សាធារណរដ្ឋឆេក ធ្វើទំនើបកម្មរថពាសដែក និងកាំភ្លើងធំ
នៅឆ្នាំ 2003 ជនជាតិឆេកបានទទួលយករថក្រោះទំនើបស៊ីជម្រៅ T-72M1 - T-72M4 CZ ។ អ្នកស្នងតំណែងរបស់ពួកគេនឹងបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងក្រុមបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2025 ។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃសន្ធិសញ្ញាវ៉ារស្សាវ៉ា ប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីគឺជាក្រុមហ៊ុនផលិត និងនាំចេញអាវុធដ៏សំខាន់ ហើយČeskoslovenská lidová armáda គឺជាកម្លាំងដ៏សំខាន់នៅក្នុងកតិកាសញ្ញាវ៉ារស្សាវ៉ា។ បន្ទាប់ពីការបែងចែកជារដ្ឋឯករាជ្យចំនួនពីរ Bratislava និង Prague បានខ្ជះខ្ជាយយ៉ាងទូលំទូលាយនូវសក្តានុពលនេះ ម្យ៉ាងវិញទៀតកាត់បន្ថយចំនួនកងទ័ព សម្ភារៈរដ្ឋ និងថវិកាការពារជាតិ ហើយម្យ៉ាងវិញទៀតមិនដាក់ការបញ្ជាទិញធំនៅក្នុងឧស្សាហកម្មការពារជាតិរបស់ពួកគេ។
រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់សាធារណរដ្ឋ Armada České នៅក្នុងប្រភេទភាគច្រើនគឺឧបករណ៍មកពី សន្ធិសញ្ញាវ៉ារស្សាវ៉ា ដែលជួនកាលធ្វើទំនើបកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ការខិតខំប្រឹងប្រែងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីជំនួសវាដោយអាវុធជំនាន់ថ្មីក្នុងកម្រិតធំជាងពីមុន។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយកម្មវិធីស្ទើរតែស្របគ្នាសម្រាប់ការទិញ MBTs ថ្មី យានប្រយុទ្ធថ្មើរជើង និងការដំឡើងកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯង។
រថក្រោះមូលដ្ឋាន
សាធារណរដ្ឋឆេកបានទទួលមរតកកងនាវាដ៏ធំនៃរថក្រោះ T-54/55 និង T-72 (543 T-72 និង 414 T-54/T-55 នៃការកែប្រែផ្សេងៗ) ដែលជាផ្នែកមួយនៃការបែងចែកអាវុធ និងឧបករណ៍រវាងប្រទេសទាំងពីរដែលទើបបង្កើតថ្មី។ រដ្ឋបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃឆេកូស្លូវ៉ាគី ភាគច្រើនត្រូវបានផលិតក្នុងស្រុកក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់សូវៀត។ ភាគច្រើននៃពួកគេ - ដំបូង T-54/55 បន្ទាប់មក T-72 - ត្រូវបានលក់ទៅឱ្យអ្នកទទួលពីទូទាំងពិភពលោកឬបញ្ចប់ដោយឡភ្លើងលោហធាតុ។ មិនយូរប៉ុន្មាន វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តទុកតែរថយន្ត T-72M1 ចុងក្រោយបំផុតក្នុងសេវាកម្ម និងធ្វើទំនើបកម្មពួកវា។ គម្រោងបែបនេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងសម័យនៃសាធារណរដ្ឋសហព័ន្ធឆេក-ស្លូវ៉ាគី ដោយផ្អែកលើតម្រូវការដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបច្ចេកទេស Vojenský ústav pozemního vojska (វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រនៃកងកម្លាំងដីគោក) នៅ Vyškov ដែលបង្ហាញពីអាទិភាពក្នុងការបង្កើនកម្លាំងភ្លើង និង បន្ទាប់មកតម្រូវការក្នុងការបង្កើនគ្រឿងសស្ត្រាវុធនិងទីបំផុតលក្ខណៈសម្បត្តិទាញយក។ នៅឆ្នាំ 1993 ការសន្មត់ត្រូវបានកែលម្អហើយកម្មវិធីត្រូវបានផ្តល់ឈ្មោះកូដ Moderna ។ នៅពេលនោះ ការងារស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងក្របខ័ណ្ឌរបស់ខ្លួនត្រូវបានអនុវត្តរួមគ្នាដោយសហគ្រាសឆែក និងស្លូវ៉ាគី៖ ZTS Martin, VOP 025 ពី Nowy Jicin និង VOP 027 ពី Trencin ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបំបែកបានកើតឡើងនៅក្នុងកម្មវិធីនេះ ហើយទីបំផុតរថក្រោះ T-72M2 Moderna ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសស្លូវ៉ាគី ហើយនៅតែជាគំរូដើម។ នៅសាធារណរដ្ឋឆេកការងារនៅលើ T-72M2 បានបន្តដោយឯករាជ្យហើយនៅឆ្នាំ 1994 បានបង្ហាញរថយន្តស្ទូឌីយោចំនួនពីរ ដែលមួយមានប្រព័ន្ធការពារថាមវន្ត Dyna-72 (T-72M1D) និងមួយទៀតមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើង Sagem SAVAN-15T (ជាមួយនឹងឧបករណ៍របស់មេបញ្ជាការបែប Panoramic SFIM VS580)។ ក្នុងឆ្នាំដដែល ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មរថក្រោះចំនួន 353 ពោលគឺឧ។ T-72M1 ដែលអាចប្រើបានទាំងអស់ ហើយគម្រោងបានទទួលឈ្មោះកូដ "Wind" ។ បន្ទាប់ពីការអនុវត្តជាច្រើនឆ្នាំ និងការកសាងនូវគំនិតជាច្រើន និងគំរូគំរូពីរ (P1 - T-72M3 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន W-46TC ទំនើបកម្មដោយ Škoda ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនពីរ និង P2 - T-72M4 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Perkins Condor CV 12 TCA) ក្នុងឆ្នាំ 1997 ។ នៅក្នុង VOP 025 ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធចុងក្រោយនៃ T-72M4 TsZ ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលរួមមានការដំឡើងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងថ្មី គ្រឿងសឹកបន្ថែម និងការប្រើប្រាស់រោងចក្រថាមពលជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខថ្មី។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបញ្ហាបានចាប់ផ្តើម - មានតែផ្នែកមួយនៃរថក្រោះដែលគ្រោងធ្វើទំនើបកម្មប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវតែត្រូវបាននាំយកទៅស្តង់ដារពេញលេញហើយនៅសល់តែរថក្រោះប៉ុណ្ណោះ។ ជាការពិតណាស់ មូលហេតុគឺកង្វះថវិកាគ្រប់គ្រាន់។ រួចហើយនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2000 ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមប្រឹក្សាសន្តិសុខ និងការពារជាតិ ចំនួនយានយន្តទំនើបៗត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 140 គ្រឿង ហើយការដឹកជញ្ជូននឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2002។ ក្រៅផ្លូវការតម្លៃនៃកម្មវិធីនោះត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន ៥០០ លានដុល្លារសហរដ្ឋអាមេរិកដែលមានចំនួនសរុបប្រហែល។ 30% នៃចំនួននេះនឹងត្រូវបែងចែកទៅឱ្យការបញ្ជាទិញពីក្រុមហ៊ុនឆេក! នៅទីបំផុតការសម្រេចចិត្តជាបន្តបន្ទាប់របស់អ្នកនយោបាយក្នុងឆ្នាំ 2002 កាត់បន្ថយចំនួនរថក្រោះដែលកំពុងដំណើរការទំនើបកម្មមកត្រឹម 35 រថក្រោះ (បន្ទាប់មកដល់ 33) ខណៈពេលដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងទទួលបានមូលនិធិសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះជាចម្បងតាមរយៈការលក់ T-72s ដែលត្រូវបានបញ្ឈប់។ ទីបំផុតក្នុងឆ្នាំ ២០០៣-២០០៦ VOP 2003 បានបញ្ជូនតែរថយន្ត T-2006M025 CZ ចំនួន 30 គ្រឿងទៅ AČR ប៉ុណ្ណោះ រួមទាំងបីនៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ពាក្យបញ្ជាជាមួយនឹងការទំនាក់ទំនង T-72M4 CZ-V យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ការចំណាយលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវធុងមួយគឺមានសារៈសំខាន់ ហើយបានបញ្ចប់គឺប្រហាក់ប្រហែល។ 4,5 លានអឺរ៉ូ (តម្លៃក្នុងឆ្នាំ 2005) ប៉ុន្តែការធ្វើទំនើបកម្មមានលក្ខណៈទ្រង់ទ្រាយធំ។ រថក្រោះបានទទួលរោងចក្រថាមពលពីក្រុមហ៊ុនអ៊ីស្រាអែល Nimda ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Perkins Condor CV12-1000 TCA ដែលមានថាមពល 736 kW / 1000 hp ។ និងការបញ្ជូនតាមប្រព័ន្ធអ៊ីដ្រូមេកានិកស្វ័យប្រវត្តិ Allison XTG-411-6 ។ ពិត នេះបានផ្តល់ (រួមបញ្ចូលជាមួយនឹងការព្យួរដែលបានពង្រឹង) ការបើកបរល្អខ្លាំងណាស់ (អតិបរមា។ 61 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, បញ្ច្រាស 14,5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ការបង្កើនល្បឿន 0-32 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 8,5 វិនាទី, ដង់ស៊ីតេថាមពល 20,8 គីឡូម៉ែត្រ / t) និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការនៅក្នុងវាល (ការផ្លាស់ប្តូរការអនុវត្តក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោង) ប៉ុន្តែនេះបានបង្ខំឱ្យ ការកសាងឡើងវិញទ្រង់ទ្រាយធំ និងមានតម្លៃថ្លៃនៃផ្នែកខាងក្រោយនៃធុង។ គ្រឿងសឹកត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងម៉ូឌុលការពារថាមវន្ត Dyna-72 ដែលផលិតដោយឆេក។ ការការពារផ្នែកខាងក្នុងក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរ៖ ប្រព័ន្ធព្រមានឡាស៊ែរ SSC-1 Obra របស់ PCO SA ប្រព័ន្ធការពារ REDA ប្រឆាំងនឹងអាវុធប្រល័យលោក ប្រព័ន្ធការពារភ្លើង Deugra និងប្រភេទជាច្រើននៃអណ្ដូងរ៉ែបន្ថែម។ កម្លាំងភ្លើងត្រូវបានកើនឡើងដោយសារប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើង TURMS-T របស់ក្រុមហ៊ុនអ៊ីតាលី Gallileo Avionica (ឥឡូវជា Leonardo) ដែលដំណើរការក្នុងរបៀបអ្នកប្រមាញ់ឃាតករ។ គ្រាប់រំសេវប្រឆាំងរថក្រោះ APFSDS-T ថ្មីពីក្រុមហ៊ុនស្លូវ៉ាគី KONŠTRUKTA-Defense as125 / EPpSV-97 ក៏ត្រូវបានបង្ហាញផងដែរដែលមានសមត្ថភាពជ្រាបចូល 540 មីលីម៉ែត្រ RHA ពីចម្ងាយ 2000 ម៉ែត្រ (កើនឡើង 1,6 ដងធៀបនឹង BM-15) ។ . . ទោះបីជាមានការបដិសេធក្នុងការជំនួសកាំភ្លើងក៏ដោយ ក៏ប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹង និងការធ្វើទំនើបកម្មផ្នែកខ្លះនៃទួណឺវីស ឱកាសនៃការវាយលុកគោលដៅជាមួយនឹងសំបកទីមួយត្រូវបានកើនឡើងដល់ 65÷75% ។ ឧបករណ៍បន្ថែមជាច្រើនក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ៖ កាមេរ៉ាមើលខាងក្រោយ ប្រព័ន្ធវិនិច្ឆ័យ ប្រព័ន្ធរុករកដី ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងថ្មីជាដើម។
នៅឆ្នាំ 2006-2007 រថយន្តថែទាំ VT-72B ចំនួនបីត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅក្នុង VOP 4 ទៅជាស្តង់ដារ VT-025M72 TsZ ដោយបង្រួបបង្រួមជាមួយនឹងរថក្រោះដែលកំពុងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។
