Beta Enduro RR ឆ្នាំ ២០១៦

ពួកគេសម្រេចបាននូវការរីកចម្រើនជាបន្តបន្ទាប់តាមរយៈគុណភាពនិងការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះកីឡានិងការច្នៃប្រឌិតដែលមានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ បន្ទាប់ពី“ ការរួញតូច” កាលពីឆ្នាំមុនពោលគឺការកាត់បន្ថយម៉ូឌែល ៤ ស្ត្រូសដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រងកង់ពួកគេក៏មានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងនៅឆ្នាំនេះ។ ការច្នៃប្រឌិតសំខាន់គឺការចាក់ប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារ និងការចាក់ប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន XNUMX ហ្វារទាំងអស់។ នៅក្នុងពិភពម៉ាស៊ីនដែលមានពីរស្តុងទាំងម៉ូតូក្រូសនិងអេនឌូរ៉ូប្រេងនៅតែលាយបញ្ចូលគ្នាជាមួយប្រេងឥន្ធនៈមុនពេលវាចូលក្នុងធុងឥន្ធនៈហើយបែតាបានបោះជំហានទៅមុខមួយជំហានទៀតនិងបង្កើតការចាក់បញ្ចូលប្រេងដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចដែលកំណត់បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈ។ ប្រេងអាស្រ័យលើការផ្ទុកនិងល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីន។ នេះផ្តល់ឱ្យម៉ាស៊ីនពីរស្តុបនូវល្បាយប្រេងសាំងនិងប្រេងដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះដែលផ្តល់នូវផ្សែងឬអ័ព្ទពណ៌ខៀវតិចជាងមុនរហូតដល់ ៥០ ភាគរយពីម៉ាស៊ីនពីរហ្វ្រាំង។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានប្រើលើកដំបូងកាលពីឆ្នាំមុននៅលើម៉ូឌែល Enduro កំសាន្តបែប Beta Xtrainer 300 ហើយដោយទទួលបានការឆ្លើយតបយ៉ាងល្អពីម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនពួកគេក៏សម្រេចចិត្តអនុវត្តវានៅក្នុងគំរូកីឡាអេនឌូរ៉ូផងដែរ។ ឥឡូវនេះមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីថាតើអ្នកបានដំឡើងប្រេងសាំងនិងប្រេងឱ្យបានត្រឹមត្រូវហើយថាតើអ្នកភ្លេចបញ្ចូលប្រេងទៅក្នុងប្រេងសាំងទេ។ ទៅធុងប្រេងដែលនៅជាប់តម្រងខ្យល់គ្រាន់តែបន្ថែមប្រេងសម្រាប់ល្បាយដែលវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ធុងប្រេងពេញបី។ ថ្វីត្បិតតែឥឡូវនេះវាប្រែជាល្អក់ក៏ដោយអ្នកអាចពិនិត្យមើលកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ដូច្នេះអ្នកមិនចាំបាច់រាប់និងកោរសក់របស់អ្នកនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈទៀតទេថាតើត្រូវបញ្ចូលប្រេងប៉ុន្មានពេលចាក់ប្រេងម្តង ៗ ។ សូមអរគុណដល់ប្រព័ន្ធនេះម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំង ២៥០ និង ៣០០ សេសេក៏ដំណើរការបានល្អដែរដែលផ្តល់អាយុកាលសេវាកម្មបានយូរសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានការថែទាំទាបដែលអាចទុកចិត្តបាន។ បេតា ២៥០ និង ៣០០ អរអរក៏មានលក្ខណៈពិសេសអេឡិចត្រូនិកម៉ាស៊ីនថ្មីដែលបង្កើនដំណើរការនៅល្បឿនខ្ពស់ដែលកន្លងមកមានការរិះគន់ខ្លះអំពីកង្វះថាមពលខណៈពេលដែលរក្សាខ្សែកោងថាមពលកម្រិតមធ្យមនិងរលូនដែលមានន័យថាការអូសទាញកង់ខាងក្រោយបានល្អ ម៉ាស៊ីន។ ជួរនៃល្បឿន។ ដូច្នេះម៉ូឌែលពីរហ្វារមានម៉ាស៊ីនដែលមិនគួរឱ្យជឿដែលមានថាមពលសុទ្ធដ៏ធំដែលអ្នកចូលចិត្តអាចគ្រប់គ្រងបានខណៈអ្នកជំនាញនឹងពេញចិត្តជាមួយនឹងថាមពលអតិបរមា។ ការផ្លាស់ប្តូរមេកានិចបំផុតត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះម៉ាស៊ីន ២៥០ ម៉ែត្រគូបដែលបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនូវក្បាលនិងធរណីមាត្រនៃបំពង់ផ្សែងនិងបំពង់ផ្សែង។ វាក៏មានការច្នៃប្រឌិតថ្មីខ្លះនៅក្នុងផ្នែកនៃស៊ុមដែលមានភាពជាប់លាប់ជាងមុននិងផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងល្អប្រសើរជាងមុននៅពេលផ្ទុក។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តអេនឌូរ៉ូដែលត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់យើងនៅប្រទេសអ៊ីតាលីម៉ាស៊ីនពីរស្តុបប្រែទៅជាស្រាលខ្លាំងអាចបត់បែនបានយ៉ាងច្បាស់ហើយសំខាន់បំផុតជាមួយនឹងការជិះដោយមិនខ្លាចនឿយហត់។ បន្ទាប់ពីការចុចពីរបីដងនៃការកែសំរួលផ្នែកខាងមុខ (សាក់) ការព្យួរក៏បង្ហាញថាល្អនៅលើដីស្ងួតនិងរឹងដែលជាល្បាយនៃផ្លូវថ្មផ្លូវវាលស្មៅនិងផ្លូវព្រៃ។ យើងមិនមានមតិយោបល់អំពីការប្រើប្រាស់អេនឌូរ៉ូទេប៉ុន្តែសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនិងការជិះម៉ូតូឌុបបេតាផ្តល់ជូននូវការប្រណាំងដែលមានលក្ខណៈពិសេសផ្តាច់មុខពិសេសជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាធំបំផុតគឺការព្យួរការប្រកួត។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមិនមែនជាមីខាស្ពេនឌឺរដែលបានទទួលជោគជ័យជាច្រើនក្នុងការប្រណាំងអ៊ីនឌូរ៉ូខ្លាំងបំផុតជាមួយនឹងការប្រណាំងប៊ីតូ ៣០០ អរអរអេសអ្នកមិនត្រូវការការព្យួរនេះទេ។ ថ្វីត្បិតតែប្រជាប្រិយភាពរបស់បេតា ៣០០ អរអរអេនឌូរ៉ូពិសេសនៅតែកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងហើយការផលិតនៅស្លូវេនីនិងនៅបរទេសមិនត្រូវតាមការបញ្ជាទិញនោះទេគួរកត់សម្គាល់ថាការណែនាំអំពីប្រព័ន្ធបញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈនៅគ្រប់ម៉ូឌែល ៤ ស្ត្រូសគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលរីករាយ។ ការច្នៃប្រឌិតថ្មីនៃការព្យួរនិងស៊ុមគឺដូចគ្នានឹងម៉ូឌែលពីរហ្វាដែរប៉ុន្តែការយកចិត្តទុកដាក់បន្តិចបន្តួចត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះកាម៉េសហ្វ្រេសនិងការបង្កើនការប្រើប្រាស់នៅលើម៉ូឌែល ៤៣០ និង ៤៨០ (ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងបង្វិលនិងថាមពល) ។ ឥឡូវនេះម៉ាស៊ីនទាំងអស់មានប៊ូឡុងអាលុយមីញ៉ូមដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់។ កាលពីឆ្នាំមុនអ្នកបើកបររ៉ូម៉ាំងយេលេនរបស់យើងបានសរសើរម៉ូឌែល 350 RR ដែលជាលើកដំបូងដែលត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធដោយបង្ហាញថាប្រព័ន្ធដំណើរការបានល្អ។ ដូចគ្នាដែរចំពោះម៉ាស៊ីនសាំងបួនដែលនៅសល់សម្គាល់ ៣៩០ ៤៣០ និង ៤៨០ R ។ កាលពីឆ្នាំមុនយើងបានបង្ហាញនូវផ្លាកយីហោដែលមិនធម្មតាខុសពីធម្មតាដូច្នេះពេលនេះគ្រាន់តែនិយាយដោយសង្ខេបប៉ុណ្ណោះ៖ យើងកំពុងនិយាយអំពីការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពលនិងនិចលភាពនៃការបង្វិលនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបួនហ្វារ។ ដោយចំណាយថាមពលតិចជាងនេះកង់មានភាពងាយស្រួលនិងមានភាពច្បាស់លាស់ក្នុងការកាន់កាប់ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតពួកគេមិនសូវធុញទ្រាន់នឹងការជិះ enduro យូរទេ។ ប្រសិនបើនរណាម្នាក់គិតថាពួកគេត្រូវការ“ សេះ” ច្រើនពួកគេនៅតែអាចទទួលបាន“ ផ្នែកបន្ថែមដៃ” ប៊ីធី ៤៨០ អរអរហើយតាមគំនិតរបស់យើងប៊ីតា ៤៣០ អរអរ (នោះគឺជារបស់ ៤៥០ សេសេ) ថ្នាក់។ ) គឺជាម៉ូតូ Enduro ដែលអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនបំផុតនៅលើទីផ្សារសម្រាប់អ្នកជិះកង់ Enduro ភាគច្រើន។ វាមិនមានថាមពលនោះទេប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយវាផ្តល់នូវសមត្ថភាពបើកបរពិសេស។

អត្ថបទ៖ Petr Kavchich