តើអ្វីទៅជាការវិភាគការផ្អាកទូទៅបំផុត?
សូម្បីតែការព្យួរដ៏ល្អបំផុតក៏នឹងមិនទប់ទល់នឹងស្ថានភាពផ្លូវប៉ូឡូញរបស់យើងដែរ ដែលទុកឱ្យមានការចង់បានច្រើន។ ដូច្នេះ រូបមន្តស្ថិតនៅក្នុងការប្រើប្រាស់យានជំនិះត្រឹមត្រូវ ដែលនឹងកាត់បន្ថយហានិភ័យដែលទាក់ទងនឹងស្ថានភាពលំបាកនៅលើផ្លូវរបស់យើង។
មានការព្យួរអាស្រ័យ និងឯករាជ្យ។ នៅក្នុងការព្យួរឯករាជ្យ កង់នីមួយៗមានប្រភពទឹកផ្ទាល់ខ្លួន។ នៅក្នុងការព្យួរអាស្រ័យ កង់របស់អ័ក្សមានអន្តរកម្មគ្នាទៅវិញទៅមក ដោយសារពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់ដោយធាតុព្យួរមួយ ឧទាហរណ៍ ស្ព្រីស្លឹក ឬអ័ក្សរឹង។ នៅក្នុងរថយន្តដែលទើបសាងសង់ និងរចនាថ្មី និងរថយន្តធុនស្រាល ការព្យួរផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយជាធម្មតាមានលក្ខណៈឯករាជ្យ។ ករណីលើកលែងគឺរថយន្ត 4x4 និងរថយន្តធុនស្រាល ដែលនៅតែមានការព្យួរអាស្រ័យ ដែលដោយសារតែភាពសាមញ្ញរបស់វា មិនសូវមានគ្រោះថ្នាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាទុកជាច្រើនដែលចង់បានទាក់ទងនឹងផាសុកភាព និងការបញ្ជូនរលាក់ទៅរថយន្ត។ វាឆ្លងកាត់ជ្រុងកាន់តែអាក្រក់ ដែលបណ្តាលឱ្យរាងកាយវិល និងមិនសូវមានលំនឹង។
តើសមាសធាតុព្យួរអ្វីញឹកញាប់បំផុត? ម្ជុលគឺជាធាតុដែលភ្ជាប់ដៃរ៉ុកទៅនឹងដៃចង្កូត។ គាត់ធ្វើការគ្រប់ពេលនៅពីក្រោយកង់។ វាងាយរងគ្រោះបំផុតក្នុងការខូចខាតនៅលើផ្លូវវែងឆ្ងាយ មិនថារថយន្តកំពុងបើកបរត្រង់ ឬបត់ក៏ដោយ។ ធាតុមួយទៀតដែលគួរយកចិត្តទុកដាក់គឺចុងបញ្ចប់នៃដំបងចង។ គាត់មានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការភ្ជាប់អ័ក្សស្តុបទៅនឹងឧបករណ៍ចង្កូត។ អ្វីដែលគាត់មិនចូលចិត្តខ្លាំងបំផុតគឺការឡើងរន្ធនៅពេលបត់។ ស្ថិតនៅចន្លោះ McPherson strut និងរបារប្រឆាំងវិល តំណភ្ជាប់ទប់លំនឹងគឺពិបាកបំផុតក្នុងការដាល់រន្ធនៅពេលកាច់ជ្រុង និងជ្រុង។ សន្លាក់បង្វិលក៏ងាយខូចដែរ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនចុចវាជានិច្ចបន្ទាប់មកក្នុងករណីមានការបរាជ័យជាអកុសលឧបករណ៍រ៉ុកទាំងមូលគួរតែត្រូវបានជំនួស។ ការយកចិត្តទុកដក់ជាពិសែសក៏គួរត្រូវបានបង់ទៅឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់។ នេះគឺជាធាតុដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការជម្នះដោយស្ថេរភាពនៃរដិបរដុបដោយរថយន្ត។ ការបរាជ័យឧបករណ៍ស្រូបទាញទូទៅបំផុតគឺការទម្លុះប្រេងឬឧស្ម័នដែលបំពេញកណ្តាលរបស់វា។ ការពាក់ឧបករណ៍ស្រូបទាញត្រូវបានបង្ហាញជាញឹកញាប់បំផុតនៅក្នុង "ការហែលទឹក" នៃរថយន្តនៅលើរលាក់។ ឧបករណ៍ស្រូបទាញមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ ABS និង ESP ។ ជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ និង ABS ដែលពាក់រួច ចម្ងាយឈប់នឹងវែងជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តដែលមានឧបករណ៍ស្រូបទាញដែលខូចដោយគ្មាន ABS ។
"ដើម្បីពន្យារអាយុជីវិតនៃការព្យួរ ជាដំបូង ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលស្ថានភាពរបស់វាយ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយផ្លាស់ប្តូរធាតុដែលខូចជាបន្ទាន់ ដើម្បីកុំឱ្យខូចខាតដល់សមាសធាតុព្យួរផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើអាចជ្រើសរើសផ្លូវមួយ វាអាចនឹងមានតម្លៃបន្ថែមប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រទៅក្នុងការជ្រើសរើសផ្លូវដែលមានការគ្របដណ្តប់ល្អជាង។ ប្រសិនបើយើងជួបប្រទះនឹង "ផ្លូវប្រសព្វ" យើងត្រូវបន្ថយល្បឿនដើម្បីបញ្ចៀសផ្លូវប្រសព្វធំបំផុត ហើយមិនត្រូវបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនឡើយ។ ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះត្រូវបានធានាដោយការត្រួតពិនិត្យការបញ្ចូលគ្នាដែលធ្វើឡើងម្តងក្នុងមួយឆ្នាំ ឬបន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍នីមួយៗដែលអាចនាំឱ្យបាត់បង់ធរណីមាត្រ ដូចជាការបុក ឬប៉ះនឹងផ្លូវកោង” Marek Godziska នាយកបច្ចេកទេស Auto-Boss ។
