Audi e-tron GT ជារថយន្តដឹកនាំអគ្គិសនីថ្មីក្នុងការធ្វើតេស្តក្នុងរយៈចម្ងាយ ១ គីឡូម៉ែត្រក្នុងទីក្រុង Nyland។ ពេលវេលាធ្វើដំណើរគឺស្ទើរតែដូចជាការដុតខាងក្នុង Kia

រថយន្ត Audi e-tron GT នាំមុខក្នុងការធ្វើតេស្តរថយន្តអគ្គិសនី 1 គីឡូម៉ែត្រ។ រថយន្ត Audi អគ្គិសនី វាបានបាត់បង់តិចតួចទៅ Kia Ceed Plug-in ជាគំរូប្រៀបធៀប។ សូម្បីតែ Tesla Model S Long Range "Raven" ក៏ត្រូវបានទុកចោលដែរ។

Audi e-tron GT នៅតាមទីជនបទ ជាមួយនឹងឆ្នាំងសាកលឿនបំផុត មានផាសុកភាពដូចរថយន្តឆេះ

ការធ្វើតេស្តរបស់ Nyland គឺត្រូវបើកបរ 1 គីឡូម៉ែត្រឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ YouTuber ឈប់នៅស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុត ហើយចំណាយពេលនៅទីនោះយ៉ាងពិតប្រាកដតាមដែលគាត់ត្រូវការដើម្បីបំពេញថាមពលក្នុងល្បឿនអតិបរមា។ នៅពេលដែលថាមពលសាកធ្លាក់ចុះ Nyland បន្តដំណើររបស់គាត់។ ជាលទ្ធផលវាផ្លាស់ទីក្នុងចំងាយតិចជាង 000 គីឡូម៉ែត្រ (គាត់បានគណនាថាបន្ទុកល្អបំផុតគឺរហូតដល់ 300-73 ភាគរយ) ។

រថយន្ត Audi e-tron GT Nyland គ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 1 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 000 ម៉ោង 9 នាទី។. នេះគឺជាកំណត់ត្រាថ្មី និងលទ្ធផលល្អបំផុតសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ ម៉ាស៊ីនសាំង Kia Ceed បានចំណាយពេល 9:25 ម៉ោងដើម្បីគ្របដណ្តប់ចម្ងាយដូចគ្នា។

Audi e-tron GT ជារថយន្តដឹកនាំអគ្គិសនីថ្មីក្នុងការធ្វើតេស្តក្នុងរយៈចម្ងាយ ១ គីឡូម៉ែត្រក្នុងទីក្រុង Nyland។ ពេលវេលាធ្វើដំណើរគឺស្ទើរតែដូចគ្នានឹងចំហេះខាងក្នុងរបស់ Kia ដែរ។

ដោយគិតពីដែនកំណត់ផ្លូវហាយវេបច្ចុប្បន្នគឺ 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (Nyland កំណត់ការគ្រប់គ្រងល្បឿន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ពេលវេលាតិចជាង 10 ម៉ោងត្រូវបានគេចាត់ទុកថាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរធម្មតា និងប្រកបដោយផាសុកភាព។ ដោយសារតែ នៅពេលដែលរថយន្តគិតថ្លៃលឿន បុគ្គលនោះក្លាយជាអ្នកកំណត់មិនមែនជាលទ្ធភាពរបស់ជាងអគ្គិសនីទេ។ វាមិនទំនងទេដែលថាយើងនឹងមានពេលចេញទៅក្រៅ ហើយលាតសន្ធឹងជើងរបស់យើង ហើយវាមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងថ្មរបស់យើងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរពីរបីរយគីឡូម៉ែត្រខាងមុខ។

32 kWh បន្ថែមក្នុងរយៈពេល 8 នាទីគឺច្រើនជាង 120 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវហាយវេ។

យោងតាម Nyland រថយន្តទាំងពីរ - យ៉ាងហោចណាស់តាមទ្រឹស្តី - គួរតែប្រកួតប្រជែងជាមួយ Audi e-tron GT ។ ទីមួយមិនទាន់មាននៅឡើយទេ ក្រុមហ៊ុន Hyundai ioniq ៥ដែលគាំទ្រថាមពលសាកលើសពី 200 kW និងសន្យាថាការប្រើប្រាស់ថាមពលទាប។ ទីពីរ Tesla Model 3 ជួរវែងប៉ុន្តែរថយន្តអាមេរិកត្រូវការសាកថ្មដោយប្រើឆ្នាំងសាកជំនាន់ទី 3 (v3) ហើយវាមានតិចជាងនៅន័រវេសជាងកន្លែងសាកថ្មលឿនជ្រុល។

ធាតុចូលទាំងមូល៖

ឥឡូវនេះ នៅចុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2021 ប្រទេសប៉ូឡូញមិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមស្របដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីសមត្ថភាពរបស់ Audi e-tron GT ទេ។. រថយន្តនេះមានសមត្ថភាពសាកបានរហូតដល់ 270 kW ខណៈដែលឆ្នាំងសាកប៉ូឡូញដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុត (មិនរាប់បញ្ចូលឆ្នាំងសាក) ឈានដល់ 150 kW ហើយភាគច្រើនជាឧបករណ៍ដែលដំណើរការនៅ 50 kW - យឺតជាង 5 ដង! ជាសំណាងល្អ នេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗ ដោយ Ionity ទើបតែចាប់ផ្តើមឆ្នាំងសាក HPC ពីរបីដំបូងដែលគាំទ្រដល់ទៅ 350kW នៅក្នុងប្រទេស៖