ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ Mazda SJ6A-EL
មាតិកា
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ Mazda SJ6A-EL 6 វគ្គត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនតាំងពីឆ្នាំ 2005 ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅលើឧបករណ៍បំលែង MX-5 ដ៏ពេញនិយម និងពូជរបស់វាទាំងអស់ដូចជា Miata និង Roadster ។ តាមពិតការបញ្ជូននេះគឺជាប្រភេទកាំភ្លើងយន្ត Aisin TB61SN ដ៏ល្បីល្បាញ។
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 6 ល្បឿនផ្សេងទៀត៖ AW6A‑EL និង FW6A‑EL ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស 6- ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ Mazda SJ6A-EL
| វាយ | ម៉ាស៊ីនធារាសាស្ត្រ |
| ចំនួនហ្គែរ | 6 |
| សម្រាប់ដ្រាយ | ខាងក្រោយ |
| សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន | រហូតដល់ 2.0 លីត្រ |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | រហូតដល់ 350 Nm |
| តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់ | តូយ៉ូតា ATF WS |
| បរិមាណខាញ់ | 7.4 លីត្រ |
| ការជំនួសដោយផ្នែក | 3.0 លីត្រ |
| សេវាកម្ម | រៀងរាល់ 60 គីឡូម៉ែត្រ |
| ធនធានប្រហាក់ប្រហែល | ១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម |
ម៉ាស់នៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ SJ6A-EL យោងទៅតាមកាតាឡុកគឺ 85 គីឡូក្រាម
សមាមាត្រប្រអប់លេខ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ SJ6A-EL
នៅលើឧទាហរណ៍នៃ Mazda MX-5 2010 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 2.0 លីត្រ:
| Главная | 1 ។ | 2 ។ | 3 ។ | 4 ។ | 5 ។ | 6 ។ | ថយក្រោយ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.1 | 3.538 | 2.060 | 1.404 | 1.000 | 0.713 | 0.582 | 3.168 |
តើម៉ូដែលណាខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់ SJ6A-EL
| 124 Spider I (348) | 2015 - 2019 |
| MX-5 III (NC) | 2005 - 2015 |
| MX-5 IV (ND) | ២០០០ - បច្ចុប្បន្ន |
| RX-8 I (SE) | 2005 - 2012 |
គុណវិបត្តិ ការវិភាគ និងបញ្ហានៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ SJ6AEL
នេះគឺជាម៉ាស៊ីនខ្លាំង ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កម្លាំងបង្វិលជុំច្រើនជាងម៉ាស៊ីន Mazda ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម្ចាស់ម៉ូដែលកីឡាច្រើនតែងាយនឹងបើកបរហួសហេតុពេក។
ដូច្នេះប្រេងនៅក្នុងប្រអប់ត្រូវបានកខ្វក់យ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងផលិតផលពីការពាក់នៃក្ដាប់ GTF ។
ហើយខាញ់កខ្វក់នឹងកាត់បន្ថយអាយុជីវិតរបស់សូលីនអ៊ីដច្រើនដង ដូច្នេះត្រូវបន្តវាឱ្យបានញឹកញាប់។
ប្រសិនបើអ្នកបើកបរដោយប្រើក្ដាប់ GTF ដែលពាក់ខ្លាំង វានឹងធ្វើឱ្យខូចរន្ធបូមប្រេង