តើអ្វីជាគ្រោះថ្នាក់ជាងក្នុងរដូវរងា៖ សំបកកង់ក្រោម ឬលើសចំណុះ?
នៅពេលណាមួយនៃឆ្នាំ កង់ត្រូវតែបំប៉ោងទៅនឹងសម្ពាធល្អបំផុត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនគ្រប់ម្ចាស់រថយន្តទាំងអស់ យ៉ាងហោចណាស់យកចិត្តទុកដាក់លើស្ថានភាពសំបកកង់ ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានគេបន្ទាបស្ទើរតែ "ដល់សូន្យ"។
រថយន្តណាមួយមានសៀវភៅណែនាំពីរោងចក្រ ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនីមួយៗបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីសម្ពាធកង់រថយន្តល្អបំផុតសម្រាប់កូនចៅរបស់ពួកគេ។ គម្លាតនៃសម្ពាធសំបកកង់ពីកម្រិតនេះអាចនាំឱ្យមានបញ្ហាផ្សេងៗជាមួយម៉ាស៊ីនទាំងមូល។
សម្ពាធសំបកកង់អាច "ខុស" ទោះបីជាអ្នកបានពិនិត្យវាដោយផ្ទាល់ក៏ដោយ។ នៅពេលដែលសំបកកង់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅហាងសំបកកង់; នៅពេលដែលកង់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ហើយកម្មករសិក្ខាសាលាបានបូមបរិយាកាស 2 ចូលទៅក្នុងកង់នីមួយៗ (បន្ទប់មានសីតុណ្ហភាពប្រហែល 25°C)។ រដូវរងាបានមកដល់ ហើយសីតុណ្ហភាពនៅខាងក្រៅបង្អួចធ្លាក់ចុះដល់ -20°C។ ខ្យល់ដូចជារាងកាយទាំងអស់ចុះកិច្ចសន្យានៅពេលត្រជាក់។ ហើយខ្យល់នៅក្នុងសំបកកង់ផងដែរ។
ភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពរវាង 25 អង្សាសេទៅ 20 អង្សាសេនឹងកាត់បន្ថយសម្ពាធសំបកកង់ពីបរិយាកាស 2 ដើមដល់ប្រហែល 1,7 ។ ក្នុងអំឡុងពេលជិះ ខ្យល់នៅក្នុងសំបកកង់ ពិតណាស់ឡើងកំដៅបន្តិច ហើយប៉ះប៉ូវបន្តិចសម្រាប់ការធ្លាក់ចុះសម្ពាធ។ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែបន្តិច។ នៅលើកង់ដែលមិនបំប៉ោង សូម្បីតែក្នុងរដូវក្ដៅ រថយន្តណាក៏មានឥរិយាបទដូចជាវាកំពុងបើកកាត់ចាហួយដែរ។ វាស្តាប់បង្គាប់ចង្កូតកាន់តែអាក្រក់ ខិតខំចេញក្រៅវេន មិនរក្សាគន្លងសូម្បីតែត្រង់។
ចម្ងាយហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តដែលមានសំបកកង់រាបស្មើត្រូវបានកើនឡើងជាច្រើនម៉ែត្រ។ ហើយឥឡូវនេះ ចូរយើងបន្ថែមភាពអាម៉ាស់នេះ ទៅលើគុណលក្ខណៈរដូវរងាដែលមិនប្រែប្រួល ដូចជាព្រិលៗនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ ព្រិលធ្លាក់ថ្មីៗ ឬទឹកកក។
ការជិះលើសំបកកង់រាបស្មើក្នុងបរិយាកាសបែបនេះប្រែទៅជារ៉ូឡែតពិតប្រាកដ (ទទួលបាន / មិនមានគ្រោះថ្នាក់) និងធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមានភាពតានតឹងថេរក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ។ អំពីការកើនឡើងនៃការពាក់សំបកកង់ដោយសារតែសម្ពាធទាបនៅក្នុងស្ថានភាពដែលមុនពេលមានគ្រោះថ្នាក់វាមិនចាំបាច់និយាយអំពីវាទៀតទេ។
ប៉ុន្តែស្ថានភាពផ្ទុយគ្នាក៏អាចធ្វើទៅបានដែរនៅពេលដែលកង់ត្រូវបានបូម។ នេះអាចកើតឡើងជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរដើរចេញទៅរថយន្តនៅពេលព្រឹកដែលមានអាកាសធាតុត្រជាក់ ហើយឃើញថាកង់ទាំងអស់របស់វាបានខូចទ្រង់ទ្រាយ យោងទៅតាមសេណារីយ៉ូនៃការបង្ហាប់កំដៅដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។ តើម្ចាស់ដែលយកចិត្តទុកដាក់នឹងធ្វើអ្វី? នោះជាការត្រឹមត្រូវ - គាត់នឹងយកស្នប់ហើយបូមវារហូតដល់ 2-2,2 បរិយាកាសដូចដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំ។ ហើយក្នុងមួយសប្តាហ៍ការសាយសត្វសាមសិបដឺក្រេនឹងរលាយបាត់ហើយការរលាយមួយទៀតនឹងមក - ដូចដែលវាតែងតែកើតឡើងថ្មីៗនេះនៅក្នុងផ្នែកអឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ខ្យល់នៅក្នុងកង់ ដូចជាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលនៅជុំវិញ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះឡើងកំដៅ និងបង្កើនសម្ពាធខ្ពស់ជាងតម្រូវការ - រហូតដល់ 2,5 បរិយាកាស ឬច្រើនជាងនេះ។ នៅពេលដែលរថយន្តចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី កង់កាន់តែឡើងកំដៅ ហើយសម្ពាធនៅក្នុងពួកវាក៏លោតកាន់តែខ្ពស់ផងដែរ។ ឡានជិះលើកង់ដែលបំប៉ោង - ដូចជាពពែដែលកំពុងលោតលើថ្ម។ វគ្គនេះប្រែជារឹងខ្លាំង រាងកាយ និងការព្យួរត្រូវបានរង្គោះរង្គើដោយរំញ័រដ៏ខ្លាំង សូម្បីតែនៅលើផ្លូវដែលហាក់ដូចជារាបស្មើក៏ដោយ។ ហើយការចូលទៅក្នុងរន្ធមួយ ដែលអ្នកបើកបរមិនបានកត់សម្គាល់ជាមួយនឹងកង់ដែលបំប៉ោងធម្មតា ថែមទាំងអាចនាំទៅដល់ការបំផ្លាញសំបកកង់ និងឌីសទៀតផង។
ជាទូទៅ ការបើកបរក្នុងរបៀបនេះក្នុងរយៈពេលយូរគឺមិនស្រួលខ្លាំង ហើយអ្នកបើកបរ willy-nilly ត្រូវបង្ខំចិត្តកាត់បន្ថយសម្ពាធមកធម្មតា។ ដូច្នេះ ក្នុងរដូវរងា កង់ដែលបំប៉ោងគឺមានគ្រោះថ្នាក់ជាងកង់ដែលបំប៉ោងខ្លាំង។
