តើវាមានន័យយ៉ាងណាប្រសិនបើរថយន្តមានការព្យួរប្រភេទ "wishbone"?
អ្នករចនាប្រព័ន្ធព្យួររថយន្តត្រូវតែគិតគូរពីកត្តាជាច្រើន រួមទាំងតម្លៃ ទម្ងន់នៃការព្យួរ និងការបង្រួម ព្រមទាំងលក្ខណៈនៃការគ្រប់គ្រងដែលពួកគេចង់សម្រេចបាន។ គ្មានការរចនាណាដែលល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់គោលដៅទាំងអស់នេះទេ ប៉ុន្តែប្រភេទការរចនាជាមូលដ្ឋានមួយចំនួនបានសាកល្បងពេលវេលា៖
- គ្រោងឆ្អឹងទ្វេ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា A-arm
- McPherson
- ពហុឆានែល
- យោលដៃ ឬអូសដៃ
- អ័ក្សរ៉ូតារី
- ការរចនាអ័ក្សរឹង (ហៅផងដែរថា អ័ក្សបន្តផ្ទាល់) ការរចនាជាធម្មតាមានពន្លកស្លឹក។
ការរចនាទាំងអស់ខាងលើគឺជាប្រព័ន្ធព្យួរឯករាជ្យ ដែលមានន័យថា កង់នីមួយៗអាចផ្លាស់ទីដោយឯករាជ្យ លើកលែងតែការរចនាអ័ក្សរឹង។
ការផ្អាកទ្វេដង
ការរចនាការព្យួរមួយដែលជារឿងធម្មតានៅលើរថយន្តដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់គឺគ្រោងឆ្អឹងទ្វេ។ នៅក្នុងការព្យួរឆ្អឹងជំនីរទ្វេរដង កង់នីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងយានជំនិះដោយឆ្អឹងកងពីរ (ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាដៃ A)។ ដៃបញ្ជាទាំងពីរនេះមានរាងជាត្រីកោណ ដែលផ្តល់ឱ្យការព្យួរឈ្មោះ "A-arm" និង "គ្រោងឆ្អឹងទ្វេ" ដោយសារតែរូបរាងនេះ។ ការផ្គុំកង់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដៃបញ្ជានីមួយៗនៅអ្វីដែលនឹងជាកំពូលនៃ A ដែលបង្កើតឡើងដោយដៃបញ្ជានីមួយៗ (ទោះបីជាជាធម្មតាដៃគឺស្របទៅនឹងដីដូច្នេះ "កំពូល" នេះពិតជាមិននៅលើកំពូល); ដៃបញ្ជានីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុមរបស់រថយន្តនៅមូលដ្ឋានរបស់ A. នៅពេលដែលកង់ត្រូវបានលើក និងបន្ទាប (ឧទាហរណ៍ដោយសាររលាក់ ឬរំកិលតួ) ដៃបញ្ជានីមួយៗបង្វិលលើប៊ូសពីរ ឬសន្លាក់បាល់នៅមូលដ្ឋានរបស់វា។ វាក៏មានប៊ូស ឬសន្លាក់បាល់ ដែលដៃនីមួយៗភ្ជាប់ទៅនឹងការផ្គុំកង់។
តើការព្យួរគ្រោងឆ្អឹងប្រើសម្រាប់អ្វី?
ការព្យួរគ្រោងឆ្អឹងទ្វេធម្មតាមានដៃបញ្ជាដែលមានប្រវែងខុសគ្នាបន្តិច ហើយជារឿយៗមុំរបស់វានៅពេលរថយន្តសម្រាកក៏ខុសគ្នាដែរ។ ដោយជ្រើសរើសសមាមាត្រដោយប្រុងប្រយ័ត្នរវាងប្រវែង និងមុំនៃដៃខាងលើ និងខាងក្រោម វិស្វករយានយន្តអាចផ្លាស់ប្តូរការជិះ និងការគ្រប់គ្រងយានយន្តបាន។ ជាឧទាហរណ៍ វាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកែតម្រូវការព្យួរគ្រោងឆ្អឹងពីរដងដើម្បីឱ្យរថយន្តរក្សាបានប្រហែល camber ត្រឹមត្រូវ (ការលំអៀងខាងក្នុងឬខាងក្រៅនៃកង់) ទោះបីជានៅពេលដែលកង់ត្រូវបានរុញច្រានឬរថយន្តបត់ចូលជ្រុងក៏ដោយ។ វេនរឹង; គ្មានប្រភេទការព្យួរធម្មតាផ្សេងទៀតដែលអាចរក្សាកង់នៅមុំខាងស្តាំទៅនឹងផ្លូវបានផងដែរ ដូច្នេះហើយការរចនាការព្យួរនេះគឺជារឿងធម្មតានៅលើរថយន្តដែលមានដំណើរការខ្ពស់ដូចជា Ferraris និងរថយន្តស្ព័រដូចជា Acura RLX ជាដើម។ ការរចនាគ្រោងឆ្អឹងទ្វេរដងក៏ជាជម្រើសនៃការផ្អាកសម្រាប់រថយន្តប្រណាំងកង់បើកចំហដូចជារថយន្តដែលប្រណាំងក្នុង Formula 1 ឬ Indianapolis ។ នៅលើយានជំនិះជាច្រើនគ្រឿងនេះ ដៃបញ្ជាអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅពេលដែលវាលាតសន្ធឹងពីតួទៅផ្នែកដំឡើងកង់។
ជាអកុសល ការរចនាគ្រោងឆ្អឹងទ្វេរដងប្រើប្រាស់កន្លែងច្រើនជាងការព្យួរប្រភេទផ្សេងទៀត ហើយពិបាកក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងរថយន្តដែលមានកង់ខាងមុខ ដូច្នេះវានឹងមិនសមនឹងរថយន្ត ឬឡានដឹកទំនិញទាំងអស់។ សូម្បីតែរថយន្តមួយចំនួនដែលរចនាឡើងសម្រាប់ការបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនដូចជារថយន្ត Porsche 911 និងរថយន្ត BMW ភាគច្រើនក៏ប្រើការរចនាផ្សេងក្រៅពីគ្រោងឆ្អឹងទ្វេ ហើយរថយន្តស្ព័រមួយចំនួនដូចជា Alfa Romeo GTV6 ប្រើតែគ្រោងឆ្អឹងទ្វេលើមួយគូប៉ុណ្ណោះ។ . កង់។
បញ្ហាវាក្យសព្ទមួយដែលត្រូវកត់សម្គាល់គឺថាប្រព័ន្ធព្យួរមួយចំនួនផ្សេងទៀតដូចជាការព្យួរ MacPherson strut គឺជាដៃតែមួយ។ ដៃនេះជួនកាលត្រូវបានគេសំដៅផងដែរថាជាឆ្អឹងកងហើយដូច្នេះការព្យួរអាចត្រូវបានគិតថាជាប្រព័ន្ធ "wishbone" ប៉ុន្តែមនុស្សភាគច្រើនដែលប្រើពាក្យ "wishbone" គឺសំដៅទៅលើការដំឡើងគ្រោងឆ្អឹងទ្វេ។
