10 ឆ្នាំនៃយន្តហោះ C-130E Hercules នៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃប្រទេសប៉ូឡូញ, ផ្នែកទី 2

33. មូលដ្ឋានអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូននៅ Powidzie អរគុណចំពោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា មានសមត្ថភាពទទួលយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទដែលប្រើប្រាស់ទូទាំងពិភពលោក។

ខណៈពេលដែលការហោះហើរទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកតែងតែជាឱកាសដ៏ល្អក្នុងការទទួលបានបទពិសោធន៍ វាគឺជាកិច្ចការដ៏ថ្លៃថ្លា ហើយត្រូវបានផ្គូផ្គងដ៏ល្អបំផុតជាមួយនឹងការចាកចេញរបស់ F-16 ដែល C-130s គាំទ្រផ្នែកទាំងមូល និងតំណាងឱ្យបន្ទុកហិរញ្ញវត្ថុបន្ថែមតូចមួយ ដែលភាគច្រើនជាប្រេងឥន្ធនៈ។ ការប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើការ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់កងទ័ពមិនត្រឹមតែបារម្ភពីប៉ូឡូញប៉ុណ្ណោះទេ ហើយដោយសារតែថវិកាមានកំណត់ បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបបានសម្រេចចិត្តរៀបចំសមយុទ្ធអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួន ដែលក្នុងនោះប៉ូឡូញក៏ចូលរួមផងដែរ។ តាមទស្សនៈរបស់យើង លំហាត់នៅអឺរ៉ុប បន្ថែមពីលើការចំណាយទាប មានអត្ថប្រយោជន៍មួយទៀត។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការបណ្តុះបណ្តាល ជនជាតិអាមេរិកបានសង្កត់ធ្ងន់ទៅលើឯកសារទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងកិច្ចការជាក់លាក់មួយ។ យើងកំពុងនិយាយអំពីការរៀបចំបេសកកម្ម ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការមកដល់នៃ ATO (Air Tasking Order) ដែលដំណើរការទាំងមូលចាប់ផ្តើម ការអភិវឌ្ឍន៍ទម្រង់បេសកកម្មរួមជាមួយនឹងយន្តហោះផ្សេងទៀត (ជាពិសេសជាមួយយន្តហោះឃ្លាំមើលរ៉ាដា AWACS) ដោយផ្ទាល់។ ការរៀបចំសម្រាប់រឿងនេះ ហើយមានតែការអនុវត្តន៍ប៉ុណ្ណោះ។ ជំហានទាំងអស់នេះត្រូវតែបញ្ចប់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកម្រិត និងនីតិវិធីត្រឹមត្រូវ ដើម្បីធានាបាននូវការប្រតិបត្តិប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។

ក្នុងករណីនាវិកថ្មីដែលទើបតែស្គាល់ពីការហោះហើរក្នុងបរិយាកាសអន្តរជាតិ ស្ថានភាពដែលការរៀបចំឯកសារអាចត្រូវបានដំណើរការជាដំណាក់កាលៗ និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការអនុវត្តកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពនៃការងារជាក់ស្តែងនាពេលអនាគត។ ការហ្វឹកហ្វឺនដែលផ្តល់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ទោះបីជាក្នុងកម្រិតខ្ពស់បំផុតក៏ដោយ វាមិនគ្របដណ្តប់លើអ្វីៗទាំងអស់នោះទេ ហើយជាពិសេសកិច្ចសហប្រតិបត្តិការដែលបានរៀបរាប់រួចហើយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតហាក់ដូចជាមានតម្លៃចំពោះបុគ្គលិកថ្មី។ ភាពទៀងទាត់នៃសមយុទ្ធ និងទំហំរបស់វាធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើសមយុទ្ធដែលទាក់ទងនឹងការហោះហើរយុទ្ធសាស្ត្រយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដែលនៅក្នុងតំបន់របស់យើង សូម្បីតែដោយសារការខ្វះខាតភ្នំនៃទម្រង់ត្រឹមត្រូវ និងចំនួនយន្តហោះមានកំណត់ ក៏មិនអាចអនុវត្តបានដែរ។

ប៉ូឡូញ C-130E Hercules ក្នុងអំឡុងពេលបណ្តុះបណ្តាលកម្រិតខ្ពស់នៃបុគ្គលិកនៃអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនប៉ូឡូញក្នុងការធ្វើលំហាត់ប្រាណអន្តរជាតិនៅអាកាសយានដ្ឋាន Zaragoza ។

ទង់ក្រហមអឺរ៉ុប - EATC

បញ្ជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអឺរ៉ុប (EATC) បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2010 នៅទីក្រុង Eindhoven ។ ហូឡង់ បែលហ្ស៊ិក បារាំង និងអាល្លឺម៉ង់ បានកាត់ផ្តាច់ផ្នែកធំនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូន និងនាវាដឹកប្រេងរបស់ពួកគេ បន្ទាប់មកគឺលុចសំបួក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2012 អេស្ប៉ាញនៅខែកក្កដា 2014 និងអ៊ីតាលីក្នុងខែធ្នូឆ្នាំដដែល។ ជាលទ្ធផល ការតម្រៀបយន្តហោះជាង 200 បច្ចុប្បន្នត្រូវបានគ្រោងទុក កំណត់ពេល និងគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពតែមួយ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យយើងគ្រប់គ្រងធនធានដឹកជញ្ជូនដែលមានកម្រិតនៃប្រទេសទាំងអស់កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ហើយដូច្នេះសន្សំប្រាក់ភាគច្រើនរបស់អ្នកជាប់ពន្ធ។

ទិដ្ឋភាពសំខាន់មួយទៀតដែលទាក់ទងនឹងការងាររបស់បញ្ជាការគឺការកាន់កាប់ផ្នែកមួយនៃការងារបណ្តុះបណ្តាលពីប្រទេសនីមួយៗ។ នៅក្នុងក្របខណ្ឌនៃផែនការបណ្តុះបណ្តាលដែលបានបង្កើតឡើង សមយុទ្ធរួម វដ្ត និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនត្រូវបានធ្វើឡើង។ ទាក់ទងនឹងការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលនៅ Zaragoza រូបមន្តនៃលំហាត់បានផ្លាស់ប្តូរដែលរហូតមកដល់ពេលនេះផ្អែកលើកម្មវិធីហើយមិនមានបញ្ជីអ្នកចូលរួមអចិន្ត្រៃយ៍ទេ។ នៅក្រោមរូបមន្តថ្មី រដ្ឋជាសមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នឹងចូលរួមក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលយុទ្ធសាស្ត្រកម្រិតខ្ពស់ ប៉ុន្តែវានៅតែអាចចូលរួមក្នុងរូបមន្តភ្ញៀវ ពោលគឺតាមរបៀបដូចគ្នាដែលប៉ូឡូញចូលរួមក្នុងកម្មវិធីទាំងមូល។

នៅក្នុងវគ្គបណ្តុះបណ្តាលបច្ចេកទេសដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសកម្រិតខ្ពស់អឺរ៉ុបលើកទី 2017 ឆ្នាំ 2017 (EAATTC 17-3) ដែលរៀបចំនៅឆ្នាំទី 130 នៅទីក្រុងហ្សារ៉ាហ្គោហ្សា សមាសធាតុប៉ូឡូញរួមមានយន្តហោះ C-33E មកពីមូលដ្ឋានអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនទី XNUMX នៅ Powidzie ក៏ដូចជានាវិក និងជំនួយការពីរនាក់។ ឧបករណ៍។ បុគ្គលិក។ លក្ខណៈពិសេសដ៏សំខាន់មួយនៃសមយុទ្ធនេះគឺថា វាត្រូវបានផ្តោតលើការហោះហើរយុទ្ធសាស្ត្រសុទ្ធសាធ ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃសម្ពាធពេលវេលាដ៏អស្ចារ្យ ដែលក្លែងធ្វើលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីរៀបចំផ្លូវសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នករុករកត្រូវបានរក្សាទុកឱ្យតិចបំផុត បរិមាណនៃការគណនាដែលត្រូវការដើម្បីបញ្ចប់ការគណនាគឺធំសម្បើម ហើយការកែប្រែផែនការក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មបង្ហាញពីភាពស្មុគស្មាញបន្ថែម។

នាវិកត្រូវទៅចំណុចជាក់លាក់មួយតាមពេលវេលាកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ទៅកាន់កន្លែងដែលបានជ្រើសរើសតាមរបៀបដែលវាមិនមានលក្ខណៈអ្វីទាំងអស់ ដែលលើសពីនេះទៀតរំខានដល់ភាពត្រឹមត្រូវនៃសកម្មភាពដែលចាំបាច់ក្នុងកិច្ចការយុទ្ធសាស្ត្រ។ តម្រូវឱ្យមានការអត់ធ្មត់បូក ឬដក 30 វិនាទី ដើម្បីបញ្ចប់ការហោះហើរ។ លើស​ពី​នេះ​ទៀត ពេល​រៀប​ចំ​រួច បេសកកម្ម​មិន​ចាំ​បាច់​ត្រូវ​បញ្ចប់​ទេ។ ជារឿយៗមានការផ្លាស់ប្តូរធាតុនៃភារកិច្ច ហើយនាវិកតែងតែមានការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នាជាមួយយន្តហោះ AWACS ដែលបុគ្គលិករបស់ពួកគេបានគ្រប់គ្រងការប្រតិបត្តិភារកិច្ចពីអាកាស។ ការហោះហើរដោយខ្លួនឯងបានចំណាយពេលប្រហែល 90-100 នាទីដោយរាប់ការហោះហើរសុទ្ធ។

យ៉ាង​ណា​មិញ នេះ​មិន​មាន​ន័យ​ថា​នៅ​ពេល​នោះ​មាន​កិច្ចការ​តែ​មួយ​ទេ។ ជាមួយនឹងការហោះហើរបែបនេះ វាចាំបាច់ក្នុងការអនុវត្តឧទាហរណ៍ ការចុះចតចំនួនពីរនៅចំណុចដែលបានកំណត់ ដែលក្នុងនោះឧទាហរណ៍មួយនៅលើផ្ទៃដីដែលមិនទាន់បានបើក ហោះហើរចូលទៅក្នុងតំបន់ប្រយុទ្ធដែលមានទីតាំងនៅពីលើកន្លែងហ្វឹកហាត់ ឆ្លងកាត់ការធ្លាក់ចុះយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ពេលវេលាដែលបានកំណត់ ហើយពេលខ្លះមានការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធ ដែលអេស្បាញបានដាក់ក្នុងទម្រង់ជា F/A-18 Hornet របស់ពួកគេ។ ខណៈពេលដែលវគ្គសិក្សាដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញត្រូវបានគេហៅថានាវាតែមួយ, i.e. ការហោះហើរត្រូវបានអនុវត្តជាលក្ខណៈបុគ្គល យន្តហោះបានហោះឡើងនៅចន្លោះពេល 10 នាទី ហើយនាវិកនីមួយៗអនុវត្តភារកិច្ចដូចគ្នា។ ដូច្នេះហើយ ការបាត់បង់នាវិកម្នាក់ ប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់អ្នកផ្សេងទៀត ដែលដើរតាមគាត់ និងសមត្ថភាពក្នុងការបំពេញភារកិច្ចរបស់ពួកគេ។ នេះ​ជា​កត្តា​បន្ថែម​មួយ​ដែល​ដាក់​សម្ពាធ​លើ​ក្រុម​នាវិក ហើយ​ទន្ទឹម​នឹង​នោះ​បាន​នាំ​ឱ្យ​សមយុទ្ធ​កាន់តែ​ខិត​ទៅ​ជិត​លក្ខខណ្ឌ​ប្រយុទ្ធ។ អ្នករៀបចំវគ្គសិក្សាចាប់អារម្មណ៍លើការចូលរួមកាន់តែទូលំទូលាយរបស់ប្រទេសប៉ូឡូញនៅក្នុងកម្មវិធីនេះដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យយើងប្រើប្រាស់ទឹកដីដ៏ធំរបស់យើងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌអឺរ៉ុប។ នេះនឹងធ្វើពិពិធកម្មវដ្តនៃការបណ្តុះបណ្តាលបន្ថែមទៀត។

នៅក្នុងវេននៅខែមេសាឆ្នាំ 2018 C-130E ជាមួយនាវិកបានទៅប្រទេសប៊ុលហ្គារីជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលជាផ្នែកនៃកម្មវិធីការលើកយន្តហោះតាមបែបអឺរ៉ុប (ក្នុងករណីនេះ ETAP-C 18-2 - មានការផ្លាស់ប្តូរឈ្មោះបើប្រៀបធៀបទៅនឹង 2017) គោលបំណងគឺដើម្បីបង្រួបបង្រួមវិធីសាស្រ្តនៃការប្រើប្រាស់ និងនីតិវិធីស្របតាមការដែលនាវិកនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយុទ្ធសាស្ត្រប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួននៅអឺរ៉ុប។ វគ្គសិក្សា ETAP ខ្លួនវាត្រូវបានបែងចែកទៅជាដំណាក់កាលជាច្រើន ដែលដំបូងឡើយផ្អែកលើការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តី បន្ទាប់មកដោយសន្និសីទត្រៀមសម្រាប់លំហាត់ ហើយបន្ទាប់មកនៅលើ STAGE-C ពោលគឺឧ។ វគ្គហោះហើរយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់នាវិកយន្តហោះ ហើយចុងក្រោយ ETAP-T ពោលគឺឧ។ លំហាត់យុទ្ធសាស្ត្រ។

លើសពីនេះ កម្មវិធី ETAP ផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលគ្រូក្នុងដំណាក់កាល ETAP-I ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ក្នុងអំឡុងពេលសន្និសីទប្រចាំឆ្នាំ (ETAP-S) នីតិវិធីដែលប្រើនៅអឺរ៉ុបត្រូវបានពិភាក្សា ហើយបទពិសោធន៍ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររវាងប្រទេសនីមួយៗ។

ថ្ងៃបណ្តុះបណ្តាលស្ដង់ដាររួមបញ្ចូលការសង្ខេបពេលព្រឹក ក្នុងអំឡុងពេលដែលភារកិច្ចត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ក្រុមនាវិកនីមួយៗ និងសេណារីយ៉ូជម្លោះត្រូវបានគូរ ដែលក្នុងនោះយន្តហោះជាក់លាក់បានចូលរួម។ បេសកកម្ម​ខ្លួន​ឯង​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ប្រហែល ២ ម៉ោង ប៉ុន្តែ​ពេល​វេលា​ខុស​គ្នា​បន្តិច​ទៅ​តាម​ភារកិច្ច។ លើសពីនេះទៀតដោយសារតែការពិតដែលថា STAGE-C គឺជាវគ្គបណ្តុះបណ្តាលវគ្គទ្រឹស្តីលើប្រធានបទដែលបានជ្រើសរើសត្រូវបានធ្វើឡើងជារៀងរាល់ថ្ងៃប្រហែលមួយម៉ោង។

កាលពីខែកក្កដាឆ្នាំមុន សមាសភាពបុរស 39 នាក់មកពី Powidz បានទៅមូលដ្ឋាន Papa ក្នុងប្រទេសហុងគ្រី ជាកន្លែងដែលសមយុទ្ធ ETAP-T កំពុងត្រូវបានធ្វើឡើង។ សរុបមក យន្តហោះចំនួន 9 និងប្រទេសចំនួន XNUMX បានចូលរួមក្នុងកិច្ចការនេះ ហើយក្នុងអំឡុងពេលនៃការតស៊ូរយៈពេល XNUMX សប្តាហ៍ ការងារទាំងមូលត្រូវបានសម្រេច រួមទាំងប្រតិបត្តិការផ្លូវអាកាសរួមបញ្ចូលគ្នា COMAO (Composite Air Operations) ដោយមានការចូលរួមពីយន្តហោះដឹកជញ្ជូនចំនួនប្រាំបី។

ការចាកចេញទាំងអស់ និងវត្តមានរបស់ប្រទេសប៉ូឡូញនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធហ្វឹកហាត់របស់អឺរ៉ុបផ្តល់ក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃសមត្ថភាពរបស់យើងក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ប៉ុន្តែប្រសិនបើមនុស្សត្រៀមខ្លួន បណ្តុះបណ្តាល និងកែលម្អជំនាញរបស់ពួកគេឥតឈប់ឈរ នោះជាអកុសល កងនាវានៃការដឹកជញ្ជូនកាន់តែចាស់។ កម្មករកំពុងយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយពួកគេ។ .

បន្ទុកនិងកិច្ចការមិនធម្មតា

បន្ថែមពីលើការងារគាំទ្រស្តង់ដារ យន្តហោះដឹកជញ្ជូន C-130E Hercules ក៏អនុវត្តការងារមិនស្តង់ដារផងដែរ។ នៅពេលដែលចាំបាច់ត្រូវដឹកជញ្ជូន មិនចាំបាច់ធ្ងន់ទេ ប៉ុន្តែទំនិញសំពីងសំពោង។ ទាំងនេះអាចជាយានជំនិះពិសេស ទូកម៉ូតូដែលប្រើដោយ Formosa ឬរថយន្ត SUV ពាសដែកដែលប្រើនៅក្នុងស្ថានទូតរបស់យើង។

ក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំកំពូលរបស់អង្គការណាតូក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ ផ្ទៃមេឃត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក Heron ដែលបានបញ្ជូនតាមយន្តហោះ C-130 ពីអ៊ីស្រាអែល។ កុងតឺន័រ​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​តាម​របៀប​ដែល​បន្ទាប់​ពី​ផ្ទុក​វា​ចូល​ក្នុង​យន្តហោះ​ហើយ​នោះ​នៅ​សល់​ទំហំ​ទំនេរ​ប្រហែល​រាប់សិប​សង់ទីម៉ែត្រ​ប៉ុណ្ណោះ។ នេះគឺជាភស្តុតាងមួយផ្សេងទៀតនៃតួនាទីដ៏ធំរបស់យន្តហោះទាំងនេះនៅក្នុងកងទ័ពទំនើប ដែលបង្រួបបង្រួមឧបករណ៍ភាគច្រើនរបស់ពួកគេដោយផ្អែកលើវេទិកា C-130 ដែលបានបញ្ជាក់យ៉ាងល្អ។

នៅក្នុងករណីនៃបេសកកម្មហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះ F-16 នៅ Albacete ក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ C-130s ធ្វើការហោះហើរពេញលេញនៃសមាសធាតុដែលអាចដំណើរការដោយស្វ័យភាពពេញលេញនៅនឹងកន្លែង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះព្យញ្ជនៈអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅក្នុងធុងពិសេស។ ទាំងនេះគឺជាផ្នែកសម្រាប់ F-16 សម្ភារៈប្រើប្រាស់ចាំបាច់ និងរបស់ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះដូចជាម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព និងក្រដាស។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកក្លែងធ្វើការបើកបរក្នុងបរិយាកាសដែលមិនស្គាល់ ហើយបន្តធ្វើការនៅកម្រិតដូចគ្នាជាមួយនឹងនៅខាងក្រៅទីក្រុង។

បេសកកម្មមិនធម្មតាមួយទៀតគឺការជម្លៀសបុគ្គលិកការទូតប៉ូឡូញចេញពីស្ថានទូតនានាក្នុងប្រទេសលីប៊ី និងអ៊ីរ៉ាក់។ ទាំងនេះគឺជាជើងហោះហើរដ៏លំបាក ដែលដំណើរការដោយផ្ទាល់ពីវ៉ារស្សាវ៉ា និងដោយគ្មានការឈប់។ នៅពេលនោះ ការគ្រប់គ្រងតែមួយគត់លើការហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសលីប៊ី ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រព័ន្ធ AWACS ដែលបានរាយការណ៍ពីស្ថានភាពអាកាសយានដ្ឋានថាមិនស្គាល់។ ជើងហោះហើរមួយក្នុងចំណោមជើងហោះហើរដែលដើមឡើយគ្រោងនឹងលឿនដូចផ្លេកបន្ទោរ ដោយមិនបិទម៉ាស៊ីនបន្ទាប់ពីចុះចតនោះ ត្រូវបានសាកល្បងដោយការពិត ដែលអាចកំណត់ស្ថានភាពផ្សេងៗជាងការគ្រោងទុក ហើយការហោះហើរត្រូវរង់ចាំពីរម៉ោង។

តាមក្បួនមួយ នៅពេលមកដល់អាកាសយានដ្ឋានគោលដៅ មនុស្ស និងឧបករណ៍សំខាន់ៗរបស់ស្ថានទូតត្រូវបានគេយកនៅលើយន្តហោះ ហើយត្រឡប់ទៅប្រទេសវិញឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ពេលវេលាមានសារៈសំខាន់នៅទីនេះ ហើយប្រតិបត្តិការទាំងមូលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃ ដោយយន្តហោះមួយគ្រឿង និងនាវិកពីរនាក់ហោះហើរឆ្លាស់គ្នា។ ស្ថានទូតត្រូវបានជម្លៀសចេញពីប្រទេសលីប៊ីកាលពីថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 2014 ដោយមានការចូលរួមពីយន្តហោះ C-130 ចំនួនពីរគ្រឿង ហើយក្រៅពីប៉ូល ប្រជាពលរដ្ឋនៃប្រទេសស្លូវ៉ាគី និងលីទុយអានី បានឡើងយន្តហោះនេះ។

បន្តិចក្រោយមក ដូចជាករណីនៅលីប៊ី យន្តហោះ C-130s បានទៅជួយសង្គ្រោះអ្នកការទូតប៉ូឡូញម្តងទៀត ដែលលើកនេះធ្វើដំណើរទៅអ៊ីរ៉ាក់។ ក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2014 កម្មករដឹកជញ្ជូនពីរនាក់មកពី Powidz បានជម្លៀសបុគ្គលិក និងឧបករណ៍សំខាន់ៗរបស់ទីតាំងក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃ ដោយបានបញ្ចប់បេសកកម្មចំនួនបួន។ យន្តហោះ C-130s បានចេញដំណើរតាមសំណើបន្ទាន់របស់ការិយាល័យបរទេស ហើយប្រតិបត្តិការទាំងមូលបានចំណាយពេលសរុប ៦៤ ម៉ោងនៅលើអាកាស។

ជួនកាលរន្ធ C-130 ក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងស្ថានភាពមិនសូវរីករាយផងដែរ។ កាលពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំមុន ពេញមួយយប់ ការបញ្ជាទិញបានចេញដំណើរទៅកាន់ទីក្រុង Tehran ដើម្បីដង្ហែសពរបស់អនុព័ន្ធយោធាប៉ូឡូញនៃស្ថានទូតរបស់យើង។ ម៉្យាងវិញទៀត ក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀសប៉ូលពី Donbass យន្តហោះ S-130 ដោយសារតែសមត្ថភាពផ្ទុកដ៏សំខាន់របស់វា ត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនរបស់របររបស់មនុស្សដែលសម្រេចចិត្តភៀសខ្លួនចេញពីតំបន់គ្រោះថ្នាក់ទៅកាន់ប្រទេសប៉ូឡូញ។

បច្ចុប្បន្នយើងកំពុងស្ថិតនៅផ្លូវបំបែក ដូច្នេះការសម្រេចចិត្តដ៏ច្បាស់លាស់ គិតគូរ និងយូរអង្វែងទាក់ទងនឹងអនាគតនៃអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនមធ្យមនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប៉ូឡូញកំពុងក្លាយជាភាពចាំបាច់។

បេសកកម្មមិនធម្មតាមួយទៀតដែលធ្វើឡើងដោយ S-130 គឺជាសមយុទ្ធរួមគ្នាជាមួយកងកម្លាំងពិសេស ក្នុងអំឡុងពេលដែលទាហានធ្វើលោតកម្ពស់ដោយប្រើឧបករណ៍អុកស៊ីសែន។ Hercules គឺជាវេទិកាតែមួយគត់នៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់យើងដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិការប្រភេទនេះ។

ពីមួយពេលទៅមួយ C-130s ក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកទោសផងដែរ ភាគច្រើនមកពីចក្រភពអង់គ្លេស។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ អ្នកទោស និងមន្ត្រីប៉ូលីសចំនួនដូចគ្នាបានឡើងយន្តហោះ ដើម្បីផ្តល់សន្តិសុខពេញមួយជើងហោះហើរ ព្រោះអ្នកទោសមិនអាចត្រូវដាក់ខ្នោះដៃក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ។ បេសកកម្មទាំងនេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ពីព្រោះការចុះចតធ្វើឡើងនៅមូលដ្ឋាន Biggin Hill ដ៏ល្បីល្បាញ ដែលរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ អ្នកអាចជួបនឹងយន្តហោះពីថ្ងៃដ៏រុងរឿងរបស់វា។

Hercules ក៏ត្រូវបានគេប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនធម្មតាដូចជារថក្រោះ Renault FT-17 ប្រវត្តិសាស្ត្រដែលទទួលបានពីប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ឬយន្តហោះចម្បាំង Caudron CR-714 Cyclone ពីប្រទេសហ្វាំងឡង់ (ទាំងពីរនេះគឺជារថយន្តយោធាដែលប្រើដោយប៉ូល)។

យន្តហោះ និងក្រុមនាវិកក៏ត្រៀមខ្លួនជាស្រេច ដើម្បីបំពេញបេសកកម្មមនុស្សធម៌ជាបន្ទាន់ ដូចករណីកាលពីខែសីហា ឆ្នាំ 2014 នៅពេលដែលអាជ្ញាធររបស់យើង ដែលជាប្រទេសទីបីបន្ទាប់ពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេស បានបញ្ជូនជំនួយទៅប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ក្នុងទម្រង់ជាភួយ ពូក ជំរុំ។ គ្រែ របស់របរជំនួយដំបូង និងអាហារ ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ជូនដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រទៅកាន់តំបន់ជុំវិញនៃពួកគ្រីស្ទាន និង Yezidis ដែលត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ដោយពួកអ៊ីស្លាម។