រថយន្ត Audi e-tron ។ តើនេះជាអ្វីទៅជាអនាគត?

មាតិកា

វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការជជែក
e-tron នៅលើរថយន្ត Audi
Audi e-tron - ធ្នើខ្ពស់ជាង
វាបើកបរដូចជា… ទេ មិនដូចរថយន្ត Audi ទៀតទេ។
រថយន្ត Audi អគ្គិសនីតែប៉ុណ្ណោះ

រឿងនេះកើតឡើងនៅចំពោះមុខភ្នែករបស់យើង។ ជាមួយនឹងការបញ្ចូលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំ ល្បី និងធ្ងន់ធ្ងរចូលទៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី យើងអាចនិយាយដោយសុវត្ថិភាពអំពីការរីកចម្រើននៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ប៉ុន្តែតើអនាគតនឹងដូចរថយន្ត Audi e-tron ដែរឬទេ?

Tesla ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្ត។ វាខុសគ្នាទាំងស្រុងពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត "ចាស់ល្អ" ។ ហើយនេះបានបញ្ចុះបញ្ចូលមនុស្សជាច្រើនដែលជឿជាក់លើម៉ាកនេះ ហើយបើកបររថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួនជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ សូមចំណាំថា សូម្បីតែមនុស្សដែលមិនចាប់អារម្មណ៍នឹងរថយន្ត ក៏ងាកមកចាប់អារម្មណ៍ក្រុមហ៊ុន Tesla នៅចំណុចខ្លះដែរ។ វាត្រូវការភាពស្រស់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហាគឺថា Tesla ដឹកនាំដោយ Elon Musk បានវាយសំបុកស្នែងម្តងហើយម្តងទៀតដោយដំបង។ វាដូចជានិយាយថា "អ្នកបាននិយាយថាវាមិនអាចទៅរួចទេ ហើយយើងបានធ្វើវា"។ តាមពិតទៅ Tesla មានសិទ្ធិផ្តាច់មុខក្នុងការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីឆ្លាតវៃ ដែលពិតជាអាចបើកបរបានជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយនៅតែចាប់អារម្មណ៍លើផ្លូវ។

ប៉ុន្តែនៅពេលវាយប្រហារដ៏មានឥទ្ធិពល ក្តីបារម្ភដែលមានអាយុកាលជាងមួយរយឆ្នាំ វិស្វករ Tesla ត្រូវគិតឡើងវិញអំពីការពិតដែលថាពួកគេនឹងមិនទុកចោល។ ហើយស៊េរីមួយទាំងមូលកំពុងតែចូលមកដល់ទីផ្សារ ហើយនេះគឺជារថយន្តដំបូងគេបង្អស់គឺ Audi e-tron។

តើថ្ងៃរបស់ Tesla ត្រូវបានរាប់បញ្ចូលទេ?

វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការជជែក

чстречас បល្ល័ង្កអេឡិចត្រូនិច Audi យើងបានចាប់ផ្តើមនៅវ៉ារស្សាវ៉ា។ នៅ Audi City នៅលើ Plac Trzech Krzyży ។ នៅទីនេះយើងបានរៀនព័ត៌មានលម្អិតដំបូងអំពីគំរូនេះ។

និយាយយ៉ាងខ្លីៈ អូយអ៊ី - ទ្រីន វាជាផ្នែកមួយនៃវិស្វកម្មកម្រិតខ្ពស់។ ជាឧទាហរណ៍ វាមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភាពត្រជាក់ដែលរួមបញ្ចូលទៅក្នុងចង្រ្កានខាងមុខ - ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត ចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោមរបស់វា។ តើអ្នកសួរដើម្បីអ្វី? សម្រាប់អ្នកប្រើអគ្គិសនី ការបើកបរដែលឆេវឆាវជាញឹកញាប់ធ្វើឱ្យថ្មឡើងកម្ដៅដែលកាត់បន្ថយដំណើរការប្រព័ន្ធជាបណ្ដោះអាសន្ន។ ជាក់ស្តែងបាតុភូតនេះមិនកើតឡើងនៅក្នុង e-tron ទេ។

ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ក៏ជាប្រពៃណីដែរ ជាមួយនឹងការ coolant - ច្រើនដូចជា 22 លីត្រចរាចរនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគួរតែធ្វើឱ្យថ្មប្រើប្រាស់បានយូរ និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ហើយអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ វាអាចសាកបានរហូតដល់ 150 kW ។ ជាមួយនឹងឆ្នាំងសាកលឿននេះ e-tron សាកបានរហូតដល់ 80% ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែកន្លះម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

ជាការពិតណាស់ យើងបានស្តាប់រថយន្ត Audi អគ្គិសនីដំបូងគេ សូម្បីតែយូរជាងនេះ ប៉ុន្តែនៅពេលក្រោយទៀត។ យើងបានបន្តការបើកបរសាកល្បងទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវនៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រប៉ូឡូញនៅJabłonna។ មជ្ឈមណ្ឌលនេះសាកល្បងប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញ និងវិធីផ្សេងៗនៃការបំប្លែងថាមពល។

វានៅទីនេះដែលយើងបាននិយាយអំពីអនាគតនៃការដឹកជញ្ជូន និងបញ្ហាប្រឈមនៃការតភ្ជាប់រថយន្តអគ្គិសនីរាប់លានគ្រឿងទៅកាន់បណ្តាញអគ្គិសនី។

វាប្រែថានៅលើខ្នាតជាតិយើងផលិតថាមពលច្រើនជាងយើងអាចប្រើប្រាស់បាន។ នេះជាការពិតជាពិសេសនៅពេលយប់នៅពេលដែលតម្រូវការអគ្គិសនីធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង - ហើយថាមពលនៅតែមិនប្រើ។

ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាបញ្ហាកកស្ទះបណ្តាញកើតឡើងជាទៀងទាត់? ទាំងនេះគឺជាបញ្ហាក្នុងស្រុក។ ប្រហែលជាមានបញ្ហាអគ្គិសនីនៅលើផ្លូវមួយ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីផ្លូវប្រសព្វមួយចំនួន យើងអាចសាករថយន្តអគ្គិសនីបានយ៉ាងងាយស្រួល។

យើងអាចធ្វើការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស - បណ្តាញបានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចសម្រាប់ការនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុនពេលដែលវាអាចផ្ទុករថយន្តអគ្គិសនីដែលអាចបញ្ចូលថ្មបានរាប់លានគ្រឿង យើងត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាផលិតកម្មថាមពលឲ្យបានច្រើន ដូចជាការគ្រប់គ្រងត្រឹមត្រូវរបស់វា។ ហើយបន្ទាប់មកគិតពីរបៀបបង្កើតថាមពលអគ្គិសនីតាមរបៀបដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានបំផុត។

ជាមួយនឹងចំណេះដឹងនេះ យើងបានទៅទីក្រុង Krakow ជាកន្លែងដែលយើងត្រូវធ្វើតេស្ត Audi e-tron នៅក្នុងការធ្វើតេស្តស្តង់ដាររបស់យើង។

e-tron នៅលើរថយន្ត Audi

វាធ្លាប់ជារថយន្តអគ្គិសនីគួរតែមើលទៅលោហធាតុ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធីសាស្រ្តនេះបានបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងឆាប់រហ័សថាមិនបានជោគជ័យ។ ប្រសិនបើដ្រាយត្រូវតែជាអគ្គិសនីបន្ទាប់មករថយន្តខ្លួនឯងមិនគួរទាបជាងម៉ូដែលផ្សេងទៀតនៅក្នុងអ្វីនោះទេ។

ហើយនោះជារបៀបដែលរថយន្ត Audi e-tron ត្រូវបានរចនាឡើង។ នៅ glance ដំបូងវាគ្រាន់តែជារថយន្ត Audi SUV ដ៏ធំ។ ធំត្រឹមតែ 8,5 សង់ទីម៉ែត្រខ្លីជាង 6 សង់ទីម៉ែត្រតូចជាងនិង 7,6 សង់ទីម៉ែត្រខ្លីជាង Q8 ។ មានតែព័ត៌មានលម្អិតទេដែលបង្ហាញថារថយន្តពិសេសនេះអាចមានវា - រហូតមកដល់ពេលនេះ - បើកបរមិនធម្មតា។

ទីមួយគឺជាការពិតណាស់ ក្រឡាចត្រង្គស៊ុមតែមួយ ដែលស្ទើរតែបិទទាំងស្រុងនៅទីនេះ។ ព្រោះបើយើងមិនមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង តើយើងគួរធ្វើអ្វី? ថ្មឬឌីសហ្វ្រាំង។ ហើយនោះហើយជាមូលហេតុដែលសាច់អាំងនេះអាចបើក និងបិទដើម្បីជួយអ្នកគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព។

ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថានៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីអ្នកត្រូវតែប្រយុទ្ធសម្រាប់គ្រប់ធាតុដែលអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឌីណាមិក - ដូច្នេះហើយបង្កើនជួរ។ ដូច្នេះហើយ ជាន់ទាំងមូលនៃ e-tron ត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយសូម្បីតែការព្យួរខ្យល់ថយចុះ និងកើនឡើងអាស្រ័យលើល្បឿន កាត់បន្ថយភាពធន់នៃខ្យល់ម្តងទៀត ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ កញ្ចក់និម្មិតគឺនៅខាងមុខនៅទីនេះ។

វាគឺជាកញ្ចក់ដែលមានទំនោរបង្កើតភាពច្របូកច្របល់បំផុត ហើយវាគឺជាកញ្ចក់ដែលបង្កើតសំលេងរំខានច្រើនបំផុតក្នុងល្បឿនខ្ពស់។ នៅទីនេះពួកគេយកកន្លែងទំនេរតិចបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែ... វាគ្រាន់តែជាការរអាក់រអួលក្នុងការប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះ។ អេក្រង់ដែលមានរូបភាពពីកញ្ចក់មានទីតាំងនៅក្រោមបន្ទាត់នៃបង្អួច ដូច្នេះដោយសភាវគតិយើងតែងតែមើលទៅក្នុងទិសដៅខុស។ វាក៏ពិបាកផងដែរក្នុងការមានអារម្មណ៍ថាមានចម្ងាយជាមួយពួកគេ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យចតរថយន្តដោយផ្អែកលើរូបភាពនេះ។ នៅពេលនេះ អ្នកអាចចាត់ទុកវាជាឧបករណ៍ដែលមិនចាំបាច់។

មែនហើយ មិនអីទេ។ ខណៈពេលដែល e-tron មានមេគុណអូសដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃ 0,28 ជាមួយនឹងកញ្ចក់និម្មិតនេះធ្លាក់ចុះដល់ 0,27 ។ ប្រហែលជាតាមរបៀបនេះ យើងនឹងសន្សំសំចៃចម្ងាយជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត កាមេរ៉ា និងអេក្រង់ទាំងនេះក៏នឹងស៊ីភ្លើងមួយចំនួនផងដែរ។

តើអ្នកអាចនិយាយបានថា e-tron គឺ... e-tron យ៉ាងដូចម្តេច? បន្ទាប់ពីគម្របអគ្គិសនីដែលឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកត្រូវបានលាក់ - សម្រាប់ PLN 2260 យើងអាចទិញគម្របដូចគ្នានៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃឡាន។ វាបើកដោយអេឡិចត្រូនិច និងធ្វើឱ្យមានចំណាប់អារម្មណ៍ល្អណាស់។

Audi e-tron - ធ្នើខ្ពស់ជាង

យើងចូលទៅខាងក្នុង ហើយវានៅតែមើលទៅមិនដូចរថយន្តអគ្គិសនី។ អេក្រង់ដូចនៅក្នុង Q8; ព័ត៌មានលម្អិត គុណភាពនៃការបញ្ចប់ និងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលយើងស្រឡាញ់អំពីរថយន្ត Audi គឺនៅទីនេះ។

យើងនឹងឃើញភាពខុសគ្នានៅកន្លែងមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។ គីឡូវ៉ាត់ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអេក្រង់នៃកាប៊ីនកាប៊ីននិម្មិត យើងមិនមាន tachometer ហើយយើងនឹងឃើញសូចនាករផ្សេងទៀតជាច្រើនដែលជាក់លាក់ចំពោះយានយន្តអគ្គិសនី។ បន្ទះខាងក្រោយចង្កូតត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការសម្រាក - តាមរបៀបនេះយើងអាចងើបឡើងវិញបានរហូតដល់ 30% នៃជួរនៅពេលបើកបរ។ ភាគច្រើននៅក្នុងទីក្រុង។

ឧបករណ៍ជ្រើសរើសរបៀបប្រអប់លេខថ្មីទាំងស្រុងបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីកណ្តាល។ "អ្នកជ្រើសរើស" ដោយសារតែវាមិនដូចជា lever ទៀតទេ - យើងមានតែ "អ្វីមួយ" ដែលយើងផ្លាស់ទីទៅមុខឬថយក្រោយដើម្បីជ្រើសរើសទិសដៅនៃចលនា។

តើគ្រឿងបរិក្ខាររបស់ e-tron ខុសពីរថយន្ត Audi SUV ផ្សេងទៀតយ៉ាងដូចម្តេច? ជាថ្មីម្តងទៀតជាមួយនឹងការ nuances ។ ជាឧទាហរណ៍ ការត្រួតពិនិត្យពេលបើកបរសកម្ម វិភាគផ្លូវ សណ្ឋានដី និងតាមដានយានយន្តជុំវិញខ្លួនជានិច្ច ដើម្បីស្ដារថាមពលឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបានពេលកំពុងបើកបរ។ ការរុករកអាចគណនាប្រវែងផ្លូវដែលបានផ្តល់ពេលវេលាសាកថ្ម ហើយថែមទាំងដឹងថាតើស្ថានីយដែលបានផ្តល់ឱ្យអាចសាកបានលឿនប៉ុណ្ណា និងរយៈពេលដែលវានឹងចំណាយពេលសាកនៅស្ថានីយជាក់លាក់នោះ។ ជាអកុសល ខ្ញុំបានជ្រើសរើសផ្លូវពី Krakow ទៅ Berlin ហើយបានលឺថាខ្ញុំនឹងមិនបញ្ចូលថាមពលទៅកន្លែងណានោះទេ។

លាក់នៅក្នុងជម្រើសផងដែរគឺ Range Mode បន្ថែម ដែលនឹងកំណត់យ៉ាងសំខាន់នូវថាមពលដែលមានរបស់រថយន្ត និងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធថាមពលដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យវាធ្វើដំណើរបានឆ្ងាយតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដោយការសាកម្តង។

វាគ្រាន់តែជាការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចប៉ុណ្ណោះ។ ឧបករណ៍ដែលនៅសល់គឺស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹង Q8 ពោលគឺឧ។ យើងមានជម្រើសជំនួយការបើកបរពេលយប់ ប្រព័ន្ធរក្សាគន្លងផ្លូវ ការបង្ហាញ HUD ជាដើម។

ដូច្នេះសូមបន្តឆ្ពោះទៅរកការផ្លាស់ប្តូរដែលមានមហិច្ឆតាកាន់តែច្រើន - ឧទាហរណ៍នៅក្នុងគំនិតនៃសំណុំពេញលេញនៃរថយន្តមួយ។ ជម្រើសនេះមិនទាន់មាននៅឡើយទេ ប៉ុន្តែស្រមៃមើលថាតើអ្នករាល់គ្នានឹងមកក្នុងពេលឆាប់ៗនេះឬអត់ អ៊ី-ត្រុន បន្ទះដែលមានចង្កៀង LED ម៉ាទ្រីសនឹងដំណើរការ ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែមានវានោះទេ។ នៅក្នុងឧបករណ៍កំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពួកគេចំណាយច្រើនជាង 7.PLN ប៉ុន្តែវានឹងអាចទិញមុខងារនីមួយៗក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយ។ ប្រព័ន្ធពហុមេឌៀថែមទាំងមានជម្រើសហាង។

ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងរយៈពេលពីរបីខែ យើងនឹងអាចបញ្ចូលចង្កៀងមុខម៉ាទ្រីសទាំងនេះ ជំនួយការចតឡាន ជំនួយផ្លូវ វិទ្យុ DAB ឡាន CarPlay ឬកញ្ចប់ការអនុវត្តដែលបន្ថែម 20 kW និងបង្កើនល្បឿនអតិបរមា 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ហើយប្រហែលជាជម្រើសជាច្រើនទៀត។ ឥឡូវនេះវាស្តាប់ទៅចម្លែក ប៉ុន្តែប្រហែលជាវិធីដែលយើងទិញរថយន្តនាពេលអនាគតកំពុងផ្លាស់ប្តូរនៅចំពោះមុខយើង។

អូ វានឹងពិបាកក្នុងការបើកបរម៉ាទ្រីសលួចចម្លង ព្រោះរថយន្តតែងតែដោតជាប់ ហើយអ្នកចែកបៀ ឬអ្នកនាំចូលនឹងសម្គាល់ឃើញថា e-tron របស់អ្នកមានលក្ខណៈពិសេសដែលវាមិនគួរមាន។

សំណួរនៃភាពងាយស្រួលនៃ "ការបញ្ចូលប្រេង" ក៏កំពុងផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ យើងនឹងទទួលបានកាត e-tron ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យយើងគិតថ្លៃនៅស្ថានីយ៍សាក EV ភាគច្រើនក្នុងអត្រាដូចគ្នា និងជាមួយវិក្កយបត្រមួយរៀងរាល់ខែ។ នៅដំណាក់កាលក្រោយនៃការលក់ e-tron ក៏នឹងអាចចំណាយលើការសាកថ្មដោយខ្លួនឯងដែរ ដោយគ្រាន់តែដោតខ្សែ ហើយវានឹងផ្ទេរបរិមាណសមស្របទៅអ្នកចែកចាយដោយសុវត្ថិភាព។

ពីរបីថ្ងៃក្រោយមកពី បល្ល័ង្កអេឡិចត្រូនិច ខ្ញុំត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាដំណោះស្រាយនេះពិតជានឹងធ្វើឱ្យជីវិតកាន់តែងាយស្រួល។ ប្រសិនបើយើងចង់គិតថ្លៃរថយន្តនៅស្ថានីយ៍នៃបណ្តាញផ្សេងៗគ្នា រាល់ពេលដែលយើងត្រូវចុះឈ្មោះតាមរយៈកម្មវិធី ឬទីបំផុតបញ្ជាទិញការជាវជាមួយនឹងកាតរូបវន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើយើងនៅស្ថានីយ៍ដែលយើងមិនមានកាតនោះយើងត្រូវឆ្លងកាត់ដំណើរការទាំងមូលម្តងទៀត - ហើយមិនមែនតែងតែជាការទូទាត់និងការងារចុះឈ្មោះទេ។ វាគ្រាន់តែជាការខកចិត្តប៉ុណ្ណោះ។

អូយអ៊ី - ទ្រីន សាកសមសម្រាប់ថាមពលសាក 150 kW ។ ជាមួយនឹងឆ្នាំងសាកបែបនេះ វានឹងត្រូវបានសាកថ្មរហូតដល់ 80% ក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោង ហើយ Audi បានសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនផ្សេងទៀតដើម្បីបង្កើតបណ្តាញនៃឆ្នាំងសាកលឿនបែបនេះហៅថា IONITY។ នៅឆ្នាំ 2021 វានឹងមានប្រហែល 400 នៅអឺរ៉ុប រួមទាំងនៅប្រទេសប៉ូឡូញនៅលើផ្លូវសំខាន់ៗផងដែរ។

SUV ខ្លាំងណាស់ អ៊ី-ត្រុន វាត្រូវតែអនុវត្តជាក់ស្តែងជាមុនសិន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលប្រម៉ោយផ្ទុក 807 លីត្ររឹងហើយជាមួយនឹងខ្នងបត់ចុះក្រោម - 1614 លីត្រ។ ប៉ុន្តែដូចជារថយន្តស្ព័រម៉ាស៊ីនកណ្តាល… យើងក៏មានប៊ូតុងចំណុះ ៦០ លីត្រនៅខាងមុខដែរ។ វាជាកន្លែងបន្ថែមសម្រាប់ឆ្នាំងសាកទាំងអស់នោះ។

វាបើកបរដូចជា… ទេ មិនដូចរថយន្ត Audi ទៀតទេ។

អ៊ី-ត្រុន នេះគឺជារថយន្ត Audi អគ្គិសនីដំបូងគេ។ តើវាគឺជាអ្វី រថយន្ត Audi យើងទទួលស្គាល់ការព្យួរទន់ និងការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយទំនុកចិត្ត។ យើងក៏មានកៅអីដ៏មានផាសុកភាពទាំងនេះ និងកន្លែងទំនេរច្រើននៅខាងក្នុង។

អ្វីៗកើតឡើងដោយស្ងៀមស្ងាត់។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានសមត្ថភាពទ្រទ្រង់ ៣០០ kW ក្នុងរយៈពេល ៦០ វិនាទី នៅពេលដែលម៉ែត្របង្ហាញល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេលតិចជាង ៦ វិនាទី។ ល្បឿនអតិបរមានៅទីនេះត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏មានរបៀបជំរុញផងដែរ ដែលយើងអាចបន្ថែមកម្លាំងបង្វិល 561 Nm ទៅនឹងស្តង់ដារ 103 Nm នៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលអាចប្រើបានគ្រប់ពេល។ ដ្រាយ quattro ជួយបញ្ជូនពេលវេលានេះ - ប៉ុន្តែមួយដែលមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយដំណោះស្រាយ Ingolstadt ដែលមានស្រាប់។

quattro នៅក្នុង e-tron គ្រប់គ្រងកម្លាំងបង្វិលជុំសម្រាប់កង់នីមួយៗ ហើយអាចផ្លាស់ប្តូរវាជាមិល្លីវិនាទី។ ដូច្នេះគួរនិយាយថានេះជាដ្រាយ Haldex ប៉ុន្តែវាមានល្បឿនលឿនជាង Haldex ប្រហែល ៣០ ដង។ នេះមានន័យថា ជាគោលការណ៍ e-tron អាចជាដ្រាយកង់មុខក្នុងរយៈពេលតែមួយភ្លែត ហើយនៅក្នុងប្រភាគនៃវេនទីពីរចូលទៅក្នុងរថយន្តដែលមានកង់ទាំងអស់ជាអចិន្ត្រៃយ៍។ យើងមិនចាំបាច់រង់ចាំម៉ាស៊ីនបូមទឹក ឬអ្វីនោះទេ ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រតែមួយ។

ចំណុចកណ្តាលទំនាញទាបជួយក្នុងការបើកបរលឿនជាងមុន - ថ្មមានទម្ងន់ដល់ទៅ 700 គីឡូក្រាម ហើយរថយន្តខ្លួនឯងមានទម្ងន់លើសពី 2,5 តោន ប៉ុន្តែការដាក់ធាតុធ្ងន់បំផុតនៅក្រោមឥដ្ឋអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាបាននូវដំណើរការបើកបរបានយ៉ាងល្អ។

អ៊ី-ត្រុន ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់មិនខ្លាចទម្ងន់ទេ ហើយដោយសារគាត់អាចបង្កើនល្បឿនបានលឿន គាត់ក៏អាចសណ្តោងរ៉ឺម៉កដែលមានទម្ងន់មិនលើសពី 1,8 តោន។

សំណួរតែមួយគត់គឺអ្វីដែលជាថ្នាំកូត? ក្រុមហ៊ុនផលិតអះអាងថា - យោងតាមស្តង់ដារ WLTP - ជួរពី 358 ទៅ 415 គីឡូម៉ែត្រ។ ការប្រើប្រាស់ថាមពលដែលបានប្រកាសគឺ 26,2-22,7 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងឈុតខ្លីៗ វាប្រហែលជាធំជាងនេះ។ វាប្រសើរជាងប្រសិនបើបឹងដែលយើងកំពុងជិះទូកមានចម្ងាយមិនលើសពី 100-150 គីឡូម៉ែត្រ។

ការពិតការប្រើប្រាស់ថាមពលនេះគឺពិតជាខ្ពស់។ រថយន្តនេះផ្ទុកទៅដោយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកពេញ ប៉ុន្តែមានអ្វីមួយត្រូវផ្តល់ថាមពលដល់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក។ យើងមកពីវ៉ារស្សាវ៉ាទៅក្រាកូវក្នុងរបៀបជួរពោលគឺឧ។ យើងបើកឡានដោយគ្មានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងមានល្បឿនអតិបរមា 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយយើងមានចម្ងាយជិះទូក 50 គីឡូម៉ែត្រទៀត។

ដូច្នេះតើវានិយាយអំពីអ្វី? ខ្ញុំគិតរឿងពីរ។ ទីមួយវិស្វករមិនចង់ឱ្យអ្នកទិញមានអារម្មណ៍ថាមានការរឹតបន្តឹងលើម៉ូដែលដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេ។ ដូច្នេះ យើងមានឧបករណ៍ដូចគ្នានៅលើយន្តហោះ ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយថាមពលច្រើនជាង។ ចំណុចទីពីរគឺទាក់ទងនឹងអនាគត។ ការធ្វើដំណើរបែបនេះឥឡូវមានបញ្ហាតែពេលនេះប៉ុណ្ណោះ។

នៅក្នុងបណ្តាប្រទេសដែលលទ្ធភាពទទួលបានឆ្នាំងសាកលែងជាការភ្ញាក់ផ្អើល រថយន្តអគ្គិសនីអាចប្រើប្រាស់បានតាមតម្រូវការ – i.e. តែងតែចោទប្រកាន់ពួកគេនៅពេលពួកគេឈរ។ ជាមួយនឹងការសាកថ្មលឿន ការឈប់បែបនេះនឹងមិនមានបញ្ហាអ្វីទេ - បន្ទាប់ពីអ្នកឈប់ញ៉ាំកាហ្វេ ហិតឆ្កែ ទៅបន្ទប់ទឹកជាដើម។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការដោតរថយន្តចូលទៅក្នុងរន្ធនៅពេលនេះ វានឹងទទួលបានការរត់បន្ថែម 100 គីឡូម៉ែត្រ ហើយការធ្វើដំណើរនឹងស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែរ។

ទោះបីជា IONITY ប្រកាសពីភាពអាចរកបាននៃឆ្នាំងសាកលឿននៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញផងដែរ យើងប្រហែលជាត្រូវរង់ចាំមួយរយៈរហូតដល់មានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពេញលេញសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។

រថយន្ត Audi អគ្គិសនីតែប៉ុណ្ណោះ

e-tron គឺជារថយន្តអគ្គិសនី។ ប៉ុន្តែវានៅតែជារថយន្ត Audi ។ មើលទៅដូចជារថយន្ត Audi, បើកដូចជា រថយន្ត Audi - ស្ងាត់ជាង - ហើយមានអារម្មណ៍ដូចជានៅក្នុងរថយន្ត Audi ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពាក្យស្លោកនេះ "អត្ថប្រយោជន៍តាមរយៈបច្ចេកវិទ្យា" បានយកទិដ្ឋភាពថ្មីទាំងស្រុងនៅទីនេះ - មានធាតុថ្មីៗ ច្នៃប្រឌិត ឬសូម្បីតែការគិតទៅមុខជាច្រើននៅទីនេះ។

ឥឡូវនេះ e-tron នឹងដំណើរការជាចម្បងសម្រាប់អ្នកដែលរស់នៅក្បែរទីក្រុងនៅផ្ទះ ឬមានច្រកចេញចូលជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅកន្លែងណាមួយក្នុងទីក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំគិតថាជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញសាករថយន្តអគ្គិសនីនឹងមានកាន់តែច្រើនឡើង ហើយការទិញ e-tron នឹងកាន់តែមានន័យ។

ប៉ុន្តែ តើមានចំណុចណាមួយក្នុងការបើកម៉ូតូបែបនេះទេ? សម្រាប់ការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ ខ្ញុំគិតថាច្រើនជាងការបើកបរដោយប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅទៀត។ ប៉ុន្តែវាជាការប្រសើរក្នុងការទុកអ្វីដែលខ្លាំងជាងនេះនៅក្នុងយានដ្ឋានសម្រាប់ចុងសប្តាហ៍😉