Alfa Romeo និងរោងចក្រថាមពលរបស់វាដែលល្អជាងម៉ាស៊ីនកង់បួន
នៅពេលប្រៀបធៀប XNUMXWDs ឬ XNUMXWDs ដែលអាចរកបានពាណិជ្ជកម្ម ក្រោយមកទៀតស្ទើរតែតែងតែឈ្នះ។ មានតែម៉ូដែលនៃក្រុមហ៊ុនផលិតមួយប៉ុណ្ណោះ - Alfa Romeo - កំពុងប្រយុទ្ធដោយស្មើភាពគ្នា។
រថយន្តដែលមានកង់ទាំងអស់ បន្ថែមពីលើគុណសម្បត្តិដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យ ដូចជាការអូសទាញដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងសុវត្ថិភាពសកម្មដ៏អស្ចារ្យ ក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរ។ នេះគឺរួមបញ្ចូល។ ការរឹតបន្តឹងលើទំហំនៃប្រម៉ោយ (នៅក្នុង VW Golf ប្រម៉ោយត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 350 ទៅ 275 លីត្រ) ដោយសារតែកម្រាលឥដ្ឋខ្ពស់ជាងសម្រាប់ដំឡើងដ្រាយចុងក្រោយអ័ក្សខាងក្រោយការខ្សោះជីវជាតិនៃលក្ខណៈសម្បត្តិមួយចំនួននិងការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុង ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ វាក៏សំខាន់ផងដែរដែលកម្រាលឥដ្ឋដែលមានរួចហើយនៅដំណាក់កាលរចនាគួរតែគិតគូរពីដ្រាយកង់ទាំងអស់ដែលអាចធ្វើទៅបានដែលបង្កើនតម្លៃនៃកំណែតែមួយនិងពីរអ័ក្ស។ អ្នករចនា Alfa Romeo បានព្យាយាមផ្លាស់ប្តូរវា។ ជំនួសឱ្យការដោះស្រាយជាមួយនឹងឧបករណ៍បន្ថែមដែលត្រូវការដើម្បីផ្ទេរដ្រាយទៅអ័ក្សទីពីរ ការផ្តោតសំខាន់គឺលើការកែលម្អការរចនាការបញ្ជូនដែលមានស្រាប់ក្នុងគោលបំណងផ្តល់ - ដោយមិនផ្លាស់ប្តូរទំហំនៃកាប៊ីន - ការអូសទាញ និងសុវត្ថិភាពសកម្ម ដូចជានៅក្នុងដ្រាយកង់ទាំងអស់ ឡាន។ រថយន្ត។ ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនត្រូវបានកំណត់។
ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច Q2
ពេលបត់កែង វាច្រើនតែកើតឡើងដែលយើងលែងក្តាប់កង់ខាងក្នុង។ នេះគឺជាលទ្ធផលនៃកម្លាំង centrifugal ព្យាយាម "លើក" រថយន្តចេញពីផ្លូវដោយដោះកង់ខាងក្នុង។ ដោយសារតែឌីផេរ៉ង់ស្យែលប្រពៃណីបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ទាំងពីរ ហើយមានទំនោរបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកង់កាន់តែច្រើនដោយមានការកកិតតិចជាង… បញ្ហាចាប់ផ្តើម។ ការប្រើកម្លាំងបង្វិលច្រើនទៅនឹងកង់ដែលមានកម្លាំងអូសតិចនឹងធ្វើឱ្យកង់ខាងក្នុងរអិល បាត់បង់ការគ្រប់គ្រងយានជំនិះ (មានចង្កូតខ្ពស់) និងមិនមានការបង្កើនល្បឿនចេញពីជ្រុងណាមួយឡើយ។ នេះត្រូវតែកំណត់ដោយប្រព័ន្ធស្ថេរភាព ASR ដែលការជ្រៀតជ្រែករបស់វាបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយហ្វ្រាំងដែលកាន់កង់ត្រូវបានអនុវត្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីនេះប្រតិកម្មទៅនឹងការចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿននឹងយឺត។ ដំណោះស្រាយដែលស្នើឡើងដោយវិស្វករ Alfa Romeo គឺផ្អែកលើការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំង ដែលនៅពេលដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងត្រឹមត្រូវដោយអង្គភាពគ្រប់គ្រង VDC (Vehicle Dynamic Control) ធ្វើឱ្យរថយន្តមានឥរិយាបទដូចជាឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯង។
ដរាបណាកង់ខាងក្នុងបាត់បង់ការអូសទាញ កម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែច្រើនត្រូវបានផ្ទេរទៅកង់ខាងក្រៅ ដែលកាត់បន្ថយការបើកបរក្រោម ឡានកាន់តែមានស្ថេរភាព និងបត់លឿនជាងមុន។ វាក៏ពន្យារការអន្តរាគមន៏នៃការគ្រប់គ្រងការបើកបរផងដែរ ដើម្បីឱ្យការជិះកាន់តែរលូន និងការអូសទាញកាន់តែប្រសើរនៅពេលចេញពីជ្រុងមួយ។
DST (កម្លាំងបង្វិលចង្កូតថាមវន្ត)
ជំហានបន្ទាប់នៅក្នុង "ជំនួយការបើកបរអេឡិចត្រូនិក" គឺប្រព័ន្ធ DST (Dynamic Steering Torque) ដែលកែតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងគ្រប់គ្រងការបើកបរលើផ្ទៃក្រឡាទាប។ ទាំងអស់អរគុណចំពោះអន្តរកម្មថេររវាងចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី (ដែលបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំនៅលើដៃចង្កូត) និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមវន្ត (VDC) ។ ចង្កូតអគ្គិសនី ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវចលនាដ៏ត្រឹមត្រូវក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌ ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវការអូសទាញដ៏ល្អ និងអារម្មណ៍សុវត្ថិភាព។ វាក៏ធ្វើការកែតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីជួយរក្សាការគ្រប់គ្រងយានយន្ត និងធ្វើឱ្យអន្តរាគមន៍ VDC កាន់តែមានភាពស្រពិចស្រពិល។
DST មានសារៈប្រយោជន៍ជាពិសេសក្នុងស្ថានភាពបើកបរហួសហេតុ ដែលជួយអ្នកក្នុងការបើកបរ ខណៈពេលដែលរក្សាការគ្រប់គ្រងយានជំនិះរបស់អ្នកក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌទាំងអស់។ លើសពីនេះទៅទៀត នៅលើផ្ទៃដែលមានការក្តាប់ផ្សេងៗគ្នា (ឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលកង់ពីរនៅលើទឹកកក និងពីរនៅលើ asphalt ក្នុងរដូវរងារ) ប្រព័ន្ធ DST អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាច់ចង្កូតដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការពាររថយន្តពីការបត់។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅក្នុងការបើកបរបែបស្ព័រ ដរាបណាប្រព័ន្ធរកឃើញការបង្កើនល្បឿននៅពេលក្រោយ (ធំជាង 0,6g) ប្រព័ន្ធនឹងធ្វើអន្តរាគមន៍ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងចង្កូត។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរគ្រប់គ្រងរថយន្តពេលចូលផ្លូវកែង ជាពិសេសក្នុងល្បឿនលឿន។
អាល់ហ្វា DNA
ការច្នៃប្រឌិតដ៏អស្ចារ្យបំផុត បច្ចេកវិទ្យាមុនការប្រកួតប្រជែង និងធ្វើឱ្យរថយន្ត Alfa Romeo ជាប់នឹងផ្លូវគ្រប់ស្ថានភាពទាំងអស់ គឺប្រព័ន្ធ Alfa DNA ។
ប្រព័ន្ធនេះ - រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះអាចប្រើបានសម្រាប់តែរថយន្តប្រណាំងប៉ុណ្ណោះ - ប៉ះពាល់ដល់ម៉ាស៊ីន ហ្វ្រាំង ដៃចង្កូត ការព្យួរ និងការបញ្ជូន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានរបៀបបីផ្សេងគ្នានៃអាកប្បកិរិយារបស់រថយន្តអាស្រ័យលើរចនាប័ទ្មដែលសមស្របបំផុតសម្រាប់លក្ខខណ្ឌ និងតម្រូវការរបស់អ្នកបើកបរ៖ កីឡា (ថាមវន្ត ), ទីក្រុង (ធម្មតា) និងរបៀបសុវត្ថិភាពពេញលេញ ទោះបីជាមានការក្តាប់ខ្សោយ (គ្រប់អាកាសធាតុ)។
លក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរដែលចង់បានត្រូវបានជ្រើសរើសដោយប្រើឧបករណ៍ជ្រើសរើសដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកម្ខាងនៃដងថ្លឹងលេខនៅលើផ្លូវរូងក្រោមដី។ សម្រាប់អ្នកដែលចង់បានការជិះដោយរលូន និងមានសុវត្ថិភាព ក្នុងរបៀបធម្មតា ធាតុទាំងអស់គឺស្ថិតក្នុងការកំណត់ធម្មតារបស់វា៖ សក្ដានុពលរបស់ម៉ាស៊ីន និង - ការកែតម្រូវការបង្វិលទន់ - VDC និង DST ដើម្បីការពារការបើកបរលើសចំណុះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរចូលចិត្តជិះបែបស្ព័រ នោះដងថ្លឹងត្រូវផ្លាស់ទីទៅរបៀបថាមវន្ត ហើយរយៈពេលនៃការធ្វើឱ្យសកម្មនៃប្រព័ន្ធ VDC និង ASR ត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច Q2 ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មក្នុងពេលតែមួយ។ នៅក្នុងរបៀបនេះ DNA ក៏ប៉ះពាល់ដល់ចង្កូតផងដែរ (ចង្កូតថាមពលមានទំហំតូចជាងមុន ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវអារម្មណ៍ស្ព័រជាងមុន ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវការគ្រប់គ្រងពេញលេញ) និងល្បឿននៃប្រតិកម្មទៅនឹងការចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។
នៅពេលដែលឧបករណ៍ជ្រើសរើសស្ថិតនៅក្នុងរបៀប All Weather ប្រព័ន្ធ Alfa DNA ធ្វើឱ្យការបើកបរកាន់តែងាយស្រួលសូម្បីតែនៅលើផ្ទៃដីដែលមានការក្តាប់ទាប (ដូចជាសើម ឬព្រិល) ដោយបន្ថយកម្រិត VDC ។
ដូច្នេះហើយ ដោយមិនកាត់បន្ថយបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ ដោយមិនបង្កើនទម្ងន់របស់រថយន្ត និងបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងយ៉ាងសំខាន់នោះ គុណសម្បត្តិទាំងអស់នៃរថយន្តដែលមានកង់ទាំងអស់ត្រូវបានសម្រេច។ គុណសម្បត្តិនៃម៉ូដែលនេះនឹងត្រូវបានទទួលអារម្មណ៍ទាំងការបើកបរបែបស្ព័រដែលមានល្បឿនលឿន (ប្រព័ន្ធ DNA និង Q2) និងនៅក្នុងការក្តាប់ផ្លូវដ៏អាក្រក់បំផុត (ភ្លៀង ព្រិល ស្ថានភាពទឹកកក)។
ប្រហែលជាមនុស្សជាច្រើនសម្លឹងមើលការសម្រេចចិត្តនេះជាមួយនឹងគ្រាប់អំបិល ប៉ុន្តែមតិដូចគ្នាគឺជាមួយនឹងកាមេរ៉ាកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន។ មានតែ "កាមេរ៉ាឆ្លុះបញ្ចាំង" ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានគេយកមកពិចារណា ហើយម៉ូដែលបង្រួមគឺជាការជំនួសដំណោះស្រាយពិតប្រាកដ។ ឥឡូវនេះ DSLR គឺភាគច្រើនសម្រាប់អ្នកជំនាញ ហើយផ្នែក "ការបង្រួមជុំវិញទាំងអស់ដែលជួយមនុស្ស" ត្រូវបានកោតសរសើរដោយភាគច្រើន។ ប្រហែលជាក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំទៀត ប្រព័ន្ធ DNA នឹងត្រូវបានកោតសរសើរដោយអ្នកបើកបរជាច្រើន។ …
