7 យ៉ាងដែលអ្នកគួរដឹងអំពីការរុករក និងអនាគតរបស់វា។
Новые технологии позволили нам забыть о классических бумажных картах много лет назад. Сегодня в наборе инструментов каждого водителя вместо атласа есть навигация – портативная, в виде мобильного приложения или заводского устройства, устанавливаемого производителем автомобиля. Непрерывное развитие означает, что возникает много вопросов, связанных с навигацией к месту назначения. Ответить на них мы попросили специалистов TomTom, одного из крупнейших в мире производителей навигаторов и создателей используемых в них карт.
История автомобильной навигации восходит к концу 70-х годов. В 1978 году компания Blaupunkt подала патент на устройство наведения на цель. Однако настоящее развитие навигации произошло в 90-е годы, когда после падения Берлинской стены и окончания холодной войны гражданское население получило доступ к военным спутниковым технологиям GPS. Первые навигаторы были оснащены некачественными картами, которые не точно отражали сетку улиц и адреса. Во многих случаях они имели только основные артерии и вели к определенному месту с высокой степенью приближения.
Одним из пионеров создания карт и навигации, наряду с такими брендами, как Garmin и Becker, была голландская компания TomTom, которая в 2016 году отметила свое 7-летие присутствия на рынке. Бренд уже много лет инвестирует в Польшу и, благодаря навыкам польских программистов и специалистов по картографии, разрабатывает свои продукты, ориентированные не только на рынок Центральной и Восточной Европы, но и на весь мир. У нас была возможность пообщаться с самыми важными представителями TomTom: Гарольдом Годдейном — генеральным директором и соучредителем компании, Аленом Де Тайе — членом правления и Кшиштофом Миксой, ответственным за решения, созданные для автономных транспортных средств. Вот XNUMX вещей, которые вы должны знать об автомобильной навигации и ее будущем развитии.
Что изменилось за 25 лет в картографических технологиях?
Карты, которые появляются сегодня, должны быть — и являются — гораздо более точными, а также более полными. Дело не только в том, чтобы привести пользователя к конкретному адресу, но и представить ему целевое здание, например, с помощью фотографии его фасада или 3D-модели. В прошлом для создания карт использовались стандартные методы — измерения, сделанные ручными устройствами, переносились на бумагу, а затем преобразовывались в цифровые данные. В настоящее время для этого используются специальные автомобили, оснащенные радарами, лидарами и датчиками — (например, установленными на тормозных дисках), которые сканируют улицы и их окрестности и сохраняют их в цифровом виде.
Как поздно обновляются карты?
«В связи с развитием онлайн-приложений для навигации молодые пользователи навигации ожидают, что используемые ими карты будут максимально актуальными, а новости и изменения в дорожном движении будут появляться на регулярной основе. Если раньше, например, карта обновлялась раз в три месяца, то сегодня автомобилисты хотят знать о реконструкции кольцевой развязки или закрытии маршрута в этот же или не позднее следующего дня, а навигация должна их направлять , избегая закрытых улиц», — отмечает Ален Де Тэе в интервью Motofaktami.
Благодаря наличию у большинства брендов мобильных приложений навигации информация об изменении трафика поступает производителям на постоянной основе, благодаря чему они имеют возможность очень часто создавать обновления карт и отправлять их своим пользователям в виде пакеты, улучшающие работу навигации. В случае с PND (Personal Navigation Device) — теми самыми известными «GPS», крепящимися на окна автомобилей, производители отошли от обновления раз в три месяца и намного чаще рассылают посылки с новыми данными. Как часто он будет проверять наличие новых карт, зависит от водителя. Иная ситуация в случае с устройствами со вшитой SIM-картой или с возможностью соединения по Bluetooth с мобильным телефоном, через который они будут получать доступ в интернет. Здесь обновления, скорее всего, будут происходить так же часто, как и в случае с навигационными приложениями.
Будущее навигации — за смартфонами и приложениями или классическая навигация с онлайн-функциями?
«Смартфоны, безусловно, будущее автомобильной навигации. Конечно, все еще будут люди, которые захотят использовать классическую навигацию PND из-за своей привычки или аргумента, что им нужен телефон в путешествии для других целей. Навигационные устройства также гораздо более удобны в путешествии, чем смартфон, но глобальная тенденция заключается в универсальном использовании смартфонов на всех уровнях нашей жизни», — комментирует Ален Де Тай. Постоянный доступ к Интернету и расширенные операционные возможности смартфонов являются основными причинами того, что за ними будущее навигации.
Что такое «трафик» и как собираются данные о пробках?
Данные о трафике, на которые часто ссылаются в случае с автомобильной навигацией с онлайн-функциями, — это не что иное, как информация о том, насколько загружены улицы в данный момент. «Данные о трафике для устройств и приложений TomTom получены из информации, предоставленной пользователями наших продуктов. У нас есть база данных примерно из 400 миллионов устройств, которые позволяют нам точно прогнозировать задержки и определять местонахождение пробок на картах», — сообщает Ален Де Тайе. Навигационные устройства могут рассчитывать задержки движения по вашему маршруту и предлагать альтернативные, более быстрые маршруты.
Почему информация о пробках/перебоях в движении неверна?
Анализ загруженности дорог основан на записи времени в пути других пользователей, ранее следовавших по заданному маршруту. Не вся информация является актуальной и не вся информация является точной. Это связано с технологией, которая используется для информирования пользователей о дорожном движении и частоте поездок по заданным маршрутам с помощью выбранного решения. Если вы столкнулись с пробкой в заданном месте, несмотря на то, что ваша навигация утверждает, что дорога проходима, это может означать, что за последний десяток или около того минут (когда был затор) ни один пользователь, отправляющий данные, не прошел Сюда. Во многих случаях показатели дорожного движения также представляют собой историческую информацию — анализ данного эпизода за последние несколько дней или недель. Алгоритмы позволяют замечать определенные закономерности в переходах, например, улица Маршалковская в Варшаве, как известно, забита пробками в часы пик, поэтому навигаторы стараются ее избегать. Однако иногда бывает так, что в данный момент она проходима. Это основные причины, по которым предупреждения о препятствиях и пробках являются неточными.
