ការព្យួរសកម្មនិងពាក់កណ្តាលសកម្ម៖ ធ្វើការ
មាតិកា
កាន់តែច្រើនឡើងនៅលើម៉ូដែលកម្រិតខ្ពស់ (និងតិចជាងនេះនៅលើ Citroëns ...) ការព្យួរសកម្ម និងពាក់កណ្តាលសកម្មស្វែងរកការបង្កើនភាពងាយស្រួល (ជាពិសេសសម្រាប់ម៉ូដែលសកម្ម) និងផ្លាស់ប្តូរការក្រិតតាមខ្នាតការព្យួរតាមការស្នើសុំ។ ដូច្នេះសូមក្រឡេកមើលបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗដែលមានស្រាប់។
សូមមើលផងដែរ: ការងារនៃការព្យួរ "បុរាណ" ។
ការរំលឹកតិចតួច
ឧស្ម័នអាចត្រូវបានបង្ហាប់ ប៉ុន្តែអង្គធាតុរាវមិនអាចត្រូវបានបង្ហាប់បានទេ (លើកលែងតែសម្ពាធខ្លាំងបំផុត ព្រោះអ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានបង្ហាប់ ... សូម្បីតែគ្រាប់ពេជ្រ។
ការព្យួរនេះមានឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ (ពីស្តុង) និងនិទាឃរដូវដែលក្នុងករណីនៃការព្យួរខ្យល់អាចត្រូវបានជំនួសដោយពោងសុវត្ថិភាព។ និទាឃរដូវ (ឬខ្នើយ) ថែរក្សាការព្យួររថយន្តនៅលើអាកាស ខណៈពេលដែលឧបករណ៍ស្រូបទាញ (ស្តុង) គ្រប់គ្រងការផ្លាតល្បឿន (ដូច្នេះការពារនិទាឃរដូវពីការលោតនៅពេលចាំបាច់ ប៉ុន្តែវាក៏អនុញ្ញាតឱ្យការផ្អាកត្រូវបានគ្រប់គ្រងផងដែរ។calibration មានភាពរឹង ឬបត់បែន)។ ដូច្នេះវាជួយកាត់បន្ថយល្បឿននៃចលនាកំឡុងពេលបង្ហាប់ និងការស្ទុះងើបឡើងវិញ ដូច្នេះឈ្មោះរបស់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់។
ភាពខុសគ្នារវាងការព្យួរសកម្ម និងពាក់កណ្តាលសកម្ម
ក្នុងករណីមានការព្យួរ សកម្មភាពរឹងនៃការព្យួរអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ប៉ុន្តែយើងក៏អាចលៃតម្រូវកម្ពស់ជិះបានផងដែរ។ ដូច្នេះ ការព្យួរអាចការពារការវិលនៅជ្រុងមួយ ប៉ុន្តែវាក៏អាចបង្កើនកម្រិតផងដែរ ប្រសិនបើអ្នកផ្ទុកលើសទម្ងន់រថយន្ត (ជៀសវាងផ្នែកខាងក្រោយទាបពេក ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវតុល្យភាព និងសុវត្ថិភាព)។ សរុបមក ការតំរង់ទិស (ដោយអេឡិចត្រូនិច) គឺល្អឥតខ្ចោះ!
ក្នុងករណីមានការព្យួរ ពាក់កណ្តាលសកម្មមានតែការកំណត់ damper ប៉ុណ្ណោះដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។
ក្នុងករណីទាំងពីរនេះ ការព្យួរត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រអេឡិចត្រូនិចដែលនឹងគ្រប់គ្រងការបើក ឬកាត់តំបន់មួយចំនួននៃប្រព័ន្ធ ឬសូម្បីតែប៉ះពាល់ដល់កម្រិតសារធាតុរាវធារាសាស្ត្រ។ កុំព្យូទ័រត្រូវការព័ត៌មានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗដើម្បីដំណើរការ (ពួកវាស្រដៀងនឹងភ្នែករបស់វា) ដូចជាមុំចង្កូត ល្បឿនរថយន្ត ការធ្វើដំណើរនៃការព្យួរជាដើម។ សរុបមក អថេរទាំងអស់មានប្រយោជន៍សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរការកំណត់ការផ្អាក។ ... ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាណាមួយមិនដំណើរការទេ កុំព្យូទ័រលែងមានព័ត៌មានសម្រាប់ការផ្អាកដំណើរការត្រឹមត្រូវ (វាមិនអាចដំណើរការដោយងងឹតងងុល)។
Hydropneumatic suspension (ការព្យួរសកម្ម)
ប្រព័ន្ធនេះរួមបញ្ចូលទាំងសៀគ្វីធារាសាស្ត្រប៉ុន្តែការសើមត្រូវបានផ្តល់ដោយឧស្ម័ន: អាសូត។ វាគឺជា Citroën ដែលបានបង្កើតដំណើរការនេះនៅលើ DS រឿងព្រេងនិទាន។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ប្រព័ន្ធបានប្រសើរឡើង ប៉ុន្តែគោលការណ៍នៅតែដដែល។
សូមចំណាំថាប្លង់អាចជា ផ្សេងទៀតនេះជាការបង្ហាញសង្ខេប។ ស្វ៊ែរប្រហែលជាមិនមែនជាមួយនឹងការសើមធារាសាស្ត្រ ដោយដឹងថាអ្នកផ្សេងទៀតត្រូវបានគេដាក់ក្នុងខ្សែសង្វាក់ដើម្បីអាចកែតម្រូវភាពរឹងរបស់ការព្យួរ (របៀបកីឡា)។
1 ៖ វាគឺជាភ្នាសដែលអាចបត់បែនបានដែលបំបែកអង្គធាតុរាវចេញពីខ្យល់ (ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត ពីអាសូត)។
2 ៖ នេះគឺជាកំពូលនៃស្វ៊ែរដែលអាសូតស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ។ វាគឺជាគាត់ដែលជំនួសនិទាឃរដូវនៃឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ធម្មតា។
3 : ផ្នែកខាងក្រោមគឺជា piston ស្រូបទាញស្រូបទាញបែបបុរាណ តួនាទីរបស់វាគឺកំណត់ល្បឿននៃការបើកបរ ដូច្នេះហើយដើម្បីរុញរថយន្តនៅលើរលាក់។
ព័ត៌មានលម្អិតអំពីប្រតិបត្តិការ
នៅពេលដែលយើងផ្ទុកឡានការព្យួរត្រូវបានកំទេច (ក្នុងករណីរបស់យើងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់) ។ បន្ទាប់មក ស្នប់ធារាសាស្ត្រអាចដឹកនាំអង្គធាតុរាវដើម្បីលើកផ្នែកកាត់ (ការបោសសំអាតដី) នៃរថយន្ត ដើម្បីកុំឱ្យផ្នែកខាងក្រោយចុះទាបពេក។
លើសពីនេះ ដើម្បីឱ្យមានរបៀបផាសុកភាព និងរបៀបកីឡា ស្វ៊ែរបន្ថែមដែលភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែសង្វាក់គឺត្រូវការជាចាំបាច់ (ដែលមួយក្នុងមួយកង់បូកនឹងមួយទៀតដែលភ្ជាប់ទៅខ្សែសង្វាក់)។ នៅពេលដែលយើងចង់បានភាពឃោរឃៅកាន់តែច្រើន យើងថ្កោលទោសតំបន់មួយចំនួន។ តាមការពិត ស្វ៊ែរកាន់តែច្រើនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរង្វិលជុំ ឧស្ម័នកាន់តែច្រើនគឺអាចរកបានសម្រាប់ការសើម ហើយដូច្នេះភាពបត់បែន។ នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយនៃ Hydractive III មានតែ 7 ប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោមពួកគេ។
វិជ្ជមាននិងអវិជ្ជមាន
+ ផាសុកភាពពិសេសដោយសារការព្យួរហ្គាស ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺការគ្រប់គ្រងទីតាំងអេឡិចត្រូនិក (រថយន្តនៅតែផ្ដេកជានិច្ច)។ Xantia Activa គឺពិតជាបដិវត្តន៍ព្រោះវាបានប្រែជារាបស្មើនៅជ្រុង (ចងចាំការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មចុងក្រោយជាមួយ Carl Lewis) ។
+ ការលួងលោមសូម្បីតែនៅក្នុងរបៀបកីឡាក៏ដោយ ភាពរឹងនៃការព្យួរកើតឡើងតែនៅពេលដែលចាំបាច់ (ការផ្លាស់ប្តូរនេះអាចត្រូវបានធ្វើឡើងជាច្រើនដងក្នុងមួយវិនាទី ... ) ។ នៅក្នុងពាក្យមួយ, butter និងប្រាក់ប្រេង!
+ សមត្ថភាពក្នុងការលៃតម្រូវកម្ពស់ជិះ (ដែលមានន័យថាវានៅតែថេរទោះបីជាទម្ងន់នៅលើយន្តហោះក៏ដោយ)
+ របៀបបើកបរជាច្រើន (ផាសុកភាព និងកីឡា)
+ បង្កើនឥរិយាបទដោយកាត់បន្ថយទីលាន និងរមៀល (ក្នុងករណីខ្លះមានរបារប្រឆាំងវិលដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច)
+ ធន់នឹងពេលវេលាបានល្អ ព្រោះអាសូតមិនអស់បើធៀបនឹងប្រភពទឹក
- ប្រព័ន្ធថ្លៃនិងពិបាក
- មានតម្លៃថ្លៃនៅពេលថែទាំ (ដោយសារតែភ្នាសនិងស្វ៊ែរនៅទីបំផុត "ល្អ" ខូចតាមពេលវេលា (150 ទៅ 000 គីឡូម៉ែត្រយោងទៅតាមខ្លះ)
- នៅលើ Hydractive ចាស់ ប្រព័ន្ធត្រូវបានភ្ជាប់ទៅចង្កូតថាមពល និងហ្វ្រាំង។ ទីបំផុតពេលមានបញ្ហាអ្វីៗក៏រលត់ទៅ! ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ស្តង់ដារអឺរ៉ុបបានហាមឃាត់ដំណើរការនេះ។
ឧទាហរណ៍៖ Citroën Hydractive។
ចំណាំថា ខណៈពេលដែល C5 មានការព្យួរ hydropneumatic, C4 Picasso 1 មានការព្យួរខ្យល់ (សូមមើលបច្ចេកវិទ្យាខាងក្រោម) ។
ការព្យួរខ្យល់ (ការព្យួរសកម្ម)
ប្រព័ន្ធនេះគឺស្រដៀងទៅនឹង hydropneumatic ប៉ុន្តែមានខ្លឹមសារត្រឹមតែខ្យល់ប៉ុណ្ណោះ។
សូមអានផងដែរ៖ លម្អិតអំពីរបៀបដែលការព្យួរខ្យល់ដំណើរការ។
នៅទីនេះឧទាហរណ៍ប្រើការរៀបចំការព្យួរខាងក្រោយរបស់ C4 Picasso ម្តងទៀតឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់មានទីតាំងនៅជាប់នឹងពោងសុវត្ថិភាព (ពួកវាត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងតួរថយន្ត Mercedes Airmatic ប៉ុន្តែគោលការណ៍មិនផ្លាស់ប្តូរទេ) ។ វាមិនដូចគ្នាទេនៅលើអ័ក្សខាងមុខដែលមានកន្លែងទំនេរតិចតួច។
សូមចំណាំថាក្នុងករណីខ្លះខ្នើយអាចដំណើរការជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់ដែលបានគ្រប់គ្រង។ ទាំងនេះគឺជាឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់សាមញ្ញ ការក្រិតតាមខ្នាតដែលមិនផ្លាស់ប្តូរ។
ខ្នើយប៉ះនិងផ្អាករថយន្តខណៈពេលដែលឧបករណ៍ស្រូបទាញ (ពីស្តុង) កំណត់ឥទ្ធិពលស្ទុះងើបឡើងវិញ ជួយរក្សាផ្លូវ (វាគ្រប់គ្រងល្បឿន)។ ចំណាំថាការរៀបចំខាងក្រោយនេះក៏មានសម្រាប់ការព្យួរធម្មតាផងដែរ ដូច្នេះនិទាឃរដូវជំនួសពោងសុវត្ថិភាព (ជាធម្មតាយើងធ្លាប់ឃើញពួកវាជាឯកតាតែមួយ និទាឃរដូវជុំវិញស្តុង)។ យកទៅក្នុងគណនីផងដែរថាមានឧបករណ៍ផ្សេងទៀតក្រៅពីដ្យាក្រាមខាងលើ ដូចដែលបានឃើញនៅលើរថយន្ត Mercedes ទាប។
នៅទីនេះម្តងទៀត ខ្យល់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលស្រូបយកការប៉ះទង្គិច ប៉ុន្តែមិនដូច hydropneumatic ទេ ខ្យល់ត្រូវបានចាក់បញ្ចូល ឬដកចេញជំនួសឱ្យរាវ។ ដូច្នេះហើយ យើងក៏អាចផ្លាស់ប្តូរការកំណត់ (ភាពរឹង) នៃការព្យួរ ក៏ដូចជាកម្ពស់របស់វា (ការបោសសំអាតដី)។
គុណភាពនិងគុណវិបត្តិគឺស្រដៀងគ្នានឹងផលិតផលអ៊ីដ្រូបណឺម៉ាទិចដែរ។
ឧទាហរណ៍៖ Mercedes Airmatic ។
Magic Body Control (Mercedes) ជាមួយនឹងការព្យួរខ្យល់ Airmatic
ចំណាំថាក្រុមហ៊ុន Mercedes បានដាក់ "អនុ" (នៅក្នុងថ្នាក់ S) ដូច្នេះផ្លូវអាចត្រូវបានវិភាគដោយកាមេរ៉ា។ នៅពេលដែលកុំព្យូទ័ររកឃើញថាមានដុំពក វានឹងធ្វើឱ្យការផ្អាកដំណើរការទន់ក្នុងរយៈពេលមួយវិនាទី... វាត្រូវបានគេហៅថា Magic Body Control ។
តង្កៀបផ្អាក ជាន់ សកម្ម (ការសម្ងួតដែលគ្រប់គ្រង)
វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការកែសម្រួលលំហូរសន្ទះបិទបើកនៅក្នុង piston ដើម្បីបង្កើនសំណើម។ ប្រភេទនៃសន្ទះបិទបើកនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច បន្ទាប់ពីនោះការលៃតម្រូវការសើមជាច្រើនអាចត្រូវបានធ្វើឡើងស្របតាមទីតាំងនៃសន្ទះបិទបើកទាំងនេះ។ កាលណាពួកវាឆ្លងកាត់វត្ថុរាវពីបន្ទប់មួយទៅបន្ទប់មួយទៀតកាន់តែលឿន ការព្យួរកាន់តែទន់ (និងច្រាសមកវិញ)។ បន្ទាប់មកយើងអាចទទួលបានផាសុកភាព ឬរបៀបកីឡា។ សូមចំណាំថានេះគឺជាមធ្យោបាយសន្សំសំចៃបំផុតដើម្បីទទួលបានការព្យួរពាក់កណ្តាលសកម្ម ហើយគោលការណ៍នេះត្រូវបានប្រើតែនៅក្នុង Golf 7 DCC ប៉ុណ្ណោះ។
វាគឺអំពីការគ្រប់គ្រងតែឧបករណ៍ស្រូបទាញប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនមែនស្រូបបូមទឹកដូចនៅក្នុងការព្យួរខ្យល់នោះទេ។ លើសពីនេះ ការព្យួរខ្យល់សកម្មក៏អាចគ្រប់គ្រងការសើមផងដែរ។ នេះជាករណីរបស់ Airmatic៖ ពោងសុវត្ថិភាពថែរក្សាការផ្អាក និងឧបករណ៍បំពងដែលអាចលៃតម្រូវបាន ថែរក្សាការសើម (ដូច្នេះពួកគេអាចផ្លាស់ប្តូរតាមទំហំបាន ព្រោះវាអាចលៃតម្រូវបាន)។
ដ្យាក្រាមទ្រឹស្តី
កុំព្យូទ័រគ្រប់គ្រង solenoids ផ្សេងគ្នាដើម្បីមានឥទ្ធិពលលើការក្រិតតាមខ្នាត។ ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យប្រេងឆ្លងកាត់បានកាន់តែងាយស្រួល ភាពបត់បែនកាន់តែសើម ហើយផ្ទុយមកវិញ ... មានវិធីជាច្រើនដើម្បីធ្វើរឿងនេះ ជាពិសេសដោយមានជំនួយពីម៉ាញេទិច (Audi Magnetic Ride)។ លើសពីនេះទៀតទីតាំងដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងដ្យាក្រាមអាចមានភាពខុសគ្នាទាំងស្រុងនៅក្នុងការអនុវត្ត។
1: ឆ្នូតពណ៌ខៀវតូចៗគឺជាសន្ទះបិទបើកដើម្បីឱ្យសារធាតុរាវហូរចុះឡើង (នៅពេលទឹករំអិលកំពុងដំណើរការ)។ នៅលើ pendants បុរាណពួកគេតែងតែធ្វើការដូចគ្នា។ នៅទីនេះពួកគេត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរលំហូរដែលអាចកើតមានដោយបង្កើតការព្យួរដែលអាចបត់បែនបានច្រើនឬតិច។ សូមចំណាំថានៅទីនេះវាមិនមែនជាឧស្ម័ន (ការព្យួរខ្យល់) ដែលថែរក្សាការព្យួរទាំងស្រុងនោះទេប៉ុន្តែនិទាឃរដូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺបុរាណជាង។
+ របៀបបើកបរជាច្រើន (ផាសុកភាព និងកីឡា)
+ បង្កើនអាកប្បកិរិយាដោយកាត់បន្ថយទីលាន
+ តម្លៃថោក និងធ្ងន់ជាងការព្យួរសកម្ម
- មិនសកម្ម
- មិនមានសមត្ថភាពក្នុងការលៃតម្រូវកម្ពស់ជិះ
- ផាសុកភាពទាបជាងសំបកកង់ (និទាឃរដូវតែងតែអាក្រក់ជាងខ្នើយខ្យល់)។ អាកប្បកិរិយាមិនអាចជួសជុលបានល្អនោះទេ។
ឧទាហរណ៍៖ Audi Magnetic Ride
ការព្យួរអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (ការព្យួរសកម្ម)
នេះជាមេដែកអគ្គិសនីដែលគ្រប់គ្រងការផ្អាកក្នុងវិធីដូចគ្នានឹងឧបករណ៍បំពងសំឡេង។ ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថា មេដែកអេឡិចត្រិចគឺជាមេដែកដែលដំណើរការដោយចរន្តអគ្គិសនី ដូច្នេះយើងអាចផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងរបស់មេដែកបានដោយការកែតម្រូវកម្លាំងនៃចរន្ត។ ដោយដឹងថាមេដែកអាចវាយគ្នាទៅវិញទៅមក ដោយគ្រាន់តែប្រើការកំណត់នេះដើម្បីប្រើវាជាខ្សែចង។ Bose បានបង្កើតវា ហើយការប្រើប្រាស់របស់វានៅតែកម្រណាស់។
រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម
ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖
កាតារ៉ាត់ ៣៣ (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ម៉ោង ០៤ ៈ ១៣ ៈ ០៩)
ខ្ញុំនៅតែមិនយល់ពីរបៀប អរគុណចំពោះការរកឃើញដ៏អស្ចារ្យទាំងអស់នេះ xantia activa (hydration II) ពីឆ្នាំ 1999 នៅតែរក្សាកំណត់ត្រានៃការឆ្លងកាត់ moose ដោយអានការវិភាគប្រៀបធៀបរបស់អ្នក។ ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកគ្រាន់តែដើម្បីឱ្យអ្នកយល់ថាបច្ចុប្បន្ននេះមិនមានបច្ចេកវិទ្យាសើមល្អជាងការបង្កើតរបស់ Citroën ឆ្នាំ 1950 នោះទេថាកំណត់ត្រាល្បឿនឆ្នាំ 1999 ដែលនៅតែមានសុពលភាពនៅថ្ងៃនេះ។ សំខាន់បំផុតគឺប្រសិទ្ធភាពនៃការកាន់ផ្លូវ។
អ៊ីលជេ 4 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖
- អ្នកគ្រប់គ្រង អ្នកគ្រប់គ្រងគេហទំព័រ (2019-06-16 15:31:28): "ការឆ្លងកាត់នៃកម្លាំងរុញច្រាន" ដូច្នេះដើម្បីនិយាយ? តើអ្នកកំពុងនិយាយអំពីការគេចវេសទេ?
ក្នុងករណីនេះតើល្បឿនអ្វីត្រូវបានសម្រេច?
ខ្ញុំនៅតែសង្ស័យថានាងនៅតែមានកំណត់ត្រា។
- អេទីននីន (2019-09-19 22:20:00)៖ នេះជាការធ្វើតេស្តកម្លាំងរុញច្រានដែលគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចាប់តាំងពីរថយន្ត Mercedes A-Class ដំបូងបានត្រលប់មកវិញ។ Xantia បន្តរក្សាកំណត់ត្រានាំមុខ porsche gt3 និងផ្សេងៗទៀត។ រថយន្តស៊ីឌីនដែលមានសំបកកង់រចនាជាចម្បងដើម្បីស៊ីសាំងតិច…
- កាតារ៉េត ៣៣ (2019-09-20 09:30:54)៖ បាទ លោកម្ចាស់អ្នកគ្រប់គ្រង អ្នកចុងក្រោយដែលបានព្យាយាមបំបែកកំណត់ត្រានេះគឺ Audi R8 v10 និង Mclaren 675 lt ក្នុងឆ្នាំ 2017។ ដូច្នេះ 20 ឆ្នាំក្រោយមិនមានរូបថតទេ។ កំណត់ត្រានៅតែត្រូវបានគេរក្សាទុក ហើយនៅក្នុងសារព័ត៌មានឯកទេសមិនបាននិយាយអំពីរឿងនេះទេ នោះគឺជាសំណួរ។ Hydropneumatics ទើបតែត្រូវបានទុកឱ្យស្លាប់ដោយការព្រងើយកន្តើយជាទូទៅ។ ខ្ញុំនៅតែយំសម្រាប់ Dsuper 5 របស់ខ្ញុំ ហើយខ្ញុំទើបតែបានទិញ C5s ផ្តាច់មុខចុងក្រោយបំផុតមួយចាប់ពីខែធ្នូ 2015។
- កាតារ៉េត ៣៣ (2019-09-23 19:20:40)៖ ដោយវិធីនេះ Xantia ល្បឿនធ្វើដំណើរ ៨៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ធៀបនឹង ៨៣ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់ Audi R85 V83 plus 8 FSI quattro 10 និង MLaren 5,2 LT, 610 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង .H Porche 675 GT82 RS Porche 997 GT3 Pocket 996 carrera 2S Mercedes AMT GT S
(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់បន្ទាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់)
សរសេរមតិ
ដោយប្រើរូបមន្តអគ្គិសនី E អ្នកនឹងឃើញថា៖
