Aston Martin One-77: របាំហាមប្រាម - រថយន្តកីឡា

យើងបានចំណាយពេល ៤៨ ម៉ោងជាមួយនឹងភាពផ្តាច់មុខ មួយ -៧៧មានតម្លៃមួយលានអឺរ៉ូដែលអាចធ្វើឱ្យវាអាចសាកល្បងបាននៅលើដងផ្លូវនិងនៅលើផ្លូវហាយវេ។ ក្រោមភ្លៀង។

អ្នកណាដឹងថាហេតុអ្វី អាស្តុនម៉ាទីន គាត់មិនចង់អោយយើងសាកល្បង ...

ថ្ងៃទីមួយ៖ ជេត្រូបូវីដុន

យើងកំពុងទន្ទឹងរង់ចាំពីពេលនេះ សាឡនសាឡន ពីឆ្នាំ ១៩៨៨ ។

បន្ទាប់ពីការរង់ចាំយ៉ាងយូរកិច្ចប្រជុំរបស់ខ្ញុំជាមួយនាងបានប្រព្រឹត្តទៅនៅកន្លែងដែលមានសន្តិសុខអតិបរមាហើយអ្វីៗទាំងអស់នេះត្រូវបានរក្សាទុកដោយភាពជឿជាក់បំផុត។ កាមេរ៉ាទូរស័ព្ទ iPhone របស់ខ្ញុំត្រូវបានបិទហើយអ្នកគ្រប់គ្រងឯកសណ្ឋានម្នាក់កំពុងមើលខ្ញុំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់និងគួរឱ្យសង្ស័យនៅពេលខ្ញុំចុះហត្ថលេខាលើទម្រង់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំជម្នះឧបសគ្គ។ ឆ្មាំទី ២ គឺរីករាយជាងប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែជាការធ្វើពុតប៉ុណ្ណោះ៖ ប្រសិនបើខ្ញុំមិនបង្ហាញទម្រង់ការអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ទេខ្ញុំក៏អាចដួលទៅលើដីដែរហើយគាត់នឹងមិនងាកក្រោយទេ។

"អ៊ំ ខ្ញុំប្រាកដណាស់ថាខ្ញុំមានវា" ខ្ញុំរង់ចាំ។ គាត់ពិនិត្យមើលម៉ូនីទ័ររបស់គាត់។ គាត់ឆ្លើយថា "វាបានផុតកំណត់នៅឆ្នាំ 2007" ហើយអារម្មណ៍របស់ខ្ញុំធ្លាក់ចុះ។ នេះ​ជា​ថ្ងៃ​ប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយ​ប្រសិនបើ​ខ្ញុំ​បំផ្លាញ​វា​ដោយ​សារ​ភាព​មិន​ប្រក្រតី និង​ការ​ភ្លេច​ភ្លាំង ខ្ញុំ​ត្រូវ​ស្វែងរក​ការងារ​ថ្មី​ល្អ​ជាង។

"អូអត់ទេខ្ញុំសុំទោសអ្នកមានថ្មីនៅខែមីនាមិនអីទេ" ខ្ញុំងក់ក្បាលដោយព្យាយាមសំរួលខ្លួនខ្ញុំហើយចុះហត្ថលេខាលើទម្រង់មួយទៀតនៅពេលនេះសម្រាប់វិទ្យុមួយឈ្មោះផូហ្គោ ៧០៧ ។

មិនអីទេប្រហែលជាខ្ញុំនិយាយបំផ្លើស។

ខ្ញុំពីមុន មីលប្រូប្រូកដី ហើយរចនាសម្ពន្ធ័នេះដែលរុំព័ទ្ធដោយច្រវាក់និងផ្ទៃមិនស្មើគ្នាដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំបែកគំរូដើមគឺជាកន្លែងមួយដែលអ្នកមានអារម្មណ៍ថាមានកំហុសទោះបីអ្នកមានសុខភាពល្អនិងមានមនសិការច្បាស់លាស់ក៏ដោយ។

នេះគឺជាទំរង់នៃកំហុសដែលមិនមានការជម្រុញដែលធ្វើឱ្យអ្នកអៀនដូចជាម្រេចនៅពេលដែលប៉ូលីសគ្រវីក្បាលមករកអ្នក។

បេសកកម្មរបស់យើងគឺសម្ងាត់ ឬស្ទើរតែសម្ងាត់ ហើយវាមិនអាចជួយឱ្យខ្ញុំសម្រាកបានទេ។ អ្នកថតរូប Jamie Lipman ដែលនៅពេលនោះបានចូលរួមជាមួយខ្ញុំ ក៏មានអារម្មណ៍មិនស្រួលដែរ។ កាមេរ៉ារបស់គាត់មិនបានងងឹតទេ ប៉ុន្តែមន្ត្រីសន្តិសុខដើរតាមគាត់ដូចជាស្រមោល ដើម្បីប្រាកដថាគាត់ថតបានតែឡានមួយប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែវាមិនចាំបាច់ទេ៖ ​​ខ្ញុំ​មាន​អារម្មណ៍​ប្លែក​ថា​ថ្ងៃ​នេះ​នឹង​មិន​មាន​អ្វី​គួរ​ឱ្យ​រំភើប​ជាង​ការ​បិទ​បើក​ពេញ​លើ​ចាន​ផ្កាយ​រណប ឬ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​បញ្ជា​ជាមួយ​នឹង​រថយន្ត​ដែល​យើង​មាន​នៅ​ក្នុង​ការ​បោះ​ចោល​របស់​យើង។ ដោយសារតែយើងមានយ៉ាងហោចណាស់មួយនៅក្នុងដៃ Aston Martin One-77... លេខ ១៧ ដើម្បីឱ្យច្បាស់។ តើរថយន្តមីនីវ៉ាន់ក្លែងបន្លំដែលបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងស៊ូទ្រាំអាចប្រៀបធៀបជាមួយអ្នកបានយ៉ាងដូចម្តេច?

រថយន្តម៉ាក ANONYMOUS ពណ៌សដែល One-77 បានបើកគឺទទេរួចទៅហើយនៅពេលដែលយើងបើកឡានឡើងទៅសណ្ឋាគារអាស្តុនហូលីវូដធីតនៅមីលប្រូក។ អគារកញ្ចក់ដែលរចនាឡើងយ៉ាងប្រណីតត្រូវបានបិទនៅព្រឹកនេះ។ នេះមិនមែនជាម៉ាស៊ីនចុចទេហើយផ្ទះហ្គេដុនមិនបានជួយយើងរកឃើញ One-77 ដើម្បីសាកល្បងទេ។ ជាងនេះទៅទៀតចេតនារបស់គាត់គឺចង់ការពារអ្នកយកព័ត៌មានណាម្នាក់មិនឱ្យបើកបរ។

ទោះយ៉ាងណាម្ចាស់រថយន្តចង់ប្រើវាដូចវាពោលគឺឧ។ រថយន្តទំនើបហើយយើងនឹងដឹងគុណគាត់ពេញមួយជីវិតរបស់យើង។ សម្រាប់ពីរថ្ងៃបន្ទាប់ One-77 នេះគឺជារបស់យើងទាំងស្រុងហើយយើងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរវានៅទីនេះនៅមីលប្រូកនិងនៅលើផ្លូវពិតប្រាកដដែលមានរណ្តៅនិងភក់។ កាលពីប៉ុន្មានខែមុន Top Gear បានគ្រប់គ្រងការបើកបរ One-77 នៅឌូបៃដូច្នេះរថយន្តរបស់យើងមិនមានផ្តាច់មុខសម្រាប់ពិភពលោកទាំងមូលទេប៉ុន្តែវាលភក់នៃប្រទេសវែលគឺខុសគ្នាឆ្ងាយពីវាលខ្សាច់ហើយខ្ញុំប្រាកដថានេះគឺច្រើនជាងនេះទៅទៀត សំខាន់។ រហូតមកដល់ពេលនេះខ្ញុំត្រូវមើលរថយន្តអាស្តុនម៉ាទីនប្រណាំងមួយ -៧៧ ពណ៌បៃតង។ វាស្រស់ស្អាតគួរឱ្យទាក់ទាញឃោរឃៅនិងអស្ចារ្យក្នុងពេលតែមួយ។

ទោះបីជាយើងមិនដែលសាកល្បងវា (រហូតមកដល់ពេលនេះ) យើងដឹងច្រើនអំពីវា។ Aston មិនមានអារម្មណ៍ថាត្រូវការអនុញ្ញាតឱ្យពហុមេឌៀជំរុញវានោះទេ ប៉ុន្តែវាពិតជាមិនបានលាក់បាំងនូវដំណើរការល្អ និងវិធីសាស្រ្តសាងសង់ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់វានោះទេ។ បន្ទោសនាងយ៉ាងម៉េច? "ស្លៀកពាក់" One-77 គឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលប៉ុន្តែវាគ្រាន់តែជាតួប៉ុណ្ណោះ។ កាបូន នៅ glance ដំបូងតារានៃហាងជាច្រើននេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលង់ស្នេហ៍ហើយចំណាយប្រាក់ជាង ១ លានអឺរ៉ូ។

ដូចដែលយើងបាននិយាយហើយ One-77 មានស៊ុមកាបូនម៉ូណូខូកដែលមានទំងន់ ១៨០ គីឡូក្រាមនិងមានភាពរឹងមាំ។ រាងកាយ មានបន្ទះនៅក្នុង អាលុយមីញ៉ូម ធ្វើដោយដៃ វាត្រូវការពេលបីសប្តាហ៍ដើម្បីបង្កើតនិងកែសំរួលផ្នែកខាងមុខដ៏អស្ចារ្យរបស់ One-77 ដែលផលិតពីបន្ទះអាលុយមីញ៉ូមរឹង។ បីសប្តាហ៍នៅលើព្រុយ! ដំណើរដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានពីទីក្រុងអាស្តុនត្រូវបានសម្គាល់ដោយសិល្បៈហត្ថកម្មដ៏អស្ចារ្យមិនគួរឱ្យជឿរបស់មនុស្សដែលបានចំណាយពេលរាប់ទសវត្សមកហើយក្នុងការផលិតម៉ាស៊ីននិងធ្វើអាលុយមីញ៉ូមនៅទីក្រុង Newport Pagnell ។ ករណីកាបូននឹងមិនដូចគ្នាទេ។

ជាការពិតណាស់ប្លង់របស់ One-77 ក៏ផ្តល់កិត្តិយសដល់ប្រពៃណីផងដែរដោយមានម៉ាស៊ីន V12 នៅចំកណ្តាលខាងមុខ។ ដ្រាយខាងក្រោយ и ល្បឿន មេកានិចស្វ័យប្រវត្តិ ៦ ល្បឿន។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនចំណុះ ១២ លីត្រ Aston Martin V12 ត្រូវបានរចនាឡើងវិញដោយវិស្វកម្ម Cosworth ដោយបង្កើនវាដល់ ៧,៣ លីត្រតិចជាង ៦០ គីឡូក្រាម។ ថ្មី ម៉ាស៊ីន។, ដែល​មាន បូមទឹកស្ងួត និងសមាមាត្របង្ហាប់ ១០.៩: ១ វាមាន អំណាច ទទួលបានកម្លាំង ៧៦០ សេស និងកម្លាំងបង្វិល ៧៥០ Nm ។ សូមអរគុណដល់ធុងស្ងួតដែលវាស្ថិតនៅ ១០០ មមក្រោម DB760 និងខាងក្រោយឆ្ងាយពីអ័ក្សខាងមុខ។ ថាមពលរបស់វាដែលបញ្ចេញនៅខាងក្រោយឈានដល់ ប្រអប់លេខ ប្រាំមួយល្បឿនតាមរយៈអ័ក្សកង្ហារកាបូន។ Aston Martin One-77 ត្រូវបានបំពាក់ផងដែរ ការផ្អាក អាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញដែលអនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់រីករាយនិងមានទ្រព្យសម្បត្តិអាចប្តូរយានយន្តរបស់ពួកគេតាមតម្រូវការជាក់លាក់ដែលពួកគេចង់ប្រើ។

លោក Chris Porritt អ្នកគ្រប់គ្រងកម្មវិធីបានសន្យាថាវាពិតជាពិបាកខ្លាំងណាស់។ ខ្ញុំមិនដឹងថាតើករណីពិសេសនេះពិបាកប៉ុណ្ណានោះទេប៉ុន្តែដោយសារមានរថយន្តទំនើប ៗ ជាច្រើននៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំរបស់វាខ្ញុំគិតថាការកំណត់នេះគឺជាផ្នែកមួយដែលពិបាកបំផុតសម្រាប់ One-77 ។ ប្រសិនបើខ្ញុំស្គាល់ភីររិតតាមវិធីដែលខ្ញុំគិតថាចំណង់ចំណូលចិត្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ត្រូវនឹងរសជាតិរបស់ម្ចាស់ដែលចូលចិត្តបំផុតដូច្នេះ One-77 នេះប្រហែលជាអ្វីដែលវិស្វករនិងអ្នកសាកល្បងតែងតែគិត។

ថ្វីបើអ្វីៗទាំងអស់ដែលយើងដឹងអំពីនាងតាមទ្រឹស្តីក៏ដោយតែនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងខ្ញុំមិនដឹងថាត្រូវរំពឹងអ្វីទេ។ និយាយជាទូទៅវ៉ាន់ថេកវី ១២ គឺជា“ ពិបាកខ្លាំង” ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបទៅនឹងខារ៉េរ៉ាជីអេនហ្សូកូអ៊ីនហ្សេកនិងហ្សុនដាវាមានលក្ខណៈឈ្លានពានដូចហ្គូលប៊្លូមេ។ ហើយ One-12 តើល្អឬអាក្រក់ជាងវ៉ាន់ថេកវ័ន ១២? ហើយហេតុអ្វីបានជាអាស្តុនមិនចង់ឱ្យសារព័ត៌មានដឹកនាំ?

ទ្វារបើកដោយលើកខ្លួនឡើងយ៉ាងឆើតឆាយដូចឌីប៊ី ៩ និងវ៉ាន់ឃ្វីសថ្មីប៉ុន្តែលឿនជាងប៉េងប៉ោងដែលរអិលចេញពីដៃរបស់អ្នកហើយឡើងទៅលើមេឃ។ ផ្នែកខាងក្នុងធ្វើពីសរសៃកាបូនរលោងខ្ពស់។ ស្បែក ខ្មៅនិង ស្បែក ជាមួយនឹងការដេរភ្ជាប់រចនាប័ទ្មកីឡាបេស្បលដែលអាចមើលឃើញ។ ផ្ទៃតាប្លូពិតជាចែករំលែកខ្សែ Aston Martin ប៉ុន្តែមានរាងជាតំណក់ទឹកដែលវែងជាង។ នេះមិនមែនជាឡានដែលអ្នកចូល និងចេញពេលដកដង្ហើមដើម្បីសរសើរនោះទេ។ វាមិនច្រើនពេកទេក្នុងការនិយាយថា One-77 ពិតជាពិសេស វាសមឥតខ្ចោះជាមួយ Pagani Huayra ហើយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាង Veyron ដ៏រឹងមាំ។

កៅអីគឺទាបណាស់ដូចជាឡានប្រណាំងនិងដូចឡានប្រណាំង មុខតំណែងបើកបរ វាហាក់ដូចជាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរក្សាចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញនៅក្នុងការចំណាយនៃភាពមើលឃើញ។ នៅ ចង្កូត រាបស្មើជាមួយនឹងការបញ្ចូលចំហៀង អាល់คันតារ៉ា វាចម្លែកក្នុងការមើលប៉ុន្តែអស្ចារ្យក្នុងការដោះស្រាយ។ ឧបករណ៍នៅក្នុង ក្រាហ្វិច នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង វាពិបាកក្នុងការអាន ប៉ុន្តែរឿងពីរដែលចាប់ភ្នែកអ្នកភ្លាមៗ៖ ខ្ទង់ចុងក្រោយនៅលើឧបករណ៍វាស់ល្បឿនគឺ 355 ហើយ tachometer ឡើងដល់ 8 ហើយមិនបញ្ចប់ដោយបន្ទាត់ក្រហមទេ។ ប្រសិនបើអ្នកជឿអ្វីដែល Aston និយាយ វាគួរតែអាចឡើងដល់ 354 ក្នុងមួយម៉ោង ហើយប៉ះ 100 ក្នុងរយៈពេល 3,7 វិនាទី (វាមើលទៅដូចជា One-77 បុក 0-160 ក្នុងរយៈពេល 6,9 វិនាទីក្នុងការសាកល្បង បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 7,7 សម្រាប់ Koenigsegg CCX និង 6,7 សម្រាប់ Enzo )

ខ្ញុំ​នឹង​យក សញ្ញាព្រមាន di គ្រីស្តាល់ ហើយបញ្ចូលវាទៅក្នុងរន្ធតូចចង្អៀតដែលកាត់ចេញពីប៊ូតុង ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម. តើមានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់ចំណាយមួយ - 77 លានអឺរ៉ូ។ V12 7.3 ព្រឺសំបុរ​និង​លាន់​ឡើង​ជា​សំឡេង​ខ្លាំង និង​មិន​សប្បាយ។ រង្វង់ឡើងចុះ ដូចជានៅក្នុង Carrera GT ឬ Lexus LFA V10។

ខ្ញុំទាត់លើកដំបូងដោយប្រើទ្រនាប់ហើយប៉ះកុងតាក់ដោយមិនខ្លាចក្រែងដោយបើកឡានទំនើបអាស្តុនដោយក្តីអនុគ្រោះពីអ្នកបើកបរថ្មីថ្មោងក្នុងស្បែកជើងស្គី។ នេះពិតជាពិបាករកណាស់គ្មានវិធីផ្សេងដើម្បីកំណត់វាទេ។

ទីពីរ ប្រអប់លេខមានសភាពរលោងជាងមុន ប៉ុន្តែស្ងួតដូចប្រអប់លេខក្ដាប់តែមួយជាមួយនឹងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរ paddle ជាពិសេសដោយសារតែ flywheel ស្រាលខ្លាំង និងការឈ្លានពានពីកំណើតរបស់វា។ One-77 គឺជាម៉ាស៊ីនពិសេស និងច្បាស់ជាគ្មានសំលេងរំខាន។ ប្រសិនបើចង់បាន ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំដោយរលូនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរពីឧបករណ៍មួយទៅឧបករណ៍មួយទៀតបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ប៉ុន្តែវាជាការប្រសើរក្នុងការជិះវាដូចជា VTEC ។ មួយរយម៉ែត្រគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីយល់ថានេះមិនមែនជារថយន្តទំនើបបែប Veyron ទេ៖ វាកាន់តែសាហាវ និងឆ្កួតជាង។ វាដូចជាម៉ាស៊ីនខាងមុខ Koenigsegg ។

នាងឃោរឃៅវាជាការពិតប៉ុន្តែនាងមិនរវល់ឬភ័យឡើយ។ នៅ ដៃចង្កូត វាមានការឆ្លើយតបនិងមានភាពជឿជាក់ដូច Vantage V12 ។ មិនដូចរថយន្ត Ferrari F12 ដែលអ្នកងប់ងល់នឹងល្បឿនរ៉ាកែតនិងចង្កឹះលេខវាមានភាពវៃឆ្លាតជាងមុននិងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្តោតលើការបើកបរដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនពីស៊ុមនិងម៉ាស៊ីន។ អ្វីដែលអស្ចារ្យជាពិសេសនៅលើទីលាន Millbrook Alpine Circuit ដែលតូចចង្អៀតនិងរអិល។

PZero Corsa 335mm មិនចូលចិត្តផ្លូវកកទេ ហើយការគ្រប់គ្រងការអូសទាញនៅតែបន្តកាត់បន្ថយការចែកចាយ V12។ វា​ជា​សមរភូមិ​ចាញ់​តាំង​ពី​ដើម​មក។ Aston មានព្រលឹងពីរ៖ ម្យ៉ាងវិញទៀត គាត់ជាមនុស្សរអ៊ូរទាំ ដែលត្រូវបានរំខានដោយអេឡិចត្រូនិច ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត គាត់មានភាពរីករាយ និងរស់រវើក ហើយចូលចិត្តជិះកង់។ ដើម្បីជ្រើសរើសរបៀបមួយ។ បទ ការគ្រប់គ្រងការអូសទាញ ឬបិទវាទាំងស្រុង អ្នកនឹងត្រូវលើកសំបកកាបោន និងស្បែកឡើងលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង៖ នៅពីក្រោមវាជាបន្ទះក្រូមជាមួយនឹងការរចនារថយន្តដែលជិះលើស្គី។ ដោយពិចារណាលើសារៈសំខាន់នៃក្រុមនិងគ្រោះថ្នាក់នៃឈាមរត់របស់វាវាជាការប្រសើរជាងក្នុងការធ្វើឱ្យវាក្រហមជាមួយនឹងកញ្ចក់ការពារដើម្បីឱ្យក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់វានឹងបែក។ ខ្ញុំមិនប្រាកដថាវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបិទ DSC ទេ វាជាការប្រសើរក្នុងការជ្រើសរើសរបៀបបទដែលសមហេតុផលជាងនេះ។

Millbrook គឺដូចជារទេះភ្លើងក្រឡុកដែលមានវេនពិការភ្នែកការប្រកួតប្រជែងលោតចុះនិងការប្រកួត។ ជាមួយនឹងរថយន្តធំនិងមានតម្លៃថ្លៃដូច One-77 នេះគឺជាឋាននរក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីមានការភ័ន្តច្រឡំដំបូងអេស្តុនធំចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ស្រួល។ ក្រោយមកមេតាល់ហ្វេនឹងទទួលបានឱកាសសាកល្បងវានៅលើផ្លូវពិតប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាប្រែជាស្វិតស្វាហាប់និងមានប្រតិកម្មនៅលើផ្លូវដែក។ រមៀលត្រូវបានកាត់បន្ថយហើយជើងខាងមុខអាចពឹងផ្អែកបាន។ ផ្នែកខាងមុខមើលទៅមានការសន្យាយ៉ាងខ្លាំងដោយមានគុណសម្បត្តិដែលម៉ាស់ម៉ាស៊ីនមិនប៉ះពាល់ដល់វាច្រើនពេកដូច្នេះវាគួរតែឆ្លងកាត់ក្រោមកណ្តាលជ្រុងប៉ុន្តែមិនមែនដូច្នោះទេ៖ One-77 បន្តក្តាប់ថ្នល់យ៉ាងស្វិតស្វាញ។ នៅ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការអូសទាញ វារក្សាកម្លាំងបង្វិលជុំនៅចំកណ្តាលវេនហើយបន្ទាប់មកអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនចេញក្រៅអាចរត់ដោយសេរីដែលបណ្តាលឱ្យភីរ៉េលលីសរុញនិងទាត់ផ្នែកខាងក្រោយទៅម្ខាង។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងមួយពព្រិចភ្នែក។ អ្វីដែលគួរឱ្យរំភើប!

វាច្បាស់ភ្លាមៗថា One-77 ត្រូវការផ្លូវធំជាងហើយសំបកកង់ Corsa នឹងចូលចិត្តអាកាសធាតុស្រាលជាងភាសាអង់គ្លេសនៅពាក់កណ្តាលរដូវរងា។ នៅ Millbrook នេះខ្ញុំអាចរីករាយជាមួយនឹងការអូសទាញឆ្កួត ៗ របស់ V12 នៅលើដែនកំណត់លើបន្ទាត់ត្រង់មួយហើយខណៈពេលដែលវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការយល់ថាតួគឺល្អឥតខ្ចោះខ្ញុំគ្រាន់តែអាចដឹងពីសក្តានុពលពិតរបស់ One-77 ។ នៅទីបំផុតខ្ញុំបានបង្កើនភាពក្លាហានដើម្បីបិទឌីអេសស៊ីហើយអ្វីដែលគួរឱ្យចម្លែកនោះគឺ One-77 កាន់តែអាចទាយទុកជាមុនបានព្រោះម៉ាស៊ីនផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវអ្វីដែលអ្នកស្នើសុំនៅពេលអ្នកស្នើសុំវា។ ពីរបីដងដែលខ្ញុំបង្កឱ្យមាន One-77 នៅចំកណ្តាលផ្លូវវាចាប់ផ្តើមបន្តិចម្តង ៗ លើសល្បឿន ប៉ុន្តែដោយការចែកចាយឧស្ម័នខ្ញុំអាចកាន់បារបាន។ ខ្ញុំដឹងថាវាមិនសមនឹងលេងជាមួយភ្លើងទេប៉ុន្តែនេះនឹងក្លាយជាឱកាសតែមួយគត់ក្នុងជីវិតរបស់ខ្ញុំក្នុងការបើកបររថយន្ត Aston Martin One-77 ហើយខ្ញុំមិនចង់សោកស្តាយទេ។

ខ្ញុំនឹងមិនភ្លេចអារម្មណ៍ដែលអ្នកទទួលបាននៅពេលអ្នកចាប់ផ្តើមរុញ - វាដូចជាការដើរខ្សែពួរ។ ប្រសិនបើមានអ្វីដែលខ្ញុំបានរៀនពីបទពិសោធន៍ខ្លីៗរបស់ខ្ញុំជាមួយនាង វាគឺថា One-77 គឺព្រៃនិងព្រៃ។ Harry នឹង​ត្រូវ​ការ​ភាព​ក្លាហាន​ទាំងអស់​ដើម្បី​បើក​ដំណើរ​គាត់​នៅ​លើ​ផ្លូវ​នៅ​ថ្ងៃ​ស្អែក...

ថ្ងៃទីពីរ៖ ហារីមេតាខេហ្វ

ខ្ញុំបានឃើញរថយន្ត One-77 ជាលើកដំបូងនៅម៉ោង 6,45 ព្រឹកនៅក្នុងចំណតរថយន្តដ៏អាប់អួរមួយក្នុងទីក្រុង Beths-y-Coed រដ្ឋ Wales ហើយខណៈពេលដែលសីតុណ្ហភាពនៅតំបន់ប៉ូលមិនសូវល្អ ខ្ញុំពិតជារីករាយណាស់។ ដោយពន្លឺព្រះច័ន្ទ និងចង្កៀងតាមផ្លូវស្រអាប់ អ្វីដែលខ្ញុំអាចមើលឃើញគឺគ្រោងនៃតួអាលុយមីញ៉ូមកោងរបស់វា។ នេះស្ទើរតែទេវកថា Aston ក្នុងភាពស្ងៀមស្ងាត់ទាំងស្រុង (ដោយម៉ាស៊ីនបិទ ដោយប្រើតែទំនាញផែនដី) បានឡើងចុះពីឡានដឹកទំនិញដែលនាំវាមកទីនេះកាលពីប៉ុន្មាននាទីមុន។ យើងកំពុងប្រឹងប្រែងអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីកុំរំខានអ្នកស្រុក ដោយរង់ចាំពេលវេលាចុងក្រោយនៅពេលដែល V12 7.3 ចាប់ផ្តើមរោទិ៍ និងចាកចេញ។ អ្នកដឹកជញ្ជូនប្រគល់កូនសោគ្រីស្តាល់ Aston ដល់ខ្ញុំ៖ នេះគឺជាពេលវេលាប្រវត្តិសាស្ត្រ។

ខ្ញុំបើកទ្វារពន្លឺហើយឡើងលើ។ ផ្ទៃខាងក្នុងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយកាបូនដែលអាចមើលឃើញ: ទ្វារទ្វារ បន្ទះទ្វារ កម្រាល (ជាមួយនឹងកម្រាលការពារឈ្នាន់) គឺជាកាបូនទាំងអស់។ សូម្បីតែជញ្ជាំងខាងក្រោយកៅអីក៏ធ្វើពីសរសៃកាបូនខ្ពស់ដែលអាចមើលឃើញ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលមិនមែនជាកាបូន ឬស្បែកគឺអាលុយមីញ៉ូម anodized ពណ៌ខ្មៅ លើកលែងតែទម្រង់នៅក្នុង មាស ពណ៌ក្រហមព័ទ្ធជុំវិញកុងសូលកណ្តាលដោយរំកិលខ្លួនចេញពីកហ្ចក់កញ្ចក់វិលជុំវិញហ្វ្រាំងដៃហើយបន្ទាប់មកត្រលប់ទៅកហ្ចក់វិញ។ ខ្ញុំមិនអាចរកពាក្យដើម្បីពិពណ៌នាអំពីកាប៊ីនយន្ដហោះបានទេ៖“ គួរអោយចាប់អារម្មណ៍” មិនបង្ហាញពីគំនិតទេ។

ដល់ពេលជិះឡាន Aston ពិសេសនេះហើយ។ ផែនការគឺសាមញ្ញ៖ ខ្ញុំនឹងចំណាយពេលច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅពីក្រោយកង់ One-77 នៅលើផ្លូវដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតនៅប្រទេសវែល។ ខ្ញុំចំណាយពេលច្រើនពេកនិយាយអំពីរឿងនេះវាដល់ពេលត្រូវចាកចេញហើយ។ នៅពេលខ្ញុំបញ្ចូលកូនសោអេឡិចត្រូនិកភ្ញាក់ឡើងព្រួញនៅលើឌីសឡើងលើរហូតដល់ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលហើយបន្ទាប់មកត្រលប់ទៅទីតាំងដើមវិញ។ បន្ទាប់មកអ្នកលឺសំលេងចាប់ផ្តើមដែលធ្វើឱ្យកម្លាំង ១២ សេសភ្ញាក់។ និង ៧៦០ Nm V12 ។ សំឡេងគឺមានសណ្តាប់ធ្នាប់ជាងម៉ាកអ៊ីតាលីខ្លះប៉ុន្តែនៅតែទាក់ទាញ។ វាខុសគ្នាពីអាស្តុនសម័យទំនើបផ្សេងទៀតដែលមានភាពរឹងមាំជាងមុននិងមានភាពរហ័សរហួននៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដែលជាសញ្ញាបង្ហាញថាបន្ទាត់ត្រង់រវាងឈ្នាន់និងហ្វ្រាំងកង់បានបញ្ចប់។

យើងចង់ថតរូបព្រះអាទិត្យរះរបស់អាស្តុននៅក្នុងវាលភក់មួយដែលបើកបរកន្លះម៉ោងពីទីនេះដូច្នេះគ្មានអ្វីខ្ជះខ្ជាយឡើយ។ ខ្ញុំបានពាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីបីចំណុចបែបប្រពៃណីរបស់ខ្ញុំបញ្ចូលឌីហើយបើកបិទបើក។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅខ្ញុំរំពឹងច្រើនទៀត។ ការចាប់ផ្តើមពិតជាខកចិត្តណាស់ដែលខ្ញុំគិតថាមានអ្វីខុសចំពោះខ្ញុំព្រោះដរាបណាក្ដាប់ប្រណាំងឌីសភ្លោះត្រូវបានរឹបអូសនោះមានចលនាមុតស្រួច។ វាមិនមានបញ្ហាទេ៖ ការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខពីទីមួយទៅទីពីរគឺរលូនជាងមុនហើយខ្ញុំមិនគិតអំពីវាទៀតទេដោយផ្តោតលើការតាមឡានជាមួយកាមេរ៉ាទៅទីតាំងដែលបានជ្រើសរើស។

ASPHALT គឺសើមហើយផ្លូវត្រូវបានតម្រង់ជួរដោយជញ្ជាំងថ្មដែលមើលទៅគួរឱ្យភ័យខ្លាច។ One-77 មើលទៅធំហើយកញ្ចក់ធំវែងដូច្នេះវាស្រដៀងនឹងកញ្ចក់ដែលអ្នកដាក់លើឡាននៅពេលអ្នកបើកឡាន។ ពួកវាវែងណាស់ដែលពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមើលឃើញអ័ក្សធំទូលាយនៃកង់ខាងក្រោយ។ ខ្ញុំបានបើកឡានជាច្រើនសម្រាប់ការងារនិងភាពរីករាយប៉ុន្តែនៅទីនេះជាលើកដំបូងជាមួយរថយន្ត One-77 ពិសេសខ្ញុំមានអារម្មណ៍ឆ្គួតដូចក្មេងសម័យថ្មីមិនបាច់និយាយថាខ្ញុំមិនមានទេសភាពល្អទេ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនលាងបង្អួចបានកកហើយម៉ាស៊ីនជូតកញ្ចក់នៅខាងមុខស្ងួតខណៈពេលព្យាយាមយកកខ្វក់ដែលបានលើកឡើងដោយកាមេរ៉ារថយន្តនៅពីមុខខ្ញុំ។ មិនមែនជាការចាប់ផ្តើមអាក្រក់ទេ។

នៅពេលយើងឡើងទៅគែមផ្លូវកាន់តែសទៅ ៗ ។ ការព្យាករណ៍អាកាសធាតុសម្រាប់ថ្ងៃនេះគឺល្អប៉ុន្តែយើងនៅតែស្ថិតនៅលើភ្នំនៅពាក់កណ្តាលរដូវរងា។ ម្រាមដៃឆ្លងកាត់។ យ៉ាងហោចណាស់ខ្ញុំមានផាសុកភាព៖ កៅអីគឺអស្ចារ្យដែលជាការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងស្បែកនិងក្រណាត់ដែលល្អឥតខ្ចោះដែលឱបនិងគាំទ្រខ្ញុំដោយមិនដឹងខ្លួន។ របារចំណុចទាញរាងការ៉េ ១-៧៧ អាចមើលទៅចម្លែកនៅ glance ដំបូងប៉ុន្តែតាមលក្ខណៈ ergonomically វាពិតជាអស្ចារ្យ។ ខ្ញុំចង់មានព័ត៌មានបន្ថែមអំពីការក្តោបក្តាប់ខាងមុខប៉ុន្តែវានៅតែលឿនខ្យល់និងផ្លូវក្រាលកៅស៊ូអាចនឹងកកប្រហែលជាក្នុងរយៈពេលពីរបីម៉ោងប៉ុន្មានដឺក្រេទៀតនិងអាកាសធាតុល្អដែលបានសន្យាខ្ញុំនឹងត្រូវបំពេញ។

វានៅតែងងឹតនៅពេលដែលយើងទៅដល់វាលភក់ ហើយអ័ព្ទក៏ធ្លាក់ចុះផងដែរ។ ខណៈពេលដែលយើងកំពុងគិតអំពីផែនការ B - ក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការថតរូប - មេឃពណ៌ប្រផេះប្រែទៅជាពណ៌ផ្កាឈូក ហើយព្រះអាទិត្យកំពុងសម្លឹងមើលពីខាងក្រោយភ្នំ។ វាគឺជាបរិយាកាសវេទមន្ត ដែលពន្លឺកាន់តែមានសភាពខ្លាំងឡើង ហើយរុំព័ទ្ធនូវទម្រង់ប្រហោងឆ្អឹងនៃ One-77 ។ អ្វីៗជុំវិញខ្លួនយើងស្ងប់ស្ងាត់ គ្មានព្រលឹងរស់ សូម្បីតែខ្យល់ដង្ហើម។ បើ​អ្នក​ស្រុក​ដឹង​ថា​បាត់​អ្វី...

បន្ទាប់ពីរូបថតធម្មតាត្រូវបានថត ទីបំផុតខ្ញុំអាចទទួលបានបទពិសោធន៍ One-77។ ខ្ញុំបានចំណាយពេលយុវជនរបស់ខ្ញុំរត់ពេញល្បឿននៅលើផ្លូវដូចគ្នាទាំងនេះជាមួយនឹងរថយន្តគ្រប់ប្រភេទ ជាពិសេសរថយន្តបុក ដូច្នេះខ្ញុំស្គាល់ពួកគេយ៉ាងច្បាស់។ សំណព្វរបស់ខ្ញុំគឺ A4212 ដែលចាប់ផ្តើមពី Bala ឆ្លងកាត់ Celine Nature Reserve ហើយបន្ទាប់មកបន្តទៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃប្រទេស Wales ។ ធំទូលាយ បើកទូលាយ និងទេសភាព វាល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ One-77។ យ៉ាប់ណាស់ ពួកយើងស្ងួតហើយ... សំណាងហើយ ដែលមានចារកម្មបម្រុង ព្រោះខ្ញុំពិតជាមិនចាប់អារម្មណ៍។ ពិចារណាការប្រើប្រាស់ - កុំព្យូរទ័រនៅលើយន្តហោះ បង្ហាញថា Aston បានរក្សាបានជាមធ្យម 800 គីឡូម៉ែត្រ/លីត្រ ក្នុងរយៈពេល 2,8 គីឡូម៉ែត្រចុងក្រោយ - វាជាការល្អបំផុតក្នុងការឈប់ដោយ Bala និងបង្កើនកម្លាំងរបស់អ្នកមុនពេលចាប់ផ្តើមដំណើរផ្សងព្រេងនេះ។

អ្នកចែកចាយតូចតាចត្រូវបានរារាំងដោយត្រាក់ទ័រដូច្នេះខ្ញុំត្រូវបត់បែនដើម្បីទៅដល់ស្នប់ដោយឥតគិតថ្លៃ។ ក្នុងករណីនេះខ្ញុំយល់ពីរឿងនោះ ក្ដាប់ កំពុងព្យាយាមផ្តាច់ទំនាក់ទំនង។ ជាក់ស្តែងប្រព័ន្ធបើកបររបស់អាស្តុនស្អប់ការធ្វើសមយុទ្ធដោយមើលថាតើពេលណា ឌីផេរ៉ង់ស្យែល ផ្នែកខាងក្រោយចាក់សោរខាងក្រោយមានភាពច្របូកច្របល់មានកណ្តុរក្ដាប់ពណ៌បៃតង។

ទីបំផុតត្រាក់ទ័រអស់ផ្លូវហើយធុងពេញហើយ៖ ឥឡូវនេះយើងបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីពង្រីកជើងដ៏វែងរបស់ក្រុម Super-Aston ។ នៅពេលខ្ញុំចាកចេញពីប្រទេសខ្ញុំទទួលបានល្បឿនហើយការផ្លាស់ប្តូរដ៏លំបាកចាប់ផ្តើមបង្ហាញពីចរិតពិតរបស់ពួកគេ៖ ពួកគេមានឥរិយាបថល្អការបញ្ចូលផ្លេកបន្ទោរលឿនហើយគ្មានការរំខានដូចនៅក្នុងមគ្គុទ្ទេសក៍ស្វ័យប្រវត្តិស្វ័យប្រវត្តិកីឡាខ្លះទេ (តើអ្នកស្គាល់អាវេនឌ័រទេ? ) ។ នៅពេលគីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ប្រអប់លេខធ្វើឱ្យអ្នកភ្លេចទាំងស្រុងអំពីការបិទវាក្នុងកំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធ។

ស៊ីមេទ្រីវី ១២ ដែលអ្នកអាចរីករាយទាំងស្រុងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍តាំងពីពេលបើកសោប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចុចប៊ូតុង កីឡា ផ្ទៃតាប្លូពិតជាមិនអាចទ្រាំបាន។ បំពង់ផ្សែងដែលរត់នៅខាងក្នុងសមាជិកទាំងសងខាងបង្កើតឥទ្ធិពលធំទូលាយសម្រាប់អ្នកដំណើរនៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ លើសពីសំឡេងខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍បំផុតចំពោះចរិតរបស់ V12 ។ របៀបស្ព័រមិនត្រឹមតែផ្តល់កម្លាំងដល់ ៧៥០ ​​Nm ទាំងអស់ (ជាមួយនឹងការកំណត់ផ្សេងទៀតកម្លាំងបង្វិលដែលអាចប្រើបានគឺ ៧៥ ភាគរយ) ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ពិតជាមើលទៅដូចជា VTEC ។ ឬចាប់ផ្តើមពី ៤.៥០០ រូល / នាទីវាមើលទៅដូចជាវាមាន NOS៖ V750 កើនឡើងយ៉ាងលឿននិងយ៉ាងឃោរឃៅទៅដល់ខ្សែក្រហមដោយបុកចូលទៅក្នុងដែនកំណត់ ៧.៥០០ ។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិកដែលទប់ទល់នឹងថាមពលរបស់ One-75 ហាក់ដូចជាមានបញ្ហាពិតប្រាកដព្រោះពួកគេបានធ្វើអន្តរាគមន៍នៅពេលដែលថាមពលរបស់ V4.500 មានអតិបរមា។

ខ្ញុំពិតជាត្រូវផ្តោតលើការបើកបរពីព្រោះនៅល្បឿនខ្ពស់វាកាន់តែស្មុគស្មាញនៅពេលថាមពលទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ជូនមកដីពីខាងក្រោយ។ សូម្បីតែភីរេលីលី ៣០/២០ ដែលមានទំហំ ៣៣៥ អ៊ីញក៏ធ្វើបានល្អដែរ។ ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់វាគ្រាន់តែធ្វើឱ្យអាស្តុនកាន់តែរំភើប។ គ្មានអ្វីគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងរថយន្តដែលបើកបរលើសំបកកង់ត្រង់ក្នុងល្បឿនលឿនទេ។ ដោយសាររាល់ការធ្វើដំណើរបិទបើកគ្រប់មិល្លីម៉ែត្រប្រែទៅជាការផ្តល់ថាមពលភ្លាមៗនេះមិនមែនជារថយន្តដែលអ្នកកំពុងបើកដោយបិទបើកដោយសង្ឃឹមថាអេឡិចត្រូនិចនឹងជួយអន្តរាគមន៍កែតម្រូវស្ថានភាពនោះទេ។ នេះគឺជារថយន្តទំនើបរបស់សាលាដែលទាមទារការគោរពជាពិសេសនៅពេលកម្រាលឥដ្ឋរអិលដូចសព្វថ្ងៃ ហើយនេះជាគំនិតរបស់ខ្ញុំធ្វើឱ្យវាកាន់តែរីករាយ។ នៅ ហ្វ្រាំងសេរ៉ាមិចកាបូន ភាពរសើប និងការក្រិតតាមខ្នាតត្រឹមត្រូវ គឺជាសញ្ញាមួយផ្សេងទៀតដែលថារថយន្តនេះគួរតែត្រូវបានបើកបរយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងមិនត្រូវបានប្រមូលធូលីនៅក្នុងការប្រមូលឯកជន។

បន្ទាប់ពីល្បឿនលឿនបំផុតនៃអេ ៤៤២១២ ខ្ញុំបានសំរេចចិត្តសាកល្បងអាស្តុននៅលើផ្លូវកោងស្រួចនៃអេ ៤៩៨ ឆ្ពោះទៅស្នូដូដូនីសនិងផ្លូវឡាន់បឺរីស។ នៅទីនោះខ្ញុំបានរកឃើញថារថយន្ត One-4212 គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៃកម្លាំងម៉ាស៊ីនប្រណាំងនិងម៉ាស៊ីននិងការព្យួររថយន្តទំនើបនិងឧបករណ៍។ ឧទាហរណ៍យកអេក្រង់ពហុមុខងារនៅលើកុងសូលកណ្តាល៖ កម្មវិធីរុករកផ្កាយរណប, ការតភ្ជាប់សម្រាប់អាយភីអូ и ប៊្លូធូស និងភ្ជាប់ទៅឧបករណ៍បំពងសំឡេង បាង & អូលូហ្វសិន ដែលចេញមកតាមបញ្ជាពីចុងទាំងពីរនៃផ្ទៃតាប្លូ។ កៅអីនិងជួរឈរចង្កូតត្រូវបានកែតម្រូវតាមអេឡិចត្រូនិកដើម្បីស្វែងរកទីតាំងបើកបរដែលមានឧត្តមគតិបើទោះបីជាផ្នែកខាងមុខនៅឆ្ងាយនិងកញ្ចក់ខាងមុខឆ្ងាយពីភាពងាយស្រួលក៏ដោយ។ គ្រាន់តែសម្លឹងមើលថាតើម៉ាស៊ីននៅលើស៊ុមឆ្ងាយប៉ុណ្ណាដើម្បីយល់ពីមូលហេតុដែលច្រមុះរបស់ One-77 វែងដូច្នេះលទ្ធផលគឺការចែកចាយទម្ងន់ថយក្រោយដែលរុញច្រានច្រមុះទៅនឹងផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។ អ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើគឺផ្តោតលើអ្វីដែលនៅពីក្រោយវា។

បន្ទាប់ពីការដើរជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយផ្លូវ A498 កំពូលភ្នំព្រិលដែលគ្របដណ្តប់ដោយព្រិលបានលេចឡើងនៅលើមេឃ។ វាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសនៅពេលដែលដងផ្លូវទទេដូចសព្វថ្ងៃ រាល់ពេលដែលខ្ញុំចេញពី One-77 ខ្ញុំមិនអាចជួយអ្វីបានទេប៉ុន្តែងាកទៅរកវា។ ដូច្នេះវាស្រស់ស្អាតនៅក្នុងពណ៌នេះ៖ ម្ចាស់បានជ្រើសរើសវាបន្ទាប់ពីអាស្តុនដែលគាត់ចូលចិត្តជាងគេគឺឌីប៊ី ៤ ជីហ្សាហ្គាតូ។ ពណ៌បៃតងផ្តល់ឱ្យវានូវម្លប់ជាច្រើនសង្កត់ធ្ងន់លើបន្ទាត់រូបចម្លាក់របស់វាហើយក៏បញ្ជាក់ពីអតីតកាលដ៏អស្ចារ្យនៃផ្ទះផងដែរ។ តាមទស្សនៈសាភ័ណភ្ពមានគុណវិបត្តិតែមួយគត់គឺថាខ្យល់ចេញចូលនៅចុងចុងខាងមុខកាត់បន្ថយការស្រូបយកខ្យល់។ ហ្វារី។ប៉ុន្តែនេះត្រូវបានកំណត់ដោយរូបរាងប្លែកនៃភ្លើងខាងក្រោយនិងផ្នត់យ៉ាងខ្លាំងនៅពីលើកង់ខាងក្រោយ។ ម៉្យាងវិញទៀត One-77 ពិតជាអស្ចារ្យពីគ្រប់ទិសទី។ ខ្ញុំប្រាកដថាវិស្វករមានថវិកាដើម្បីគិតគូរនៅពេលរចនាវាប៉ុន្តែអ្នកទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងច្បាស់ថាអាស្តុនចង់ដោះស្រាយបញ្ហាគ្រប់បែបយ៉ាងជាមួយនឹងដំណោះស្រាយដ៏ឆើតឆាយបំផុត។

ខ្ញុំចង់ជិះកំពូលវីរបុរសបន្តិចទៀតមុនពេលថ្ងៃលិចហើយខ្សែកោងដ៏ទន់ភ្លន់របស់ Llanberis Pass គឺល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការប្រកួតវគ្គផ្តាច់ព្រ័ត្រ។ អ្នកទេសចរដែលមានកាបូបស្ពាយនិងអាវភ្លៀងបានចាកចេញមួយរយៈមានតែខ្ញុំនិងអាស្តុនម៉ាទីនប៉ុណ្ណោះក្រៅពីចៀមវង្វេងពីរបីក្បាលកំពុងបំផ្លាញគន្លងផ្លូវខ្ញុំ។ ខ្ញុំបញ្ចូលកូនសោហើយវី ១២ ភ្ញាក់ជាលើកចុងក្រោយនៅថ្ងៃដ៏អស្ចារ្យនេះ។ ម៉ាស៊ីន V12 ស្ទាក់ស្ទើរលើកទី ១ ទី ២ និងទី ៣ ព្រោះថាមានតែរថយន្តស្ព័រ ៧៦០ សេះដែលអាចធ្វើបានហើយមិនយូរប៉ុន្មានយើងស្ថិតនៅក្នុងផ្លូវពិបាកបំផុតដែលភ្នំពោរពេញដោយការគំរាមកំហែងកំទេចខ្សែក្រវ៉ាត់ក្រាលកៅស៊ូដែលបក់តាមសងខាង។ ផ្សេង​ទៀត។ ខ្ញុំក្រឡុកបង្អួចចុះក្រោមដើម្បីលឺសំលេងនៃឧស្ម័នផ្សែងចំនួន ៤ ដែលលោតចេញពីជញ្ជាំងថ្មដែលធ្វើឱ្យផ្លូវដ៏អស្ចារ្យនេះ ខ្ញុំស្រឡាញ់រថយន្តនេះ។ វាដូចជាថ្នាំ៖ អ្នកមិនអាចទទួលបានគ្រប់គ្រាន់ទេបើអ្នកបើកវាកាន់តែច្រើនអ្នកកាន់តែចង់ធ្វើវា។ គាត់ទាមទារខ្លាំងណាស់ហើយខ្ញុំមិនទាន់គិតដល់វានៅឡើយទេប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអាចរង់ចាំរៀនបានទេ។

នេះពិតជាប្រភេទនៃបញ្ហាដែលរថយន្តទំនើបតម្លៃរាប់លានអឺរ៉ូអាចផ្តល់ជូន។ ខ្ញុំ​មិន​ចង់​បាន​រថយន្ត Hypercar ដែល​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​បើក​បរ​ដែល​នាំ​ខ្ញុំ​ទៅ​កាន់​ជើងមេឃ ហើយ​ផ្តល់​នូវ​ការ​សម្តែង​ដ៏​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​នៅ​ពេល​ប៉ះ​ម្រាមដៃ​មួយ។ ប្រសិនបើនោះជាអ្វីដែលអ្នកកំពុងស្វែងរក សូមទិញ Veyron ។ ជាមួយនឹង One-77 អ្នកនឹងត្រូវរមៀលដៃអាវរបស់អ្នកឡើង ដើម្បីនាំយកនូវអ្វីដែលល្អបំផុត។ ខ្ញុំភ្នាល់ថាម្ចាស់មួយចំនួននឹងមិនរស់នៅដើម្បីមើលវា ហើយលក់វា ឬទុកវាចោលដើម្បីប្រមូលធូលីនៅក្នុងយានដ្ឋានផ្តាច់មុខនោះទេ។ យ៉ាប់ណាស់ ព្រោះវាមានន័យថា ពួកគេមិនបានទទួលវា។ Aston Martin One-77 គឺជាម្ចាស់ជើងឯកដែលមានសមត្ថភាពរួមបញ្ចូលគ្នានូវទម្រង់អាលុយមីញ៉ូមដែលផលិតដោយដៃជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាកាបូនដ៏ទំនើប ដែលជាសត្វចម្លែកដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញនៃភាពស្រស់ស្អាតដ៏អស្ចារ្យ។

តាំងពីដើមមករថយន្តនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជារថយន្ត Aston Martin ដ៏ល្អបំផុតនៃយុគសម័យទំនើបហើយបន្ទាប់ពីបើកបរវាពេញមួយថ្ងៃខ្ញុំអាចនិយាយដោយស្មោះត្រង់ថាវាបានដល់ចំណុចកំពូល។