ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា BMW e46 DSC
មាតិកា
ជួសជុលប្រព័ន្ធ Dsc III bmw e46
ជំរាបសួរ។ ថ្ងៃនេះយើងនឹងនិយាយអំពីរបៀបដែលខ្ញុំខ្លួនឯងបានរកឃើញនិងជួសជុលប្រព័ន្ធ dsc3 ។ បញ្ហាបានចាប់ផ្តើមកាលពីមួយឆ្នាំមុន។ នៅក្នុងអាកាសធាតុសើម វិមាត្រ និងភ្លើងហ្វ្រាំងចាប់ផ្តើមបើក។ Muffles អ្នកចាប់ផ្តើមភាពក្លាហានទាំងអស់។ វាបានប្រែក្លាយកាន់តែច្រើនឡើង ៗ ជាលទ្ធផលវាឆេះឥតឈប់ឈរ។ បានធ្វើរោគវិនិច្ឆយ កាត់ទោសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា abs ខាងក្រោយខាងស្តាំ។ ខ្ញុំបានទិញ Bosch ក្នុងតម្លៃ $40 ខ្ញុំមិនជួយទេ។ ខ្ញុំបានទៅរុះរើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលទំនងជាល្អដើម្បីបោះវាចោល។ មិនដំណើរការទេ នៅតែមានកំហុស។ ខ្ញុំបានប៉ះខ្សែភ្លើងពីអង្គភាព abs ទៅឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា អ្វីៗគឺល្អ។ ខ្ញុំបានទៅរកជាងអគ្គិសនី។ ហើយនេះគឺជាកំហុសមួយចំនួនទៀត។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា DSC និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា yaw ។ ខ្ញុំត្រូវបានគេប្រាប់ថាមានសំណួរជាច្រើន ប៉ុន្តែមានចម្លើយតិចតួច ប្រហែលជាអ្វីទាំងអស់ពីខ្សែទៅឯកតា dsts ។ នៅពេលរុះរើនេះ ជាងអគ្គិសនីត្រូវបានលក់ដោយមិនបានប្រាក់ត្រឡប់មកវិញ ដូច្នេះខ្ញុំមិនចង់ពិសោធទេ ហើយអ្វីៗត្រូវចំណាយប្រាក់អស់។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តបង្ហោះសៀគ្វី dsc នៅលើបណ្តាញ ហើយបានរកឃើញប្រព័ន្ធ dsc ស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែខុសគ្នា។
ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តស្វែងរកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្វិល។ វាមានទីតាំងនៅក្រោមកៅអីអ្នកបើកបរនៅក្រោមកំរាលព្រំ។ វាមាន 4 ខ្សែទៅវា។ ខ្ញុំបានវាស់វ៉ុល និងវាស់ម៉ាស់។ ខ្ញុំមិនចាំពណ៌ទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំចាំវ៉ុលពី 1 ទៅ 12 វ៉ុល ពី 2 ទៅ 2,5 វ៉ុល និងពី 3 ទៅ 2,5 វ៉ុល។ នោះគឺអាហារបានមកដល់ហើយម៉ាសត្រូវបានបញ្ចប់។ ដូច្នេះវាជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។
ខ្ញុំបានទិញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា yaw នៅក្នុង disassembly ក្នុងតម្លៃ 15 ដុល្លារ។ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមប្តូរ កំណត់ឡើងវិញនូវកំហុស ប៉ុន្តែកំហុសបានព្យួរម្តងទៀត មានតែមួយផ្សេងទៀត និងរូបតំណាង dsst ហើយនៅសល់គឺនៅលើ។
. បើកឡាន បិទវា ហើយ voila អ្វីៗដំណើរការល្អ។
ឥឡូវនេះ plinth ដោយគ្មាន garland មួយ))) ។ ប្រសិនបើអ្នកសួរខ្ញុំខ្ញុំនឹងជួយអ្នក។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមុំចង្កូត
វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតដែលថានៅថ្ងៃមួយ DSC + BRAKE + ABS ("garland") បានបើកនៅលើរបៀប ...
ការវិនិច្ឆ័យបានបង្ហាញថាបញ្ហាគឺស្ថិតនៅក្នុងទំនាក់ទំនងរអិលនៃឧបករណ៏មុំចង្កូត (LWS) ...
អ្នកណាដែលមិននៅក្នុងធុង ឧបករណ៏ LWS ដូចគ្នានេះមានទីតាំងនៅខាងក្រោម ហើយត្រូវបានដាក់នៅលើអ័ក្សនៃចង្កូត...
ដំបូងខ្ញុំចង់ទិញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា LWS ថ្មី ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីដឹងពីតម្លៃរបស់វា និយាយឱ្យត្រង់ទៅ f**k ។ លើសពីនេះទៀតវានឹងនៅតែត្រូវរៀបចំជាប្រព័ន្ធនិងសម្របខ្លួន។ គ្មានអ្វីគួរឱ្យខ្លាចនោះទេ ប៉ុន្តែជាថ្មីម្តងទៀត ខ្ញុំមិនចង់រញ៉េរញ៉ៃជាមួយវាទេ។ ទោះបីជាខ្ញុំបានធ្វើការកែតម្រូវនៅពេលក្រោយ...
អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀត លេខឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា LWS របស់ខ្ញុំ (រូបថតទីមួយ) សមនឹង Z8 E52 (ALPINA V8) និង MINI JCW Challenge (C-Cup W11) យោងតាម ETK នៅថ្ងៃទី 01.2017។ ខ្ញុំមិនបានរកឃើញព័ត៌មានណាមួយអំពីការអនុវត្តនៃលេខឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា LWS នេះទៅកាន់ E46...
ហើយនេះគឺជាលេខរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា LWS ដែលយោងទៅតាម ETK ដូចគ្នាត្រូវបានតំឡើងនៅលើ E46 ...
ដូច្នេះនៅពេលនោះ ខ្ញុំមានសំណួរមួយ ហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំគួរបង្កើតលេខបែបនេះនៅក្នុង ETK ហើយផ្លាស់ប្តូរអត្ថបទរបស់ពួកគេឥតឈប់ឈរ?
ដោយបានសិក្សា ETK បន្តិច ខ្ញុំបានដឹងថា ភាពខុសគ្នាគឺមានតែនៅក្នុង Hardware (HW) និង (ឬ) software (SW) versions ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយ ផលិតផលថ្មីជាង កំណែ HW និង/ឬ SW កាន់តែស្រស់ និងលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា LWS នេះនៅលើយានយន្តថ្មីៗ។ ខ្ញុំគិតថានៅខាងក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងអស់គឺដូចគ្នា ហើយមិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ (ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអាចប្រាកដ 100%) ។ ឧទាហរណ៍ រូបភាពនៃលេខអត្ថបទផ្សេងគ្នានៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា LWS ។
ក្រៅប្រធានបទបន្តិច។ បន្ទាប់ពីសិក្សាបទពិសោធន៍របស់មនុស្សនៅលើវេទិកា (អរគុណច្រើនចំពោះអ្នកគ្រប់គ្នា) វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីស្ដារដំណើរការនៃឧបករណ៏ LWS ដែលមានកំហុសរបស់ខ្ញុំដោយជំនួសទំនាក់ទំនងរអិលដូចគ្នា។ វេទិកាក៏មានព័ត៌មានអំពីកន្លែងដែលទំនាក់ទំនងទាំងនេះអាចទទួលបាន។ ខ្ញុំមិនបានកែច្នៃកង់ឡើងវិញទេ ហើយបានទិញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើក ERA 550485 ចំនួនពីរពី VAZ 2112 ពួកគេចំណាយអស់មួយកាក់មួយ (ខ្ញុំបានយកមួយទុកជាទុនបំរុង)។
ខ្ញុំបានកំដៅមួកនៅលើកំពូលជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសម្ងួតសក់អគារ (សមាសភាពរក្សា) បង្វិលវាជាមួយ tweezers ហើយដកទំនាក់ទំនងដែលខ្ញុំត្រូវការចេញដោយសុវត្ថិភាព។ វាពិតជាអាចទៅរួចដោយប្រើញញួរ ឬកាំបិត ប៉ុន្តែខ្ញុំខ្លាចធ្វើវា)))
មានវិធីពីរយ៉ាងក្នុងការដកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា LWS ដូចគ្នានេះចេញពីអ័ក្សចង្កូត៖
- ដោយមិនដកជួរឈរដៃចង្កូត (មានតែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា LWS និងផ្នែករំខានមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដកចេញ)
- ជាមួយនឹងការយកចេញនៃជួរឈរដៃចង្កូត (ការដំឡើងជួរឈរដៃចង្កូតទាំងមូលជាមួយនឹងផ្នែកជាប់គ្នាទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញ)
ខ្ញុំបានជ្រើសរើសជម្រើសទីពីរសម្រាប់ខ្លួនខ្ញុំ។ វាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការធ្វើការ នៅពេលដែលអ្វីៗអាចមើលឃើញ និងអាចចូលប្រើប្រាស់បាន។ ទោះបីជាខ្ញុំនៅតែត្រូវកែប្រែទីតាំង doggy / និយាយកុហកបន្តិច មិនមែនទាល់តែសោះ។ ដឹកនាំដោយ TIS អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺអាចចូលដំណើរការបាន និងអាចយល់បាន។ នៅតាមផ្លូវ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវបាន unscrewed ត្រូវបានរឹតបន្តឹងនៅពេលត្រឹមត្រូវជាមួយនឹង wrench កម្លាំងបង្វិលជុំ។
ជាអកុសល វាមិនអាចសមនឹងព័ត៌មានទាំងអស់ដែលខ្ញុំចង់ចែករំលែកជាផ្នែកមួយបានទេ ដូច្នេះប្រធានបទនឹងត្រូវបែងចែកជាពីរផ្នែក។ សម្រាប់អ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍នេះគឺជាផ្នែកទី 2 ។
ការបង្ហាញកម្លាំងហ្វ្រាំង BMW Е46
ប្រហែលមួយឆ្នាំមុន ខ្ញុំបានរៀនជាលើកដំបូងអំពីប្រព័ន្ធនេះហើយថាអ្វីៗទាំងអស់នេះអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅលើ E46 ។ បន្ទាប់មកខ្ញុំបានចំណាយពេលប្រហែលមួយសប្តាហ៍ ទីបំផុតវាមិនដំណើរការទេ។ បញ្ចប់ការពិសោធន៍ ហើយបានទៅដោយស្ងប់ស្ងាត់។ រហូតមកដល់ពេលដែលខ្ញុំបានឃើញកំណត់ត្រាថ្មីៗជាច្រើននៃការធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធនេះដំណើរការដោយជោគជ័យនៅលើ E46s ផ្សេងទៀត។
ពីរបីថ្ងៃទៀតនៃការធ្វើការការិយាល័យ, ការធ្វើដំណើរមួយចំនួនជាមួយកុំព្យូទ័រយួរដៃនៅក្នុងរថយន្ត, ខ្ញុំឈ្នះ!
ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ ចំណុចជាច្រើន និងករណីពិសេសត្រូវបានបង្ហាញ។ សមាសភាព ឈ្មោះប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការអ៊ិនកូដ និងតម្លៃរបស់វាប្រែប្រួលអាស្រ័យលើអាយុរបស់ម៉ាស៊ីន និងកំណែនៃប្លុក ដូច្នេះសំណុំប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចគ្នាអាចដំណើរការដោយជោគជ័យលើម៉ាស៊ីនមួយ ហើយមិនដំណើរការលើម៉ាស៊ីនមួយទៀត នោះហើយជាអ្វីដែលខ្ញុំបានរកឃើញ។ នេះជាអ្វីដែលខ្ញុំចង់និយាយអំពី។
ខ្ញុំគិតថាមនុស្សជាច្រើនបានឃើញពីរបៀបនៅក្នុងរថយន្តទំនើបមួយចំនួន នៅពេលដែលហ្វ្រាំងខ្លាំង ភ្លើងហ្វារបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ដូច្នេះនៅក្នុង E46 របស់យើងពួកគេក៏បានបង្កើតមុខងារស្រដៀងគ្នានេះផងដែរ!
Brake Force Display (BFD for short) គឺជាប្រព័ន្ធបង្ហាញកម្លាំងហ្វ្រាំង។ វាព្រមានអ្នកបើកបរខាងក្រោយនៅពេលហ្វ្រាំងមិនប្រក្រតីកើតឡើងលឿនជាងធម្មតា។
ក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងរឹង បន្ថែមពីលើភ្លើងហ្វ្រាំងធម្មតា ផ្នែកបន្ថែមនៅក្នុងភ្លើងក្រោយបានភ្លឺឡើង ដែលធ្វើឲ្យហ្វ្រាំងកាន់តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ វាត្រូវបានគេហៅថាដំណាក់កាលទី 2 BFD ។ នៅពេលហ្វ្រាំង ABS ហៀបនឹងដំណើរការ ហើយនៅពេលដែល ABS ដំណើរការរួចហើយ ភ្លើងហ្វ្រាំងទី 3 នៅក្រោមដំបូល និងភ្លើងហ្វ្រាំងធម្មតាចាប់ផ្តើមភ្លឺ ដែលទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកដែលមកពីខាងក្រោយ និងរាយការណ៍ពីស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់។ វាត្រូវបានគេហៅថាដំណាក់កាលទី XNUMX BFD ។
តើការងារនេះ
ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងមានទិន្នន័យស្តីពីការបង្កើនល្បឿនអវិជ្ជមានដែលរថយន្តកំពុងបន្ថយល្បឿន។ វាបញ្ជូនទិន្នន័យនេះទៅអង្គភាពភ្លើងបំភ្លឺដែលបើកចង្កៀងដែលត្រូវគ្នា។ ការសម្អាតប្រើគោលគំនិតនៃតម្លៃកម្រិត៖ តម្លៃជាក់លាក់ដែលព្រឹត្តិការណ៍កើតឡើង។ តម្លៃទាំងនេះត្រូវបានគេហៅផងដែរថាឧបករណ៍បំលែងកូដនៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការអ៊ិនកូដ។ ដូច្នេះដរាបណាការបង្កើនល្បឿនអវិជ្ជមានឈានដល់តម្លៃកម្រិតជាក់លាក់មួយ (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានកេះ) ព្រឹត្តិការណ៍មួយកើតឡើងនៅលើប្លុកពន្លឺ៖ ដំណាក់កាលជាក់លាក់មួយត្រូវបានបើក។
មានតម្លៃកម្រិត 3 នៅលើបន្ទះឧបករណ៍ យើងចាប់អារម្មណ៍លើ 2 ក្នុងចំណោមពួកគេ ហៅថា "Schwelle 1" និង "Schwelle 2" ។ នៅពេលដែល Schwelle 1 ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ដំណាក់កាលទី 2 ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ហើយនៅពេលដែល Schwelle 2 ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ដំណាក់កាលទី 3 ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ABS ក៏ត្រូវបានបន្លិចផងដែរ។ នៅពេលដែល ABS ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ដំណាក់កាល 2+3 នឹងភ្លឺឡើង។
ដំណាក់កាលទី 2 ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយ រួមបញ្ចូលផ្នែកភ្លើងក្រោយបន្ថែម បន្ថែមពីលើភ្លើងហ្វ្រាំង។ មួយណាដែលអាចកំណត់បាន។ នៅក្នុងការសម្រាក អំពូលខាងក្រោយអាចឆេះដោយថាមពលខុសៗគ្នា។ ដូច្នេះ ភ្លើងចំហៀងអាចភ្លឺជាងនៅក្នុងរបៀបទីតាំង។ ជាឧទាហរណ៍ ខ្ញុំបានរៀបចំសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 2 ដើម្បីឱ្យមានការកាត់ផ្នែកចំហៀង និងភ្លើងអ័ព្ទខាងក្រោយ។
Pure Stage 3, នៅក្នុងវេន, គឺជាការភ្លឺនៃពន្លឺហ្វ្រាំងទីបី។ សម្រាប់ភាពមើលឃើញបន្ថែម អ្នកក៏អាចជ្រើសរើសពន្លឺហ្វ្រាំងធម្មតារបស់អ្នកផងដែរ។
នៅទីនេះខ្ញុំនឹងរៀបរាប់អំពីអ្វីដែលប៉ារ៉ាម៉ែត្រត្រូវផ្លាស់ប្តូរ។ ខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ថាខ្ញុំមានប្លុកផ្ទាំងគ្រប់គ្រងកំណែ 07 (AKMB_C07) និងប្លុកភ្លើងបំភ្លឺកំណែ 34 (ALSZ_C34) ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់កំណែប្លុកនេះ។ ខ្ញុំមិនដឹងថាតើវេទិកាណាមួយអាចទុកចិត្តបានឬអត់ទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានអានថា BFD គាំទ្រ AKMB_C07, C08 និង ALSZ_C32.34 និងប្លុកថ្មីជាងនេះ។ សំណុំនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រសម្រាប់ C32 ក៏ខុសគ្នាដែរ: ឈ្មោះនិងតម្លៃខ្លះខុសគ្នា។ ម្ចាស់ប្លុកបែបនេះ សូមមើលតំណទៅកាន់វេទិកាឆេកខាងលើ។
តែងតែធ្វើការបម្រុងទុកនៃបទមួយមុនពេលកែសម្រួលវា ដូច្នេះអ្នកអាចស្តារឡើងវិញប្រសិនបើមានអ្វីមួយកើតឡើង។ ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានធ្វើទេ អ្នកអាចទុកឯកសារ FSW_PSW.MAN ទទេ ហើយអ៊ិនកូដប្លុក។ វាត្រូវបានសរសេរកូដតាមលំនាំដើមយោងទៅតាម ZCS/FA ។
ប្លុកក្តារ
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE៖ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ aktiv មានវាលទិន្នន័យដែលមានតម្លៃ 01.9f ។ នេះគឺជាកម្រិតនៃភាពប្រែប្រួល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំមិនដឹងថាកម្រិតនេះប៉ះពាល់អ្វីនោះទេ។
សកម្ម - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLLE_1៖ ទិន្នន័យ 01.5f។ នេះគឺជា "ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា" ដំបូងរបស់យើង។
សកម្ម - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 គឺជា "ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា" ទីពីររបស់យើង តម្លៃទិន្នន័យគឺ 00, ff ។
សកម្ម - FZG_VERZOEGERUNG - តាមដែលខ្ញុំយល់ នេះគ្រាន់តែជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលរួមបញ្ចូលមុខងារផ្តល់សញ្ញាដល់ប្លុកពន្លឺតាមលំដាប់លំដោយ។
សកម្ម
ខ្ញុំចង់ធ្វើអត្ថាធិប្បាយជាជម្រើស៖ Schwelle 2 ត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតាមលំនាំដើមតាមរបៀបដែលវាពិបាកណាស់ក្នុងការហៅទៅកាន់ដំណាក់កាលទី 3 ដោយគ្មាន ABS ។ ជាមួយនឹងសំបកកង់រដូវរងា ឬតូចចង្អៀត រថយន្តនឹងបើក ABS មុន។ ជាការពិតណាស់ ដំណាក់កាលទី 2 និងដំណាក់កាលទី 3 បើកនៅពេលដែល ABS ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាវាមិនត្រឹមត្រូវទេដែលដំណាក់កាលទី 3 ត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរបៀបដែលវាមិនអាចដំណើរការដោយគ្មាន ABS ។ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើឱ្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកាន់តែរសើប មិនសូវច្បាស់។
យើងឃើញថាតម្លៃនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រទិន្នន័យកាន់តែទាប ឧបករណ៏កាន់តែក្រាស់។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រ aktiv នៃជម្រើស GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 ទៅជាលេខធំជាង។ ខ្ញុំបានឈ្លបយកការណ៍ពីតម្លៃអ្វីដែលត្រូវដាក់ក្នុងបទ Z4 ដែលប្លុកពន្លឺដូចគ្នា។ នៅទីនោះតម្លៃរោងចក្រនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះគឺ 01.1F ។ ដូច្នេះដំណាក់កាលទី 3 បាញ់មុនពេល ABS នៅខាងស្តាំរបស់វា។
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រខាងក្រោមអនុវត្តតក្កវិជ្ជាមូលដ្ឋាននៃប្រតិបត្តិការ BFD ។
- BFD_SW1_STUFE2 - ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 1 ធ្វើឱ្យដំណាក់កាលទី 2 សកម្ម។
សកម្ម - BFD_SW2_STUFE2 - ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 2 ធ្វើឱ្យដំណាក់កាលទី 2 សកម្ម។
nothing_active - BFD_SW2_STUFE3 - ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 2 ធ្វើឱ្យដំណាក់កាលទី 3 សកម្ម។
សកម្ម - BFD_ABS_STUFE2 - ការធ្វើឱ្យ ABS ធ្វើឱ្យសកម្មដំណាក់កាលទី 2 ។
សកម្ម - BFD_ABS_STUFE3 - ការធ្វើឱ្យ ABS ធ្វើឱ្យសកម្មដំណាក់កាលទី 3 ។
សកម្ម - ST3_SCHWEL - ខ្ញុំមិនដឹងថាវាជាអ្វីទេ។
nothing_active - BLST1_BLST3 - សូមប្រាកដថា ភ្លើងឈប់ធម្មតា រួមជាមួយនឹងការឈប់ទីបីក្នុងជំហានទី 3។
សកម្ម - BFD_MINDEST_GESCHW - ល្បឿនអប្បបរមាដែល BFD ត្រូវបានបើក តម្លៃលំនាំដើមនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រគឺ 0. នោះគឺវាដំណើរការភ្លាមៗក្នុងល្បឿនណាមួយ។
តម្លៃ_០២ - BFD_STUFE_2_VERZOEG - ដំណាក់កាលទី 2 ពន្យាពេល។ លំនាំដើម 0 កុំប៉ះ។
តម្លៃ_០២ - BFD_STUFE_2_MAX_EIN៖ ខ្ញុំមិនដឹងទេ។
តម្លៃ_០២ - BFD_BLINK_EINZEIT - ពេលវេលាបន្ថយពន្លឺនៃចង្កៀង ខ្ញុំបានចាកចេញពីតម្លៃលំនាំដើម។
តម្លៃ_០២ - BFD_BLINK_AUSZEIT - ភ្លើងបើកទាន់ពេល តាមលំនាំដើមផងដែរ។
តម្លៃ_០២
នៅទីនេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត។ ផ្នែកណានៃភ្លើងខាងក្រោយដើម្បីបំភ្លឺក្នុងដំណាក់កាលទី 2 ។
- PIN29_30_BFD
សកម្ម - PIN49_37_BFD
សកម្ម - PIN38_20_BFD
សកម្ម - PIN5_10_BFD
nothing_active - BEI_NSL_KEIN_BFD - កុំធ្វើឱ្យ BFD សកម្មនៅពេលភ្លើងអ័ព្ទខាងក្រោយបើក។
សកម្ម
សូមកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំង 3 ដូចខាងក្រោមឱ្យបានច្បាស់។ តាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រ រាល់ពេលដែលអ្នកចាប់ហ្វ្រាំង សូម្បីតែស្ទើរតែឈរស្ងៀម ដំណាក់កាលទី 2 + 3 នឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។
នេះជារបៀបដែលវាមើលទៅលើឡានរបស់ខ្ញុំ។ កុំត្អូញត្អែរអំពីគុណភាពនៃវីដេអូ វាងងឹតបន្តិច =) ខ្ញុំមិនបានបញ្ចូលវិមាត្រដោយចេតនាទេ ដើម្បីឱ្យដំណាក់កាលទី 2 មើលទៅប្រសើរជាងមុន។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងរាងកាយខាងមុខ
ជាការពិតណាស់ xenon ធម្មតាគឺជារឿងត្រជាក់ ប៉ុន្តែវាបានបន្ថែមសមាសធាតុអេឡិចត្រូនិចមួយចំនួន ឧទាហរណ៍ ការលៃតម្រូវជួរចង្កៀងមុខដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រព័ន្ធតាមដានពីរបៀបដែលរាងកាយរបស់អ្នកមានភាពលំអៀងទាក់ទងទៅនឹងផ្លូវ ហើយព្យាយាមរក្សាចង្កៀងមុខឱ្យនៅទីតាំងដដែល។ នៅចំណុចខ្លះ ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញថា ប្រព័ន្ធនេះមិនមានឆន្ទៈក្នុងការបើកភ្លើងមុខនោះទេ គឺមានតែក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តប៉ុណ្ណោះ។ ខ្ញុំកម្របើកឡានផ្ទុកធ្ងន់ណាស់ ហើយមិនថាខ្ញុំមានអារម្មណ៍មិនស្រួលយ៉ាងណាទេ ជាពិសេសចាប់តាំងពីចង្កៀងមុខរបស់ខ្ញុំដំបូងទាបជាងបន្តិច ដូច្នេះផ្លូវរដិបរដុបរបស់យើងអាចមើលឃើញបានល្អជាង។
ពេលឡានឈប់ ខ្ញុំបានឡើងទៅជាន់លើដើម្បីមើលថាមានអ្វីខុសពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ រហូតមកដល់ពេលនេះបានត្រឹមតែខាងមុខប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែគាត់សុំអ្នកជំនួសយូរមកហើយ។
មានពេលមួយ ពេលប្តូរដងថ្លឹង ខ្ញុំបានបំបែកវា។ ខ្ញុំគ្រាន់តែភ្លេចថាគាត់នៅទីនោះ។ គាត់ដាក់ "សំបកកង់" នៅលើដងថ្លឹង។ ហើយនោះពិតជា 3 ឆ្នាំ។ នៅពេលជំនួសឧបករណ៍ស្រូបទាញខាងមុខ ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញថារបារត្រូវបានព្យួរនៅលើហ៊ីង។ ខ្ញុំបានទិញដំបងរួមជាមួយផ្នែកផ្សេងទៀត ហើយពេលខ្ញុំឃើញវា ខ្ញុំខ្លាចថាវាប្រហែលជាមិនដំណើរការ។ ប៉ុន្តែអ្វីៗគឺអស្ចារ្យណាស់! សមគ្នាណាស់!
ការជំនួសគឺសាមញ្ញណាស់វាល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការធ្វើវាពីរន្ធ។ គាត់ដកឌុយចេញ ដោះកំណាត់ និងប្រដាប់ដាក់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាថ្មី។ ខ្ញុំត្រូវការកូនសោសម្រាប់ 10, 13 និងគ្រាប់ចុច hex 4mm ។ ប្រហែលជាមាននរណាម្នាក់មានសោផ្សេងទៀតរួចហើយ
បន្ទាប់ពីដោះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចេញដើម្បីជំនួសការរុញចេញ វាបានច្បាស់ថាវាបានជាប់គាំងរួចហើយ ហើយដងដង្កៀបទើបតែងាក...
