ការប្រយុទ្ធនៃការប្រើប្រាស់ Nakajima Ki-44 Shōki ផ្នែកទី 2

Ki-44-II hei (2068) ចាប់បានដោយជនជាតិអាមេរិកនៅហ្វីលីពីន និងសាកល្បងដោយ TAIU-SWPA ជា S11 ។ នៅក្នុងសម្ព័ន្ធមិត្ត Codex, Ki-44 ត្រូវបានគេហៅថា Tojo និង John; ក្រោយមកទៀតត្រូវបានបោះបង់ចោល។

យន្តហោះចម្បាំង Ki-44 Shoki បានបង្ហាញខ្លួននៅជួរមុខនៅដើមខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 ប៉ុន្តែពួកគេបានចាប់ផ្តើមបំពាក់គ្រឿងចម្បាំងក្នុងចំនួនធំជាងតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1943។ ដំបូងឡើយ ប្រទេសចិន និង Manchuria គឺជាតំបន់សំខាន់នៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ។ នៅចុងឆ្នាំ 1944 យន្តហោះ Ki-44 បានចូលរួមក្នុងការការពារប្រទេសហ្វីលីពីន ហើយនៅដើមឆ្នាំ 1945 ក្នុងការការពារកន្លែងប្រេងនៅស៊ូម៉ាត្រា។ ក្នុងប៉ុន្មានខែចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម ភារកិច្ចចម្បងរបស់អង្គភាព Ki-44 គឺការពារកោះដើមកំណើតរបស់ប្រទេសជប៉ុនពីការវាយប្រហារតាមអាកាសពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-29 របស់អាមេរិក។

អាស៊ីអាគ្នេយ៍

អង្គភាពប្រយុទ្ធដំបូងនៃកងទ័ពអធិរាជដែលទទួលបាន Ki-44 គឺ Dokuritsu Chutai ទី 47 (កងវរសេនាតូចដាច់ដោយឡែក) ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ Tachikawa ក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ក្រោមការបញ្ជារបស់ Shosa (មេទ័ព) Toshio Sakagawa (ក្រោយមកជាអាត់ដែលបានឈ្នះប្រហែល 15) ។ . ទៅគណនីរបស់គាត់) ។ ត្រូវបានគេស្គាល់ក្រៅផ្លូវការថា Shinsengumi (ឈ្មោះនៃអង្គភាពសាមូរ៉ៃសម័យ Edo ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីការពារក្យូតូ) ឬ Kawasemi-tai (Kingfisher Group) គោលបំណងសំខាន់នៃក្រុមគឺដើម្បីសាកល្បងអ្នកប្រយុទ្ធថ្មីនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ និងទទួលបានបទពិសោធន៍ជាមួយវា ប្រើ។ កងអនុសេនាធំបានទទួលគំរូ Ki-44 ចំនួនប្រាំបួន ហើយបុគ្គលិករបស់វាមានអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ដែលត្រូវបានផ្ទេរពី Hiko Jikkenbu និងអង្គភាពប្រយុទ្ធ។ វា​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា​បី​ផ្នែក (hentai) ដោយ​មាន​យន្តហោះ​ចំនួន​បី​គ្នា​។

គំរូមួយក្នុងចំនោមគំរូ Ki-44 (4408) បន្ថែមទៀតនៃ Dokuritsu Chūtai ទី 47 នៅអាកាសយានដ្ឋាន Saigon ក្នុងឥណ្ឌូចិន ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានហោះហើរដោយ Taii (ប្រធានក្រុម) Yasuhiko Kuroe មេបញ្ជាការនៃ 3rd Hentai ។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 មួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីប្រទេសជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមអរិភាពនៅក្នុងតំបន់ឆ្ងាយបូព៌ា (នៅផ្នែកខាងលិចនៃបន្ទាត់កាលបរិច្ឆេទអន្តរជាតិសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃច័ន្ទទី 8 ខែធ្នូ) កងវរសេនាតូចបានមកដល់ Saigon ជាកន្លែងដែលវាស្ថិតនៅក្រោមការដឹកនាំដោយផ្ទាល់ទៅ បញ្ជាការរបស់ Hikoshidan ទី 3 (ផ្នែកអាកាសចរណ៍) ។ នៅលើជើងហោះហើរពី Tachikawa ទៅ Saigon ដោយចុះចតនៅក្វាងចូវ យន្តហោះចម្បាំង Ki-44 ត្រូវបានអមដំណើរដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពីរគ្រឿង និងយន្តហោះដឹកជញ្ជូនមួយគ្រឿងដែលផ្ទុកការថែទាំ និងឧបករណ៍សំខាន់ៗនៅលើដី។

ភាគច្រើននៃខែធ្នូ អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំ Chutai ទី 47 បានល្បាតតំបន់ជុំវិញទីក្រុង Saigon ។ មិនទាន់ដល់ថ្ងៃទី ២៤ ខែធ្នូ កងវរសេនាតូចត្រូវបានបញ្ជាឱ្យផ្ទេរទៅអាកាសយានដ្ឋានដុនមឿង ជិតទីក្រុងបាងកក ប្រទេសថៃ ដើម្បីចូលរួមក្នុងការវាយឆ្មក់ដ៏ធំមួយលើរដ្ឋធានីយ៉ាំងហ្គោនរបស់ភូមានៅថ្ងៃបន្ទាប់។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ ដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេស យន្តហោះ Ki-24 ចំនួនបីគ្រឿង (រួមទាំងលោក Major Sakagawa) បានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់។ ជាលទ្ធផល នៅថ្ងៃទី 44 ខែធ្នូ យន្តហោះ Ki-25 មិនបានចូលរួមក្នុងការវាយឆ្មក់នោះទេ ដោយនៅសល់នៅតំបន់ Don Muang ក្នុងករណីដែលអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានវាយប្រហារដោយយន្តហោះសត្រូវ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសកម្មភាពមិនជោគជ័យនេះ 44 Chutai បានត្រឡប់ទៅ Saigon ។

ការជួបគ្នាលើកដំបូងរបស់ Ki-44 ជាមួយសត្រូវបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 15 ខែមករាឆ្នាំ 1942 កំឡុងពេលហោះហើរលើកដំបូងនៃកងវរសេនាធំ Chutai ទី 47 លើប្រទេសសិង្ហបុរី។ នៅពេលនេះ កងអនុសេនាធំត្រូវបានផ្ទេរទៅ Kuantan ក្នុងប្រទេសម៉ាឡាយ៉ា ដែលខិតទៅជិតតំបន់ប្រយុទ្ធ។ កាល​ពី​ថ្ងៃ​ទី​១៥ ខែ​មករា យ៉ាង​ហោច​ណាស់​មាន​យន្តហោះ​ Ki-15 ចំនួន​ពីរ​គ្រឿង​បាន​ប៉ះ​ទង្គិច​ជាមួយ​នឹង​យន្តហោះ​ឯក​កោណ ៤៨៨ Buffalo លេខ​៤៧ កង​ទ័ព​អាកាស​ប្រទេស​នូវែលសេឡង់។ បន្ទាប់​ពី​ការ​ទម្លាក់​គ្រាប់​បែក​មួយ​រយៈ​ខ្លី អ្នក​ប្រយុទ្ធ​សម្ព័ន្ធមិត្ត​បាន​ធ្លាក់​ទៅ​ដី។ នេះ​គឺ​ជា​ជ័យ​ជម្នះ​លើ​អាកាស​លើក​ទី​មួយ​ដែល​បាន​លើក​ឡើង​ដល់​ Chutai ទី​ប្រាំមួយ។

យន្តហោះ Ki-44 នៅតែស្ថិតក្នុងទីក្រុង Kuantan រហូតដល់ខែកុម្ភៈ ដោយចូលរួមក្នុងប្រភេទជាច្រើនទៀត ទាំងលើការល្បាតដោយឥតគិតថ្លៃ និងអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក និងជាគម្របសម្រាប់ក្បួនរថយន្តរបស់កងទ័ព។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែមករា ខណៈពេលដែលអមដំណើរយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ki-21 ពីក្រុមអាកាសទី 12 Sentai (Air Group) វាយប្រហារប្រទេសសិង្ហបុរី អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំ Chutai ទី 47 បានរាយការណ៍ថា សត្វក្របីមួយក្បាលទៀតត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែមករានៅលើ Endau នៅពេលដែលការវាយលុកដោយអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអង់គ្លេស Vickers Vildebeest និង Fairey Albacore អ្នកបើកយន្តហោះពីរក្រុមបានរាយការណ៍ថាយន្តហោះដែលបានទម្លាក់មួយ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតរបស់ Chutai ទី 47 គឺ Tayi (ប្រធានក្រុម) Yasuhiko Kuroe ដែលបានរាយការណ៍ថាបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួនបីនៅចុងបញ្ចប់នៃការប្រយុទ្ធនៅម៉ាឡាយ៉ា។

នៅខែមករា/កុម្ភៈ ឆ្នាំ 1942 កម្លាំងរបស់កងអនុសេនាធំត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម Ki-44s ដែលអាចបម្រើបានបីគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះអង្គភាពបានបែងចែក Ki-27s ចាស់ៗចំនួនបីជាបណ្តោះអាសន្ន ហើយបុគ្គលិកមួយចំនួនត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសជប៉ុនសម្រាប់ការផ្ទេរជាបន្ទាន់នូវ Ki-44-I ជាច្រើន។ យន្តហោះ។ នៅពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ ដោយបានពង្រឹងជាមួយនឹងឧបករណ៍ថ្មី កងវរសេនាធំ Chuthai ទី 47 ត្រូវបានផ្ទេរទៅ Moulmein ក្នុងប្រទេសភូមា ហើយដាក់នៅក្រោមការបញ្ជារបស់កងវរសេនាធំ Hikosidan ទី 5 ។ អ្នកបើកយន្តហោះ Ki-44 បានចូលរួមក្នុងប្រភេទជាច្រើន រួមទាំងការវាយឆ្មក់លើអាកាសយានដ្ឋាន Mingaladon កាលពីថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈ ដោយប្រកាសពីការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវពីរនៅក្នុងសមរភូមិនេះ។ នេះ​ជា​ការ​ជួប​គ្នា​នៅ​កណ្តាល​អាកាស​លើក​ដំបូង​រវាង​យន្តហោះ Ki-44 និង Curtiss P-40 ពី​ក្រុម​អ្នក​ស្ម័គ្រចិត្ត​អាមេរិក (AVG)។ នៅក្នុងសមរភូមិនេះ អ្នកបើកយន្តហោះ Ki-44 ម្នាក់បានរងរបួស។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ការវាយឆ្មក់លើ Mingaladon ត្រូវបានធ្វើម្តងទៀត។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែមីនា អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងពលលេខ 47 Chutai បានបាញ់ទម្លាក់លេខ 45 លើ Sittang Blenheim ។ កងវរសេនាតូច 21 RAF ។ ប៉ុន្មាន​ថ្ងៃ​ក្រោយ​មក ផ្នែក​មួយ​ត្រូវ​បាន​ផ្ទេរ​ទៅ​ឃុំ​ឃ្លេក (ប៉េគូ)។ នៅថ្ងៃទី 47 ខែមីនា កងអនុសេនាធំបានទទួលរងការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធលើកដំបូង និងតែមួយគត់នៅក្នុងដំណាក់កាលនៃសង្រ្គាមនេះ នៅពេលដែល Chui (q.v.) Sunji Sugiyama បរាជ័យក្នុងការត្រលប់មកវិញពីការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ពេលថ្ងៃនៅលើ Taungoo ។ បំណែកយន្តហោះរបស់គាត់ ជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះដែលស្លាប់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ ក្រោយមកត្រូវបានគេរកឃើញនៅជិត Basin ។ នៅដើមខែមេសា Chutai ទី 25 ត្រូវបានផ្ទេរយ៉ាងខ្លីទៅ Taungoo ។ នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1942 មួយសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការវាយឆ្មក់របស់ Doolittle លើប្រទេសជប៉ុន កងវរសេនាតូចត្រូវបានកោះហៅមកប្រទេសជប៉ុនជាបន្ទាន់។ អង្គភាពនេះត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅ Chofu នៅជិតទីក្រុងតូក្យូ ជាកន្លែងដែលវានៅសល់រហូតដល់ថ្ងៃទី XNUMX ខែកញ្ញា។

យន្តហោះ Ki-44 បានបង្ហាញខ្លួននៅលើទឹកដីភូមាតែក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលា រថយន្ត 64 គ្រឿងនៃប្រភេទនេះបានទៅកងវរសេនាធំ Sentai ទី 43 ដែលឈរជើងនៅ Mingaladon ប្រដាប់ដោយអាវុធ Ki-43 ។ ការមកដល់របស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសភូមា ប្រហែលជាដោយសារតែការបង្កើនការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តទៅលើទីក្រុងរ៉ង់ហ្គូន និងព្រលានយន្តហោះរបស់ខ្លួន។ យន្តហោះចម្បាំង Ki-XNUMX ដែលប្រើដោយមូលដ្ឋាន Sentai ក្នុងប្រទេសភូមា មិនអាចទប់ទល់នឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់បានទេ។

ថ្ងៃទី 27 ខែវិច្ឆិកា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិក B-24 Liberator មកពីក្រុមទម្លាក់គ្រាប់បែកទី 7 និង 308 និង B-25 Mitchells មកពីក្រុមទម្លាក់គ្រាប់បែកទី 490 មកពី BG ទី 341 អមដោយ P-38 Lightnings ពីកងអនុសេនាធំប្រយុទ្ធទី 459 និង P-the 51A530 Must កងអនុសេនាធំមកពីក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធទី ៣១១ បានហោះទៅទីក្រុងរ៉ង់ហ្គូនជាមួយនឹងភារកិច្ចវាយប្រហារផ្លូវរថភ្លើងក្នុងស្រុក និងហាងជួសជុល។ ការស្ទាក់ចាប់នៃបេសកកម្មអាមេរិកបានហោះហើរ រួមទាំងយន្តហោះចម្បាំង Ki-311 ចំនួនប្រាំបី និង Ki-43 មួយគ្រឿងពី Chuchai ទី 44 នៃ Sentai ទី 3 ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនភ្លោះ Ki-64 kai ពី Sentai ទី 45 ។ បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងស្វិតស្វាញ អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនបានរាយការណ៍ថាបានទម្លាក់យន្តហោះ B-21 ចំនួនបីគ្រឿង P-24 ចំនួនពីរគ្រឿង និង P-38 ចំនួនបួនគ្រឿង។ ការខាតបង់ផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានកំណត់ចំពោះ Ki-51 មួយ (មួយទៀតត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ) Ki-43 ម្នាក់ (អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានសម្លាប់) និងយ៉ាងហោចណាស់ Ki-44 ម្នាក់។

មានរូបថតនៃបំណែកយន្តហោះ Ki-44-II ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់លើប្រទេសភូមា ជាមួយនឹងបំណែកនៃសញ្ញាសម្គាល់ដែលអាចមើលឃើញនៅលើដងខ្លួនដែលបង្ហាញថារថយន្តនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Sentai ទី 50 ។ គេគ្រាន់តែដឹងថាអង្គភាពនេះ - បន្ទាប់មកឈរជើងនៅក្នុងប្រទេសភូមា និងប្រដាប់ដោយយន្តហោះចម្បាំង Ki-43 បានទទួល Ki-10 ចំនួនបួនគ្រឿងនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1943, 44 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមានព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពីការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេទេ។ ភាគច្រើនទំនងជា Ki-44s នៅតែនៅជាមួយ Sentai ទី 50 រហូតដល់និទាឃរដូវឆ្នាំ 1944 (ស្រដៀងទៅនឹង Sentai ទី 64) ដោយចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះដឹកជញ្ជូនរបស់អាមេរិកដែលហោះហើរលើភ្នំហិម៉ាឡៃយ៉ា។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃសកម្មភាពទាំងនេះនៅថ្ងៃទី 18 ខែមករាឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះ Curtiss P-40N មកពីកងអនុសេនាធំទី 89 / 80th FG បានរាយការណ៍ជាពិសេសការខូចខាតដល់ Ki-44 មួយ។