ប្រេងសាំងនៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ីន
មាតិកា
ប្រេងសាំងនៅក្នុងប្រេង នាំឱ្យមានការថយចុះនៃ viscosity នៃប្រេងរំអិល ក៏ដូចជាការបាត់បង់ដំណើរការរបស់វា។ ជាលទ្ធផលនៃបញ្ហាបែបនេះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចាប់ផ្តើម "ក្តៅ" មិនល្អ សក្ដានុពលនៃការងាររបស់វាថយចុះ ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងរបស់រថយន្តទាំងមូលកើនឡើង។ មានហេតុផលជាច្រើនដែលប្រេងសាំងលេចឡើងនៅក្នុង crankcase - ការបរាជ័យផ្នែកខ្លះនៃស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ (នៅលើ carburetor ICEs) ការបាត់បង់ការរឹតបន្តឹង gasket កាត់បន្ថយការបង្ហាប់ និងមួយចំនួនផ្សេងទៀត។ អ្នកអាចកំណត់ពីមូលហេតុពិតប្រាកដថាហេតុអ្វីបានជាប្រេងសាំងចូលក្នុងប្រេងសូម្បីតែក្នុងលក្ខខណ្ឌយានដ្ឋានក៏ដោយ។ មានវិធីសាស្រ្តបង្ហាញឱ្យឃើញជាច្រើនសម្រាប់រឿងនេះ។
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីយល់ថាតើមានសាំងនៅក្នុងប្រេង (សញ្ញា)
មានសញ្ញាមូលដ្ឋានចំនួនដប់ដែលបង្ហាញថាមានសាំងនៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ីន។
- ប្រេងមានក្លិនដូចប្រេងសាំង. នេះជាធម្មតាមានអារម្មណ៍យ៉ាងច្បាស់នៅពេលពិនិត្យមើលកម្រិតនៃសារធាតុរាវរំអិលនៅក្នុង crankcase ។ អ្នកអាចធុំក្លិនបានទាំងដុំពក និងរន្ធបំពេញ។ ក្លិនគឺល្អជាពិសេសនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានកំដៅឡើង។ ជារឿយៗក្លិនមិនមែនជាប្រេងសាំងទេប៉ុន្តែអាសេតូន។
- កម្រិតប្រេងកើនឡើងជាលំដាប់ ទោះបីជាការពិតដែលថាវាមិនត្រូវបានបន្ថែមទៅ crankcase ក៏ដោយ។ ជាធម្មតារឿងនេះមិនកើតឡើងភ្លាមៗនោះទេប៉ុន្តែបន្តិចម្តង ៗ ដោយសារតែរថយន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងរយៈពេលយូរ។
- ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (សាំង) ស្របជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃកម្រិតប្រេង។
- ប្រេងកាន់តែស្តើង. នោះគឺវាបាត់បង់ viscosity របស់វា។ នេះអាចត្រូវបានកំណត់យ៉ាងសាមញ្ញដោយការប៉ះដោយការភ្លក់នូវសមាសភាពដោយម្រាមដៃរបស់អ្នកនៅលើ dipstick ។ ឬគ្រាន់តែមើលឃើញថាប្រេងបានក្លាយទៅជាងាយស្រួលក្នុងការបង្ហូរចេញពី dipstick ទោះបីជាវាមិនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញពីមុនក៏ដោយ។
- ការកាត់បន្ថយសម្ពាធប្រេង. លើសពីនេះទៅទៀតការពិតនេះអាចត្រូវបានអមដោយការកើនឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃកម្រិតរបស់វានៅក្នុង crankcase ។ នេះគឺដោយសារតែការរំលាយរបស់វា (ជាពិសេសសម្រាប់ប្រេង viscous) ។
- ការលំបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង "ក្តៅ". នេះគឺដោយសារតែការបាត់បង់ viscosity ប្រេង។
- ការធ្លាក់ចុះថាមពល ICE. នេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការថយចុះនៃលក្ខណៈថាមវន្ត ក៏ដូចជាការបាត់បង់ការអូសទាញ (រថយន្តបង្កើនល្បឿនមិនល្អ មិនទាញឡើងចំណោត)។ ដោយសារតែការកើនឡើងនៃការកកិតរវាងផ្នែកនៃ KShM ។
- បង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីននៅពេលទំនេរ. ធម្មតាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចាក់។
- ការកើតឡើងនៃកំហុសនៅក្នុងអង្គចងចាំ ECU. ពោលគឺពួកវាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបង្កើតល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ដែលសំបូរទៅដោយ ការឆេះខុស ក៏ដូចជាដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃការស៊ើបអង្កេត lambda (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន)។
- ឧស្ម័នផ្សងទទួលបានក្លិនមុតស្រួចដូចឥន្ធនៈ. ពេលខ្លះជាមួយនេះពួកគេទទួលបានម្លប់ងងឹត។
សូមចំណាំថាសញ្ញាបីចុងក្រោយអាចបង្ហាញពីការបែកបាក់ផ្សេងទៀតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្ត ដូច្នេះវាត្រូវបានណែនាំឱ្យធ្វើការវិនិច្ឆ័យពេញលេញ ដោយប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យជាចម្បង។ បញ្ហាជាមួយនឹងឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងប្រេងក៏ត្រូវបានរកឃើញផងដែរនៅក្នុងអង្គភាពថាមពលម៉ាស៊ូត ហើយវាត្រូវបានកំណត់ដោយសញ្ញាដូចគ្នា ប៉ុន្តែហេតុផលសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងពីរប្រភេទនេះនឹងខុសគ្នា។
មូលហេតុដែលប្រេងសាំងធ្លាក់ក្នុងប្រេង
មានហេតុផលជាច្រើនដែលប្រេងសាំងចូលក្នុងប្រេង រួមទាំងវាអាស្រ័យលើប្រភេទនៃប្រព័ន្ធប្រេងម៉ាស៊ីន (carburetor, ចាក់បញ្ចូល, ចាក់ដោយផ្ទាល់)។ ចូរយើងពិចារណាពួកវាតាមលំដាប់លំដោយ ហើយចាប់ផ្តើមជាមួយម៉ាស៊ីនសាំងចាក់៖
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពអន់. វាអាចធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ការផ្សាភ្ជាប់ដែលតាមរយៈនោះយូរ ៗ ទៅឥន្ធនៈនឹងជ្រាបចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ លើសពីនេះទៀតល្បាយខ្យល់ដែលងាយឆេះបានបង្កើតឡើងពីវាអាចបំផ្លាញផ្ទៃនៃស៊ីឡាំង, ស្តុង, វ៉ាល់។
- ការប្រើប្រាស់សារធាតុបន្ថែមដែលមានគុណភាពអន់. សារធាតុបន្ថែមឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្សោយអាចធ្វើឱ្យខូចត្រា។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវប្រើប្រាស់វាដោយការយល់ដឹងអំពីបញ្ហា ហើយធ្វើការជ្រើសរើសមធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀតឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។
- ពាក់ចិញ្ចៀន piston ស៊ីឡាំង និងការបង្ហាប់មិនល្អ. ជាធម្មតាវាកើតឡើងសម្រាប់ហេតុផលធម្មជាតិដែលជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងនៃរថយន្ត ឬដោយសារតែការខូចខាតមេកានិច។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ឥន្ធនៈចូលទៅក្នុង crankcase ដែលជាកន្លែងដែលវាលាយជាមួយប្រេងម៉ាស៊ីន។
- ប្រព័ន្ធ EGR មានបញ្ហា. ប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សងក៏អាចបណ្តាលឱ្យប្រេងសាំងចូលទៅក្នុងប្រេងផងដែរ។
- បាត់ក្បាល. សម្រាប់ ICE ជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ (ឧទាហរណ៍ TSI) ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចាក់ត្រូវលេចធ្លាយ នោះនៅពេល ICE ត្រូវបានចាប់ផ្តើម បរិមាណសាំងតិចតួចពីពួកវានឹងជ្រាបចូលទៅក្នុងប្រេង ICE ។ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីការចតជាមួយនឹងការបញ្ឆេះ (នៅពេលដែលស្នប់បង្កើតសម្ពាធរហូតដល់ 130 បារ) សម្ពាធនៅក្នុងផ្លូវដែករួមចំណែកដល់ការពិតដែលថាប្រេងសាំងចូលក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនិងតាមរយៈគម្លាតនៅក្នុងចិញ្ចៀនចូលទៅក្នុងប្រេង។ បញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះ (ទោះបីជាមានកម្រិតតិចជាងក៏ដោយ) អាចស្ថិតនៅក្នុងការចាក់ថ្នាំ ICEs ធម្មតា។
- និយតករប្រេងបូមធូលីមានកំហុស. ប្រសិនបើវាមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវផ្នែកមួយនៃឥន្ធនៈត្រឡប់ទៅម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងហើយលាយជាមួយប្រេងតាមចន្លោះ។
- ល្បាយឥន្ធនៈ - ខ្យល់សម្បូរបែប. ការបង្កើតល្បាយសម្បូរបែបអាចបណ្តាលមកពីហេតុផលផ្សេងៗ។ នៅលើការចាក់ ICEs នេះគឺដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឬ nozzles ហើយសម្រាប់ម៉ាស៊ីន carburetor carburetor ប្រហែលជាត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមិនត្រឹមត្រូវ។
- ឧបករណ៏បញ្ឆេះមានកំហុស / ប៊ូហ្ស៊ី / ខ្សភ្លើងវ៉ុលខ្ពស់។. លទ្ធផលនៃការនេះគឺជាការពិតដែលថាល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់នៅក្នុងស៊ីឡាំងជាក់លាក់មួយមិនឆេះទេ។ ខ្យល់ចេញចូលដោយធម្មជាតិ ហើយចំហាយនៃឥន្ធនៈនៅតែមាននៅលើជញ្ជាំងស៊ីឡាំង ពីកន្លែងដែលវាចូលទៅក្នុង crankcase ។
ពិចារណាដោយឡែកពីគ្នាអំពីហេតុផលសម្រាប់ ICEs carburetor:
- ការខូចខាត diaphragm បូមប្រេង. នេះអាចកើតឡើងដោយសារមូលហេតុធម្មជាតិ (ភាពចាស់ និងការពាក់) ឬជាលទ្ធផលនៃការខូចខាតមេកានិក។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃ diaphragm ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារផ្នែកខាងលើរបស់វាពីឧស្ម័ន crankcase ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។ អាស្រ័យហេតុនេះ ប្រសិនបើស្រទាប់មួយ ឬស្រទាប់ផ្សេងទៀតត្រូវបានខូចខាត ស្ថានភាពអាចកើតឡើងនៅពេលដែលប្រេងសាំងជ្រាបចូលទៅក្នុងប្រអប់ដែក លាយជាមួយប្រេងរំអិលនៅទីនោះ។
- បញ្ហាសន្ទះម្ជុល. យូរ ៗ ទៅវាក៏អាចខូចនិងដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវដោយរំលងប្រេងសាំង។
- ការកំណត់ carburetor មិនត្រឹមត្រូវ. ជាលទ្ធផល ប្រេងសាំងអាចហៀរចូលទៅក្នុង carburetor រួមទាំងការបង្កើតល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ដែលសំបូរទៅដោយប្រេង។ ហើយក្នុងករណីមានការខូចខាតដល់ diaphragm ស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ។
វិធីកំណត់ប្រេងសាំងក្នុងប្រេង
អ្នកដែលចូលចិត្តរថយន្តណាមួយអាចកំណត់ថាតើមានប្រេងសាំងនៅក្នុងប្រេងក្នុងអំឡុងពេលនីតិវិធីស្តង់ដារនៅពេលព្រឹកមុនពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ អ្នកអាចធ្វើវាបានដោយប្រើវិធីមួយក្នុងចំណោមវិធីខាងក្រោម។
ពិនិត្យក្លិន
វិធីសាស្រ្តសាកល្បងដ៏សាមញ្ញបំផុតដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករកឃើញប្រេងសាំងនៅក្នុងប្រេងគឺ ធុំក្លិនប្រេង ខណៈពេលពិនិត្យកម្រិតដោយប្រើបន្ទះបិទ ឬដោយដោះវីសគម្របប្រេង។ ប្រសិនបើប្រេងម៉ាស៊ីនមានក្លិនដូចប្រេងសាំង នេះគួរតែជូនដំណឹងដល់អ្នក និងបង្ខំឱ្យអ្នកត្រួតពិនិត្យមួយចំនួនទៀត។ បានកត់សម្គាល់ឃើញថា ប្រេងអាចមានក្លិនមិនមែនជាប្រេងសាំងទេ ប៉ុន្តែមានក្លិនអាសេតូន. វាអាស្រ័យលើគុណភាពនៃប្រេងសាំង និងប្រេងដែលបានប្រើ ស្ថានភាពនៃប្រេងរំអិល និងហេតុផលផ្សេងទៀត។
ការធ្វើតេស្ត Drip
ជារឿយៗជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរក្លិនប្រេង វាក្លាយទៅជារាវកាន់តែច្រើន ពោលគឺវាចាប់ផ្តើមបង្ហូរចេញបានយ៉ាងងាយស្រួលពីឧបករណ៍បំពង។ នេះក៏ចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរ ជាពិសេសប្រសិនបើប្រេងត្រូវបានបំពេញក្នុងរយៈពេលយូរមកហើយ ឧទាហរណ៍ ចម្ងាយនៅលើវាគឺច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃជីវិតសេវាកម្មរួចទៅហើយ។ ដូច្នេះ បន្ថែមពីលើការបញ្ចេញទឹករំអិលសម្រាប់ក្លិន ធ្វើតេស្តទម្លាក់ដើម្បីកំណត់គុណភាពនៃប្រេង។
ដូច្នេះ ដើម្បីអនុវត្តវា អ្នកគ្រាន់តែត្រូវទម្លាក់ទឹករំអិលប៉ុន្មានក្រាមដែលកំពុងធ្វើតេស្តលើក្រដាសធម្មតា។ អ្នកនឹងមិនទទួលបានចម្លើយភ្លាមៗទេ ព្រោះអ្នកត្រូវទុកវានៅកន្លែងក្តៅយ៉ាងហោចណាស់ពីរបីម៉ោង (និយម 12)។ ប៉ុន្តែដោយបានវិភាគតំបន់រីករាលដាល (នឹងមានផ្នែកមួយដែលមានពណ៌លឿងឬក្រហមនៅគែមរង្វង់) បន្ទាប់មកជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃប្រូបាប៊ីលីតេប្រេងសាំងនឹងចូលទៅក្នុងប្រេងឬអត់។
ហើយដើម្បីកាត់បន្ថយការសង្ស័យដែលខុសឆ្គងដល់សូន្យ វាគឺមានតម្លៃពិនិត្យមើលឱ្យបានដិតដល់នូវសញ្ញាដែលបានពិចារណាខាងលើ និងពិនិត្យមើលការដុត។
ការដុតប្រេងម៉ាស៊ីន
អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ជាច្រើន ដើម្បីរកមើលថាតើមានប្រេងសាំងនៅក្នុងប្រេងដែរ ឬអត់នោះ ផ្តល់ជូនការដុតប្រេងរំអិល។ អ្នកបើកបរដែលគ្មានបទពិសោធន៍ ដែលមិនធ្លាប់ជួបប្រទះនឹងបញ្ហាបែបនេះ ច្រើនតែច្រឡំថា ព្យាយាមដុតប្រេងដោយផ្ទាល់នៅលើក្បាលម៉ាស៊ីន។ វិធីសាស្រ្តនេះនឹងមិនដំណើរការទេ លើកលែងតែប្រេងមានផ្នែកសំខាន់នៃប្រេងសាំងរួចហើយ ប៉ុន្តែរឿងនេះកម្រនឹងកើតឡើង ហើយវានឹងត្រូវបានគេមើលឃើញពីសញ្ញាផ្សេងទៀតជាក់ស្តែង។
តាមពិតទៅ អ្នកត្រូវដុតប្រេងដែលកំដៅក្នុងបំពង់សាកល្បង. ដូច្នេះសម្រាប់ការនេះ អ្នកត្រូវយកបំពង់សាកល្បងកែវមួយដែលមានកតូចចង្អៀត ហើយចាក់ប្រេងតិចតួចចូលក្នុងវា។ ប្រសិនបើបំពង់សាកល្បងមានបាតរាបស្មើ នោះវាជាការប្រសើរក្នុងការកំដៅវានៅលើចង្ក្រានអគ្គិសនី។ ប្រសិនបើបំពង់សាកល្បងមានបាតរាងមូល នោះអ្នកអាចយកវាដាក់ក្នុងអណ្តាតមន្ទីរពិសោធន៍ ហើយកំដៅវានៅលើប្រភពភ្លើងចំហរ (ចង្ក្រាន ទៀន អាល់កុលស្ងួត។ល។)។ សូមចំណាំថាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការកំដៅ ក (ផ្នែកខាងលើ) នៃបំពង់សាកល្បងត្រូវតែបិទជិតជាមួយនឹងគម្របប្រភេទមួយចំនួន ដើម្បីកុំឱ្យប្រេងសាំងហួតក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការកំដៅ។
សីតុណ្ហភាពបញ្ឆេះនៃចំហាយប្រេងម៉ាស៊ីនគឺខ្ពស់ជាងចំហាយប្រេងសាំង ដូច្នេះក្នុងស្ថានភាពធម្មតា ចំហាយប្រេងនឹងមិនឆេះទេ។ បន្ថែមទៀត បន្ទាប់ពីពេលវេលាជាក់លាក់មួយបានកន្លងផុតទៅ នៅពេលដែលគំរូតេស្តបានឡើងកំដៅគ្រប់គ្រាន់ អ្នកត្រូវបើកគម្របបំពង់សាកល្បង ហើយនាំយកប្រភពនៃអណ្តាតភ្លើងចំហរ (ស្រាលជាងមុន ការប្រកួត)។ ប្រសិនបើចំហាយចេញមិនឆេះ នោះទំនងជាមិនមានប្រេងសាំងនៅក្នុងប្រេង ឬបរិមាណរបស់វាមានការធ្វេសប្រហែស។ ដូច្នោះហើយ ប្រសិនបើវត្តមានប្រេងសាំងធ្ងន់ធ្ងរ នោះអណ្តាតភ្លើងនឹងលេចឡើងនៅកបំពង់សាកល្បង។ ក្នុងករណីនេះ វានឹងជាលទ្ធផលនៃចំហេះនៃចំហាយប្រេងសាំង ដែលបញ្ចេញចេញពីសារធាតុរាវរំអិលនៅក្នុងបំពង់សាកល្បង។
អ្វីដែលត្រូវធ្វើនៅពេលសាំងចូលទៅក្នុងប្រេង
ប្រសិនបើអ្នករកឃើញថាមានឥន្ធនៈនៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ីននោះ រឿងដំបូងដែលត្រូវគិតគឺការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដើម្បីកំណត់ពីមូលហេតុ និងផ្លាស់ប្តូរប្រេងដោយខ្លួនឯង។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដំណើរការម៉ាស៊ីនរយៈពេលយូរនៅក្នុងរបៀបនេះ!
ការស្វែងរកការលេចធ្លាយប្រេងនៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តបង្ហាប់ ការផ្សាភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនចាក់ និងដំណើរការរបស់វា។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យរបស់ឧបករណ៍ចាក់អាចត្រូវបានអនុវត្តដោយមានឬគ្មានការរុះរើ។ នៅលើរថយន្តដែលមានជាតិកាបូន វាត្រូវបានទាមទារដើម្បីពិនិត្យមើលការកំណត់របស់ carburetor មិនសូវជាញឹកញាប់ទេ យន្តការម្ជុល និងការដំឡើងកៅអីរបស់វាត្រូវបានជំនួស។
ស្របជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈរបស់ប្រព័ន្ធវាមានតម្លៃ unscrewing និងពិនិត្យមើលទៀន។ ពណ៌នៃ soot និងលក្ខខណ្ឌរបស់ពួកគេនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវិនិច្ឆ័យប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។
តើអ្វីជាផលវិបាកនៃការដំណើរការឡានដែលមានសាំងនៅក្នុងប្រេង
ប៉ុន្តែតើនឹងមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើសាំងចូលក្នុងប្រេងហើយមិនត្រូវបានរកឃើញទាន់ពេល? តើម៉ាស៊ីនអាចដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះបានទេ? យើងនឹងឆ្លើយភ្លាមៗ - អ្នកអាចដំណើរការបានប៉ុន្តែមិនយូរទេ។
នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាឥន្ធនៈចូលទៅក្នុង crankcase នេះ dilutes សារធាតុរាវរំអិលយ៉ាងខ្លាំងដោយហេតុនេះរំលោភលើដំណើរការរបស់វា។ ការថយចុះនៃ viscosity នាំឱ្យមានការបញ្ចេញទឹករំអិលដែលមានគុណភាពអន់នៃផ្នែកនីមួយៗនៃម៉ូទ័រ នេះជាការពិតជាពិសេសនៅពេលដែលវាដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងនៅពេលផ្ទុកខ្ពស់។ លើសពីនេះទៀតប្រេងសាំងបន្សាបឥទ្ធិពលនៃសារធាតុបន្ថែមនៅក្នុងវា។
ក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរបំផុត ប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចបញ្ឆេះដោយលទ្ធផលទាំងអស់!
ដូច្នេះដើម្បីកុំឱ្យមានការកើតឡើងនៃស្ថានភាពបែបនេះនិងដើម្បីរក្សាធនធាននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានវាចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តការវិនិច្ឆ័យនិងវិធានការជួសជុលសមស្របឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
