ប្រយុទ្ធសម្រាប់ជួរ

ចាស់ជាងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ចាប់តាំងពីកម្មវិធីដំបូងរបស់វាបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងឆ្នាំ XNUMX នោះ ដ្រាយរថយន្តអគ្គិសនីបាននិងកំពុងរីករាយនឹងការកែច្នៃឡើងវិញក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។

ពិតហើយ អ្នកសង្ស័យនិយាយថា ដោយសារការកើនឡើងនៃតម្លៃឥន្ធនៈរាវ វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនកត់សម្គាល់ពីភាពជឿនលឿននៃបច្ចេកវិទ្យាដ៏ធំដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបានធ្វើនៅក្នុងពេលថ្មីៗនេះ។ តម្លៃបរិស្ថាននៃយានជំនិះអគ្គិសនីក៏កាន់តែមានសារៈសំខាន់ផងដែរ។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពិតជាមិនថ្មី ឬកម្រនោះទេ។ យើងដោះស្រាយជាមួយពួកគេជារៀងរាល់ថ្ងៃ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបោកគក់ សមយុទ្ធ ប្រដាប់ក្មេងលេង ម៉ាស៊ីនផ្សេងៗ និងឧបករណ៍ដែលនៅជុំវិញយើងពីគ្រប់ទិសទី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើផ្លូវ វានៅតែជាដំណោះស្រាយដ៏កម្រ និងមិនសូវសាមញ្ញ ដែលជារឿយៗត្រូវបានចាត់ទុកថាមានតម្លៃថ្លៃ និងស្មុគស្មាញក្នុងប្រតិបត្តិការ ដោយសាររយៈពេលខ្លីក្នុងមួយបន្ទុក និងកង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពល។

ក្រៅពីរថយន្តអគ្គិសនី រថយន្តកូនកាត់បានវាយលុកលើដងផ្លូវ ពោលគឺរថយន្តដែលមានទាំងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលក្នុងនោះ Toyota Prius ប្រហែលជាម៉ូដែលដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ។ អត្ថបទនេះនឹងផ្តោតលើរថយន្តអគ្គិសនីទាំងស្រុង ដែលសព្វថ្ងៃនេះមានដូចជា Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV។

ប៉ុន្តែសូមចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងមូលដ្ឋាន, i.e. ជាមួយ?

- គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃដ្រាយអគ្គិសនី

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមូលដ្ឋានដំណើរការដោយសមាសធាតុបី។ ទាំងនេះគឺជាមេដែក rotor និង commutator ដែលដាក់នៅលើវា។ rotor ត្រូវបានផលិតពីឧបករណ៏ជាច្រើនដែលមានទីតាំងនៅមុំខុសៗគ្នាទៅគ្នាទៅវិញទៅមក។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យ rotor បង្វិលដោយរលូន។ នៅក្នុងវេន commutator ទទួលខុសត្រូវចំពោះលំហូរនៃចរន្តនៅក្នុងឧបករណ៏ជាបន្តបន្ទាប់។ វាមានស៊េរីនៃបន្ទះដែកដែលបំបែកដោយអ៊ីសូឡង់ (2) ។

ជាគំរូមួយ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគួរតែមានមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍យ៉ាងហោចណាស់ពីរដែលមានបង្គោលទល់មុខគ្នា។ រវាងពួកវាគឺ rotor មួយ។ ចរន្តអគ្គិសនីត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធតាមរយៈអ្វីដែលហៅថាជក់ដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយផ្ទៃទល់មុខពីរនៃ commutator ផ្គត់ផ្គង់ចរន្តទៅមួយនៃឧបករណ៏ (3) ។ Coils អរគុណចំពោះបាតុភូតរូបវិទ្យាដែលរកឃើញដោយ Faraday និង Maxwell បង្កើតវាលម៉ាញេទិកដែលប្រឆាំងនឹងដែនម៉ាញេទិចនៃមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។ កំលាំងប្រឆាំងបង្វែរ rotor ដែលនៅក្នុងវេនបណ្តាលឱ្យ commutator បង្វិល ហើយវដ្តនៃលំហូរចរន្តមួយទៀតចាប់ផ្តើម inducing the field, opposing the magnet, rotating the rotor, commutator, etc.អាចនិយាយបានថាម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការដោយសារតែ ចរន្តហូរចេញ និងចរន្តលេចធ្លាយ ដោយសារម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។

ការបង្វិលនៃអ័ក្សម៉ូទ័រត្រូវបានបម្លែងទៅជាការបង្វិលនៃអ័ក្សដ្រាយនៃឧបករណ៍រួមទាំងឡាន។ នោះហើយជាអ្វីទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃដ្រាយអគ្គីសនី។ ជាការពិតណាស់ សព្វថ្ងៃនេះ បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានកែលម្អ និងកែប្រែយ៉ាងខ្លាំង។

ជាឧទាហរណ៍ ម៉ូទ័រប្រមូលត្រូវបានបោះបង់ចោល ដោយសារតែវាអស់លឿន ពោលគឺឧ។ ត្រូវការការថែទាំ និងជួសជុលញឹកញាប់ជាងមុន។ ម៉ូទ័រគ្មានជក់ត្រូវបានរចនាឡើងស្រដៀងទៅនឹងម៉ូទ័រជក់ វាមានមេដែក ឧបករណ៏ និងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែនៅទីនេះ ឧបករណ៏នេះស្ថិតនៅស្ថានីនៅខាងក្នុងលំនៅដ្ឋាន ហើយមេដែកត្រូវបានដាក់នៅលើ rotor ។ ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។ ថ្វីត្បិតតែម៉ូទ័រគ្មានជក់មានប្រសិទ្ធភាពជាងក៏ដោយ ដោយសារតែការរចនាដ៏ស្មុគស្មាញនៃកម្មវិធីបញ្ជា commutator វាមានតម្លៃថ្លៃជាងម៉ាស៊ីនធម្មតា។

អ្នកនឹងរកឃើញការបន្តនៃអត្ថបទនេះ។ នៅក្នុងទស្សនាវដ្ដីខែមេសា

#Minimalist Life ឧទ្ធម្ភាគចក្រអគ្គិសនីផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់មនុស្សម្នាក់មកពី Hirobo Japan # #Helicopter

zp8497586rq