តើអ្វីទៅជា crankcase ម៉ាស៊ីន (គោលបំណងទីតាំងនិងការរចនា)

គំនិតប្រហាក់ប្រហែលនៃ crankcase ត្រូវបានគេស្គាល់ចំពោះមនុស្សគ្រប់គ្នាដែលយ៉ាងហោចណាស់បានសិក្សាតិចតួចអំពីការរចនានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) ។ ប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើនជឿថា មានតែផ្នែកមួយប៉ុណ្ណោះដែលលាក់នៅក្រោមវា ដែលតាមពិតហៅថា ខ្ទះប្រេង។ គោលគំនិតទូទៅជាងនេះ គឺមានលក្ខណៈទ្រឹស្ដី វាមិនមែនជាផ្នែកជាក់លាក់ ឬការជួបប្រជុំគ្នានោះទេ ប៉ុន្តែមានន័យថា លំហទាំងមូលនៃម៉ាស៊ីនដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោមស៊ីឡាំង។

ហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីនត្រូវការ crankcase?

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនភាគច្រើន ធុងដាក់ប្រេងត្រូវបានប្រើសម្រាប់ដាក់ធុងប្រេង និងសមាសធាតុមួយចំនួនដែលធានាដល់ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល។

ប៉ុន្តែដោយសារវាកាន់កាប់បរិមាណដ៏សំខាន់ វាគឺនៅក្នុងវាដែលយន្តការផ្សេងទៀតជាច្រើនមានទីតាំងនៅ៖

• crankshaft ជាមួយ bearings និងគ្រែម៉ោនរបស់វាបោះនៅក្នុងប្លុក;
• ព័ត៌មានលម្អិតនៃប្រព័ន្ធខ្យល់សម្រាប់ឧស្ម័នដែលបានបង្កើតកំឡុងប្រតិបត្តិការ;
• ការផ្សាភ្ជាប់បបូរមាត់នៅចំណុចចេញនៃផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយនៃ crankshaft;
• រុញចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលដែលធានាអ័ក្សពីការផ្លាស់ទីលំនៅបណ្តោយ;
• ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងជាមួយតម្រង coarse;
• សមតុល្យ shafts ដែលមានតុល្យភាពយន្តការ crank នៃម៉ាស៊ីនមិនមានតុល្យភាពទ្រឹស្តី;
• nozzles សម្រាប់ការបញ្ចេញទឹករំអិលបន្ថែម និងភាពត្រជាក់នៃ pistons;
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតប្រេង និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតប្រេង។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនទាបហួសសម័យក៏បានប្រើ camshaft ដែលបានដំឡើងនៅក្នុង crankcase ហើយសន្ទះបិទបើកត្រូវបានជំរុញតាមរយៈ pushers ក្នុងទម្រង់ជាកំណាត់ទៅក្បាលស៊ីឡាំង។

សំណង់

ជាធម្មតា crankcase មានផ្នែកខាងក្រោមនៃប្លុកស៊ីឡាំង និងបន្ទះមួយដែលភ្ជាប់ទៅវាតាមរយៈ gasket មួយ។

ប៉ុន្តែក៏មានការរចនាស្មុគ្រស្មាញជាងនេះផងដែរ ដែលចានកម្រិតមធ្យមមួយត្រូវបានវីសទៅផ្នែកខាងក្រោមនៃប្លុក ដោយគ្របដណ្ដប់លើគ្រែ crankshaft ជាមួយនឹងស្រទាប់សំខាន់ៗ។ ដូច្នេះជាមួយនឹងការថយចុះនៃម៉ាស់នៃប្លុកភាពរឹងបន្ថែមត្រូវបានផ្តល់ជូនដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងនៃក្រុម piston ។

នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលផលិតពីយ៉ាន់ស្ព័រស្រាលទាំងស្រុង សូម្បីតែការខូចទ្រង់ទ្រាយដែលមិនអាចយល់បាននៃប្លុកនាំឱ្យមានការពាក់មិនស្មើគ្នានៃស៊ីឡាំង និងការប៉ះទង្គិច។

ស្នប់ប្រេងត្រូវបានដំឡើងនៅចុងខាងមុខនៃ crankshaft ឬនៅក្រោមវា ក្នុងករណីនេះវាត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់ដាច់ដោយឡែកពី sprocket shaft ។ សមតុល្យអាចត្រូវបានដាក់នៅលើគ្រែ shaft ឬរួមបញ្ចូលគ្នាចូលទៅក្នុង monoblock ជាមួយនឹងស្នប់ប្រេងទាបបង្កើតជាម៉ូឌុលពេញលេញដែលមានមុខងារ។

ភាពរឹងនៃរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានធានាដោយ fins cast និង baffles បន្ថែម ដែលក្នុងនោះរន្ធអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់បូមចេញពីបាតនៃ pistons ។

កំដៅត្រូវបានយកចេញតាមរយៈចរន្តប្រេង ដែលពេលខ្លះខ្ទះក៏ធ្វើពីលោហៈធាតុស្រាល ជាមួយនឹងព្រុយត្រជាក់ដែលបានអភិវឌ្ឍផងដែរ។ ប៉ុន្តែជាញឹកញាប់ជាងនេះ បន្ទះក្តារត្រូវបានបោះត្រាពីដែកស្តើង ដែលមានតម្លៃថោកជាង និងអាចទុកចិត្តបានជាងក្នុងករណីមានផលប៉ះពាល់ដែលអាចកើតមានពីការប៉ះទង្គិច។

ប្រភេទនៃ crankcases

អាស្រ័យលើប្រភេទម៉ាស៊ីន crankcase អាចមានមុខងារបន្ថែម។

crankcase ម៉ាស៊ីនពីរជាន់

នៅក្នុងម៉ាស៊ីន 2 ហ្វារ ប្រអប់ក្រវ៉ាត់កត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្ហាប់ល្បាយជាមុន។ វា​ត្រូវ​បាន​ស្រូប​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ចន្លោះ​ពីស្តុង​រង​ក្នុង​កំឡុង​ពេល​នៃ​ការ​បង្ហាប់​នៅ​ក្នុង​ស៊ីឡាំង។

នៅពេលដែល piston រំកិលចុះក្រោម សម្ពាធនៅក្រោមវាកើនឡើង ហើយភ្លាមៗនៅពេលដែលច្រកផ្លូវវាងបើកនៅក្នុងតំបន់ខាងក្រោមនៃស៊ីឡាំង ឥន្ធនៈដែលលាយជាមួយខ្យល់ប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់បន្ទប់ចំហេះ។ ដូច្នេះតម្រូវការសម្រាប់ការរឹតបន្តឹង crankcase វត្តមាននៃសន្ទះបិទបើកនៅច្រកចូលនិងការផ្សាភ្ជាប់គុណភាពខ្ពស់នៃ crankshaft ម្រាមជើង។

មិនមានការងូតប្រេងទេ ហើយការបញ្ចេញទឹករំអិលត្រូវបានអនុវត្តដោយបន្ថែមបរិមាណជាក់លាក់នៃប្រេង 2 ហ្វារពិសេសទៅល្បាយដែលកំពុងដំណើរការ ដែលបន្ទាប់មកដុតរួមជាមួយនឹងប្រេងសាំង។

crankcase ម៉ាស៊ីនបួនហ្វា

ជាមួយនឹងវដ្តបួនដង ឥន្ធនៈអាចចូលទៅក្នុង crankcase បានលុះត្រាតែមានដំណើរការខុសប្រក្រតីកើតឡើង។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាវាបម្រើដើម្បីទុកកន្លែងងូតទឹកប្រេងដែលជាកន្លែងដែលវាហូរបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់បណ្តាញនិងគូកកិត។

នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃខ្ទះមានស្នប់បូមប្រេងជាមួយ strainer coarse ។ ចម្ងាយជាក់លាក់មួយត្រូវបានរក្សារវាងកុងទ័រ crankshaft និងកញ្ចក់ប្រេងដើម្បីការពារការលេចចេញពពុះនៅពេលប៉ះ។

ប្រអប់ជើងអ្នកប្រដាល់

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនប្រដាល់ ប្រអប់ក្រវ៉ាត់កគឺជាធាតុកម្លាំងសំខាន់ដែលផ្តល់ភាពរឹងដល់ប្លុកទាំងមូល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាមានលក្ខណៈតូចចង្អៀតដែលផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិមួយក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិរបស់រថយន្ត "អ្នកប្រដាល់" - កម្ពស់ទាំងមូលទាបដែលកាត់បន្ថយកណ្តាលទាំងមូលនៃរថយន្ត។

តើអ្វីទៅជាការបូមទឹកស្ងួត

វាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្ទុកប្រេងនៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃការងូតទឹកមួយដែលបានបំពេញទៅកម្រិតជាក់លាក់មួយតែនៅក្នុងស្ថានភាពឋិតិវន្តឬស្រដៀងគ្នា។ រថយន្តស្ព័រមិនអាចផ្តល់អ្វីដូចនេះបានទេ ពួកគេជួបប្រទះនឹងការបង្កើនល្បឿនដ៏ខ្លាំងក្លាគ្រប់ទិសទី ដែលបណ្តាលឱ្យប្រេងបញ្ចប់គ្រប់ទីកន្លែង លើកលែងតែអ្នកទទួលស្នប់ប្រេងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃខ្ទះ។

ដូច្នេះហើយ ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលនៅទីនោះ ត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងអ្វីដែលហៅថា បូមស្ងួត នៅពេលដែលប្រេងមិននៅខាងក្រោម ប៉ុន្តែត្រូវបានទាញភ្លាមៗដោយស្នប់ដ៏មានអានុភាពជាច្រើន បំបែកចេញពីខ្យល់ ហើយបូមទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់។

ប្រព័ន្ធ​នេះ​មាន​ភាព​ស្មុគ​ស្មាញ​ខ្លាំង ប៉ុន្តែ​គ្មាន​វិធី​ផ្សេង​ទៀត​ចេញ​ទេ។ ដូចនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ ដែលគំនិតនៃការឡើងលើ និងចុះក្រោមអាចអវត្តមានទាំងស្រុង ម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវតែដំណើរការនៅក្នុងការហោះហើរបញ្ច្រាសដែរ។

ការបែកបាក់ធម្មតា

បញ្ហាចម្បងជាមួយ crankcase គឺនៅពេលដែលវាប៉ះនឹងឧបសគ្គមួយ បន្ទាប់ពីនោះ ល្អបំផុត ស្នាមប្រលាក់នៅលើខ្ទះ។ អាក្រក់បំផុត វានឹងប្រេះ ឬផ្លាស់ប្តូរ ម៉ាស៊ីននឹងបាត់បង់ប្រេង ហើយវានឹងមានពេលតែប៉ុន្មានវិនាទីប៉ុណ្ណោះក្នុងការរស់នៅដោយគ្មានវា។

សូចនាករពណ៌ក្រហមនឹងភ្លឺនៅលើបន្ទះឧបករណ៍នៅពីមុខអ្នកបើកបរ បន្ទាប់ពីនោះអ្នកត្រូវបិទម៉ាស៊ីនភ្លាមៗដោយមិនរង់ចាំឱ្យវាប្រែទៅជាម៉ូណូលីត។

ពេលខ្លះវាកើតឡើងថា crankcase នៅដដែលបន្ទាប់ពីមានផលប៉ះពាល់ ប៉ុន្តែពន្លឺនៅតែបង្ហាញសញ្ញានៃការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធ។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា​ការ​ខូច​ទ្រង់ទ្រាយ​យឺត​នៃ​ខ្ទះ​បាន​បណ្តាល​ឱ្យ​បំពង់​យក​ប្រេង​ដែល​ជា​ញឹក​ញាប់​ធ្វើ​ឡើង​ពី​លោហធាតុ​អាលុយមីញ៉ូម​ខូច។

ស្នប់នឹងយកខ្យល់ ហើយប្រព័ន្ធរំអិលនឹងត្រូវបានរំខាន។ លទ្ធផលគឺដូចគ្នា - អ្នកមិនអាចផ្លាស់ទីដោយខ្លួនឯងដោយគ្មានការជួសជុលទេ។

ការការពារប្រអប់លេខម៉ាស៊ីន

មិនថាយានជំនិះណាក៏ដោយ ឧបសគ្គអាចនៅតែមិនអាចឆ្លងកាត់បាន។ ដើម្បីជៀសវាងការជម្លៀស និងជួសជុលក្នុងករណីបែបនេះ ពួកគេខិតខំការពារ crankcase ។

នៅលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងប្រភេទ Crossovers មិនដូចរថយន្តប្រភេទ SUV ទេ ការការពារអតិបរមាត្រូវបានផ្តល់ជូនប្រឆាំងនឹងការបែកចេញពីក្រោមកង់។ ខែលផ្លាស្ទិចនឹងមិនអាចជួយបាននៅពេលវាយថ្ម។ ដូច្នេះការការពារដែករឹងត្រូវបានដំឡើងជាឧបករណ៍បន្ថែម។

អ្នកអាចទម្លុះវាបាន ប៉ុន្តែការមានឆ្អឹងជំនីររឹង និងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុមរងថាមពល រចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះនឹងដំណើរការដូចជាជិះស្គី ដោយលើកផ្នែកខាងមុខទាំងមូលនៃរថយន្ត។ ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការរស់រានមានជីវិតសម្រាប់ម៉ូទ័រកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ការការពារ crankcase ។ តើសំបកកង់ការពារម៉ាស៊ីនទេ?

សន្លឹកការពារត្រូវបានធ្វើពីសន្លឹកដែកបោះត្រាដែលមានកម្រាស់ 2-3 មិល្លីម៉ែត្រ ឬប្រហែលពីរដងជាងអាលុយមីញ៉ូមក្រាស់។ ជម្រើសចុងក្រោយគឺងាយស្រួលជាង ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

អ្នកដែលមានបំណងចំណាយសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់អាចប្រើ Kevlar ។ នៅពេលបម្រើម៉ាស៊ីន សន្លឹកការពារអាចត្រូវបានយកចេញបានយ៉ាងងាយស្រួល ហើយរន្ធ និងរន្ធដែលផលិតនៅក្នុងវាផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរកំដៅចាំបាច់ វាជាការមិនចង់ឱ្យប្រេងឡើងកំដៅខ្លាំងពេក។