ាងតិចបួន។

ECU ប្រើសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនខាងមុខ ដើម្បីកែតម្រូវល្បាយឥន្ធនៈក្នុងខ្យល់ ដោយបន្ថែម ឬបន្ថយបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈ។

សញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនខាងក្រោយត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ។ រថយន្តទំនើបប្រើឧបករណ៏សមាមាត្រឥន្ធនៈខ្យល់ជំនួសឱ្យការស៊ើបអង្កេត lambda ខាងមុខ។ វាដំណើរការដូចគ្នា ប៉ុន្តែមានភាពត្រឹមត្រូវជាង។

របៀបដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនដំណើរការ

មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា lambda ជាច្រើនប្រភេទ ប៉ុន្តែសម្រាប់ភាពសាមញ្ញក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងពិចារណាតែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនដែលបង្កើតវ៉ុលធម្មតាប៉ុណ្ណោះ។

ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញ ឧបករណ៏អុកស៊ីសែនបង្កើតវ៉ុលបង្កើតវ៉ុលតូចមួយសមាមាត្រទៅនឹងភាពខុសគ្នានៃបរិមាណអុកស៊ីសែននៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង និងនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។

សម្រាប់ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ ឧបករណ៍ស៊ើបអង្កេត lambda ត្រូវតែត្រូវបានកំដៅទៅសីតុណ្ហភាពជាក់លាក់មួយ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទំនើបធម្មតាមានធាតុកំដៅអគ្គិសនីខាងក្នុងដែលដំណើរការដោយ ECU ម៉ាស៊ីន។

នៅពេលដែលល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ (FA) ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនគឺគ្មានខ្លាញ់ (មិនគ្រប់គ្រាន់ ប្រេងឥន្ធនៈ និងខ្យល់ច្រើន) អុកស៊ីសែនកាន់តែច្រើននៅតែមាននៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង ហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនបង្កើតវ៉ុលទាបខ្លាំង (0,1-0,2 V) ។

ប្រសិនបើកោសិកាឥន្ធនៈសម្បូរ (ឥន្ធនៈច្រើនពេក និងមិនមានខ្យល់គ្រប់គ្រាន់) មានអុកស៊ីសែនតិចនៅក្នុងបំពង់ផ្សែង ដូច្នេះឧបករណ៏នឹងបង្កើតវ៉ុលបន្ថែម (ប្រហែល 0,9V)។

ការកែតម្រូវសមាមាត្រឥន្ធនៈខ្យល់

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនខាងមុខទទួលខុសត្រូវក្នុងការថែរក្សាសមាមាត្រខ្យល់/ឥន្ធនៈល្អបំផុតរបស់ម៉ាស៊ីន ដែលមានប្រហែល 14,7:1 ឬ 14,7 ផ្នែកខ្យល់ទៅប្រេងឥន្ធនៈ 1 ផ្នែក។

អង្គភាពបញ្ជាគ្រប់គ្រងសមាសភាពនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យដែលទទួលបានពីឧបករណ៏អុកស៊ីសែនខាងមុខ។ នៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនខាងមុខរកឃើញកម្រិតអុកស៊ីសែនខ្ពស់ ECU សន្មត់ថាម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការគ្មានខ្លាញ់ (មិនមានប្រេងឥន្ធនៈគ្រប់គ្រាន់) ដូច្នេះហើយបន្ថែមប្រេង។

នៅពេលដែលកម្រិតអុកស៊ីសែនហត់នឿយមានកម្រិតទាប ECU សន្មត់ថាម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការសម្បូរបែប (ប្រេងឥន្ធនៈច្រើនពេក) និងកាត់បន្ថយការចែកចាយប្រេងឥន្ធនៈ។

ដំណើរការនេះគឺបន្ត។ កុំព្យូទ័រម៉ាស៊ីនតែងតែប្តូររវាងល្បាយគ្មានខ្លាញ់ និងសម្បូរបែប ដើម្បីរក្សាសមាមាត្រខ្យល់/ឥន្ធនៈល្អបំផុត។ ដំណើរការនេះត្រូវបានគេហៅថា ប្រតិបត្តិការរង្វិលជុំបិទ។

ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលសញ្ញាវ៉ុលរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនខាងមុខវានឹងមានចាប់ពី 0,2 វ៉ុល (ល្បាយគ្មានខ្លាញ់) ដល់ 0,9 វ៉ុល (ល្បាយសម្បូរបែប) ។

នៅពេលដែលរថយន្តចាប់ផ្តើមត្រជាក់ ឧបករណ៏អុកស៊ីសែនខាងមុខមិនឡើងកំដៅពេញលេញទេ ហើយ ECU មិនប្រើសញ្ញា DC1 ដើម្បីគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈទេ។ របៀបនេះត្រូវបានគេហៅថា open loop ។ មានតែនៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានកំដៅឡើងទាំងស្រុង ទើបប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងចូលទៅក្នុងរបៀបបិទ។

នៅក្នុងរថយន្តទំនើប ជំនួសឱ្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនធម្មតា ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសមាមាត្រឥន្ធនៈខ្យល់ធំទូលាយត្រូវបានដំឡើង។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសមាមាត្រខ្យល់/ឥន្ធនៈដំណើរការខុសគ្នា ប៉ុន្តែមានគោលបំណងដូចគ្នា៖ ដើម្បីកំណត់ថាតើល្បាយខ្យល់/ឥន្ធនៈដែលចូលក្នុងម៉ាស៊ីនសម្បូរ ឬគ្មានខ្លាញ់។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសមាមាត្រឥន្ធនៈខ្យល់មានភាពត្រឹមត្រូវជាងមុន និងអាចវាស់វែងបានធំទូលាយជាង។

ឧបករណ៏អុកស៊ីសែនខាងក្រោយ

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីហ្សែនខាងក្រោយ ឬខាងក្រោមមានទីតាំងនៅក្នុងបំពង់ផ្សែង បន្ទាប់ពីឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ។ វាវាស់បរិមាណអុកស៊ីសែននៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងដែលបន្សល់ទុកកាតាលីករ។ សញ្ញាពីការស៊ើបអង្កេត lambda ខាងក្រោយត្រូវបានប្រើដើម្បីតាមដានប្រសិទ្ធភាពនៃឧបករណ៍បំលែង។

ឧបករណ៍បញ្ជាតែងតែប្រៀបធៀបសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា O2 ខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ ដោយផ្អែកលើសញ្ញាពីរ ECU ដឹងពីរបៀបដែលឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករដំណើរការបានល្អ។ ប្រសិនបើកម្មវិធីបំប្លែងកាតាលីករបរាជ័យ ECU បើកភ្លើង Check Engine ដើម្បីអោយអ្នកដឹង។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនខាងក្រោយអាចត្រូវបានសាកល្បងដោយប្រើម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យ អាដាប់ទ័រ ELM327 ជាមួយនឹងកម្មវិធី Torque ឬ oscilloscope ។

ការកំណត់អត្តសញ្ញាណឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន

ការស៊ើបអង្កេត lambda ខាងមុខនៅពីមុខឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ ជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថា ឧបករណ៏ខាងលើ ឬឧបករណ៏ 1 ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខាងក្រោយដែលបានដំឡើងបន្ទាប់ពីឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករត្រូវបានគេហៅថាឧបករណ៏ចុះក្រោមឬឧបករណ៏ 2 ។

ម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំងធម្មតាមានប្លុកតែមួយ (ធនាគារ 1 / ធនាគារ 1) ។ ដូច្នេះនៅលើម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំងក្នុងបន្ទាត់ ពាក្យ "ធនាគារ 1 ឧបករណ៏ 1" សំដៅលើឧបករណ៏អុកស៊ីសែនខាងមុខ។ "ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាធនាគារ 1 2" - ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនខាងក្រោយ។

អាន​បន្ត៖ អ្វី​ទៅ​ជា​ធនាគារ​ទី​១ ធនាគារ​ទី​២ ឧបករណ៍​ចាប់​សញ្ញា​ទី​១ ឧបករណ៏​ទី​២​ជា​អ្វី?

ម៉ាស៊ីន V6 ឬ V8 មានពីរប្លុក (ឬពីរផ្នែកនៃ "V") ។ ជាធម្មតាប្លុកម៉ាស៊ីនដែលមានស៊ីឡាំងលេខ 1 ត្រូវបានគេហៅថា "ធនាគារ 1" ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងៗគ្នាកំណត់ធនាគារ 1 និង ធនាគារ 2 ខុសគ្នា។ ដើម្បីរកមើលកន្លែងដែលធនាគារ 1 និងធនាគារ 2 ស្ថិតនៅលើយានយន្តរបស់អ្នក អ្នកអាចរកមើលនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំជួសជុលរបស់អ្នក ឬ Google ឆ្នាំ បង្កើត ម៉ូដែល និងទំហំម៉ាស៊ីន។

ការជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន

បញ្ហាជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនគឺជារឿងធម្មតា។ ការស៊ើបអង្កេត lambda ដែលមានកំហុសអាចនាំអោយមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ការកើនឡើងនៃការបញ្ចេញឧស្ម័ន និងបញ្ហានៃការបើកបរផ្សេងៗ (ការទម្លាក់ការបង្វិល ការបង្កើនល្បឿនមិនល្អ ការបង្វិលអណ្តែតជាដើម)។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនមានកំហុស វាត្រូវតែជំនួស។

នៅលើរថយន្តភាគច្រើន ការជំនួស DC គឺជានីតិវិធីដ៏សាមញ្ញមួយ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនដោយខ្លួនឯង ដោយមានជំនាញ និងសៀវភៅណែនាំជួសជុល វាមិនពិបាកនោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកប្រហែលជាត្រូវការឧបករណ៍ភ្ជាប់ពិសេសសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា (រូបភាព)។

ពេលខ្លះការដោះចេញនូវ lambda probe ចាស់អាចជាការពិបាកព្រោះវាច្រើនតែច្រេះខ្លាំង។

រឿងមួយទៀតដែលត្រូវចងចាំនោះគឺថា រថយន្តមួយចំនួនត្រូវបានគេដឹងថាមានបញ្ហាជាមួយនឹងការជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន។

ជាឧទាហរណ៍ មានរបាយការណ៍អំពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីហ្សែនក្រោយផ្សារដែលបង្កបញ្ហាលើម៉ាស៊ីន Chrysler មួយចំនួន។ ប្រសិនបើអ្នកមិនប្រាកដទេ វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដើមជានិច្ច។