រថយន្តថ្ម
មាតិកា
តើអនាគតនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តនឹងទៅជាយ៉ាងណា? ពិតជាមានថាមពលអគ្គិសនី ដោយសារការពង្រីកយានយន្តដែលមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ ប្រសិនបើយើងបន្ថែមទៅលើប្រព័ន្ធបើកបរស្វ័យភាពដែលជឿនលឿនជាងនេះទៅទៀតនោះ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរបែបអភិរក្សជាច្រើនទសវត្សរ៍មក ឧស្សាហកម្មរថយន្តកំពុងរង់ចាំបដិវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យា។
នៅពេលដែលខ្ញុំជាប់គាំងក្នុងចរាចរណ៍ពេលបើកបរ ពេលខ្លះខ្ញុំបានកាត់ផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ពីខាងក្រៅជាបណ្តោះអាសន្ន។ ក្លិនស្អុយនៃឧស្ម័នផ្សងចេញពីបំពង់ផ្សែងនៃរថយន្តដែលនៅជុំវិញបានក្លាយទៅជាមិនអាចទ្រាំទ្របាន។ ហើយទោះបីជាខ្ញុំជាក្រុមនៃអ្នកបើកបរដែលចូលចិត្តលឺសំលេងខ្លាំងរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបន្ទាប់ពីចុចឈ្នាន់ហ្គាសកាន់តែខ្លាំងក៏ដោយ ក្នុងស្ថានភាពពិសេសនេះ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមស្រមៃថាតើវានឹងស្រស់ស្អាតប៉ុណ្ណា ប្រសិនបើសំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំនួស ជាមួយនឹងភាពស្ងៀមស្ងាត់ដ៏រីករាយ ហើយជំនួសឱ្យការថប់ឧស្ម័នផ្សែងជាមួយនឹងការបុកនៅខាងក្នុងរថយន្ត ខ្យល់បរិសុទ្ធ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន រថយន្តទាំងអស់ដែលជាប់គាំងក្នុងចរាចរណ៍ រួមទាំងអណ្តូងរ៉ែ នឹងត្រូវការម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពណ៌បៃតងនៅក្រោមក្រណាត់។
មិនមានការចង់ដឹងចង់ឃើញទៀតទេ
ការមើលឃើញបែបនេះអាចក្លាយជាការពិតឆាប់ជាងអ្វីដែលយើងរំពឹងទុក។ នៅដើមឆ្នាំ 2013 មនុស្សប្រហែល 200 នាក់កំពុងបើកបរលើដងផ្លូវជុំវិញពិភពលោក។ យានជំនិះ EV និង PHEV (រថយន្តកូនកាត់ដែលមានសមត្ថភាពបញ្ចូលភ្លើងអគ្គិសនី)។ បច្ចុប្បន្នមានជាងមួយលានក្នុងចំណោមពួកគេ។ នៅទ្វីបអឺរ៉ុបតែម្នាក់ឯងក្នុង 2015 ការលក់របស់ពួកគេបានកើនឡើង 48,6% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុន។ ពិត តួរលេខទាំងនេះនៅក្នុងបរិបទនៃការលក់រថយន្តជាសកលគឺមិនទាន់គួរអោយចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងនៅឡើយទេ និន្នាការកើនឡើងគឺច្បាស់ណាស់ ហើយវាគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃពេលវេលាមុនពេលសមាមាត្របញ្ច្រាស - រថយន្តអគ្គិសនីនឹងគ្របដណ្តប់លើផ្លូវនាពេលអនាគត។
កត្តាជាច្រើនរួមចំណែកដល់ការរីកលូតលាស់នៃប្រជាប្រិយភាពរបស់ពួកគេ។ ទីមួយ យើងកំពុងឃើញរបកគំហើញបច្ចេកវិជ្ជាដ៏សំខាន់ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពថ្ម និងកាត់បន្ថយតម្លៃរបស់វា។ សារៈសំខាន់ដូចគ្នាគឺការថយចុះនៃធនធានឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ការកើនឡើងនៃការចំណាយលើការទាញយក និងបទប្បញ្ញត្តិរឹតត្បិតក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិក។2. ស្តង់ដារកាន់តែតឹងតែង ហើយសូម្បីតែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេក៏មានបញ្ហាក្នុងការជួបពួកគេដែរ ដោយសាររឿងអាស្រូវថ្មីៗនេះនៅក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដែលបានកើតឡើងរហូតដល់រៀបចំការបំភាយឧស្ម័នអាសូតអុកស៊ីតត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងល្អ។ នេះជាអ្វីដែលហៅថាច្រើនជាងនេះ នេះអាចជាការចាប់ផ្តើមនៃការបញ្ចប់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ តើអ្វីនឹងជំនួសពួកគេ? ជាការពិតណាស់ឌីសអេកូឡូស៊ី។ នេះត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយក្រុមហ៊ុន Volkswagen ផ្ទាល់ដែលបានបោះបង់ចោលការអភិវឌ្ឍន៍នៃការរចនារថយន្តជាច្រើនដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ហើយក្នុងអំឡុងពេលពិព័រណ៍អេឡិចត្រូនិកខែមករានៅទីក្រុង Las Vegas បានអួតពី Budd-e ដែលជារថយន្ត minivan ដែលមានដ្រាយអគ្គីសនីទាំងអស់។ ការបង្ហាញរថយន្តគឺជាឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ដ៏ល្អនៃការផ្លាស់ប្តូរនាពេលខាងមុខ។ ប្រសិនបើរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានចាត់ទុកជាការចង់ដឹងចង់ឃើញនៅទីនោះ សព្វថ្ងៃនេះស្ទើរតែគ្រប់ក្រុមហ៊ុនផលិតអាចមានអំនួតតាមរយៈរថយន្តប្រភេទនេះ។
អ្នកដឹកនាំម្នាក់នៃបដិវត្តន៍អគ្គិសនីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តគឺ Nissan ជប៉ុន។ ក្នុងចំណោមអ្នកបើកបររាប់លាននាក់ដែលបានទិញរថយន្តអគ្គិសនីរួចទៅហើយនោះ មានដល់ទៅ ២០០ ៣០ នាក់បានជ្រើសរើសរថយន្ត Nissan Leaf អគ្គិសនី។ នៅឆ្នាំនេះ ការព្រួយបារម្ភបានបំពាក់វាជាមួយនឹងថ្មថ្មីដែលមានសមត្ថភាព 200 kWh ដែលយោងទៅតាមក្រុមហ៊ុនផលិតបានបង្កើនជួរដល់ប្រហែល 30 គីឡូម៉ែត្រ។ Leaf បាននៅលើទីផ្សារអស់រយៈពេល 250 ឆ្នាំមកហើយ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុន Nissan កំពុងរៀបចំអ្នកស្នងតំណែងរបស់ខ្លួនបន្តិចម្តងៗ។ ប្រហែលជាវានឹងក្លាយជាគំនិតដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងកម្មវិធី Tokyo Motor Show ដែលមានឈ្មោះថា IDS។
រថយន្តអគ្គិសនីគឺជាអនាគត។ រូបភាព៖ Nissan IDS concept (ប្រភព៖ Nissan)
វាត្រូវបានបំពាក់ដោយរបៀបបើកបរដោយដៃ និងស្វ័យប្រវត្តិ (ដៃចង្កូតអាចលាក់ក្នុងកាប៊ីន និងជំនួសដោយអេក្រង់ធំ) និងថាមពលថ្ម 60 kWh ដែលរួមផ្សំជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិខ្យល់អាកាសដ៏ល្អឥតខ្ចោះ នឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្របដណ្តប់បាន 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយលើក។ គិតថ្លៃ។ ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនមួយទៀតក៏កំពុងភ្នាល់កាន់តែខ្លាំងលើរថយន្តអគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi បានធ្វើការលើរថយន្តអគ្គិសនីតាំងពីទស្សវត្សរ៍ទី 60 ប៉ុន្តែដូចដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួនដែរ វាទើបតែបានបង្កើនសកម្មភាពរបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់នេះ។ នៅឆ្នាំ 2020 EVs និង PHEVs នឹងមាន 20% នៃផលិតកម្មរបស់ក្រុម។
ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នាជាសកលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ Audi, BMW, Daimler, Porsche និង Volkswagen ក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជិតស្និទ្ធជាមួយក្រុមហ៊ុន Ford និង General Motors (ប្រភព៖ Audi) ។
នៅឆ្នាំ 2018 រថយន្តអគ្គិសនីផលិតដ៏ធំដំបូងបង្អស់របស់ Audi ដែលផ្អែកលើគំនិត Audi e-tron quattro នឹងវាយលុកទីផ្សារ។ រថយន្តនេះប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចំនួនបី ដែលមួយក្នុងចំណោមនោះបើកអ័ក្សខាងមុខ ហើយពីរទៀតបើកអ័ក្សក្រោយ។ ថាមពលសរុបរបស់ពួកគេគឺ 320 kW ។ សមត្ថភាពថ្ម - 95 kWh - សន្មត់ថាផ្តល់ថាមពលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបើកបរ 500 គីឡូម៉ែត្រ។ ឡានអាចសាកបានទាំងចរន្តផ្ទាល់ និងចរន្តឆ្លាស់ ហើយការបញ្ចូលភ្លើង induction ក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ ហើយនៅថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃ អគ្គិសនីក៏ត្រូវបានផ្តល់បន្ថែមដោយការដំឡើងថាមពលព្រះអាទិត្យនៅលើដំបូល។
ដូចគ្នានេះផងដែរ ក្រុមហ៊ុនអាមេរិកនឹងមិនគ្របដណ្តប់ pears ជាមួយផេះ។ នៅឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុន Ford នឹងវិនិយោគបន្ថែម $4,5 ពាន់លានដុល្លារក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនី និងបង្ហាញម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីចំនួន 320 ម៉ូដែល។ នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តខែមករានៅទីក្រុង Detroit ក្រុមហ៊ុន Chevrolet បានបង្ហាញកំណែថ្មីនៃរថយន្តអគ្គិសនី Bolt ដែលជួរត្រូវបានកើនឡើងដល់ XNUMX គីឡូម៉ែត្រ។
ទោះជាយ៉ាងណាដើម្បីឱ្យមានភាពយុត្តិធម៌ត្រូវតែនិយាយថា ក្តីបារម្ភផ្នែករថយន្តធំៗភាគច្រើនបានកំពុងខិតជិតរថយន្តអគ្គិសនីជាយូរមកហើយ ដោយមិនមានការជឿជាក់ ហើយវាគ្រាន់តែជាទ្រព្យសម្បត្តិដ៏សម្បូរបែបនៅក្នុងពិភពកង់បួនដូចជា Google និង Tesla ដែលបានជំរុញឱ្យពួកគេធ្វើសកម្មភាព។ ជាពិសេស ក្រោយមកទៀត ដែលត្រូវបានបង្កើត និងដឹកនាំដោយ Elon Musk ដែលជាអ្នកច្នៃប្រឌិត និងអ្នកច្នៃប្រឌិតដែលមានប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារដល់ឥណទានរបស់គាត់ បានរួមចំណែកដល់ការរីកចំរើននៃរថយន្តអគ្គិសនី។ Musk ជាមនុស្សមិនចេះចុះសម្រុង មិនចាប់អារម្មណ៍លើរថយន្តកូនកាត់ ហើយបាននិងកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួននូវដ្រាយអគ្គីសនី ដែលគាត់មើលឃើញថាជាអនាគតនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ “ក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំ មនុស្សនឹងមើលរថយន្តចំហេះខាងក្នុង តាមរបៀបដែលយើងមើលម៉ាស៊ីនចំហុយ។ ពួកគេនឹងនិយាយដោយរំជួលចិត្ត៖ នោះជាពេលវេលាដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែពួកគេបានបាត់ទៅហើយនឹងមិនវិលមកវិញទេ»។ គាត់បានសាងសង់ក្រុមហ៊ុន Tesla ពីមូលដ្ឋានដោយគ្មានសមត្ថភាពទំនេរនៃសាជីវកម្មធំ ៗ ។ វាចំណាយពេលត្រឹមតែដប់ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីរចនា ផលិត និងលក់រថយន្តដែលមានស្ថេរភាព ដែលមិនត្រឹមតែមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងស្ទើរតែគ្មានវិធីណាដែលទាបជាងគូប្រជែងជាមួយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាក់ទងនឹងដំណើរការរបស់វា។ ផលិតផលដ៏ល្បីរបស់ Musk គឺ Tesla Model S មានភាពស្រស់ស្អាត លឿន ហើយថ្មរបស់វាមិនអស់បន្ទាប់ពី 100 ម៉ាយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរបានច្រើនជាង 2016 ដង។ កាលពីឆ្នាំមុន Model S មានបងប្រុសតូចម្នាក់ ប៉ុន្តែបងប្រុសគឺ Model X ស្ព័រ Crossover នៅខែមីនា ឆ្នាំ 3 ក្រុមហ៊ុន Tesla នឹងបង្ហាញគំរូគំរូ Model 35 ដែលគួរតែជាការបំបែកម៉ាកយីហោ ព្រោះវា នឹងមានតម្លៃថោកជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង។ តម្លៃដែលគួរចាប់ផ្តើមពី XNUMX ពាន់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រាក់ដុល្លារនៅតែជាចំនួនហាមឃាត់សម្រាប់អ្នកជិះកង់បួនភាគច្រើន។ ហើយនេះគឺជាបញ្ហាដ៏ធំបំផុតជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនីទំនើប៖ ពួកគេសន្សំសំចៃក្នុងការដំណើរការ ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំងនៅពេលដែលអ្នកពិចារណាតម្លៃទិញ។
ការបង្កើតថ្មីបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla គឺជាប្រភេទ Crossover កីឡាម៉ូដែល X (ប្រភព៖ Tesla Motors) ។
ថ្មមានបញ្ហា
មានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានបង្កើតឡើងលឿនជាងគូប្រជែងចំហេះខាងក្នុងរបស់ពួកគេ។ យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួន រថយន្តអគ្គិសនីដំបូងគេត្រូវបានរចនាឡើងដោយជនជាតិហុងគ្រី Anjos Jedlik ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 1828 ។ ការច្នៃប្រឌិតរបស់សាស្រ្តាចារ្យជនជាតិហូឡង់ Sibrandus Strating Groningen និងជាងដែកជនជាតិអាមេរិក Thomas Davenport ដែលឯករាជ្យទាំងស្រុងពីគ្នាទៅវិញទៅមកត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារប្រសើរជាងមុនបន្តិចនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ដោយប្រើប្រាស់អគ្គិសនី។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងរហូតដល់ឆ្នាំ 1885 ប៉ុន្តែបីទសវត្សរ៍ក្រោយមកវាបានគ្រប់គ្រងទីផ្សារ។ អាគុយគឺជាដ្រាយអគ្គិសនីរបស់ Achilles - មិនមានប្រសិទ្ធភាព ថ្លៃដើមក្នុងការផលិត ការពារការសាកថ្មលឿន និងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ យានជំនិះអគ្គិសនីដែលបំពាក់ជាមួយពួកគេគ្មានឱកាសប្រឆាំងនឹងរថយន្ត Ford T ដែលមានតម្លៃថោក និងមិនអាចបំផ្លិចបំផ្លាញបានទេ។ វាបានចំណាយពេលជិតមួយរយឆ្នាំសម្រាប់ការជឿនលឿនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីច្របាច់ថាមពលចេញពីអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។
វឌ្ឍនភាពគឺអស្ចារ្យ ប៉ុន្តែនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់។ តម្លៃនៃការផលិតថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងនៅតែខ្ពស់ណាស់៖ ពី PLN 250 ដល់ស្ទើរតែ PLN 1 ។ រន្ធ។ សម្រាប់ 1 kWh ។ ដូច្នេះ ថ្មខ្លួនឯងអាចចំណាយរហូតដល់ 50-60% នៃតម្លៃរថយន្ត។ ជាលទ្ធផល EVs នៅតែមានតម្លៃជាមធ្យមពី 30-40% ច្រើនជាងរថយន្ត ICE ហើយនៅទីបញ្ចប់ ទោះបីជាតម្លៃនៃការរត់ទាបក៏ដោយ EV គឺមិនថោកជាងរថយន្តធម្មតានោះទេ។
កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ថ្មមិនត្រឹមតែមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកាត់បន្ថយរថយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងច្រើនទៀតផង។ ជាការពិត របាំងរាប់រយគីឡូម៉ែត្រត្រូវបានយកឈ្នះរួចហើយ ដោយសារវាក្លាយជាការពិតដើម្បីយកឈ្នះចម្ងាយខ្លីក្នុងទីក្រុង ប៉ុន្តែការធ្វើដំណើរទៅកាន់ផ្លូវវែងជាងដោយរថយន្តអគ្គិសនីគឺជាកិច្ចការដឹកជញ្ជូនដ៏លំបាកមួយ ហើយនៅក្នុងតំបន់ដែលមិនមាន ស្ថានីយ៍សាកថ្ម វាមិនអាចទៅរួចទេ។ ដំណើរការថ្មក៏រងផលប៉ះពាល់ដោយកត្តាអាកាសធាតុផងដែរ ទាំងកំដៅ និងការសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ពួកគេ។ នៅពេលដែលរថយន្តកាន់តែចាស់ សមត្ថភាពរបស់ថ្មមានការថយចុះ ហើយហេតុដូច្នេះហើយបានជាជួរ។ លើសពីនេះទៀត ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង សាកថ្មយឺតណាស់។ នៅពេលប្រើព្រីភ្លើងបុរាណ វាត្រូវចំណាយពេល 6-10 ម៉ោង។ ឆ្នាំងសាករហ័ស CHAdeMO ឬ CCS Combo 2 កាត់បន្ថយរយៈពេលនេះមកត្រឹម 30-40 នាទី ប៉ុន្តែវានៅតែជាពេលវេលាដ៏អាក្រក់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការបំពេញប្រេងសាំង ឬម៉ាស៊ូត។
រថយន្តពណ៌បៃតងចតដោយឥតគិតថ្លៃ
បញ្ជីវែងនៃបញ្ហាដែលអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីប្រឈមមុខអាចជារឿងគួរឱ្យភ័យខ្លាច សូម្បីតែអ្នកបើកបរដែលមានស្មារតីប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះបរិស្ថានក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរចងចាំថា ទាំងនេះគឺជាដែនកំណត់បច្ចេកទេស ហើយសារៈសំខាន់របស់វានឹងថយចុះជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។ យើងត្រូវតែដឹងជាបណ្តើរៗនូវគុណសម្បត្តិនៃប្រភេទដ្រាយនេះ។ ហើយមានពួកគេមួយចំនួន។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរថយន្តអគ្គិសនីគឺសាមញ្ញណាស់៖ អគ្គិសនីដែលផ្ទុកក្នុងអាគុយត្រូវបានផ្ទេរទៅម៉ូទ័រ AC ដែលជំរុញកង់។ ម៉ាស៊ីនដូចជាដ្រាយរថយន្តមានប្រសិទ្ធភាពជាងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងព្រោះវាឈានដល់កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បំផុតស្ទើរតែភ្លាមៗ ដែលបកប្រែទៅជាសក្ដានុពលនៃការបើកបរខ្ពស់ និងបំបាត់ក្ដាប់ ហើយជាធម្មតាប្រអប់លេខ។ ថ្មសាកមានតម្លៃថោកជាងការបញ្ចូលប្រេងនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។ រថយន្ត Segment B ថ្មីដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ស៊ីប្រេងម៉ាស៊ូតប្រហែល 100 លីត្រក្នុង 5 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ PLN 4 ក្នុងមួយលីត្រ វានឹងត្រូវចំណាយអស់ប្រហែល PLN 20 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ រថយន្តអគ្គិសនីនឹងប្រើប្រាស់ថាមពលជាច្រើនគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដើម្បីគ្របដណ្តប់ចម្ងាយដូចគ្នា ដូច្នេះមានតែ 7-8 PLN នឹងនៅសល់ពីកាបូបរបស់យើង។ លើសពីនេះ តម្លៃនៃការថែទាំរថយន្តអគ្គិសនីគឺទាបជាង ដោយសារតែវាមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរប្រេង ប៊ូហ្ស៊ី ឬតម្រងខ្យល់ជាទៀងទាត់។ ការបើកបរសូម្បីតែនៅលើផ្លូវវែងជាងនេះក៏មិននឿយហត់ដែរ - រថយន្តផ្លាស់ទីស្ទើរតែស្ងាត់ ហើយថ្មដែលដាក់ក្នុងកម្រាលឥដ្ឋកាត់បន្ថយចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់រថយន្តយ៉ាងខ្លាំង ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវការគ្រប់គ្រងរថយន្តបានប្រសើរជាងមុន។
នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ម្ចាស់រថយន្តអេកូអាចពឹងផ្អែកលើការលើកទឹកចិត្តផ្សេងៗ និងការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។ ឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសន័រវេស រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានលើកលែងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម និងពន្ធផ្លូវ ពួកគេអាចបើកបរក្នុងគន្លងរថយន្តក្រុង ម្ចាស់របស់ពួកគេមិនបង់ប្រាក់សម្រាប់ការចតរថយន្ត ថ្លៃសេវា ឬសេវាសាឡាងឡើយ។ ជាលទ្ធផល ស្ទើរតែគ្រប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទីបីដែលលក់ក្នុងប្រទេសន័រវេសត្រូវបានបំពាក់ដោយដ្រាយអគ្គិសនី។ យានជំនិះអគ្គិសនីត្រូវបានផ្តល់ការចាប់ផ្តើមជាចម្បង ដោយសារតែផលប៉ះពាល់បរិស្ថានអវិជ្ជមានរបស់ពួកគេមានតិចតួច ភាគច្រើនដោយសារតែការបំភាយឧស្ម័ន CO សូន្យ។2អុកស៊ីតនៃកាបូន និងអាសូត និងសារធាតុពុល។ នៅក្នុងបរិបទនេះ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគួរអោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះកន្លែងដែលអគ្គិសនីដែលផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្តពណ៌បៃតងមកពីណា។ ជាឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ ប្រភពចម្បងរបស់វាគឺធ្យូងថ្ម ដែលជាលទ្ធផល នៅពេលបើកបររថយន្តដែលសាកដោយបណ្តាញអគ្គិសនីធម្មតា យើងនៅតែរួមចំណែកដល់ការបំពុលបរិស្ថាន ទោះបីជាដោយប្រយោលក៏ដោយ។ បញ្ហានៃការចោលថ្មដែលប្រើរួចក៏នៅមិនទាន់ដោះស្រាយបានដែរ។
រង់ចាំការទម្លាយ
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អនាគតនៃរថយន្តអគ្គិសនីមើលទៅស្រស់ស្អាត។ នេះបង្ហាញឱ្យឃើញដោយការកើនឡើងនៃឆ្នាំងសាកលឿនដែលលេចឡើងនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ផ្សារទំនើប មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប និងអគារលំនៅដ្ឋាន។ វានៅតែមានចំនួនតិចពេកទាក់ទងនឹងតម្រូវការ ប៉ុន្តែស្ថានភាពកំពុងប្រសើរឡើងជាលំដាប់ យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងប្រទេសដែលមានជាងគេបំផុត (ជាអកុសលនៅប្រទេសប៉ូឡូញឆ្នាំងសាកបែបនេះនៅតែកម្រនិងអសកម្ម)។ ជាឧទាហរណ៍ មាន CHAdeMOs 10 ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅទូទាំងពិភពលោក ដែលក្នុងនោះ 353 ស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន 5960 នៅអឺរ៉ុប 2755 នៅអាមេរិកខាងជើង និង 1530 នៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀត។ Tesla កំពុងពង្រីកបណ្តាញស្ថានីយសាកថ្មដ៏មានអានុភាពរបស់ខ្លួន ដោយមិនមើលទៅក្រោយ និងដោយមិនរង់ចាំការឧបត្ថម្ភធនពីរដ្ឋាភិបាល (វាមានប្រហែល 108 រួចហើយ ភាគច្រើននៅសហរដ្ឋអាមេរិក)។ Elon Musk ក៏មានបំណងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមថ្មដែលផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្តរបស់គាត់រហូតដល់ $590 ទៅ $70។ ក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ គន្លឹះនៃភាពជោគជ័យត្រូវតែសាងសង់ដោយចំណាយប្រាក់ចំនួន 38 ពាន់លានដុល្លារ។ រោងចក្រទំនើបបំផុតនៅរដ្ឋ Nevada ដែលត្រូវបានគេហៅថា Gigafactory ។ ក្រឡានឹងមានតម្លៃថោកជាង ប៉ុន្តែក៏មានបច្ចេកវិទ្យាកាន់តែទំនើបផងដែរ។ Tesla មានបំណងប្រើប្រាស់ cathode cobalt-alluminium (NCA) ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ក្នុងការរួមផ្សំជាមួយ anode ដែលមានមូលដ្ឋានលើ silicon និង graphene សំយោគ។
ប្រព័ន្ធបញ្ចូលភ្លើងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Volvo (ប្រភព៖ Volvo)។
ក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតក៏កំពុងធ្វើការដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈសម្បត្តិថ្មផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនអាឡឺម៉ង់ Kreisel Electric ថ្មីៗនេះបានណែនាំប្រព័ន្ធថាមពលរថយន្តដោយផ្អែកលើថ្ម 85 kWh ដែលផ្តល់ចម្ងាយ 300 គីឡូម៉ែត្រ និងសាកថ្មរហូតដល់ 18% នៃសមត្ថភាពដែលបានវាយតម្លៃក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 80 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ បច្ចេកវិជ្ជាសាកថ្ម Inductive ក៏កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ។ គ្រាន់តែឈប់រថយន្តនៅកន្លែងដែលបានចង្អុលបង្ហាញ នោះថ្មនឹងចាប់ផ្តើមសាកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ឧបករណ៏អាំងឌុចស្យុងនៅក្នុងស្ថានីយសាកថ្មនឹងបង្កើតវាលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចឆ្លាស់ ហើយឧបករណ៏ស្រដៀងគ្នានៅក្នុងឧបករណ៍ចល័តនឹងយកថាមពលពីវាលនេះ ហើយបំលែងវាទៅជាចរន្តអគ្គិសនីដែលរក្សាទុកក្នុងថ្ម។ សាមញ្ញនិងងាយស្រួល។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចទៅរួចដែលថា ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង គឺជាទីបញ្ចប់នៃការស្លាប់ ហើយបដិវត្តន៍ពិតប្រាកដនឹងចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលមានភាពខុសគ្នាទាំងស្រុង សម្ភារៈច្នៃប្រឌិតត្រូវបានប្រើដើម្បីផលិតកោសិកា ដូចជា ក្រាហ្វិន ដែលជាវត្ថុធាតុដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិអនុភាពដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដែលមាន ស្រទាប់តែមួយនៃអាតូមកាបូន។ កោសិកា graphene ពិសោធន៍ដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលអនុញ្ញាតឱ្យអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីសាកពេញក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយនាទី អាចបំប្លែងជីវបាន និងផ្តល់អាយុកាល និងប្រសិទ្ធភាពបានយូរជាងអាគុយដែលផលិតនាពេលបច្ចុប្បន្ន!
ការប្រកួតប្រជែងរថយន្តអគ្គិសនី - អ៊ីដ្រូសែនដ្រាយវ៍ (ប្រភព៖ Toyota) ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើរថយន្តអគ្គិសនីគ្រប់គ្រងទីផ្សារ វឌ្ឍនភាពបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងតំបន់នេះគួរតែបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំង។ ពួកគេមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងនៅខាងពួកគេ ដែលមានលក្ខណៈច្នៃប្រឌិត និងអេកូឡូស៊ី ប្រសិនបើមិនមានច្រើនជាងនេះទេ។ ខ្ញុំមានន័យថា រថយន្តអ៊ីដ្រូសែន ដែលប្រើកោសិកាឥន្ធនៈ ដែលអ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានផ្សំជាមួយអុកស៊ីសែន។ រថយន្តផលិតដំបូងដែលមានការបើកបរបែបនេះមាននៅលើផ្លូវរបស់យើងរួចហើយ (ក្រុមហ៊ុន Hyundai ix35 Fuel Cell និង Toyota Mirai) ។
តើអ្វីទៅជាផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍ដែលការព្រួយបារម្ភខាងរថយន្តនឹងជ្រើសរើសនៅទីបំផុត? យើងមិនទាន់ដឹងរឿងនេះនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែយើងអាចប្រាកដអំពីរឿងមួយ - អនាគតដ៏ខ្លីនៅក្នុងពិភពនៃកង់ទាំងបួនមិនបានសន្យាថានឹងមានភាពរំភើប និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។
អគ្គិសនីត្រូវប្រយ័ត្ន
ក្រុមហ៊ុន Tesla Model S
នេះពិតជាតារាពិតក្នុងចំណោមរថយន្តអគ្គិសនី។ តួខ្លួនរបស់ Model S រចនាម៉ូដជារថយន្តស្ព័រ និងផលិតពីអាលុយមីញ៉ូមទាំងស្រុង។ ដោយសារកញ្ចប់ថ្មមានទីតាំងនៅក្រោមឥដ្ឋ ហើយម៉ូទ័រមានទីតាំងនៅត្រង់អ័ក្សកង់ រថយន្តមានបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ចំនួនពីរ (ជំនួសឱ្យប្រអប់ខាងក្រោយស្តង់ដារ អាចដាក់កៅអីកុមារពីរបន្ថែមទៀត)។
គុណភាពនៃសម្ភារៈតុបតែងខាងក្នុង និងការអនុលោមភាពរបស់ពួកគេគឺជាលីគរថយន្តខ្ពស់បំផុត។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងផងដែរគឺជាកុំព្យូទ័របន្ទះពហុមេឌៀអេក្រង់ប៉ះទំហំ 17 អ៊ីញដែលបានដាក់នៅចំកណ្តាលនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលយើងគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធទាំងអស់ដែលរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ជាមួយ។ ប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ឆ្លាតវៃ បន្ថយកម្ពស់រថយន្តក្នុងល្បឿនលឿន ដូចជាពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេ ដោយហេតុនេះបង្កើនចម្ងាយ។ ហើយនេះអាស្រ័យលើកំណែមានចាប់ពី 370 គីឡូម៉ែត្រ (ថ្ម 70 kWh) ដល់ 440 គីឡូម៉ែត្រ (ម៉ូដែល 85D) ។ កំណែអាប់ដេតចុងក្រោយបំផុតរបស់ P90D គឺអាចបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ត្រឹមតែ 3,3 វិនាទី អព្ភូតហេតុបែបនេះ ជាអកុសល ចំណាយប្រាក់។ តម្លៃ Tesla Model S ចាប់ផ្តើមពី 54 និងបញ្ចប់នៅ 138 ។ ដុល្លារ។
រថយន្ត BMW i3
i3 គឺជារថយន្តអគ្គិសនីដំបូងបង្អស់របស់ក្រុមហ៊ុនមកពីទីក្រុង Munich ។ រូបរាងរបស់វាមានលក្ខណៈអនាគតខ្លះ ក៏ដូចជាផ្នែកខាងក្នុងដ៏ធំទូលាយ និងល្អិតល្អន់ផងដែរ។ ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺការខ្វះសសរ B ដែលមានន័យថាទ្វារខាងក្រោយបើកក្នុងទិសដៅផ្ទុយជាងរថយន្តបុរាណ។ I3 បើកម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 170 hp ។ និងកម្លាំងបង្វិល 250 Nm ដែលជំរុញរថយន្តដល់មួយរយក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 7 វិនាទីនៃឈ្នាន់ហ្គាស។ ថាមពលដែលផ្ទុកក្នុងអាគុយដែលមានសមត្ថភាព 22 kWh អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរពី 130 ទៅ 160 គីឡូម៉ែត្រដោយសាកម្តង។ i3 វាយតម្លៃការប្រើប្រាស់ថ្មដោយឆ្លាតវៃដោយផ្អែកលើស្ថានភាពផ្លូវបច្ចុប្បន្ន និងរចនាប័ទ្មបើកបរផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។ ការសាកថ្មតាមរន្ធក្នុងផ្ទះធម្មតាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 10 ម៉ោង ខណៈពេលដែលការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS យើងត្រូវការត្រឹមតែ 30 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ តម្លៃ: ពី 146 ពាន់។ zloty
Nissan Leaf
Nissan Leaf គឺជារថយន្តអេឡិចត្រូនិចបុរាណ។ ថ្វីត្បិតតែម៉ាស៊ីនមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងភាពស្រស់ស្អាតរបស់វាក៏ដោយ វាមានផាសុកភាព និងផលិតបានល្អ ហើយម៉ាស៊ីន 109 hp ដែលសាកសមនឹងដ្រាយអគ្គីសនី មានកម្លាំងបង្វិល 254 Nm អាចប្រើបានបន្ទាប់ពីហោះឡើង។ ជួរនៃឡានដែលមានថ្ម 24 kWh គួរតែឈានដល់ 190 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា នៅពេលដែលខ្ញុំបានសាកល្បង Leaf លទ្ធផលល្អបំផុតគឺប្រហែល 120 គីឡូម៉ែត្រ។ កញ្ចប់ថ្មថ្មីដែលមាននៅឆ្នាំនេះដែលមានថាមពល 30kWh គួរតែអនុញ្ញាតឱ្យយើងបើកបរបានចម្ងាយ 50 គីឡូម៉ែត្រទៀត។ ផ្នែកខាងក្នុងនៃ Leaf ត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងប្រណិត និងទាន់សម័យ ផ្តល់កន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ កៅអីត្រូវបានកំដៅទាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ ម៉ាស៊ីនកម្តៅក៏ស្ថិតនៅលើដៃចង្កូតផងដែរ។ ឧបករណ៍សាកថ្មលឿន CHAdeMO អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសាកថ្មរហូតដល់ 80% ក្នុងរយៈពេល 30 នាទី។ - ការសាកថ្មពីរន្ធ 230 V ធម្មតាចំណាយពេលប្រហែល 10 ម៉ោង។ តម្លៃ: ពី 128 ពាន់។ zloty ។
រថយន្តម៉ាក Chevrolet Bolt EV ។
រថយន្តអគ្គិសនី Bolt មុននេះលក់បានប្រហែល 100 គ្រឿង។ ច្បាប់ចម្លង ដូច្នេះវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលជនជាតិអាមេរិកបានធ្វើតាមហើយនៅដើមឆ្នាំនេះបានបង្ហាញកំណែថ្មីនៃ "អគ្គីសនី" ដ៏ពេញនិយមនេះ។ គាត់អាចត្រូវបានគេចូលចិត្តតាមវិធីជាច្រើន។ ភ្នែកត្រូវបានទាក់ទាញដោយរាងស្រឡូនរលោង និងឆើតឆាយដែលមានរាងស្រោបដោយផ្តល់មេគុណធន់នឹងខ្យល់ទាប។ ម៉ាស៊ីន 200 hp បង្កើតកម្លាំងបង្វិល 360 Nm ផ្តល់ថាមពលថ្ម 60 kWh ។
ដូច្នេះជួរពិតអាចឈានដល់ ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាលទ្ធផលដ៏ល្អ។ ឆ្នាំងសាកធម្មតានឹងបញ្ចូលថ្មក្នុងរយៈពេលប្រហែល 300 ម៉ោង ហើយ CCS Combo ក្នុងរយៈពេល 9-45 នាទី។ (រហូតដល់ 60%) ។ នៅខាងក្នុងអ្នកនឹងឃើញអេក្រង់ប៉ះធំដែលអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយធាតុក្រាហ្វិកផ្ទាល់ខ្លួន។ ការច្នៃប្រឌិតផ្នែកបច្ចេកទេសរួមមានប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យបរិស្ថាន និងកញ្ចក់មើលខាងក្រោយដែលអាចជំនួសដោយអេក្រង់កាមេរ៉ាមើលក្រោយ។ បន្ថែមលើទាំងអស់នេះជាតម្លៃដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ (ប្រហែល 80-30 ពាន់ដុល្លារសម្រាប់កំណែមូលដ្ឋាន) ហើយយើងមានរូបមន្តសម្រាប់ "ឡានពណ៌បៃតង" ។
