Adsorber: ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ

យានជំនិះទាំងអស់ដែលអនុលោមតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន Euro-3 និងខ្ពស់ជាងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធស្តារឡើងវិញនូវចំហាយប្រេងសាំង។ អ្នកអាចស្វែងយល់អំពីភាពអាចរកបានរបស់វានៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តជាក់លាក់មួយដោយអក្សរកាត់ EVAP - Evaporative Emission Control។

EVAP មានធាតុសំខាន់ៗជាច្រើន៖

• adsorber ឬស្រូបយក;
• សន្ទះបិទបើក;
• បំពង់តភ្ជាប់។

ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា នៅពេលដែលឥន្ធនៈចូលមកប៉ះនឹងបរិយាកាស ចំហាយនៃប្រេងសាំងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលអាចចូលទៅក្នុងបរិយាកាស។ ការហួតកើតឡើងនៅពេលដែលឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងត្រូវបានកំដៅ ក៏ដូចជានៅពេលដែលសម្ពាធបរិយាកាសផ្លាស់ប្តូរ។ ភារកិច្ចនៃប្រព័ន្ធ EVAP គឺដើម្បីចាប់យកចំហាយទឹកទាំងនេះ ហើយបញ្ជូនវាទៅបំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន បន្ទាប់មកវាចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។

ដូច្នេះអរគុណចំពោះការដំឡើងប្រព័ន្ធនេះជាមួយនឹងការបាញ់មួយបញ្ហាសំខាន់ពីរត្រូវបានដោះស្រាយភ្លាមៗ: ការការពារបរិស្ថាននិងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសន្សំសំចៃ។ អត្ថបទថ្ងៃនេះរបស់យើងនៅលើ Vodi.su នឹងត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ធាតុកណ្តាលនៃ EVAP - adsorber ។

ឧបករណ៍

Adsorber គឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់រថយន្តទំនើប។ ដោយប្រើប្រព័ន្ធបំពង់ វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងធុង បំពង់ស្រូបយក និងបរិយាកាស។ សារធាតុ adsorber មានទីតាំងនៅជាចម្បងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន នៅក្រោមការទទួលខ្យល់នៅជិត កង់ខាងស្តាំតាមបណ្តោយរថយន្ត។

សារធាតុ adsorber គឺជាធុងរាងស៊ីឡាំងតូចមួយដែលពោរពេញទៅដោយ adsorbent នោះគឺជាសារធាតុដែលស្រូបយកចំហាយប្រេងសាំង។

ក្នុងនាមជា adsorbent ប្រើ:

• សារធាតុ porous ដោយផ្អែកលើកាបូនធម្មជាតិ, និយាយដោយសាមញ្ញធ្យូងថ្ម;
• សារធាតុរ៉ែ porous ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងបរិស្ថានធម្មជាតិ;
• ស៊ីលីកាជែលស្ងួត;
• aluminosilicates រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយអំបិលសូដ្យូមឬកាល់ស្យូម។

នៅខាងក្នុងមានចានពិសេសមួយ - ឧបករណ៍បំបែកដោយបែងចែកស៊ីឡាំងជាពីរផ្នែកស្មើគ្នា។ វាត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីរក្សាចំហាយ។

ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតគឺ៖

• សន្ទះ solenoid - វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចនិងទទួលខុសត្រូវចំពោះរបៀបផ្សេងៗនៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍។
• បំពង់បង្ហូរចេញដែលភ្ជាប់ធុងទៅធុង បំពង់ចូល និងខ្យល់ចូល;
• សន្ទះទំនាញ - ជាក់ស្តែងមិនត្រូវបានប្រើទេប៉ុន្តែអរគុណចំពោះវា ក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន ប្រេងសាំងមិនហៀរតាមកញ្ចឹងកធុងទេ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើឡានក្រឡាប់។

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាបន្ថែមពីលើ adsorbent ខ្លួនវាធាតុសំខាន់គឺយ៉ាងជាក់លាក់សន្ទះ solenoid ដែលទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតានៃឧបករណ៍នេះ, នោះគឺការបោសសំអាតរបស់ខ្លួន, បញ្ចេញចេញពីចំហាយបង្គរ, ការបញ្ជូនបន្តរបស់ពួកគេទៅសន្ទះបិទបើក។ ឬត្រលប់ទៅធុងវិញ។

របៀបដែលវាធ្វើការ

ភារកិច្ចចម្បងគឺចាប់យកចំហាយប្រេងសាំង។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាមុនពេលការណែនាំដ៏ធំនៃ adsorbers មានសន្ទះបិទបើកខ្យល់ពិសេសនៅក្នុងធុងដែលតាមរយៈចំហាយឥន្ធនៈចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងខ្យល់ដែលយើងដកដង្ហើម។ ដើម្បីកាត់បន្ថយបរិមាណនៃចំហាយទឹកទាំងនេះ កុងដង់សឺរ និងឧបករណ៍បំបែកត្រូវបានប្រើ ដែលចំហាយទឹកបានបង្រួម និងហូរចូលទៅក្នុងធុងវិញ។

សព្វថ្ងៃនេះ រថក្រោះមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយសន្ទះខ្យល់ទេ ហើយចំហាយទឹកទាំងអស់ដែលមិនមានពេលវេលាដើម្បី condense ចូលទៅក្នុង adsorber ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនរលត់ ពួកគេគ្រាន់តែកកកុញនៅក្នុងនោះ។ នៅពេលដែលបរិមាណដ៏សំខាន់មួយត្រូវបានទៅដល់ខាងក្នុង សម្ពាធកើនឡើង ហើយសន្ទះផ្លូវវាងបើក ដោយភ្ជាប់កុងតឺន័រជាមួយធុង។ Condensate គ្រាន់តែហូរតាមបំពង់ចូលទៅក្នុងធុង។

ប្រសិនបើអ្នកចាប់ផ្តើមរថយន្ត នោះសន្ទះសូលុយស្យុងនឹងបើក ហើយចំហាយទឹកទាំងអស់ចាប់ផ្តើមហូរចូលទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេង និងទៅសន្ទះបិទបើក ដែលលាយជាមួយនឹងខ្យល់បរិយាកាសពីកន្លែងទទួលទានខ្យល់ ពួកគេត្រូវបានចាក់តាមក្បាលចាក់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ស៊ីឡាំង។

ដូចគ្នានេះផងដែរ សូមអរគុណដល់សន្ទះសូលុយស្យុង ការបន្សុទ្ធឡើងវិញកើតឡើង ដែលជាលទ្ធផលនៃចំហាយទឹកដែលមិនបានប្រើពីមុនត្រូវបានផ្លុំឡើងវិញទៅកន្លែងបិទបើក។ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ adsorber ត្រូវបានសម្អាតស្ទើរតែទាំងស្រុង។

ការដោះស្រាយបញ្ហា និងការដោះស្រាយបញ្ហា

ប្រព័ន្ធ EVAP ដំណើរការក្នុងទម្រង់ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងស្ទើរតែគ្មានការរំខាន។ តាមធម្មជាតិយូរ ៗ ទៅដំណើរការខុសប្រក្រតីផ្សេងៗកើតឡើងដែលត្រូវបានបង្ហាញដោយរោគសញ្ញាលក្ខណៈ។ ទីមួយ ប្រសិនបើបំពង់ conductive ត្រូវបានស្ទះ នោះចំហាយទឹកនឹងកកកុញនៅក្នុងធុងខ្លួនឯង។ នៅពេលអ្នកទៅដល់ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ហើយបើកគំរប ការស្រែកហ៊ោពីធុងនោះគ្រាន់តែនិយាយអំពីបញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះ។

ប្រសិនបើសន្ទះ solenoid លេចធ្លាយ ចំហាយទឹកអាចចូលទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេងដោយមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេង និងបញ្ហាក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននៅពេលសាកល្បងលើកដំបូង។ ម៉្យាងវិញទៀត ម៉ូទ័រអាចជាប់គាំងក្នុងពេលឈប់ ឧទាហរណ៍នៅភ្លើងក្រហម។

នេះគឺជារោគសញ្ញាធម្មតាមួយចំនួនទៀតនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី៖

• នៅទំនេរ ការចុចសន្ទះ solenoid អាចស្តាប់បានយ៉ាងច្បាស់។
• ល្បឿនអណ្តែតនៅពេលម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅ ជាពិសេសក្នុងរដូវរងា។
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈផ្តល់ទិន្នន័យមិនត្រឹមត្រូវ កម្រិតកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សទាំងនៅផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោម។
• ការខ្សោះជីវជាតិនៃការអនុវត្តថាមវន្តដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃការអូសទាញ;
• "បីដង" នៅពេលប្តូរទៅឧបករណ៍ខ្ពស់។

វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការចាប់ផ្តើមព្រួយបារម្ភប្រសិនបើមានក្លិនប្រេងសាំងជាប់រហូតនៅក្នុងកាប៊ីន ឬនៅក្នុងក្រណាត់។ នេះអាចបង្ហាញពីការខូចខាតដល់បំពង់ conductive និងការបាត់បង់ភាពតឹង។

អ្នកអាចដោះស្រាយបញ្ហាដោយឯករាជ្យ និងដោយមានជំនួយពីអ្នកជំនាញពីស្ថានីយ៍សេវាកម្ម។ កុំប្រញាប់រត់ភ្លាមៗទៅកាន់ហាងលក់គ្រឿងបន្លាស់ ហើយរកមើលប្រភេទ adsorber ដែលសមរម្យ។ ព្យាយាមរុះរើនិងរុះរើវា។ ជាឧទាហរណ៍ អ្នកផលិតខ្លះដំឡើងតម្រងកៅស៊ូស្នោនៅខាងក្នុង ដែលនៅទីបំផុតប្រែទៅជាធូលី និងស្ទះបំពង់។

សន្ទះ solenoid ក៏អាចលៃតម្រូវបានផងដែរ។ ដូច្នេះ ដើម្បី​កម្ចាត់​ការ​ចុច​លក្ខណៈ អ្នក​អាច​បង្វិល​វីស​កែ​សម្រួល​បន្តិច​ប្រហែល​ពាក់​កណ្តាល​វេន​ដោយ​បន្ធូរ ឬ​ច្រាស​មក​វិញ​ដោយ​រឹតបន្តឹង។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ ការចុចគួរតែបាត់ ហើយឧបករណ៍បញ្ជានឹងឈប់ផ្តល់កំហុស។ ប្រសិនបើចង់បានសន្ទះបិទបើកអាចត្រូវបានជំនួសដោយខ្លួនអ្នកជាសំណាងល្អវាមិនចំណាយច្រើនពេកទេ។

បោះចោលអាបស្ទ័រ ឬអត់....

កំពុងផ្ទុក ...