ខែមេសា RSV Miller
មាតិកា
ខ្ញុំស្គាល់អ្នកបើកសាកល្បងរបស់ Aprilia ឈ្មោះ Pelizzona ហើយខ្ញុំដឹងថាបុគ្គលនេះពូកែខាងសាងសង់ និងចលនាម៉ូតូ។ គាត់គឺជាអ្នកវិភាគដ៏ល្អម្នាក់ និងជាអ្នកប្រណាំងលឿន ដូច្នេះបន្ទាប់ពីរាល់ការបញ្ចូលប្រេង ខ្ញុំកាន់តែជឿថារថយន្តដ៏ល្អមួយកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង Noal ។
ការពិតដែលថា Troy Corser បានឈ្នះជើងឯក Superbike World Championship នៅឆ្នាំនេះហើយដែលគាត់បានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 150 ក្នុងឆ្នាំដំបូងរបស់គាត់ជាមួយ Aprilia មិនមានន័យច្រើនសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់យើងទេ។ រថយន្តរបស់គាត់គឺជាការវិវត្តន៍រោងចក្រដ៏ល្អបំផុត ប៉ុន្តែឫសរបស់វាត្រលប់ទៅ RSV Mille SP homologation - មានតែ XNUMX គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិត។
ប៉ុន្តែ Mille SP គឺជារថយន្តភ្លោះរបស់ Mille R ដែលមានតម្លៃថោកជាង។ ពួកគេមើលទៅស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែខុសគ្នាត្រង់ផ្នែកម៉ាស៊ីន ដោយសារម៉ាស៊ីន SP ត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយផ្ទះ Cosworth ដ៏ល្បីល្បាញ។
បាទ, ស្តាប់ទៅដូចជារញ៉េរញ៉ៃមែនទេ? ពីខាងក្រៅ Mills ទាំងអស់នេះមើលទៅដូចគ្នា។ សូមអរគុណចំពោះគំនិតនៃវេទិកាតែមួយនិងម៉ូតូដែលបានមកពីវាអេភៀលៀបានវាយរុយពីរបីនៅក្នុងស្លែបានយ៉ាងល្អនិងមានប្រសិទ្ធភាព។ គម្រោងម៉ូតូ Mille បានចាប់ផ្តើមរួចហើយជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យនៃរថយន្តប្រណាំងមួយ។ នេះគឺល្អសម្រាប់អ្នកទិញមធ្យម ព្រោះថាវាពិបាកក្នុងការបង្កើតរទេះកីឡាចេញពីសត្វលា។
ប្រសិនបើយើងស្នាក់នៅក្នុងគ្រួសារស្នូល RSV Mille នោះ ពួកគេបានបំពេញនូវរសជាតិជាច្រើននៅលើម៉ូតូដូចគ្នា។ និងហោប៉ៅ។ Mille សាមញ្ញបំផុតនិងថោកបំផុតគឺជាអត្តពលិកផ្លូវដែលមានកៅអីនិងជើងសម្រាប់ពីរវាមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់ (ដូចដែលវាស្គាល់ដោយស្តង់ដារកីឡា) និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ហើយនៅលើផ្លូវប្រណាំងវាមិនមានអ្វីសមនឹងនិយាយទេ។
ដូច្នេះអ្នកអាចយកទារកទៅជាមួយអ្នកសម្រាប់ការ៉េមឬនៅលើការធ្វើដំណើរមួយ; ហើយអ្នកអាចឆ្កួតនៅលើផ្លូវ។ មិនមានអារម្មណ៍មិនល្អទេដែលអ្នកកំពុងអង្គុយលើឧបករណ៍ខុស។ សម្រាប់អ្នកជិះម៉ូតូដែលមិនមានត្រចៀកកុងទ័រដើម្បីតម្រឹមជាមួយនឹងការកំណត់ការព្យួរ ការលេងជាមួយនឹងកម្ពស់កង់ និងអ្វីដែលវេទមន្តខ្មៅនោះនឹងមិនបានកត់សម្គាល់អ្វីខុសគ្នាច្រើននោះទេ។
បាទ / ចាសប៉ុន្តែឥឡូវនេះយើងនៅទីនោះ។ ដូច្នេះតើ RSV Mille R មានតម្លៃថ្លៃជាងនេះទេ? ប្រាកដណាស់។ វាផ្តល់ជូននូវជម្រើសកម្សាន្តជាច្រើនដូចជាគូបដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងឈ្មោះរបស់វា។ មានតែបុរសទេដែលគួរធាត់ល្មមអាចប្រកាសថាដៃរបស់គាត់ទំនេរនៅផ្ទះជាមួយប្រពន្ធគាត់។ ជាមួយនឹងម៉ូដែល R អ្នកទាំងពីរនឹងមិនអាចបើកបររថយន្តក្នុងពេលតែមួយបានទេ។
គ្មានកៅអីអ្នកដំណើរ គ្មានឈ្នាន់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានការផ្អាកការប្រណាំងÖhlinsដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានច្រើនហើយដើម្បីភាពស្ងប់ចិត្តពួកគេបានបន្ថែមធាតុសរសៃកាបូនពីរបីនិងកង់អូហ្សដ៏ថ្លៃថ្នូ។ អ្នកដែលដឹងតែពីរបៀបបើកសេះអាចនឹងខកចិត្តព្រោះម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរប្រភេទ Rotax 60-degree open angle អាចបង្កើតកម្លាំងបាន 118 hp នៅលើ crankshaft។ នៅលើកង់សាកល្បងបន្ទាប់ពី 5000 គីឡូម៉ែត្រសាកល្បងនៅ Akrapovich ពួកគេបានវាស់ 110 hp ។ នៅលើឡានក្រុង។
តើវាច្រើនឬតិច? តើនេះជាឡានលឿនមែនទេ? តើអ្នកអាចឆ្លើយដោយស្មោះត្រង់ដោយរបៀបណា ប្រសិនបើអ្នកអាចជិះបានតែនៅចន្លោះចិញ្ចើមផ្លូវ និងផ្ទះ ដែលកម្រិតណាមួយដែលមានសីតុណ្ហភាពបន្ទប់ IQ អាចលឿន។ ដូច្នេះខ្ញុំបានណែនាំថានាយកអេភេភៀរួមបញ្ចូលគ្នានូវហានិភ័យអាជីវកម្ម៖ ពួកគេបានបោះបង់ការជិះកង់សាកល្បងសម្រាប់ការប្រណាំងជាច្រើនក្នុងការប្រកួតជើងឯកថ្នាក់ជាតិនិងពានរង្វាន់អាល់-អាឌ្រីយ៉ាទិចខាប់ដោយប្រថុយនឹងប្លាស្ទិក។ ខ្ញុំប្រថុយឆ្អឹងរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំជឿជាក់ថាដូច្នេះការវិនិយោគរបស់ខ្ញុំមានទំហំធំជាងមុននិងជាការធានាល្អ។
ខ្ញុំមានម៉ាស៊ីនមួយពាន់ម៉ាយល៍កំពុងដំណើរការ។ ខ្ញុំទិញក្រដាសបិទជិតពីរម៉ែត្រ និងកាសែតប្រាក់សម្រាប់បិទបាំងភ្លើងមុខ ដកគំនូសចត ភ្លើងសញ្ញា និងស្លាកលេខ។ យើងពាក់សំបកកង់ Dunlop D207GP ។ ដោយអស់ពីដួងចិត្តហើយបន្ទាប់ពីសៀវភៅអេភៀសៀល្អណាស់អំពីការប្រើប្រាស់ម៉ូតូខ្ញុំបានកែសំរួលការព្យួរ។ ហើយខ្ញុំឈានដល់ពាក់កណ្តាលនៃការប្រណាំង
ពេលវេលា Superstock 1:43, 224 ក្នុងមួយជុំ ប្រាំវិនាទីក្រោយបុណ្យណូអែល ជើងឯករដ្ឋ។ ខ្ញុំបានរកឃើញថាសមាមាត្រឧបករណ៍បន្ទាប់បន្សំគឺខ្ពស់ពេក។ ម៉ាស៊ីនអភិវឌ្developន៍នៅក្នុងយន្តហោះត្រឹមតែ ២២៩ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះនៅពេលចុះចតវាកោសអាវក្រោះពោះ។ ខ្ញុំព្រួយបារម្ភបន្តិចអំពី "បូម" នៃកង់ខាងក្រោយនៅពេលបង្កើនល្បឿនពីជ្រុង។ មិនមានពេលវេលាដើម្បីធ្វើតេស្តនៅក្នុងការប្រកួត។
ក្នុងមួយខែកន្លះយើងមានម៉ូតូបីសប្តាហ៍ក្នុងការធ្វើតេស្តផ្លូវលើកនេះបានប្រាំពាន់គីឡូម៉ែត្រហើយ។ នៅលើដងផ្លូវវាប្រែចេញជាឧបករណ៍ល្បួងបាបដើម្បីដកវេនចេញ។ ម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ភាពបត់បែនរបស់វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរធ្វើសកម្មភាពបានយ៉ាងលឿនសូម្បីតែដោយគ្រាន់តែបើកនិងបិទភ្លើង។ គ្មានអ្វីគួរឱ្យភ័យខ្លាចឈឺចាប់នៅចន្លោះជើងទេដូច្នេះខ្ញុំអាចនិយាយបានថាវាអាចទាយទុកជាមុនបានហើយមិនត្រូវការបើកបរខ្លាំងទេ។ ប៉ុន្តែវាធំណាស់ដូចជារវាងដៃនិងជើង។
នៅខែកញ្ញាដើម្បីបញ្ចប់ការសាកល្បងខ្ញុំនឹងបើកឡាន Aprilia ម្តងទៀតទៅ Grobnik សម្រាប់ការប្រណាំងចុងក្រោយនៃរដូវកាលនេះ។ ពេលនេះគាត់មាន“ ពេស្យាចារ” ចំនួន ១២.០០០ គីឡូម៉ែត្ររួចទៅហើយក្នុងចំណោមអ្នកកាសែតអ្នកទិញសក្តានុពលនិងអ្នកផ្សេងទៀត។ ម៉ូតូនៅតែដំណើរការដូចថ្ងៃដំបូង។ មានតែឌីសហ្វ្រាំង Brembo Oro ប៉ុណ្ណោះដែលមានដានហើយអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានកត់សុីបន្តិចដោយសារតែលាងម៉ូតូដោយប្រើសាប៊ូកក់សក់។
ខ្ញុំទទួលបានអេប្រីយ៉ូអូនៅព្រឹកថ្ងៃសុក្រនៅពេលរសៀលរួចទៅហើយនៅលើផ្ទាំងទឹកកកផ្ទាំងរូបភាពម្តងទៀតខ្ញុំកោតសរសើរកញ្ចក់ដែលអាចដោះចេញបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ... ខ្ញុំស្វែងយល់អំពីបទពិសោធន៍កីឡារបស់ពួកគេតាមទូរស័ព្ទនៅ Zupin ក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ (ពួកគេគឺជាភ្នាក់ងាររបស់ម៉ាក Öhlins) ។ ចាប់តាំងពីនិទាឃរដូវស៊េរីក្រោយដែលមានស្លាក ១១៤ អិនទន់ពេកសម្រាប់ ១០០ គីឡូក្រាមរបស់ខ្ញុំហើយសម្រាប់បទគ្មានអ្វីត្រូវធ្វើតាមទូរស័ព្ទទេ។
ដូច្នេះពួកគេណែនាំឱ្យផ្ទុកនិទាឃរដូវជាមុនដល់ចំណុចដែលកៅអីមាន "ការព្យួរអវិជ្ជមាន" ត្រឹមតែ 5-8 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលបានលើកឡើងនៅពីក្រោយកៅអី។ ខ្ញុំទទួលបានសំបកកង់រលោងពី Dunlop ដើម្បីប្រៀបធៀបគុណភាពជិះ ដូច្នេះខ្ញុំជាវ Superbike ។ ខ្ញុំអាចមានអារម្មណ៍ថាមានភាពខុសគ្នាព្រោះផ្នែកឈើឆ្កាងនៃសំបកកង់មុខគឺ 120/75 ខណៈដែលស្តង់ដារគឺ 120/65។ មានការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ចំពោះកម្ពស់ខាងមុខរបស់ម៉ូតូ ហើយពាសដែកនៅក្នុងជម្រាលនោះលែងវារទៅលើដីទៀតហើយ។
ជាមួយនឹងការកំណត់តឹងរ៉ឹងទាំងនេះ កង់មានភាពស្ងប់ស្ងាត់ទាំងស្រុងនៅពេលបង្កើនល្បឿន ហើយផ្ទុយពីការរំពឹងទុក វាមិនរាំនៅពេលហ្វ្រាំង។ ដូច្នេះក្នុងល្បឿនលឿនវាមិនរំខានទេ។ នៅក្នុងការប្រណាំងដោយគ្មានការខំប្រឹងប្រែងខ្ញុំបានវាយ ១:៤២ ៨៦៤ ដែលជិតនឹងកំណត់ត្រារបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំដឹងថាវានឹងលឿនជាងនេះបន្តិចប្រសិនបើខ្ញុំហ៊ានឆ្លងកាត់ការប្រកួតទាំងបួនដែលធ្វើឱ្យការប្រកួតប្រជែងនៅចំពោះមុខកង់ខាងមុខរបស់ខ្ញុំ។
ពេលបង្កើនល្បឿនពីវេនចូលយន្តហោះ គេស្គាល់គ្នាកាន់តែលឿន ពេលចាប់ហ្វ្រាំងយើងស្មើគ្នា និងជ្រៀតជ្រែកគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយនៅកំពូលនៃវេន អ្នកទាំងបួនឈរនៅយុថ្ការបស់កប៉ាល់។ វាច្បាស់ណាស់ថាជាមួយនឹង Mille R I អាចរក្សាបាននូវល្បឿនខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយមិនមានគ្រោះថ្នាក់ដោយសារតែតួស្ងាត់ (និងការឆ្លើយតបរបស់ចង្កូតច្បាស់លាស់) នៅភាពលំអៀងពេញលេញ។
នៅក្រោមការហ្វ្រាំងរឹង ដែលអ្នកជិះសមរម្យធ្វើដោយគ្រាន់តែម្រាមដៃពីរនៅលើដៃដែលអាចលៃតម្រូវបានខាងមុខ កង់គ្រាន់តែអង្គុយចុះដូចការរំពឹងទុក ដោយមិនមានការញ័រណាមួយនៅពេលចូលដល់ជ្រុងមួយ។ កម្លាំងហ្វ្រាំងរបស់ស៊ីឡាំងពីរមិនរំខានទាល់តែសោះពីព្រោះផលប៉ះពាល់ពីកង់ធ្វើឱ្យការភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនបូមធូលីទៅម៉ាស៊ីនធ្វើឱ្យទន់។
សាមញ្ញ៖ ជាមួយនឹងចំណេះដឹងអំពីល្បឿនតិចតួច អ្នកនឹងបន្ថយល្បឿននៃលេខដែលត្រូវការនៃប្រអប់លេខយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងយ៉ាងច្បាស់លាស់ បន្ធូរការក្តាប់រវាងពួកវា និងរុញរថយន្តឱ្យស្ថិតក្នុងភាពគ្មានខ្លាញ់។ គ្មានការកន្ត្រាក់ពីការជិះកង់ទេ។ នៅពេលផ្អៀងពេញ ខ្ញុំគ្រាន់តែកាន់បញ្ជរគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាខ្សែសង្វាក់ឱ្យតឹង។ ខ្ញុំបង្កើនល្បឿនសមាមាត្រទៅនឹងរបៀបដែលខ្ញុំលើកឡានចេញពីជម្រាល ហើយសំបកកង់របស់ខ្ញុំមិនដែលរអិលឡើយ។ នៅទីបំផុតខ្ញុំបានរកឃើញថាខ្ញុំមាន (សំបកកង់ល្អ) ម្តងទៀតព្រោះខ្ញុំរើសយក“ លាមក” នៅលើផ្លូវហាយវេជំនួសឱ្យការកិនវា។
ខ្ញុំមិនមានយោបល់លើការអនុវត្ត និងអារម្មណ៍នៃការអូសទាញធារាសាស្ត្រ ដំណើរការបញ្ជូន និងការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនទេ ទាំងនៅលើផ្លូវ ឬនៅលើផ្លូវប្រណាំង។ នៅទីនោះ ខ្ញុំបានបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 230 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងយន្តហោះ ដែលបណ្តាលមកពីការខ្វះបទពិសោធន៍ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរ ដែលមិនចាំបាច់បង្វិលនៅទីនោះក្នុងចំណោមតារា។ ការបើកបរជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា និងថាមពលអតិបរមាគឺសំខាន់ជាង។
នោះគឺក្នុងចន្លោះពី ៧.០០០ ទៅ ៩.៥០០ ឬ ១០.០០០ រូល / នាទី។ តំបន់ខាងក្នុងជ្រុងនេះមានភាពងាយស្រួលក្នុងការរក្សានៅទីនេះម៉ាស៊ីនបង្កើនល្បឿនបានល្អហើយការធ្វើលំហាត់ប្រាណមួយចំនួនគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបរចេញពីជ្រុងបានលឿន។ បន្ទាប់មកល្បឿននៅចុងយន្តហោះក៏ខ្ពស់ជាងដែរ។
វាច្បាស់ណាស់ថាការកំណត់ផ្លូវមិនសមស្របសម្រាប់ការបើកបរនៅលើផ្លូវដែលអ្នកបើកបរត្រូវប្រឈមមុខនឹងការប៉ះទង្គិចខ្លាំងនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវហើយការបើកបរមិនសូវកាច។ ការព្យួរដែលតឹងពេកនឹងធ្វើឱ្យដៃរបស់អ្នកទប់ទល់នឹងផលប៉ះពាល់ធ្ងន់ធ្ងរដូច្នេះអ្នកនឹងទទួលបានទាំងសុវត្ថិភាពនិងការលួងលោម។
ប៉ុន្តែសូមនិយាយដោយស្មោះត្រង់៖ ការព្យួរមាសនិងកាបូននីទ្រីដមិនចាំបាច់សម្រាប់មនុស្សម្នាក់នៅលើផ្លូវទេ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ព្រលឹង។
ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងពហុមុខងារត្រូវការការអត់ធ្មត់ព្រោះអ្នកត្រូវធ្វើតាមការណែនាំសម្រាប់ជួរប៊ូតុងលៃតម្រូវ។ បន្ទាប់មកវាបង្ហាញពីអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានវិធានការនិងការរក្សាទុកពេលវេលាភ្លៅល្បឿនអតិបរមានិងមធ្យម។ ... វាក៏មានពន្លឺព្រមានដែនកំណត់ល្បឿនផងដែរ ហើយជួរអាចត្រូវបានកែតម្រូវ។ មានប្រយោជន៍។
នៅពេលខ្ញុំរអ៊ូរទាំតាមរយៈការជិះកង់ដើម្បីត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការប្រណាំង (ការការពារបញ្ជូលពីការមិនតោងការតំឡើងអគ្គីសនីនៃសូចនាករទិសដៅនិងការគាំទ្រចំណតត្រួតពិនិត្យសមាសធាតុនិងវត្ថុរាវ) ខ្ញុំក៏បានឃើញដោយម្រាមដៃខ្ញុំថាវាត្រូវបានធ្វើដោយឆ្លាតវៃនិងឆ្លាត . ត្រចៀកស្មោះត្រង់ចំពោះមេកានិច។ គ្រឿងសឹកត្រូវបានរួមបញ្ចូលម្តងទៀតនៅក្នុងឧបករណ៍ ការគៀបរហ័ស ទំនាក់ទំនងច្បាស់លាស់។ យើងមិនបានរកឃើញវីសដែលមានការរឹតបន្តឹង ឬខ្ចៅសម្រាប់ខ្សែឡើយ។ ជនជាតិអ៊ីតាលីហាក់ដូចជាមានទួណឺវីសកម្លាំងបង្វិលសម្រាប់វីសស្ពឺ។ ហើយការគ្រប់គ្រងបានល្អលើការងារ។
ខែមេសា RSV Miller
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: 4-stroke - ស៊ីឡាំង 2, មុំ 60 ដឺក្រេ, បូមស្ងួត - រាវត្រជាក់, វិទ្យុសកម្មពីរ - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រេង - អ័ក្សពីរសម្រាប់រំញ័រ AVDC - camshafts 2 នៅក្នុងក្បាល, ខ្សែសង្វាក់និង gears - 4 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - bore និងចលនា 97 × 67mm - Displacement 5cm997 - Compression 6 +/- 3, 11:4 - ថាមពលអតិបរិមា 0kW (5hp) នៅ 1/min - ទាមទារកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 87Nm នៅ 118/min - ការចាក់ប្រេងច្រើនចំណុច អង្កត់ផ្ចិត intake manifold 9.500 – 105 sparks per 7.000 sparks ស៊ីឡាំង - ប្រេងសាំងគ្មានជាតិគីមី (OŠ 51) - ថ្ម 2 V, 95 Ah - កុងទ័រ XNUMX W - ម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះអគ្គិសនី
ការផ្ទេរថាមពល៖ ឧបករណ៍បឋមជាមួយនឹងការភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ សមាមាត្រប្រអប់លេខ 1, 935 - ក្ដាប់ពហុចានធារាសាស្ត្រនៅក្នុងបន្ទប់ទឹកប្រេង ប្រអប់លេខ damper - ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿន សមាមាត្រឧបករណ៍: I. 2, 50, II ។ ១.៧៥០; III. 1, 750, IV ។ 1, 368, V. 1, 091, VI ។ 0 - ខ្សែសង្វាក់ 957 សមាមាត្រឧបករណ៍ 0 (ជាមួយ sprockets 852/520)
ស៊ុម៖ ប្រអប់អាលុយមីញ៉ូមដែលធ្វើពីលោហធាតុ បង្គោលកៅអីបត់ - មុំក្បាលស៊ុម 25 ដឺក្រេ - ខាងមុខ 95mm (97mm ជាមួយសំបកកង់ 120/70-17) - wheelbase 1415mm
ការផ្អាក៖ USD Öhlins Racing front fork telescopic adjustable full with 43mm nitrided arms, ការធ្វើដំណើរ 120mm - fork បង្វិលអាលុយមីញ៉ូម asymmetric ខាងក្រោយ, Öhlins Racing fully adjustable center shock, bike adjustable, 135mm wheel travel - Öhl adjustable shock bars
កង់និងសំបកកង់៖ កង់ខាងមុខ 3 × 50 ជាមួយនឹងសំបកកង់ 17/120-ZR65 – កង់ក្រោយ 17 × 6 ជាមួយនឹងសំបកកង់ 00/17-ZR180
ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខ 2 × 320mm អណ្តែត Brembo reel ជាមួយ 4-piston caliper - ខាងក្រោយ 220mm reel with XNUMX-piston caliper - braided hydraulic hose with metal thread
ផ្លែប៉ោមលក់ដុំ៖ ប្រវែង 2080 mm - ទទឹង 720 mm - កម្ពស់ 1170 mm - កម្ពស់កៅអីពីដី 820 mm - កម្ពស់ handlebar ពីដី 845 mm - ចំងាយអប្បបរមាពីដី 130 mm - ធុងឥន្ធនៈ 20 l / 4, បម្រុង 5 l - ទំងន់ (ជាមួយ ឥន្ធនៈ, រោងចក្រ) 214 គីឡូក្រាម - សមត្ថភាពផ្ទុក 107 គីឡូក្រាម
ឧបករណ៍ពិសេស៖ បន្ទាប់ពីផ្លាស់ទីដងថ្លឹងបញ្ជូនអថេរ ហ្វ្រាំងខាងក្រោយ និងដៃចង្កូត
សមត្ថភាព (រោងចក្រ)៖ មិនបានបញ្ជាក់
ព័ត៌មាន
តំណាង៖ Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana
លក្ខខណ្ឌធានា៖ 12 ខែ, គ្មានដែនកំណត់ម៉ាយល៍
ចន្លោះពេលថែទាំតាមវេជ្ជបញ្ជា៖ ទីមួយបន្ទាប់ពី ១០០០ គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់បន្ទាប់ពីរៀងរាល់ ១០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ
បន្សំពណ៌៖ ម៉ូតូទំនើបចម្លងពណ៌ក្រហម-ខ្មៅ
គ្រឿងដើម៖ ចំណតរថយន្តប្រណាំង, សង្វាក់មានស្ថេរភាព, ផ្នែករាងកាយកាបូនទាំងអស់, ប្រដាប់បញ្ជូលទីតានីញ៉ូម, ប្រព័ន្ធហត់នឿយ + EPROM សម្រាប់ផ្លូវប្រណាំង, គម្របម៉ូតូ
ចំនួនអ្នកលក់ / អ្នកជួសជុលដែលមានការអនុញ្ញាត៖ 20/19
អាហារពេលល្ងាច
តម្លៃម៉ូតូ៖ ១០.៤៣១.៩០ អឺរ៉ូ
ការវាស់វែងរបស់យើង
ថាមពលកង់: ៤៤.៦ គីឡូម៉ែត្រ @ ៦.៣០០ រូល / នាទី
កម្លាំងបង្វិលជុំ: 93 Nm នៅ 7.300 rpm
ទំងន់ជាមួយប្រេងឥន្ធនៈ ៥ លីត្រ៖ 196 គីឡូក្រាម
ការប្រើប្រាស់ប្រេង៖ តេស្តជាមធ្យម៖ ៥ លី / ៣៧ គ
នៅលើផ្លូវប្រណាំង៖ ១១ លី / ៧៧ គីឡូម៉ែត្រ
កំហុសតេស្ត
គ្មានយោបល់
ការពន្យារពេលផ្អាក
សម៖ ស្ពឺ៖ ព្យួរ ៣០ មម; កម្ពស់៖ ៥- កន្លែងសម្រាកត្រូវបានតម្រឹមជាមួយធ្នឹម។ ការបង្ហាប់: -30; លាតសន្ធឹង៖ -១២
ឧបករណ៍ស្រូបទាញ៖ Springs: ការព្យួរអវិជ្ជមាន 5 ÷ 8 មម; ការបង្ហាប់: -8; ការលាតសន្ធឹង -16
ឧបករណ៍ចាប់ចង្កូត៖ ពីទីតាំងទន់ពេញលេញពី 6 ទៅ 10 ចុច
ការវាយតម្លៃចុងក្រោយ
សូមអរគុណចំពោះភាពជោគជ័យនៃការប្រណាំងរបស់វា និងការជាប់ទាក់ទងគ្នាយ៉ាងតឹងរ៉ឹងរបស់ Aprilia នៃការប្រណាំងជាមួយនឹងការផលិតជាស៊េរី កង់នេះមានភាពទាក់ទាញ។ សូមអរគុណដល់ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរ វាជាម៉ូត អរគុណចំពោះសមាសធាតុគុណភាព វាជាការចរចា។ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាគឺជាឧបករណ៍កីឡាដែលមិនត្រូវការការវិនិយោគបន្ថែម។ វាអាចលឿនសូម្បីតែនៅក្នុងដៃមធ្យម។
សូមអរគុណ
+ អារម្មណ៍នៃការទំនាក់ទំនងឆ្លងដែន
+ ឧបករណ៍ដែលមានគុណភាព
+ ស៊ីឡាំងពីរ
+ ហ្វ្រាំង
ក្រាដាហ្សាម៉ូ
- ទម្ងន់ម៉ូតូ
- តម្លៃនៃគ្រឿងបន្លាស់
Mitya Gustinchich
រូបថត៖ យូរ៉ូសប៉ូតូនីក។
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: 4-stroke - ស៊ីឡាំង 2, មុំ 60 ដឺក្រេ, បូមស្ងួត - រាវត្រជាក់, វិទ្យុសកម្មពីរ - ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រេង - អ័ក្សពីរសម្រាប់រំញ័រ AVDC - camshafts 2 នៅក្នុងក្បាល, ខ្សែសង្វាក់និង gears - 4 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - bore និងចលនា 97 × 67,5 ម.ម - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 997,6 cm3 - សមាមាត្របង្ហាប់ 11,4 +/- 0,5:1 - ថាមពលអតិបរិមា 87 kW (118 hp) នៅ 9.500 rpm - ទាមទារកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 105 Nm នៅ 7.000 rpm - ចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូត 51 ដង អង្កត់ផ្ចិត 2. ដោតក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ប្រេងសាំងគ្មានជាតិគីមី (OŠ 95) - ថ្ម 12 V, 12 Ah - ឆ្លាស់ 400 W - ម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះអគ្គិសនី
ការផ្ទេរថាមពល៖ ឧបករណ៍បឋមភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ សមាមាត្រ 1,935 - អាងងូតទឹកប្រេង ក្ដាប់ពហុចានដែលដំណើរការដោយធារាសាស្ត្រ PPC torque damper - ប្រអប់លេខ 6 ល្បឿន សមាមាត្រ: I. 2,50, II ។ 1,750 ម៉ោង; III. ១.៣៦៨, IV. 1,368, V. 1,091, VI ។ 0,957 - ខ្សែសង្វាក់ 0,852 សមាមាត្រឧបករណ៍ 520 (ជាមួយ sprockets 2,470/17)
ស៊ុម៖ ប្រអប់អាលុយមីញ៉ូមដែលធ្វើពីលោហធាតុ បង្គោលកៅអីបត់ - មុំក្បាលស៊ុម 25 ដឺក្រេ - ខាងមុខ 95mm (97mm ជាមួយសំបកកង់ 120/70-17) - wheelbase 1415mm
ហ្វ្រាំង៖ ផ្នែកខាងមុខ 2 × 320mm អណ្តែត Brembo reel ជាមួយ 4-piston caliper - ខាងក្រោយ 220mm reel with XNUMX-piston caliper - braided hydraulic hose with metal thread
ការផ្អាក៖ USD Öhlins Racing front fork telescopic adjustable full with 43mm nitrided arms, ការធ្វើដំណើរ 120mm - fork បង្វិលអាលុយមីញ៉ូម asymmetric ខាងក្រោយ, Öhlins Racing fully adjustable center shock, bike adjustable, 135mm wheel travel - Öhl adjustable shock bars
ទំងន់: ប្រវែង 2080 mm - ទទឹង 720 mm - កម្ពស់ 1170 mm - កម្ពស់កៅអីពីដី 820 mm - កម្ពស់ handlebar ពីដី 845 mm - ចំងាយអប្បបរមាពីដី 130 mm - ធុងឥន្ធនៈ 20 លីត្រ / បម្រុង 4,5 លីត្រ - ទំងន់ (ជាមួយប្រេងឥន្ធនៈ។ រោងចក្រ) 214 គីឡូក្រាម - សមត្ថភាពផ្ទុក 107 គីឡូក្រាម
