Aprilia RXV 450/550 2007

យើងត្រូវបានគេប្រាប់យ៉ាងច្បាស់នៅពេលដែលយើងសាកល្បងនូវអ្វីដែលពួកគេបានរៀបចំសម្រាប់រដូវកាល ២០០៧ នៅទីក្រុងប្រេសសៀដែលជាលំយោលនៃអរម៉ូនអ៊ីតាលី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយើងមិនរំពឹងថានឹងមានបដិវត្តន៍ទេពួកគេបានថែរក្សាវាកាលពីឆ្នាំមុនប៉ុន្តែយើងទទួលបានការវិវត្តវាមានលក្ខណៈសមហេតុសមផល។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនិងវឌ្នភាពដោយមានគោលដៅច្បាស់លាស់មួយគឺការលុបបំបាត់នូវចំណុចខ្វះខាតពីមុនដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែលឿននៅលើទីលាន។

មិនចាំបាច់និយាយទេអេភៀលៀកំពុងផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យាប្រណាំងរបស់ខ្លួនពីការប្រណាំងត្រង់ទៅការផលិតស៊េរី។ យើងអាចផ្តល់ឥណទានដ៏អស្ចារ្យដល់ពួកគេសម្រាប់រឿងនេះ។ អ្វីដែលពិសេសជាងនេះទៅទៀតការច្នៃប្រឌិតស្ទើរតែទាំងអស់ដែលមាននៅក្នុងម៉ូឌែល RXV 450 និង RXV 550 ថ្មីនឹងអាចរកទិញបានក្នុងតម្លៃសមរម្យហើយដូច្នេះបង្កើននូវភាពពិសេសនៃការផ្តល់ជូនពិសេសរបស់អង់ដូរ៉ូ។

ភាពថ្មីថ្មោងដ៏សំខាន់បំផុតគឺរបបអាហារដែលហែកហួរយ៉ាងខ្លាំងដែលខ្ញុំបានស្រក 119 គីឡូក្រាមហើយនៅក្នុងកំណែជាមួយការហត់នឿយប្រណាំងរបស់ Akrapovic ពីរគីឡូក្រាមទៀត។ ដូច្នេះ​ឥឡូវ Aprilia គឺ​អាច​ប្រៀប​ធៀប​ទៅ​នឹង​ការ​ប្រកួត​ចុង​ក្រោយ​ដ៏​លំបាក​ដែល​នៅ​សល់ ហើយ​ទម្ងន់​លែង​ជា​ចំណុច​ខ្សោយ​របស់​វា​ទៀត​ហើយ។ នៅពេលដែលយើងដេញតាមពួកគេបន្ទាប់ពីការសាកល្បងឆ្លងប្រទេសនៅលើស្មៅ និងតាមរយៈផ្លូវដែលមានភក់ និងផ្លូវព្រៃ ពួកគេបានចាប់អារម្មណ៍យើងជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ និងភាពងាយស្រួលនៃការដោះស្រាយរបស់ពួកគេ។ ទោះបីជាផ្ទាំងនៅលើមាត្រដ្ឋាននឹងបង្ហាញបរិមាណដូចគ្នាទាំងពីរ (450 គីឡូក្រាម) តូចជាង ពោលគឺ XNUMXcc RXV កាន់តែងាយស្រួលក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅដោយសារតែម៉ាស់និចលភាពតិចនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។

ភាពថ្មីថ្មោងធំមួយទៀតគឺខ្សែកោងបញ្ឆេះដែលបានកែប្រែនៅក្នុងម៉ាស៊ីន ហើយតាមនោះ តួអង្គខ្លួនឯង។ ភ្លេច​ថា​ថាមពល​មិន​អាច​គ្រប់គ្រង​បាន​ពី​កង់​ក្រោយ​ទៅ​ព្រោះ​វា​ជា​ប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក៏មានភាពខុសគ្នារវាងកំណែទាំងពីរផងដែរ។

ជាមួយនឹងថាមពលនៃ RXV 550 ដែលបានផ្ទុកមិនរង់ចាំយូរទេហើយតំឡើងដោយកម្លាំងបង្វិលជុំដែលមានប្រយោជន៍។ ភាពខុសប្លែកគ្នាគឺថានៅទីបញ្ចប់ការបើកបរគឺងាយស្រួលជាងព្រោះវាមិនត្រូវការភាពជាក់លាក់នៅពេលផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខទាំង ៥ ទាន់ពេលវេលា។

គាត់ចូលចិត្តថាអ្នកបើកបរជែងបន្តិចមុននឹងឈានដល់ល្បឿនពេញពោលគឺចន្លោះពី ៥.០០០ ទៅ ១០.០០០ ១៣.០០០ រូល / នាទី (បើមិនដូច្នោះទេគាត់បង្កើនល្បឿនដល់ជិត ៥៥០ ២០ រូល / នាទី) ។ បន្ទាប់មកការក្តាប់កង់ខាងក្រោយនឹងល្អបំផុតដែលអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ថាដូចជាការបង្កើនល្បឿនថេរនិងការសម្រេចចិត្តខ្លាំង។ ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យ“ ផ្នែកបន្ថែម” នៃអាវុធកើតមានឥតខ្ចោះវាចាំបាច់ត្រូវចុចដងថ្លឹងយ៉ាងខ្លាំងហើយភ្ជាប់ក្ដាប់។ ដូច្នេះមានការមិនពេញចិត្តច្រើនចំពោះប្រអប់លេខដែលអាចល្អជាង។ ម៉ាស៊ីនតូចជាងគឺឆ្លើយតបច្រើនហើយត្រូវការការងារប្រអប់លេខបន្ថែមនិងបង្កើនល្បឿនដល់ម៉ាស៊ីនខ្ពស់បំផុតក្នុងមួយនាទី។ នៅទីបំផុតនាឡិកាកំណត់ម៉ោងនឹងបង្ហាញពីពេលវេលាដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍តិចជាងនៅក្នុង RXV 5.000 ខណៈពេលដែលនរណាម្នាក់ដែលមានទម្លាប់បើកបរក្នុងការបិទបើកពេញអាចលឿនជាងប្រហែល 10.000 "កម្លាំងសេះ" ជាង RXV 13.000 ដែលខ្សោយជាង។

ពួកគេក៏បានប្រឹងប្រែងជាច្រើនក្នុងការព្យួរដែលត្រូវបានរចនាឡើងវិញទាំងផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយ។ សម ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រម៉ាកហ្សុចជី USD មានការកំណត់ផ្សេងៗគ្នាហើយឥឡូវនេះមានទិដ្ឋភាពល្អប្រសើរអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្រោមកង់ខាងមុខហើយយើងក៏លែងរកឃើញចំណុចទាញរបស់ដៃចង្កូតក្នុងល្បឿនលឿននៅពេលដែលម៉ូតូវិលលើជាំ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយពួកគេបានទៅឆ្ងាយជាងនេះហើយក្នុងចំណោមការកែប្រែផ្សេងៗបានជំនួសប្រព័ន្ធស៊ីខននិងប្រព័ន្ធព្យួរឆក់។ នៅលើការជីកយករ៉ែអ៊ីតាលីដែលមានដុំថ្មរំកិលនិងរំកិលនៅពេលនេះខែមេសាមានដំណើរស្ថិរភាពក៏ដូចជាអាចទប់ទល់នឹងការលោតធំ ៗ តាមម៉ូតូឌុប។ ជំពូកដាច់ដោយឡែកមួយក៏ជាហ្វ្រាំងនីសស៊ីនដ៏ល្អដែលមានកម្លាំងបញ្ឈប់ដ៏ធំ (គេដឹងថាមានឌីសហ្វ្រាំងខ្សែសង្វាក់ដាយស៊ី ២៧០ មមនៅខាងមុខ)

សូមអរគុណដល់គ្រឿងបន្លាស់ដែលមានគុណភាពនិងសិល្បៈហត្ថកម្មដ៏ល្អអេភេភៀបានផ្តល់ជូននូវជម្រើសមួយដែលមិនត្រឹមតែសម្រាប់អ្នកដែលចង់ក្លាយជាអ្វីដែលពិសេសនោះទេប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នករាល់គ្នាដែលចង់ចូលរួមយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការប្រណាំងអ៊ីនឌូរ៉ូ។ ប្រសិនបើពួកគេមិនហ៊ាននិយាយខ្លាំង ៗ ថាគោលដៅរបស់ពួកគេក្នុងការប្រកួតជើងឯកពិភពលោកមានមហិច្ឆតាខ្លាំងនោះយើងនឹងមិនភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលឃើញអ្នកជិះរបស់ពួកគេនៅលើវេទិកាកំពូលយ៉ាងហោចណាស់ក្នុងការប្រកួត។ ជាមួយនឹងការប្រមូលផ្តុំគ្នាពួកគេក៏បានវាយលុកវាលខ្សាច់ដូចដែលពួកគេបានបង្ហាញនៅទីក្រុងមីឡានដោយមានធុងប្រេង ១២ លីត្រគម្របម៉ាស៊ីនពង្រីកនិងការរៀបចំសៀវភៅផ្លូវ។ វាក៏ជាជម្រើសរីករាយសម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តធ្វើដំណើរឆ្ងាយទៅកន្លែងដែលមិនស្គាល់។ សំណាងល្អដែលតម្លៃមិនត្រូវបានគេដឹងព្រោះវានៅតែអនុវត្តដូចមុន។ ប៉ុន្តែនោះក៏សំខាន់ដែរ។

Aprilia RXV 450/550/650

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២,០២៤,៩០០ ស៊ី។

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: 4-stroke, 77 °, ស៊ីឡាំងភ្លោះ, ត្រជាក់-រាវ, ៤៤៩/៥៤៩ ស៊ីស៊ី, ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិច

ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

ស៊ុម៖ បរិវេណធ្វើពីបំពង់ដែកនិងអាលុយមីញ៉ូម

ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកដែលអាចលៃតម្រូវបានផ្នែកខាងមុខ, ខាងក្រោយអាចលៃតម្រូវបាន

សំបកកង់រថយន្ត៖ មុន 90/90 R21 ខាងក្រោយ 140/80 R18

ហ្វ្រាំង៖ ឧបករណ៏ខាងមុខ ១ គុណ ២៧០ មម, ខ្សែខាងក្រោយ ១x២៤០

រទេះរុញ: 1.495 មម

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 996 មម

ធុងប្រេង៖ ០, ៣ លី

តំណាង៖ Car Triglav, Ltd, Dunajska 122, Ljubljana, tel: [phone]

យើងសរសើរ

• ទិដ្ឋភាពពិសេស

• កម្លាំងបង្វិលជុំនិងកម្លាំងម៉ាស៊ីន (ជាពិសេស ៥.៥)

• ការចូលដំណើរការរហ័សទៅម៉ាស៊ីន

• ការព្យួរ

• ចន្លោះពេលសេវាកម្មបន្ថែម

• សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនមនុស្សពីរនាក់ក្នុងពេលតែមួយ

យើងស្តីបន្ទោស

• ធុងឥន្ធនៈតូច

• ឈ្នាន់មុតមិនគ្រប់គ្រាន់ផ្តល់នូវការអូសទាញមិនល្អនៅក្នុងស្ថានភាពភក់ខ្លាំង

• ការបញ្ជូនតំរូវអោយមានការប្រើក្ដាប់អតិបរមា rpm

Petr Kavchich

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: 4-stroke, 77 °, ស៊ីឡាំងភ្លោះ, ត្រជាក់-រាវ, ៤៤៩/៥៤៩ ស៊ីស៊ី, ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិច

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៥ ល្បឿនខ្សែសង្វាក់

  ស៊ុម៖ បរិវេណធ្វើពីបំពង់ដែកនិងអាលុយមីញ៉ូម

  ហ្វ្រាំង៖ ឧបករណ៏ខាងមុខ ១ គុណ ២៧០ មម, ខ្សែខាងក្រោយ ១x២៤០

  ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកដែលអាចលៃតម្រូវបានផ្នែកខាងមុខ, ខាងក្រោយអាចលៃតម្រូវបាន

  ធុងប្រេង៖ 7,8

  រទេះរុញ: 1.495 មម