Alberto Ascari (1918 - 1955) - ជោគវាសនាដ៏ច្របូកច្របល់របស់ម្ចាស់ជើងឯក F1 ពីរសម័យកាល

ក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេស Ascari ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងថ្ងៃគម្រប់ខួបសែសិបឆ្នាំនៃការស្លាប់របស់អ្នកបើកបរប្រណាំងដ៏ប៉ិនប្រសប់ Alberto Ascari ដែលបានបុករថយន្ត Ferrari របស់មិត្តរបស់គាត់ក្នុងឆ្នាំ 1955 ។ តើ​នរណា​ជា​ជនជាតិ​អ៊ីតាលី​ដ៏​ក្លាហាន​រូប​នេះ​ដែល​សម្រេច​បាន​ច្រើន ទោះ​អាជីព​ខ្លី​របស់​គាត់?

ដើម្បីចាប់ផ្តើមវាមានតម្លៃណែនាំឪពុករបស់គាត់គឺលោក Antonio Ascari ដែលជាអ្នកប្រណាំងដែលមានបទពិសោធន៍ដែលមិត្តរបស់គាត់គឺ Enzo Ferrari ។ វាគឺជា Ascari និង Ferrari ដែលបានចូលរួមជាមួយគ្នាក្នុងការប្រណាំង Targa Florio (Palermo) ដំបូងបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 1919 ក្នុងឆ្នាំ 1925 ។ Alberto Ascari កើតកាលពីមួយឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែមិនមានពេលវេលាដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីបទពិសោធន៍នៃការប្រណាំងរបស់ឪពុកគាត់ទេ ខណៈដែលគាត់បានស្លាប់ក្នុងអំឡុងការប្រកួត French Grand Prix ឆ្នាំ 1940 នៅទីលាន Montlhéry។ នៅពេលនោះ Alberto ដែលមានអាយុប្រាំពីរឆ្នាំបានបាត់បង់ឪពុករបស់គាត់ (ដែលគាត់ត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាមានឧត្តមគតិ) ប៉ុន្តែកីឡាដ៏គ្រោះថ្នាក់នេះមិនបានធ្វើឱ្យគាត់បាក់ទឹកចិត្តនោះទេ។ សូម្បីតែក្នុងវ័យកុមារក៏ដោយ គាត់បានទិញម៉ូតូមួយ ហើយចាប់ផ្តើមរើចេញ ហើយនៅឆ្នាំ XNUMX គាត់បានចូលរួមក្នុងការប្រណាំងរថយន្តលើកដំបូង។

Askari ដែលគ្មានបទពិសោធន៍បានឈ្នះរថយន្ត Ferrari ហើយបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុង Mille Miglia ដ៏ល្បីល្បាញ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីប្រទេសអ៊ីតាលីបានចូលទៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរមានការសម្រាកនៅក្នុងអង្គការនៃការប្រណាំង។ Askari មិនបានវិលត្រឡប់មកប្រកួតប្រជែងវិញទេរហូតដល់ឆ្នាំ 1947 ទើបទទួលបានភាពជោគជ័យភ្លាមៗ ដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយ Enzo Ferrari ផ្ទាល់ដែលបានអញ្ជើញគាត់ឱ្យចូលរួមក្នុងកម្មវិធី Formula 1 ក្នុងនាមជាអ្នកបើកបររោងចក្រ។

ការប្រណាំងរថយន្ត Formula One លើកដំបូងរបស់ Alberto Ascari គឺនៅ Monte Carlo កំឡុងឆ្នាំ 1 Grand Prix នៅពេលដែលគាត់បានបញ្ចប់ទី 1950 និងចាញ់ Juan Manuel Fangio ។ Lois Chiron ដែលបានបញ្ចប់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់លេខ XNUMX នៅលើវេទិកានោះ គឺមានពីរលើករួចមកហើយនៅពីក្រោយអ្នកឈ្នះ។ រដូវកាលទីមួយជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Giuseppe Farina ហើយ Ascari បានបញ្ចប់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទី XNUMX ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំពូលទាំងបីបានបើកបររថយន្ត Alf Romeo ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ហើយម៉ូដែល Ferrari នៅពេលនោះមិនលឿននោះទេ។

រដូវកាលបន្ទាប់បាននាំយកជើងឯកទៅឱ្យ Juan Manuel Fangio ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1952 Albero Ascari មិនចាញ់ឡើយ។ ជិះ Ferrari គ្រប់ពេល គាត់បានឈ្នះការប្រណាំងចំនួន 36 ដងក្នុងចំណោម 9 ដង ដោយទទួលបាន 1953 ពិន្ទុ (XNUMX ច្រើនជាង Giuseppe Farina ទីពីរ) ។ Alfa Romeo បានបញ្ឈប់ការប្រណាំង ហើយអ្នកបើកបរជាច្រើនបានប្តូរទៅរថយន្តពី Maranello ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ Alberto Ascari មិនបានខកចិត្តម្តងទៀតទេ: គាត់បានឈ្នះការប្រណាំងចំនួនប្រាំដងនិងបានឈ្នះការប្រកួតរួមទាំង។ ជាមួយនឹង Fangio ឈ្នះតែម្តងគត់ក្នុងឆ្នាំ XNUMX។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងហាក់ដូចជាដើរលើផ្លូវត្រូវ ប៉ុន្តែ Askari បានសម្រេចចិត្តចាកចេញពី Ferrari ហើយទៅកាន់លំនៅឋាន Lancia ដែលទើបនឹងបង្កើតថ្មី ដែលមិនទាន់មានរថយន្តសម្រាប់រដូវកាលឆ្នាំ 1954 ។​ ប៉ុន្តែម្ចាស់ជើងឯកពិភពលោករូបនេះមិនស្ទាក់ស្ទើរនោះទេ ដោយបានចុះកិច្ចសន្យានិង មានការខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។ Lancia មិន​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​សម្រាប់​ការ​ប្រណាំង​លើក​ដំបូង​ក្នុង​ខែ​មករា​ក្នុង​ទីក្រុង Buenos Aires។ ស្ថានភាពនេះបានកើតឡើងម្តងទៀតនៅក្នុង Grand Prix ខាងក្រោម៖ Indianapolis និង Spa-Francorchamps ។ វាគ្រាន់តែក្នុងអំឡុងពេលការប្រណាំងខែកក្កដានៅ Reims ដែល Alberto Ascari អាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅលើផ្លូវ។ ជាអកុសល មិនមែននៅ Lancia ទេ ប៉ុន្តែនៅ Maserati ហើយរថយន្តបានបែកខ្ទេចបន្តិច។ នៅ​ក្នុង​ការ​ប្រណាំង​លើក​ក្រោយ នៅ​ឯ​ទីលាន Silverstone របស់​អង់គ្លេស Askari ក៏​បាន​បើក​រថយន្ត Maserati ប៉ុន្តែ​មិន​បាន​ជោគជ័យ។ នៅក្នុងការប្រណាំងខាងក្រោមនៅ Nürburgring និង Bremgarten ក្នុងប្រទេសស្វីស Askari មិនបានចាប់ផ្តើមទេ ហើយត្រលប់មកវិញតែនៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវកាលប៉ុណ្ណោះ។ នៅ Monza គាត់ក៏មានសំណាងដែរ - រថយន្តរបស់គាត់បានបែក។

Alberto Ascari បានទទួលរថយន្ត Lancia ដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយនៅក្នុងការប្រណាំងចុងក្រោយនៃរដូវកាលនេះ ដែលធ្វើឡើងនៅទីលាន Spanish Pedralbes ហើយភ្លាមៗនោះបានឈ្នះតំណែងបង្គោល ដោយកត់ត្រាពេលវេលាដ៏ល្អបំផុត ប៉ុន្តែបច្ចេកទេសបានបរាជ័យម្តងទៀត ហើយជើងឯកបានទៅអ្នកបើកយន្តហោះ Mercedes ហ្វាងជីអូ។ . រដូវកាលឆ្នាំ 1954 ប្រហែលជារដូវកាលដែលខកចិត្តបំផុតក្នុងអាជីពរបស់គាត់៖ គាត់មិនអាចការពារជើងឯកបានទេព្រោះដំបូងគាត់មិនមានឡាន បន្ទាប់មកគាត់រកឡានជំនួស ប៉ុន្តែពួកគេបានបុក។

Lancia បានសន្យាថារថយន្តរបស់ពួកគេនឹងធ្វើបដិវត្តន៍ ហើយវាពិតជាមាន - Lancia DS50 មានម៉ាស៊ីន 2,5 លីត្រ V8 ទោះបីជាគូប្រជែងភាគច្រើនប្រើម៉ាស៊ីនបួនឬប្រាំមួយស៊ីឡាំងក៏ដោយ។ មានតែក្រុមហ៊ុន Mercedes ប៉ុណ្ណោះដែលបានជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងប្រាំបីនៅក្នុងការច្នៃប្រឌិត W196 ។ អត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំបំផុតរបស់ D50 គឺការបើកបរដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់វា ដែលវាជំពាក់ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត គឺការប្រើប្រាស់ធុងសាំងពីរ ជំនួសឱ្យធុងធំមួយនៅខាងក្រោយរថយន្ត ដូចជាគូប្រជែង។ មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេនៅពេលដែល Lancia ដកខ្លួនចេញពី F1 បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Askari ក្រុមហ៊ុន Ferrari បានកាន់កាប់រថយន្ត (ក្រោយមកត្រូវបានគេស្គាល់ថា Lancia-Ferrari D50 ឬ Ferrari D50) ដែល Juan Manuel Fangio បានឈ្នះជើងឯកពិភពលោកឆ្នាំ 1956 ។

រដូវកាលបន្ទាប់បានចាប់ផ្តើមយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដោយមានការប៉ះទង្គិចគ្នាពីរលើកក្នុងការប្រកួតពីរលើកដំបូង ប៉ុន្តែ Askari មិនអីទេ លើកលែងតែច្រមុះបាក់។ នៅឯ Monte Carlo Grand Prix ក្នុងឆ្នាំ 1955 Askari ថែមទាំងបានបើកឡាន ប៉ុន្តែបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងរបស់ chicane បានទម្លុះរបង ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងឈូងសមុទ្រ ពីកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានគេយកទៅមន្ទីរពេទ្យភ្លាមៗ។

ប៉ុន្តែការស្លាប់បានរង់ចាំគាត់ - បួនថ្ងៃបន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់នៅម៉ូណាកូនៅថ្ងៃទី 26 ខែមេសាឆ្នាំ 1955 Askari បានចាកចេញទៅ Monza ជាកន្លែងដែលគាត់បានជួបមិត្តរបស់គាត់ Eugenio Castellotti ដែលកំពុងសាកល្បង Ferrari 750 Monza ។ Askari ចង់ព្យាយាមជិះដោយខ្លួនឯង ទោះបីជាគាត់មិនមានឧបករណ៍សមរម្យក៏ដោយ៖ គាត់បានពាក់ Castellotti ហើយបានជិះ។ លុះដល់វេនទី៣ ស្រាប់តែរថយន្តម៉ាក Ferrari ក្រឡាប់ផ្ងារជើង ទៅមុខលែងរួច ស្រាប់តែរថយន្តក្រឡាប់ផ្ងារជើង បណ្តាលឲ្យអ្នកបើកបរស្លាប់ ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក របួសធ្ងន់។ Chicane ដែល Askari បានស្លាប់សព្វថ្ងៃនេះត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការចាប់ផ្តើមនៃជនជាតិអ៊ីតាលីដែលទទួលស្គាល់នេះប្រែទៅជាពោរពេញដោយភាពមិនអនុគ្រោះ: ទីមួយការស្លាប់របស់ឪពុករបស់គាត់ដែលមិនបានបោះគាត់ឱ្យឆ្ងាយពីកីឡាម៉ូតូដ៏គ្រោះថ្នាក់បន្ទាប់មកសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចទៅរួចក្នុងការអភិវឌ្ឍរបស់គាត់។ អាជីព។ រដូវកាលដំបូងក្នុង Formula 1 បានបង្ហាញពីសិល្បៈរបស់ Askari ប៉ុន្តែការសម្រេចចិត្តផ្លាស់ទៅ Lancia បានធ្វើឱ្យអាជីពរបស់គាត់ផ្អាកម្តងទៀត ហើយឧប្បត្តិហេតុសោកនាដកម្មនៅ Monza បានបញ្ចប់គ្រប់យ៉ាង។ ប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់រឿងនេះទេ វីរបុរសរបស់យើងអាចឈ្នះជើងឯក F1 ច្រើនជាងមួយ។ Enzo Ferrari បាននិយាយថានៅពេលដែល Askari នាំមុខ គ្មាននរណាម្នាក់អាចយកឈ្នះគាត់បានទេ ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយស្ថិតិ៖ កំណត់ត្រារបស់គាត់គឺ 304 លើក (នៅក្នុងការប្រណាំងពីរក្នុងឆ្នាំ 1952 រួមបញ្ចូលគ្នា) ។ Ascari គឺនៅជួរមុខនៅពេលដែលគាត់ត្រូវបំបែកតំណែងគាត់កាន់តែភ័យហើយបើកឡានកាន់តែឈ្លានពានជាពិសេសនៅជ្រុងដែលគាត់មិនតែងតែរលូន។

រូបថតរូបថតនៃរូបភាពរបស់ Akari ពីសារមន្ទីររថយន្តជាតិនៅទីក្រុង Turin ដោយ Coland1982 (បោះពុម្ភក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ CC 3.0; wikimedia.org) ។ រូបថតដែលនៅសល់គឺស្ថិតនៅក្នុងដែនសាធារណៈ។