រថយន្ត BMW C650 Sport

សំនួរពីការណែនាំមិនមែនជាសម្មតិកម្មទេវាទើបតែកើតឡើងកំឡុងពេលឡើងនិងចុះបន្ទាប់ពីការបត់ជាច្រើននៅផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវចាស់ឆ្ពោះទៅឆ្នេរសមុទ្រ។

ម៉ូតូស្កូតឺគឺកម្រមានណាស់ បើនិយាយពីដំណើរការបើកបរ ពួកគេអាចប្រៀបធៀបជាមួយម៉ូតូពិតៗ។ តាម​ពិត ខ្ញុំ​អាច​រាយ​បញ្ជី​បាន​តែ​បី​ប៉ុណ្ណោះ។ Yamaha T-max និង BMW ទាំងពីរ។ ក្នុង​ចំណោម​នោះ ជា​ពិសេស​ម៉ូដែល C650 Sport។ ខ្ញុំមិននិយាយថា maxiscooters ដែលនៅសល់គឺមិនស្ថិតស្ថេរ ស្ងប់ស្ងាត់ និងអាចទុកចិត្តបាននៅជ្រុង ធន់ ផាសុកភាព មានប្រយោជន៍ និងស្រស់ស្អាត។ ប៉ុន្តែភាគច្រើនខ្វះយ៉ាងហោចណាស់មួយនៃលក្ខណៈសម្បត្តិទាំងនេះ។ រថយន្ត BMW C650 Sport គឺមិនមែនសាមញ្ញទេ។

បីឆ្នាំបន្ទាប់ពីការធ្វើបទបង្ហាញលើកដំបូងរបស់ខ្លួន BMW បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពអ្នកតំណាងរបស់ខ្លួនយ៉ាងហ្មត់ចត់នៅក្នុងថ្នាក់ម៉ូតូស្កូតឺ។ សូម្បី​តែ​យ៉ាង​ហ្មត់ចត់​ដែល​ពួក​គេ​បង្ហាញ​វា​ជា​ម៉ូដែល​ថ្មី។ សំណុំនៃការកែលម្អ និងការអាប់ដេតគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងម៉ូដែល C650GT ដែលយើងបានសរសេរនៅក្នុងទស្សនាវដ្តី Auto លេខ 16 ក្នុងឆ្នាំនេះ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងសម្រាប់គំនិតល្អរបស់អ្នកទិញជាក់ស្តែងបាវចនារបស់វិស្វករ Bavarian ត្រូវបានអាន។ ការផ្លាស់ប្តូរដែលពួកគេបានរៀបចំសម្រាប់ C650 Sport ភាគច្រើនមានលក្ខណៈធម្មជាតិដែលធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃកាន់តែងាយស្រួល។ បន្ទប់អ្នកដំណើរខាងមុខដែលបានបញ្ចប់ កន្លែងលក់ទំហំស្តង់ដារ 12V កន្លែងបំពេញបន្ថែម និងការផ្លាស់ប្តូរការរចនាបន្តិចបន្តួចគឺជាអ្វីដែលភ្នែកនឹងកត់សម្គាល់បានលឿន និងប្រាកដបំផុត។

អ្នកដែលកំពុងសម្លឹងរកមើលម៉ូដែល GT ដែលមានពណ៌តិចជាងនេះគឺជាវឌ្នភាពក្នុងការជិះកង់។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរមុំនៃហ្វ្រាំងខាងមុខមិនសូវមានកន្លែងអង្គុយក្នុងកំឡុងពេលហ្វ្រាំងខ្លាំងហើយនេះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅពេលបើកបរឥឡូវនេះអ្នកហ៊ានហ្វ្រាំងពីរបីម៉ែត្រទៀតហើយចូលជ្រុងស្ទើរតែយឺត។ ប្រសិនបើយើងសរសេរសម្រាប់ C650 GT ដែលវាផ្តល់នូវការបើកបរប្រកបដោយថាមភាពយើងអាចនិយាយបានថាសម្រាប់ម៉ូដែលស្ព័រដោយសារតែទីតាំងបើកបរមានទំនោរទៅមុខហើយជាលទ្ធផលការផ្លាស់ប្តូរកណ្តាលទំនាញកាន់តែច្រើននៃកង់ខាងមុខ ព្យញ្ជនៈបង្កើនសក្ដានុពលជាជាងការចូលជ្រុងកីឡា។ ជាការពិតវាមិនដំណើរការអព្ភូតហេតុទេប៉ុន្តែនៅចំណុចជាក់លាក់ C650 Sport បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់និងច្បាស់ថាដែនកំណត់ជិតមកដល់ហើយ។

ថ្វីបើមានលក្ខណៈបែបស្ព័ររបស់ម៉ូតូស្កូតឺនេះក៏ដោយក៏ BMW បានសម្រេចចិត្តមិនធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពរបស់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរឡើយ។ ដូច្នេះប្រព័ន្ធ ABS និងប្រព័ន្ធការពាររអិលគឺជាស្តង់ដារ។ ក្រោយមកទៀតអាចត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងម៉ឺនុយការកំណត់នៅលើអេក្រង់ឌីជីថលកណ្តាល។ ដោយសារថាមពលមានគ្រប់គ្រាន់ប្រព័ន្ធនេះមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូរលោងឬសើម។ ខណៈពេលដែលវាចូលទៅក្នុងរបៀបរបស់ម៉ាស៊ីនយ៉ាងឃោរឃៅវាផ្តល់នូវភាពរីករាយស្រាល ៗ ដល់អ្នកដែលចូលចិត្តពន្លឺរអិលនៃផ្នែកខាងក្រោយ។

មិនចាំបាច់រុះរើម៉ូតូស្កូតឺលម្អិតហើយដើរជុំវិញវាដោយប្រើម៉ែត្រទេ។ តាមទស្សនៈនេះវាពិតជាមធ្យម។ វាមិនរំខានទេ។ នេះរំខានដល់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងចំណតដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយជំហានចំហៀងទាប។ រំខានដល់ចំណតរថយន្តនិងធ្វើចលនាជុំវិញយានដ្ឋាន។ BMW តើវាអាចទៅរួចតាមវិធីផ្សេងទៀតទេ?

C650 Sport គឺជាគំនិតម៉ូតូ maxi ទំនើប ព្រោះវាផ្តល់នូវភាពសប្បាយរីករាយ ភាពជាក់ស្តែង និងភាពងាយស្រួលជាច្រើននៃការប្រើប្រាស់។ ការបន្ថែមភាពស្ព័រ គួបផ្សំជាមួយនឹងការសម្តែងដ៏អស្ចារ្យ រូបរាងទំនើប និងភាពទាក់ទាញមួយចំនួនដែលបន្ថែមដោយប្រព័ន្ធផ្សង Akrapovic នាំមកនូវ "អ្វីមួយដែលនៅជាប់វា" ដែលយើងទាំងអស់គ្នាចង់បាន។

អត្ថបទ៖ ម៉ាធីយ៉ាថូម៉ាអ៊ី, រូបថត៖ ហ្គ្រេហ្គូលីលីន

• ទិន្នន័យមេ

  ការលក់៖ BMW Motorrad ស្លូវេនី

  តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ ១១.៤៥០

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ ១១.៤៥០

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ៦៤៧ ស៊ីស៊ីស៊ីឡាំង ២ ស៊ីឡាំង ៤ ស្តុបក្នុងទឹកត្រជាក់

  ថាមពល៖ ៧០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩៥ សេស) នៅម៉ោង ៨.២៥០ រូល / នាទី

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: 63 Nm នៅ 6.000 rpm

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ, វ៉ារីម៉ាម៉ាត

  ស៊ុម៖ អាលុយមីញ៉ូមជាមួយរចនាសម្ព័ន្ធដែករាងជាបំពង់

  ហ្វ្រាំង៖ ឌីសខាងមុខ ២ គុណ ២៧០ ម។ ម។ ស៊ីឡាំង ២ ស្តុងខាងក្រោយ ១ x ២៧០
  
  
  ឌីសអេសប៊ីស្តុង ២ ស្តុងប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា

  ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកខាងមុខ ៤០ ម។ ម, ឧបករណ៍ស្រូបយកភាពរំញ័រខាងក្រោយខាងក្រោយជាមួយនឹងភាពតានតឹងនិទាឃរដូវដែលអាចលៃតម្រូវបាន

  សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 120/70 R15 ខាងក្រោយ 160/60 R15