តើអ្វីទៅជា ICE decarbonization

ប្រហែលជាអ្នកបើកបរម៉ូតូជាច្រើនដឹងអំពីរឿងដូចជា ICE decarbonization ។ មាននរណាម្នាក់យកវានៅក្នុងឡានរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែ​មាន​មនុស្ស​ជា​ច្រើន​ដែល​មិន​បាន​ឮ​ពី​នីតិវិធី​បែប​នេះ​ទាល់​តែ​សោះ។

មិនមានមតិជាឯកច្ឆ័ន្ទអំពីការតុបតែងមុខទេ។ នរណាម្នាក់មានការសង្ស័យអំពីវា ហើយមិនឃើញពីតម្រូវការចំណាយពេលវេលា និងថវិកាលើវា នរណាម្នាក់ជឿថាវាមានប្រយោជន៍សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងនាំមកនូវលទ្ធផលជាក់ស្តែង។ ចូរយើងព្យាយាមស្វែងយល់ពីខ្លឹមសារនៃដំណើរការនេះ ពេលណាត្រូវអនុវត្តវា និងអ្វីដែលវាផ្តល់ឱ្យ។

ចំហេះនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់អាចត្រូវបានអមដោយការបង្កើតផលិតផលដែលដាក់នៅលើជញ្ជាំងនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនិង pistons ក្នុងទម្រង់ជាម្សៅ។ ចិញ្ចៀនពីស្តុងត្រូវបានប៉ះពាល់ជាពិសេស ដែលអនុវត្តជាប់គ្នា និងបាត់បង់ការចល័តរបស់ពួកគេ ដោយសារតែស្រទាប់ជ័ររឹងប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងចង្អូរ។

សន្ទះបិទបើកចូល និងផ្សងគឺងាយរងការគាំងខ្លាំង ដែលជាលទ្ធផល បើកកាន់តែអាក្រក់ ឬមិនសមនឹងកន្លែងបិទជិត ហើយជួនកាលថែមទាំងឆេះទៀតផង។ ការប្រមូលផ្តុំនៃស្នាមប្រឡាក់នៅលើជញ្ជាំងកាត់បន្ថយបរិមាណការងារនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ កាត់បន្ថយការបង្ហាប់ និងបង្កើនលទ្ធភាពនៃការបំផ្ទុះ ហើយក៏ធ្វើឱ្យការសាយភាយកំដៅកាន់តែអាក្រក់ផងដែរ។

ទាំងអស់នេះនៅទីបំផុតនាំឱ្យការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំណើរការក្នុងរបៀបមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាពការថយចុះថាមពលការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង។ លើសពីនេះទៀតស្ថានភាពនេះជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ធនធានការងាររបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

អាំងតង់ស៊ីតេនៃកំណកកំបោរកើនឡើង ប្រសិនបើអ្នកចាក់ប្រេងជាមួយឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពអន់ ជាពិសេសប្រសិនបើវាមានសារធាតុបន្ថែមដែលគួរឱ្យសង្ស័យ។

មូលហេតុដែលអាចកើតមានមួយទៀតនៃការកើនឡើងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ីនដែលមានគុណភាពទាប ឬមិនត្រូវបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ ស្ថានភាពអាចមានភាពស្មុគស្មាញដោយការបញ្ចូលបរិមាណប្រេងរំអិលយ៉ាងសំខាន់ទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ឧទាហរណ៍ តាមរយៈចិញ្ចៀន ឬឧបករណ៍បិទភ្ជាប់ប្រេងដែលសមរលុង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគួរកត់សំគាល់ថាសូម្បីតែមតិរបស់អ្នកគីមីវិទ្យាដែលបានសិក្សាបញ្ហានេះខុសគ្នាលើពិន្ទុនេះ។ អ្នកខ្លះជឿថាប្រេងម៉ាស៊ីនដើរតួនាទីតិចតួចក្នុងការបង្កើតកូកាកូឡានៅក្នុងម៉ាស៊ីន ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតហៅវាថាជាពិរុទ្ធជនចម្បង។ ប៉ុន្តែទោះបីជាអ្នកបំពេញដោយឥន្ធនៈល្អនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដែលអាចទុកចិត្តបាន និងប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពល្អក៏ដោយ ប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅតែអាចលេចឡើង។

នេះនឹងបណ្តាលមកពីការឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ការប្រើប្រាស់រយៈពេលយូរនៃការទុកចោល និងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនក្នុងស្ថានភាពទីក្រុង ជាមួយនឹងការឈប់ញឹកញាប់នៅភ្លើងស្តុប និងចរាចរណ៍កកស្ទះចរាចរណ៍ នៅពេលដែលរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពនៅឆ្ងាយពីភាពល្អប្រសើរ និង ល្បាយនៅក្នុងស៊ីឡាំងមិនឆេះទាំងស្រុងទេ។ Decarbonization ត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងជាក់លាក់ដើម្បីសម្អាតផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងពីស្រទាប់ viscous ។

ជាធម្មតា នីតិវិធីនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកស្តារដំណើរការធម្មតានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងរំអិល និងប្រេងឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ព្រមទាំងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងបំពង់ផ្សែងផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីខ្លះ decarbonization មិនផ្តល់ផលប៉ះពាល់ខ្លាំងទេ វាកើតឡើងដែលវារឹតតែធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។

នេះអនុវត្តជាចម្បងចំពោះគ្រឿងដែលពាក់ខ្លាំង ដែលក្នុងនោះប្រាក់បញ្ញើ coked បម្រើជាប្រភេទនៃ sealant ។ ការដកយកចេញរបស់វានឹងបង្ហាញនូវគុណវិបត្តិទាំងអស់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងភ្លាមៗ ហើយវាអាចនឹងច្បាស់ថាការរុះរើឡើងវិញដ៏សំខាន់មួយគឺមិនអាចខ្វះបាន។ មានវិធីសាស្រ្តសំខាន់ពីរសម្រាប់ decoking ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលអាចហៅថាទន់ និងរឹង។ លើសពីនេះទៀតការយកចេញនៃកូកាកូឡាគឺអាចធ្វើទៅបានក្នុងអំឡុងពេលចលនានៃឡានវិធីសាស្ត្រនេះត្រូវបានគេហៅថាថាមវន្ត។

វិធីសាស្រ្តនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការសម្អាតក្រុម piston ដោយបន្ថែមភ្នាក់ងារសម្អាតទៅប្រេងម៉ាស៊ីន។ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការធ្វើដូចនេះនៅពេលដែលរយៈពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងបានមកដល់។ បន្ទាប់ពីចាក់ថវិកាហើយ អ្នកត្រូវបើកឡានពីរបីរយគីឡូម៉ែត្រ ដោយមិនផ្ទុកលើសចំណុះនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងជៀសវាងល្បឿនអតិបរមា។

បន្ទាប់មកប្រេងត្រូវតែត្រូវបានជំនួសទាំងស្រុង។ Dimexide ជារឿយៗត្រូវបានគេប្រើជាសារធាតុបន្ថែមសម្រាប់សម្អាត។ វាមានតម្លៃថោក និងផ្តល់លទ្ធផលដែលអាចទទួលយកបាន ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីកម្មវិធីរបស់វា ការបង្ហូរប្រព័ន្ធប្រេងជាមួយនឹងប្រេង flushing គឺត្រូវបានទាមទារ។ មានតែបន្ថែមទៀតទេ ប្រេងរំអិលថ្មីអាចត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ។

ឈុតនេះមានតម្លៃថ្លៃជាង ប៉ុន្តែ GZox Injection & carb cleaner របស់ជប៉ុនក៏មានប្រសិទ្ធភាពជាងដែរ។ អ្នកសម្អាតកូរ៉េ Kangaroo ICC300 ក៏បានបង្ហាញខ្លួនឯងយ៉ាងល្អផងដែរ។ វិធីសាស្ត្រសម្អាតដ៏ទន់ភ្លន់ ជះឥទ្ធិពលជាចម្បងទៅលើរង្វង់ប្រេងម៉ាស៊ីន។

ប៉ុន្តែ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើ មិនត្រឹមតែចិញ្ចៀន piston ប៉ុណ្ណោះទេ ដែលត្រូវរងការខូឃី។ សម្រាប់ការសម្អាតពេញលេញនៃប្រាក់បញ្ញើកូកាកូឡា វិធីសាស្ត្រដ៏អាក្រក់មួយត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅពេលដែលភ្នាក់ងារពិសេសត្រូវបានចាក់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងស៊ីឡាំង។

ការបំបែកកាបូននៅក្នុងវិធីពិបាកអាចចំណាយពេលច្រើន ហើយនឹងត្រូវការបទពិសោធន៍ខ្លះៗក្នុងការថែទាំរថយន្ត។ Decarbonizers មានជាតិពុលខ្លាំង ដូច្នេះបន្ទប់ត្រូវតែមានខ្យល់ចេញចូលបានល្អ ដើម្បីការពារការពុលដោយផ្សែងពុល។

ការ decarbonization រឹងអាចមានភាពខុសគ្នារបស់វាអាស្រ័យលើការរចនានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ឧទាហរណ៍រាងអក្សរ V ឬប្រអប់) ប៉ុន្តែជាទូទៅនីតិវិធីមានដូចខាងក្រោម:

• ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនហើយឱ្យវាក្តៅរហូតដល់របៀបប្រតិបត្តិការ។
• បិទភ្លើង ហើយដកប៊ូហ្ស៊ីចេញ (ឬដកប្រដាប់ចាក់លើម៉ាស៊ូត)។
• បន្ទាប់​មក​អ្នក​ត្រូវ​ដោត​កង់​ដ្រាយ​ហើយ​បង្វិល crankshaft ដូច្នេះ​ pistons ស្ថិត​នៅ​ចំ​កណ្តាល។
• ចាក់អង់ទីកូកចូលក្នុងស៊ីឡាំងនីមួយៗតាមអណ្តូងផ្កាភ្លើង។ ប្រើសឺរាុំងដើម្បីរក្សាភ្នាក់ងារសំអាតមិនឱ្យកំពប់។ បរិមាណដែលត្រូវការត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើបរិមាណនៃស៊ីឡាំង។
• វីសនៅក្នុងទៀន (មិនចាំបាច់តឹង) ដើម្បីកុំឱ្យវត្ថុរាវមិនហួតហើយទុកឱ្យដំណើរការគីមីសម្រាប់ពេលវេលាដែលបានណែនាំដោយអ្នកផលិតផលិតផល - ពីកន្លះម៉ោងទៅមួយថ្ងៃ។
• យកថ្នាំសុលចេញ ហើយដកអង្គធាតុរាវចេញដោយប្រើសឺរាុំង។ សំណល់នៃភ្នាក់ងារសម្អាតអាចត្រូវបានយកចេញដោយការបង្វិល crankshaft សម្រាប់សំណុំនៃវិនាទី។
• ឥឡូវនេះអ្នកអាចដំឡើងទៀន (ម៉ាស៊ីនចាក់) នៅនឹងកន្លែង ចាប់ផ្តើមអង្គភាព ហើយទុកវាឱ្យដំណើរការនៅទំនេររយៈពេល 15-20 នាទី។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះគីមីសាស្ត្រដែលនៅសល់នៅក្នុងបន្ទប់នឹងឆេះទាំងស្រុង។

ក្នុងករណីភាគច្រើន បន្ទាប់ពីបានប្រើឧបករណ៍ decarbonizer រឹង ប្រេងម៉ាស៊ីន និងតម្រងត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។ GZox និង Kangaroo ICC300 ដែលបានរៀបរាប់រួចហើយគឺសមរម្យជាសារធាតុរាវសម្រាប់សម្អាត។ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ ឧបករណ៍ដ៏ល្អបំផុតគឺម៉ាស៊ីនត្រជាក់ Shumma របស់ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ។

ពិតហើយវាថ្លៃណាស់។ ថ្នាំអ៊ុយក្រែន Khado មានឥទ្ធិពលខ្សោយជាង។ លទ្ធផលគឺកាន់តែអាក្រក់សម្រាប់ Lavr decoking របស់រុស្សីដែលមានការបំភាន់ខ្លាំង ដែលលើសពីនេះទៅទៀតបង្កើតបានជាបរិយាកាសឈ្លានពាន។

ជាការប្រសើរណាស់ ប្រសិនបើអ្នកពិតជាមានអារម្មណ៍សោកស្តាយចំពោះប្រាក់ ប៉ុន្តែអ្នកនៅតែចង់សម្អាតវា អ្នកអាចលាយអាសេតូន 1: 1 ជាមួយប្រេងកាត បន្ថែមប្រេង (មួយភាគបួននៃបរិមាណលទ្ធផល) ដើម្បីកាត់បន្ថយការហួត ហើយចាក់ប្រហែល 150 មីលីលីត្រចូលទៅក្នុងនីមួយៗ។ ស៊ីឡាំង។ ទុករយៈពេល 12 ម៉ោង។ ឥទ្ធិពលនឹងមានទោះបីជាអ្នកមិនគួររំពឹងថានឹងមានអព្ភូតហេតុពិសេសក៏ដោយ។ ជាទូទៅថោកនិងរីករាយ។ ល្បាយនេះគឺឈ្លានពានខ្លាំងណាស់។ ត្រូវប្រាកដថាផ្លាស់ប្តូរប្រេងបន្ទាប់ពីប្រើ។

វិធីសាស្រ្តនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការសម្អាតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកំឡុងពេលធ្វើចលនា ហើយតាមពិតទៅជាប្រភេទនៃការ decarbonization ទន់។ សារធាតុបន្ថែមសម្អាតពិសេសត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងឥន្ធនៈ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ពួកគេរួមជាមួយនឹងល្បាយដែលអាចឆេះបានចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលពួកគេធ្វើការងាររបស់ពួកគេ ដើម្បីជួយដុតចេញនូវក្លិនស្អុយ។

ក្នុងនាមជាសារធាតុបន្ថែមសម្រាប់ decarbonization ថាមវន្ត ជាឧទាហរណ៍ Edial គឺសមរម្យ ដែលត្រូវតែចាក់ចូលទៅក្នុងធុងមុនពេលចាក់ប្រេង។ ដើម្បី​ប្រើ​វា អ្នក​មិន​ចាំបាច់​ដក​ទៀន ឬ​ក្បាល​ប្រេង​ចេញ ហើយ​ប្តូរ​ប្រេង​នោះ​ទេ។

ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ជាទៀងទាត់នៃផលិតផលបែបនេះលទ្ធភាពនៃការបង្កើតប្រាក់បញ្ញើ viscous នៅក្នុងម៉ាស៊ីននឹងមានកម្រិតទាបណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថា ការ decarbonization ថាមវន្តគឺមានប្រសិទ្ធភាពលុះត្រាតែការប្រមូលផ្តុំមានភាពស្អាតស្អំដំបូង ឬមានកម្រិតកាបូននីយកម្មទាប។ បើមិនដូច្នោះទេវិធីសាស្ត្រនឹងមិនផ្តល់លទ្ធផលដែលចង់បានទេហើយអាចធ្វើឱ្យស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ។

ចងចាំថា decarbonization មិនមែនជា panacea សម្រាប់ជំងឺទាំងអស់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការផលិតវាជាវិធានការបង្ការ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើងនឹងប្រាប់អ្នកថាវាដល់ពេលហើយដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីនេះ។ កុំរង់ចាំរហូតដល់ស្ថានភាពឈានដល់ចំណុចសំខាន់។ ប្រសិនបើអ្នកខកខានក្នុងពេលនោះ piston rings (ហើយមិនត្រឹមតែពួកគេទេ!) អាចនឹងត្រូវខូចខាតហើយបន្ទាប់មកពួកគេនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរ។