Bristol Beaufort នៅក្នុងអង្គភាពសេវាកម្ម RAF 1

Beauforty Mk I នៃ 22 Squadron ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ North Coates នៅលើឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃប្រទេសអង់គ្លេស; រដូវក្តៅ 1940

ក្នុងចំណោមយន្តហោះជាច្រើនរបស់ Royal Air Force (RAF) ដែលជាលទ្ធផលនៃការវិវត្តនៃព្រឹត្តិការណ៍គឺនៅក្រៅប្រវត្តិសាស្ត្រ Beaufort កាន់កាប់កន្លែងលេចធ្លោមួយ។ កងវរសេនាតូចដែលបំពាក់ជាមួយវា បម្រើលើឧបករណ៍ដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត និងអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏អាក្រក់បំផុត ស្ទើរតែគ្រប់ជោគជ័យទាំងអស់ (រួមទាំងវត្ថុដ៏អស្ចារ្យមួយចំនួន) ធ្វើឱ្យខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

នៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំភ្លាមៗមុននិងបន្ទាប់ពីការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរផ្នែកដែលមិនមានថវិកាច្រើនបំផុតនៃ RAF គឺបញ្ជាការឆ្នេរសមុទ្រមិនមែនដោយគ្មានហេតុផល Cinderella នៃ RAF ទេ។ កងទ័ពជើងទឹកមានកងទ័ពអាកាសផ្ទាល់ខ្លួន (កងទ័ពអាកាស) ខណៈពេលដែលអាទិភាពរបស់ RAF គឺបញ្ជាការប្រយុទ្ធ (អ្នកប្រយុទ្ធ) និងបញ្ជាការទម្លាក់គ្រាប់បែក (យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក) ។ ជាលទ្ធផល នៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាម យន្តហោះ Vickers Vildebest បុរាណ ដែលជាយន្តហោះពីរ ដែលមានកាប៊ីនយន្តហោះបើកចំហ និងឧបករណ៍ចុះចតថេរ នៅតែជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក RAF torpedo ដ៏សំខាន់។

L4445 ដែលបង្ហាញក្នុងរូបថតគឺជា "គំរូ" ទីប្រាំរបស់ Beaufort និងទីប្រាំក្នុងពេលតែមួយ

ច្បាប់ចម្លងសៀរៀល។

ការកើតឡើងនិងការអភិវឌ្ឍន៍នៃរចនាសម្ព័ន្ធ

ការដេញថ្លៃសម្រាប់អ្នកស្នងតំណែងរបស់ Vildebest ត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយក្រសួងអាកាសចរណ៍ក្នុងឆ្នាំ 1935 ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស M.15/35 បានបញ្ជាក់អំពីតម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកឈ្លបយកការណ៍ដែលមានម៉ាស៊ីនភ្លោះ បីកៅអី ជាមួយនឹងផ្នែកដាក់តួ torpedo ។ ក្រុមហ៊ុន Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Handley Page និង Vickers បានចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ការបញ្ជាក់ G.24/35 សម្រាប់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ទូទៅដែលមានម៉ាស៊ីនភ្លោះត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយ។ លើកនេះ Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Gloster និង Westland បានចូល។ Bristol មិនមែនជាអ្នកដែលចូលចិត្តនៅក្នុងការដេញថ្លៃណាមួយនោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលនោះ ការដេញថ្លៃទាំងពីរត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា ដោយបានបោះពុម្ពផ្សាយបញ្ជាក់ 10/36 ។ Bristol បានបញ្ជូនការរចនាជាមួយនឹងការរចនារោងចក្រប្រភេទ 152។ យន្តហោះដែលបានស្នើឡើងដោយផ្អែកលើការរចនាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាល Blenheim ត្រូវបានរចនាឡើងតាំងពីដើមដំបូងជាមួយនឹងភាពបត់បែនដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅក្នុងចិត្ត។ ឥឡូវនេះ នេះបានបង្ហាញថាជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់មួយ ដោយសារក្រុមហ៊ុនតែពីរគឺ Bristol និង Blackburn បានចូលការដេញថ្លៃថ្មីដោយផ្អែកលើការបញ្ជាក់ 10/36 ។

ការរំពឹងទុកនៃសង្រ្គាមដែលនឹងមកដល់ និងសម្ពាធពេលវេលាដែលជាប់ទាក់ទងនឹងវាបានបង្ខំឱ្យក្រសួងអាកាសបញ្ជាទិញយន្តហោះទាំងពីរប្រភេទគឺ Bristol Type 152 និង Blackburn Botha ហើយមានតែនៅលើមូលដ្ឋាននៃផែនការសាងសង់ប៉ុណ្ណោះដោយមិនរង់ចាំការហោះហើរនៃគំរូដើមនោះទេ។ មិនយូរប៉ុន្មាន វាច្បាស់ណាស់ថា Botha មានចំណុចខ្វះខាតធ្ងន់ធ្ងរ រួមទាំងស្ថេរភាពនៅពេលក្រោយមិនល្អ ហើយសម្រាប់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ ភាពមើលឃើញពីកាប៊ីនយន្តហោះ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ បន្ទាប់ពីអាជីពប្រយុទ្ធរយៈពេលខ្លី ច្បាប់ចម្លងទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបេសកកម្មហ្វឹកហាត់។ Bristol បានជៀសវាងការអាម៉ាស់បែបនេះដោយសារតែប្រភេទ 152 របស់គាត់ - អនាគត Beaufort - គឺជាកំណែដែលបានពង្រីកនិងរចនាឡើងវិញបន្តិចនៃ Blenheim ដែលហោះហើររួចហើយ (និងទទួលបានជោគជ័យ) ។ នាវិកនៃ Beaufort មានមនុស្សបួននាក់ (និងមិនមែនបីនាក់ដូចនៅក្នុង Blenheim): អ្នកបើកយន្តហោះ អ្នករុករក ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ និងខ្មាន់កាំភ្លើង។ ល្បឿនអតិបរមារបស់យន្តហោះគឺប្រហែល 435 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿនជិះទូកជាមួយបន្ទុកពេញ - ប្រហែល 265 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជួរ - ប្រហែល 2500 គីឡូម៉ែត្រ រយៈពេលហោះហើរជាក់ស្តែង - ប្រាំមួយម៉ោងកន្លះ។

ដោយសារ Beaufort មានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងជំនាន់មុនរបស់វា ម៉ាស៊ីន Mercury Blenheim 840 hp ត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីន Taurus 1130 hp ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងដំណើរការនៃការធ្វើតេស្តសាកល្បងលើគំរូ (ដែលជាគំរូផលិតកម្មដំបូង) វាបានប្រែក្លាយថា Tauruses - បានបង្កើតនៅរោងចក្រសំខាន់នៅ Bristol ហើយត្រូវបានដាក់ជាស៊េរីមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម - ជាក់ស្តែងហួសកំដៅ។ . ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ វាក៏បានប្រែក្លាយថាថាមពលរបស់ពួកគេគឺស្ទើរតែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ Beaufort ក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប្រយុទ្ធ។ វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចុះចត និងចុះចតនៅលើម៉ាស៊ីនតែមួយ។ ការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនមួយក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើងបាននាំឱ្យការពិតដែលថាយន្តហោះបានក្រឡាប់ទៅលើដំបូលហើយដោយជៀសមិនរួចដូច្នេះក្នុងស្ថានភាពបែបនេះវាត្រូវបានណែនាំឱ្យបិទម៉ាស៊ីនទាំងពីរភ្លាមៗហើយព្យាយាមចុះចតជាបន្ទាន់ "ត្រង់។ នៅពេល​ខាងមុខ"។ សូម្បីតែការហោះហើរដ៏វែងមួយនៅលើម៉ាស៊ីនដែលអាចដំណើរការបានក៏មិនអាចទៅរួចទេដែរ ចាប់តាំងពីក្នុងល្បឿនថយចុះ កម្លាំងខ្យល់មិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនមួយត្រជាក់ដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿន ដែលគំរាមកំហែងដល់ការឆេះ។

បញ្ហាជាមួយ Tauruses ប្រែទៅជាធ្ងន់ធ្ងរដែល Beaufort មិនបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួនរហូតដល់ពាក់កណ្តាលខែតុលាឆ្នាំ 1938 ហើយការផលិតដ៏ធំបានចាប់ផ្តើម "ពេញល្បឿន" មួយឆ្នាំក្រោយមក។ កំណែជាច្រើនជាបន្តបន្ទាប់នៃម៉ាស៊ីន Taurus (រហូតដល់ Mk XVI) មិនបានដោះស្រាយបញ្ហានោះទេ ហើយថាមពលរបស់ពួកគេក៏មិនបានបង្កើន iota មួយដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Beauforts ជាង 1000 ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយពួកគេ។ ស្ថានភាពត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយការជំនួស Taurus ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់អាមេរិក 1830 hp Pratt & Whitney R-1200 Twin Wasp ដែលបានបើកឡានក្នុងចំណោមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ B-24 Liberator ការដឹកជញ្ជូន C-47 ទូកហោះ PBY Catalina និង អ្នកប្រយុទ្ធ F4F ឆ្មាព្រៃ។ ការកែប្រែនេះត្រូវបានពិចារណារួចហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1940 ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក Bristol បានទទូចថានេះមិនចាំបាច់ទេព្រោះគាត់នឹងធ្វើទំនើបកម្មម៉ាស៊ីននៃផលិតកម្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ ជាលទ្ធផលនាវិក Beaufort កាន់តែច្រើនត្រូវបានបាត់បង់ដោយសារតែការបរាជ័យនៃយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេជាងការបាញ់របស់សត្រូវ។ ម៉ាស៊ីនរបស់អាមេរិកមិនត្រូវបានដំឡើងរហូតដល់ខែសីហាឆ្នាំ 1941 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមិនយូរប៉ុន្មានដោយសារតែការលំបាកក្នុងការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេពីបរទេស (កប៉ាល់ដែលដឹកពួកគេបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់) បន្ទាប់ពីការសាងសង់ 165th Beaufort ពួកគេបានត្រលប់ទៅ Taurus វិញ។ យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេបានទទួលការរចនា Mk I ហើយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនអាមេរិច - Mk II ។ ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ប្រេងកាន់តែខ្ពស់របស់ Twin Wasps ជួរហោះហើរនៃយន្តហោះជំនាន់ថ្មីបានថយចុះពី 2500 ទៅប្រហែល 2330 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែ Mk II អាចហោះហើរលើម៉ាស៊ីនតែមួយ។

អាវុធសំខាន់ៗរបស់ Beauforts យ៉ាងហោចណាស់តាមទ្រឹស្ដីគឺ 18-inch (450 mm) torpedo យន្តហោះ Mark XII ដែលមានទំងន់ 1610 ផោន (ប្រហែល 730 គីឡូក្រាម) ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាអាវុធមានតម្លៃថ្លៃ និងពិបាករក - ក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្គ្រាមនៅចក្រភពអង់គ្លេស ការផលិត torpedo គ្រប់ប្រភេទមានត្រឹមតែ 80 ដុំប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយខែ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ អាវុធស្តង់ដាររបស់ Beauforts គឺជាគ្រាប់បែក - ពីរនៃ 500 ផោន (227 គីឡូក្រាម) នៅក្នុងច្រកដាក់គ្រាប់បែក និង 250 នៃ 1650 ផោននៅលើបង្គោលភ្លើងនៅក្រោមស្លាប - អាចនៅលីវ 748 ផោន (XNUMX គីឡូក្រាម) ម៉ាញេទិក។ សមុទ្រ។ មីន។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានគេហៅថា "ត្រសក់" ដោយសារតែរូបរាងស៊ីឡាំងរបស់ពួកគេហើយការជីកយករ៉ែប្រហែលជាដោយភាពស្រដៀងគ្នាត្រូវបានគេហៅថាកូដ "សាកវប្បកម្ម" ។

លុច

កងវរសេនាតូចបញ្ជាការឆ្នេរសមុទ្រដំបូងដែលបំពាក់ដោយ Beauforts គឺកងវរសេនាតូច 22 ដែលពីមុនបានប្រើ Vildebeess ដើម្បីស្វែងរកទូក U-boats នៅក្នុងប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេស។ Beauforts បានចាប់ផ្តើមទទួលបាននៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 ប៉ុន្តែការតម្រៀបដំបូងនៅលើយន្តហោះថ្មីត្រូវបានធ្វើឡើងតែនៅយប់ថ្ងៃទី 15/16 ខែមេសា ឆ្នាំ 1940 នៅពេលដែលគាត់បានជីកយកផ្លូវទៅកាន់កំពង់ផែ Wilhelmshaven ។ នៅពេលនោះគាត់នៅ North Coates នៅលើឆ្នេរសមុទ្រខាងជើង។

ភាពឯកកោនៃសកម្មភាពទម្លាប់ត្រូវបានរំខានពីពេលមួយទៅពេលមួយដោយ "សកម្មភាពពិសេស" ។ នៅពេលដែលការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់បានរាយការណ៍ថានាវាចម្បាំងធុនស្រាលថ្នាក់ Nuremberg របស់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបោះយុថ្កានៅឆ្នេរសមុទ្រ Norderney នៅរសៀលថ្ងៃទី 7 ខែឧសភា Beauforts ចំនួន 22 នាក់មកពី 2000 Squadron ត្រូវបានបញ្ជូនទៅវាយប្រហារនាង ដោយសម្របខ្លួនជាពិសេសសម្រាប់ឱកាសនេះដើម្បីផ្ទុកទម្ងន់ 907 ផោន (109 ផោន) ។ ) គ្រាប់បែក។ គក)។ នៅតាមផ្លូវ យន្តហោះមួយបានវិលជុំវិញដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតី។ នៅសល់ត្រូវបានតាមដានដោយរ៉ាដារបស់ Frey ហើយបេសកកម្មត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ដោយ Bf 1861 ចំនួនប្រាំមួយពី II.(J)/Tr.Gr. XNUMX. Uffts ។ Herbert Kaiser បានបាញ់ទម្លាក់ Stuart Woollatt F/O ដែលបានស្លាប់រួមជាមួយនាវិកទាំងមូល។ Beaufort ទីពីរត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលវាបានធ្លាក់ខណៈពេលដែលព្យាយាមចុះចតប៉ុន្តែនាវិករបស់វាបានរត់គេចខ្លួនដោយមិនមានរបួស។ យន្តហោះនេះត្រូវបានសាកល្បងដោយ Cmdr. (វរសេនីយ៍ឯក) Harry Mellor,

មេក្រុម។

នៅក្នុងសប្តាហ៍បន្ទាប់ កងវរសេនាតូចទី 22 បន្ថែមពីលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនរុករករ៉ែ ក៏បានវាយប្រហារ (ជាធម្មតានៅពេលយប់ជាមួយនឹងយន្តហោះជាច្រើន) គោលដៅដីឆ្នេរសមុទ្រ រួមទាំង។ នៅយប់ថ្ងៃទី 18/19 ខែឧសភា រោងចក្រចម្រាញ់ប្រេងនៅ Bremen និង Hamburg និងធុងសាំងនៅ Rotterdam នៅថ្ងៃទី 20/21 ខែឧសភា។ គាត់បានធ្វើការមួយក្នុងចំនោមការចេញក្រៅពីរបីថ្ងៃក្នុងអំឡុងពេលនេះនៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភា ដោយបរបាញ់នៅក្នុងតំបន់ IJmuiden នៅលើទូក Kriegsmarine torpedo ។ នៅយប់ថ្ងៃទី 25-26 ខែឧសភាគាត់បានបាត់បង់មេបញ្ជាការរបស់គាត់ - នៅក្នុង / ទៅ Harry Mellor និងនាវិករបស់គាត់មិនបានត្រឡប់មកវិញពីការជីកយករ៉ែនៅជិត Wilhelmshaven; យន្តហោះរបស់ពួកគេបានបាត់។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ ក្នុងខែមេសា បេអូហ្វរទីបានទទួលកងវរសេនាតូចលេខ ៤២ ដែលជាកងវរសេនាធំបញ្ជាការឆ្នេរមួយទៀត ដែលបំពាក់ដោយ Vildebest ។ វាបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះថ្មីនៅថ្ងៃទី 42 ខែមិថុនា។ ប៉ុន្មាន​ថ្ងៃ​ក្រោយ​មក សមរភូមិ​សម្រាប់​ប្រទេស​ន័រវែស​បាន​បញ្ចប់។ ទោះបីជាប្រទេសទាំងមូលស្ថិតនៅក្នុងដៃរបស់អាល្លឺម៉ង់រួចហើយក៏ដោយ យន្តហោះអង់គ្លេសនៅតែដំណើរការនៅលើឆ្នេរសមុទ្ររបស់ខ្លួន។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា 13 ក្រុម Beauforts នៃ 22 Squadron និង Blenheims ប្រាំមួយនាក់បានវាយប្រហារព្រលានយន្តហោះនៅ Varnes ក្បែរ Trondheim ។ ការវាយឆ្មក់របស់ពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបន្សាបការការពាររបស់អាឡឺម៉ង់ពីការមកដល់នៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Skua ដែលហោះចេញពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ HMS Ark Royal (គោលដៅរបស់ពួកគេគឺនាវាចម្បាំង Scharnhorst ដែលខូច) 2. ឥទ្ធិពលគឺផ្ទុយពីនេះ - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Bf 109 ពីមុន និង Bf 110 មិនមានពេលវេលាដើម្បីស្ទាក់ចាប់ Beauforts និង Blenheims ហើយបានដោះស្រាយជាមួយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវានៃ Royal Navy ។

មួយសប្តាហ៍ក្រោយមក Scharnhorst បានព្យាយាមទៅដល់ Kiel ។ នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី ២១ ខែ​មិថុនា ជា​ថ្ងៃ​បន្ទាប់​ពី​ទៅ​សមុទ្រ គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រទះ​ឃើញ​ពី​លើ​នាវា​ឈ្លបយកការណ៍​នៃ Hudson ។ អមដំណើរនាវាចម្បាំងមាននាវាពិឃាត Z21 Hermann Schoemann, Z7 Hans Lody, និង Z10 Erich Steinbrinck ក៏ដូចជាទូក torpedo Jaguar, Grief, Falke និង Kondor ដែលសុទ្ធតែមានអាវុធប្រឆាំងយន្តហោះធុនធ្ងន់។ នៅពេលរសៀល យន្តហោះមួយក្តាប់តូចដ៏គួរឱ្យអាណិតបានចាប់ផ្តើមវាយប្រហារពួកគេក្នុងរលកជាច្រើនដូចជា យន្តហោះ Swordfish biplanes យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Hudson light និង Beauforts ប្រាំបួនមកពី 15 Squadron ។ ក្រោយមកទៀតបានហោះចេញពី Wyck នៅចុងភាគខាងជើងនៃប្រទេសស្កុតឡែន ប្រដាប់ដោយគ្រាប់បែកទម្ងន់ 42 ផោន (ពីរក្នុងយន្តហោះមួយ) ។

គោលដៅ​គឺ​នៅ​ឆ្ងាយ​ពី​យុទ្ធជន​អង់គ្លេស​នៅពេលនោះ ដូច្នេះ​បេសកកម្ម​នោះ​បាន​ហោះ​ទៅ​ដោយ​គ្មាន​អ្នក​អមដំណើរ។ បន្ទាប់ពីការហោះហើររយៈពេល 2 ម៉ោង 20 នាទី ការបង្កើត Beaufort បានទៅដល់ឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសន័រវេស ភាគនិរតីនៃទីក្រុង Bergen ។ នៅទីនោះ នាងបានបែរទៅទិសខាងត្បូង ហើយមិនយូរប៉ុន្មានក៏បានបុកជាមួយកប៉ាល់របស់ Kriegsmarine ចេញពីកោះ Utsire។ ពួកគេត្រូវបានអមដំណើរដោយអ្នកប្រយុទ្ធ Bf 109 ។មួយម៉ោងមុននេះ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានវាយលុកការវាយប្រហារដោយ Swordfish ចំនួនប្រាំមួយ (បានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Orkney Islands) ដោយបានបាញ់ទម្លាក់ពីរគ្រាប់ បន្ទាប់មក Hudsons បួននាក់បានបាញ់ទម្លាក់មួយ។ គ្រាប់ torpedo និងគ្រាប់បែកទាំងអស់បានខកខាន។

នៅ​ពេល​ឃើញ​រលក​យន្តហោះ​មួយ​ទៀត អាល្លឺម៉ង់​បាន​បើក​ការ​បាញ់​កាំជ្រួច​ពី​ចម្ងាយ​ជាច្រើន​គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Beauforts ទាំងអស់ (កូនសោបី, យន្តហោះបីគ្រឿង) បានធ្លាក់ប្រឆាំងនឹងនាវាចម្បាំង។ ការជ្រមុជទឹកនៅមុំប្រហែល 40° ពួកគេបានទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេពីកម្ពស់ប្រហែល 450 ម៉ែត្រ។ ភ្លាមៗនៅពេលដែលពួកគេចេញពីជួរកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ។ កប៉ាល់ត្រូវបានវាយប្រហារដោយ Messerschmitts ដែលពួកវាងាយស្រួល ស្ទើរតែគ្មានការការពារ - នៅថ្ងៃនោះ កាំភ្លើងយន្តរបស់ Vickers ត្រូវបានជាប់គាំងនៅក្នុង Beauforts ទាំងអស់នៅក្នុងប៉មខាងក្រោយ ដោយសារតែសំបកនៅក្នុងឧបករណ៍ច្រានដែលរចនាមិនល្អ។ ជាសំណាងល្អសម្រាប់ជនជាតិអង់គ្លេស មានតែយន្តហោះ Bf 109 ចំនួនបីគ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងល្បាតនៅជិតកប៉ាល់នៅពេលនោះ។ ពួកគេត្រូវបានសាកល្បងដោយលោកអនុសេនីយ៍ឯក K. Horst Carganico, នៃ។ Anton Hackl និង Fw. Robert Menge នៃ II./JG 77 ដែលបានបាញ់ទម្លាក់ Beaufort មុនពេលអ្នកផ្សេងទៀតបានបាត់ខ្លួនចូលទៅក្នុងពពក។ P/O Alan Rigg, F/O Herbert Seagrim និង F/O William Barry-Smith និងនាវិករបស់ពួកគេត្រូវបានសម្លាប់។