Dacia - ការផ្លាស់ប្តូរពី Cinderella ទៅជាព្រះនាងអ៊ឺរ៉ុប

មនុស្សជាច្រើនភ្ជាប់ម៉ាក Dacia ជាមួយនឹងតម្លៃថោក ជាជាងខូច ហើយនៅទីបំផុត រថយន្តឆៅដែលមានរចនាប័ទ្មដែលបានជន់លិចទីផ្សាររបស់យើងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 និងដើមទសវត្សរ៍ទី 90 ។ ជាអកុសលមានមនុស្សតិចតួចណាស់ដែលពេញចិត្តចំពោះក្រុមហ៊ុនផលិតរ៉ូម៉ានីដែលក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបានរីកចម្រើនពីផលិតកម្មតូចមួយទៅជាអ្នកលេងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៅលើទីផ្សារ។

នៅពេលមួយ Dacia 1300 គឺជាការមើលឃើញជាទូទៅនៅលើផ្លូវប៉ូឡូញ។ ជាអកុសល សព្វថ្ងៃនេះវត្ថុបុរាណនៃអតីតកាលនេះគឺកម្រមានណាស់ ហើយឧទាហរណ៍ក្នុងស្ថានភាពល្អអាចត្រូវបានរកឃើញតែនៅក្នុងសារមន្ទីរម៉ូតូ NRL ឬនៅក្នុងយានដ្ឋានរបស់អ្នកប្រមូលទិញដែលស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការនាំយកទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ពួកគេមកបំភ្លឺ។ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលរថយន្តទាំងនេះមានប្រវត្តិសាស្ត្រយ៉ាងច្រើន មានភាពច្របូកច្របល់ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងពោរពេញដោយបេះដូងរថយន្ត។

បន្ទាប់ពីការណែនាំដ៏គួរឱ្យអស់សំណើចបន្តិច សូមត្រលប់ទៅប្រភពដើមនៃម៉ាក Dacia វិញ។ យើងនឹងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងមូលដ្ឋាន នោះគឺជាកន្លែងដែលឈ្មោះម៉ាកបានមកពី។ ប្រភពដើមគឺមានភាពស្មុគ្រស្មាញ ព្រោះម៉ាកយីហោរ៉ូម៉ានី ដែលពិតណាស់មានដើមកំណើតនៅប្រទេសរូម៉ានី ក្រោមឈ្មោះ Uzina De Autoturisme Pitesti មានប្រភពមកពីខេត្ត Dacia របស់រ៉ូម៉ាំង។ ខេត្តនេះធ្លាប់ស្ថិតនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសរូម៉ានីសព្វថ្ងៃ។ ដំបូង ដីនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយព្រំដែនធម្មជាតិ - ពីភាគខាងជើងវាមានព្រំប្រទល់ជាប់នឹង Carpathians ពីខាងកើតទន្លេ Prut ពីភាគខាងត្បូងទន្លេ Danube និងពីភាគខាងលិចផ្នែកកណ្តាលរបស់វា។ ប៉ុន្តែ​សូម​បញ្ចប់​ភាព​ស្មុគ​ស្មាញ​នៃ​ភូមិសាស្ត្រ​ប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយ​ត្រឡប់​ទៅ​តួអង្គ​សំខាន់​របស់​យើង​វិញ។

មនុស្សភាគច្រើនដែលធ្លាប់មានទំនាក់ទំនងជាមួយម៉ាក Dacia ជឿថាថ្មីៗនេះក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងដោយក្រុមហ៊ុន Renault របស់បារាំង។ ជាការពិតណាស់ មានការពិតខ្លះនៅក្នុងរឿងនេះ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថារោងចក្ររ៉ូម៉ានីបានធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយជនជាតិបារាំងស្ទើរតែតាំងពីដើមដំបូងនៃអត្ថិភាពរបស់វា។ តោះទៅដើមដំបូង ឧ. ដល់ការបង្កើតយីហោ Dacia ក្នុងឆ្នាំ 1952 ក្នុងទម្រង់ជាក្រុមហ៊ុន Uzina de Autoturisme Pitesti ជាមួយនឹងរោងចក្រសំខាន់របស់ខ្លួននៅ Colibasi (ឥឡូវ Mioveni) នៅជិត Pitesti ។ ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់យន្តហោះបានចាប់ផ្តើមនៅទីនេះកាលពីជិត 10 ឆ្នាំមុន ដូច្នេះការរៀបចំឡើងវិញនូវខ្សែដំឡើងសម្រាប់ផលិតរថយន្តមិនមែនជារឿងធំនោះទេ។

ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ Dacia បានធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រុមហ៊ុន Renault ស្ទើរតែតាំងពីដំបូង។ រោងចក្ររ៉ូម៉ានីមិនត្រឹមតែប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យានៃការព្រួយបារម្ភរបស់បារាំងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផលិតរថយន្តក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់វាដូចដែលយើងនឹងឃើញនៅពេលនេះ។ ពិតហើយ Dacia បានព្យាយាមជាច្រើនដងដើម្បីបង្កើតអ្វីមួយដោយខ្លួនឯង ឧទាហរណ៍រថយន្តមួយដែលមានឈ្មោះថា Mioveni ក្នុងឆ្នាំ 1966 ប៉ុន្តែការប៉ុនប៉ងនេះ និងការប៉ុនប៉ងផ្សេងទៀតមិនបានជោគជ័យទេ។ Dacia បានសម្រេចចិត្តបោះបង់មហិច្ឆតារបស់ខ្លួន ដើម្បីគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលបានបញ្ជាក់។ យ៉ាងហោចណាស់ជាបណ្តោះអាសន្ន។

នៅឆ្នាំ 1968 ទីបំផុត Dacia បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការជាផ្លូវការជាមួយនឹងការព្រួយបារម្ភរបស់បារាំង Renault ។ ផ្លែឈើដំបូងនៃការសហការគឺ Dacia 1100 ដែលត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណ 37 គ្រឿងក្នុងរយៈពេលតិចជាងពីរឆ្នាំ។ នៅក្រឡេកមើលដំបូង អ្នកអាចមើលឃើញថា Dacia 1100 គឺស្ទើរតែជាប្អូនស្រីភ្លោះរបស់ Renault 8 ដែលមើលទៅគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ ហើយនៅតែជាវត្ថុមានតម្លៃរបស់អ្នកប្រមូលទិញ។ កំណែរ៉ូម៉ានីនៃរថយន្តមានម៉ាស៊ីនខាងក្រោយដែលមានកម្លាំង 48 hp ហើយល្បឿនអតិបរមាគឺគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

មួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការ ម៉ូដែល Dacia មួយផ្សេងទៀតបានកើត - 1300 ។ រថយន្តនេះត្រូវបានផ្អែកលើក្រុមហ៊ុន Renault 12 យ៉ាងច្បាស់។ ក្នុងករណីនេះវាហាក់បីដូចជាតម្លៃសមមូលរ៉ូម៉ានីនៃក្រុមហ៊ុន Renault បានទទួលយ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ជា​ច្រើន​ទៀត។ ភាពល្បីល្បាញជាងដើមរបស់បារាំង។ នេះគឺជាភាពពេញនិយមដែលនៅក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ កំណែថ្មីនៃម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ រួមទាំង 1210, 1310 ឬ 1410 ក៏ដូចជាតួដូចជា រទេះរុញស្ថានីយ៍ឆ្នាំ 1973 ឬរថយន្តភីកអាប់បដិវត្តនៅពេលនោះ។

សព្វថ្ងៃនេះ Dacia 1300 ត្រូវបានចាត់ទុកថាបានយកម៉ាក្រូរ៉ូម៉ានីពីតំបន់ទំនាបភាគខាងកើតទៅកាន់តំបន់ខ្ពង់រាបអឺរ៉ុប។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលម៉ូដែលនេះត្រូវបានផលិតនៅក្នុងការកែប្រែជាច្រើនរហូតដល់ឆ្នាំ 1980 ។ ជាការពិតណាស់មហិច្ឆតារ៉ូម៉ានីបានត្រលប់មកវិញដែលបណ្តាលឱ្យមានការបង្កើតនូវការប្រែប្រួលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃគំរូដែលជាអកុសលមិនបានចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំនោះទេ។ បន្ថែមពីលើម៉ូដែល 1300p ដែលគ្រប់គ្រងកំពូលនៅលើផ្លូវប៉ូឡូញ មានការពិសោធន៍ដូចជា Brasovia coupe ឬ Dacia Sport ជាដើម។ វាជាការអាណិតដែលរថយន្តមិនបានចេញពីតុរបស់អ្នករចនា ព្រោះវាអាចធ្វើអោយទីផ្សាររថយន្តស្ព័ររញ៉េរញ៉ៃយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងឆ្នាំនោះ។ ក្តីស្រមៃដែលមិនបានបំពេញផ្សេងទៀតសម្រាប់ម៉ាកនេះរួមមានម៉ូដែលដឹកជញ្ជូន 1308 Jumbo ឬរថយន្តភីកអាប់ដែលមានកង់បួន។

ទសវត្សរ៍ទី 80 និង 90 គឺជាមហិច្ឆតាម្តងទៀតដែលលើសពីអត្ថន័យនៃម៉ាកយីហោរ៉ូម៉ានី។ នៅឆ្នាំ 1976 Dacia បានសម្រេចចិត្តផ្តាច់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយនឹងការព្រួយបារម្ភរបស់បារាំង Renault ហើយចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តដោយឯករាជ្យ។ ពោរពេញដោយភាពជោគជ័យពីមុន ម្ចាស់ម៉ាកយីហោរ៉ូម៉ានីមានទំនុកចិត្តថាពួកគេមានបទពិសោធន៍ និងប្រាជ្ញាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដណ្តើមយកទីផ្សារអឺរ៉ុបដោយខ្លួនឯង ដោយមិនចែករំលែកភាពជោគជ័យរបស់ពួកគេជាមួយនរណាម្នាក់ឡើយ។ សូម្បីតែមុនពេលកិច្ចសន្យាត្រូវបានបញ្ចប់ក៏ដោយ ម៉ូដែល Dacia 2000 នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលជាការពិតណាស់ គឺជាប្អូនស្រីភ្លោះរបស់ Renault 20។ ជាអកុសល រថយន្តនេះលែងទទួលបានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងដូចម៉ូដែល 1300 ហើយនៅដើមដំបូង រដ្ឋាភិបាល​ក្នុង​ប្រទេស​រ៉ូម៉ានី ជ្រៀត​ជ្រែក​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត។

Dacia ប្រឈមមុខនឹងការងារដ៏លំបាកមួយ។ ជាការប្រសើរណាស់ រដ្ឋាភិបាលរ៉ូម៉ានីបញ្ជាឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តតូចៗ ហើយជាការពិតណាស់ រថយន្តដែលមានតំលៃថោកដែលអ្នករស់នៅជាមធ្យមនៃប្រទេសនេះអាចមានលទ្ធភាពទិញបាន។ លទ្ធផលនៃការលំបាក និងជាអកុសល ការងារបង្ខំគឺ Dacia 500 Lastun ។ ជាអកុសល ការក្រឡេកមើលរថយន្តមួយគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសន្និដ្ឋានថាវាជាកំហុសដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច - ម៉ាស៊ីនខ្សោយ ស្នាដៃសោកនាដកម្ម និងរចនាប័ទ្មត្រង់ចេញពីមជ្ឈិមសម័យមានន័យថារថយន្តមិនមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងនោះទេ។

បន្ទាប់ពីគ្រោះរាំងស្ងួត និងការដួលរលំជាច្រើនឆ្នាំ Dacia បានកើតជាថ្មីនៅឆ្នាំ 1998 ជាមួយនឹង Nova ។ ដើម្បីកុំឱ្យមានកំហុសមួយទៀត ក្រុមហ៊ុនផលិតបានឈានដល់ហេតុផល និងសុភវិនិច្ឆ័យ ហើយសម្រេចចិត្តប្រើដំណោះស្រាយជាច្រើនពីក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត រួមទាំង Peugeot និង Renault ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បដិវត្តន៍ពិតប្រាកដបានកើតឡើងមួយឆ្នាំក្រោយមក។

នៅឆ្នាំ 1999 Dacia បានសុំទោសចំពោះការព្រួយបារម្ភរបស់ក្រុមហ៊ុន Renault ដែលត្រឡប់មកវិញបានទិញភាគហ៊ុន 51 ភាគរយនៃក្រុមហ៊ុនរ៉ូម៉ានី ដូច្នេះក្លាយជាម្ចាស់យីហោ Dacia ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ម៉ាកយីហោដែលមិនច្បាស់លាស់នេះកំពុងទទួលបានភាពរឹងមាំ និងយឺតៗ ប៉ុន្តែជាលំដាប់បានយកឈ្នះបេះដូងរបស់អ្នកបើកបរអឺរ៉ុប។ ជំហានដំបូងក្នុងទិសដៅនេះគឺការធ្វើទំនើបកម្មនៃម៉ូដែល Nova ។ រថយន្តនេះមានម៉ាស៊ីនថ្មី និងខ្លាំងជាងមុន ហើយឈ្មោះបានប្តូរទៅជា SuperNova - ទំនើបណាស់។

ប្រសិនបើដំបូងសមាមាត្រនៃភាគហ៊ុននៃម៉ាកយីហោរ៉ូម៉ានីគឺស្មើគ្នា - 51 ទៅ 49 នៅក្នុងការពេញចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនបារាំងបន្ទាប់មកជញ្ជីងជាច្រើនឆ្នាំបានឆ្ពោះទៅរកក្រុមហ៊ុន Renault ។ ការចូលទៅក្នុងសហវត្សថ្មីសម្រាប់ Dacia មានន័យថាការបង្កើនអនុត្តរភាពនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់បារាំង ប៉ុន្តែតើក្រុមហ៊ុនផលិត Mioveni បានបោះបង់វាទេ? ជាការពិតណាស់មិនមែនទេ ព្រោះនេះជាឱកាសតែមួយគត់របស់គាត់ក្នុងការចូលទីផ្សារអឺរ៉ុប។ វាត្រូវបានគេដឹងថា Dacia មិនអាចដោះស្រាយដោយខ្លួនឯងបានទេហើយការគាំទ្រដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់ Renault របស់បារាំងនឹងមានតម្លៃមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន។

បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុន Renault ទទួលបានភាគហ៊ុនភាគច្រើនក្នុងឆ្នាំ 1999 ភាគហ៊ុនរបស់ពួកគេបានកើនឡើងដល់ 73,2% ក្នុងមួយឆ្នាំក្រោយមក និង 81,4% មិនយូរប៉ុន្មាន។ មួយឆ្នាំក្រោយមក ភាគហ៊ុនចំនួន 92,7% បានចូលទៅក្នុងដៃរបស់ក្រុមហ៊ុនបារាំង ហើយនៅឆ្នាំ 2003 ទីបំផុត 99,3% ។ ភាគហ៊ុន 0,07% តិចតួចរបស់ Dacia ហាក់ដូចជាអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនរក្សាស្លាកសញ្ញា និងម៉ាករបស់ខ្លួន។ វិធីមួយ ឬវិធីមួយផ្សេងទៀត ក្នុងឆ្នាំដដែល អ្នកស្នងតំណែងរបស់ម៉ូដែល SuperNova ហៅថា Solenca បានចូលទីផ្សារ - បំពាក់ និងផលិតដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនម៉ាក Renault អាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅ glance ដំបូង។

ការកាន់កាប់ Dacia ដោយក្រុមហ៊ុន Renault បណ្តាលឱ្យមានការបញ្ចូលសាច់ប្រាក់យ៉ាងច្រើនស្ទើរតែ 500 លានអឺរ៉ូ។ ភាគច្រើននៃចំនួននេះត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មរោងចក្ររ៉ូម៉ានីដែលមិនត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មអស់ជាច្រើនឆ្នាំ។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 2004 អឺរ៉ុបបានរកឃើញថាតើការវិនិយោគបែបនេះមានផលចំណេញឬអត់ - ម៉ូដែល Logan បានចូលក្នុងទីផ្សារដែលភ្លាមៗបានក្លាយជារថយន្តបដិវត្តន៍ស្ទើរតែទាំងអស់។ ឧបករណ៍ដ៏ល្អឥតខ្ចោះក្នុងតម្លៃទាបបំផុត - ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដណ្តើមទីផ្សារនៃប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ មិនត្រឹមតែអឺរ៉ុបប៉ុណ្ណោះទេ។ ចំណាប់អារម្មណ៍ដ៏ធំរបស់អ្នកទិញនាំឱ្យការពិតដែលថារថយន្តនេះបានមកដល់អឺរ៉ុបខាងលិចដែលជាកន្លែងដែលរថយន្តអាល្លឺម៉ង់និងបារាំងគ្រប់គ្រង។ ឆ្នាំបន្តបន្ទាប់បាននាំមកនូវម៉ូដែលថ្មី: Duster, Sandero, Logan នៅក្នុងកំណែជាច្រើន ហើយថ្មីៗនេះ Lodgy ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកម្មវិធី Geneva Motor Show នៅដើមខែមីនាឆ្នាំនេះ។

យីហោ Dacia បច្ចុប្បន្នត្រូវបានដឹកនាំដោយ Jerome Olive ដែលបានស្នងតំណែងជាប្រធានាធិបតី François Fourmont នៅថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2009។ នាយកប្រតិបត្តិមុនបានចាកចេញពីក្រុមហ៊ុនពី Mioveni ហើយចូលនិវត្តន៍។ Jerome Olive បានចូលកាន់តំណែងជាអ្នកគ្រប់គ្រងដំបូង ហើយភ្លាមៗនោះបានក្លាយជា CEO របស់ Dacia ។ ក្រឡេកទៅមើលជីវប្រវត្តិរបស់គាត់ គេអាចសន្និដ្ឋានបានថា គាត់ជាមនុស្សត្រឹមត្រូវនៅកន្លែងត្រឹមត្រូវ។ Jerome Olive កើតនៅថ្ងៃទី ៨ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៥៧។ នៅឆ្នាំ 8 គាត់បានទទួលសញ្ញាប័ត្រវិស្វកម្មពីវិទ្យាស្ថាន Catholic Institute of Arts and Crafts ICAM ។ Jerome ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងម៉ាកយីហោបារាំងស្ទើរតែតាំងពីដើមដំបូងនៃអាជីពរបស់គាត់។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1957 គាត់បានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅរោងចក្រ Renault នៅ Sandouville ។ នៅឆ្នាំ 1980 គាត់បានកាន់កាប់ផ្នែកវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការ ហើយភ្លាមៗនោះបានក្លាយជានាយកផលិតកម្ម។ សមិទ្ធិផលថ្មីៗបំផុតរបស់ Jerome Olivia រួមមានការតែងតាំងរបស់គាត់ជានាយកប្រតិបត្តិការនៅ Douai ក្នុងឆ្នាំ 1982 ។ នេះគឺជារុក្ខជាតិ Renault ដ៏ធំ និងទំនើបបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ គ្រាន់តែ 1985 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីជោគជ័យនេះ Olivia បានក្លាយជានាយកទូទៅនៃរោងចក្រនេះ។ តើនរណាជាអ្នកស្នងតំណែងមុនរបស់ Jerome Olivia?

ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ François Fourmont បានចាកចេញពី Dacia ហើយដូច្នេះបានបញ្ចប់អាជីពដ៏អស្ចារ្យរបស់គាត់។ Francois កើតនៅថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1948 គាត់មានការអប់រំផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចខ្ពស់ និងសញ្ញាបត្រឧត្តមសិក្សាឯកទេសខ្ពស់។ ដូចជាអ្នកស្នងតំណែងរបស់គាត់ គាត់បានចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់គាត់នៅក្រុមហ៊ុន Renault ។ ដំបូង​ឡើយ​នៅ​ឆ្នាំ​១៩៧៥ លោក​បាន​កាន់​មុខ​តំណែង​ក្នុង​ផ្នែក​ធនធាន​មនុស្ស។ ពីឆ្នាំ 1975 ដល់ឆ្នាំ 1988 គាត់បានកាន់មុខតំណែងផ្សេងៗនៅរោងចក្រ Sandouville និង Le Mans ដោយបានឈានដល់ការតែងតាំងរបស់គាត់នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1998 ជានាយកប្រតិបត្តិនៃម៉ាក Dacia ។