សាកល្បងបើកបររថយន្ត Ferrari GTO ទាំងអស់៖ ពណ៌ក្រហមដ៏អស្ចារ្យ
ជួបជាមួយជើងចាស់រថយន្តថ្លៃបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនិងអ្នកទទួលមរតកពីររបស់គាត់
ម៉ូដែល GTO គឺកម្រមានណាស់ - នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលរបស់ Ferrari មានតែបីប៉ុណ្ណោះដែលបានបង្ហាញខ្លួន: នៅឆ្នាំ 1962, 1984 និង 2010 ។ ជាលើកដំបូងដែល auto motor und sport នាំមកនូវរថយន្តស្ព័រកៅអីពីរជំនាន់ទាំងអស់។
វាមានក្លិនដូចប្រេងម៉ាស៊ីន ដូចជាឡានចាស់។ វាក៏មានក្លិនដូចប្រេងសាំងដែរ។ ដង្ហើមជ្រៅៗ និងគំនិតខ្លះហើរទៅឆ្ងាយ។ នៅក្នុងថ្ងៃនៃអ្នកបើកយន្តហោះសុភាពបុរសដែលមិនភ័យខ្លាច។ នៅ Le Mans ឆ្នាំ 1962 ។ សម្រាប់អ្នកជិះកាត់វេនបន្ទាប់ជាមួយនឹងទិដ្ឋភាពនៃទេសភាពភ្នំនៃរបងខាងមុខ។ ដែលទប់ការប៉ះទង្គិចនិងការលោតនៃអ័ក្សខាងក្រោយដ៏រឹង ហើយលោតចេញពីថាសលា។ ជាមួយនឹងរថយន្តមួយគ្រឿងដែលប្រារព្ធខួបកំណើតគម្រប់អាយុហាសិបប្រាំពីរឆ្នាំរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំនេះ និងមានតម្លៃជាង 60 លានអឺរ៉ូនៅថ្ងៃនេះ គឺ Ferrari 250 GTO។
Ferrari 250 GTO - រថយន្តប្រណាំងដ៏ប្រណិត
ឪពុករបស់មិត្តម្នាក់អាចទិញវានៅចុងទសវត្សរ៍ទី 25 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានកំហុស - ក្នុងតម្លៃ 000 ពាន់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បុរសនោះបានបោះបង់។ ប្រសិនបើគាត់មានភាពបត់បែនដែលគាត់ត្រូវការ គាត់នឹងខាំជារៀងរាល់ថ្ងៃតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1964 - អ្នកដឹងថាកន្លែងណា។ ដោយសារតែចាប់តាំងពីពេលនោះមកដំណាក់កាលបន្តនៃតម្លៃខ្ពស់បានចាប់ផ្តើម។ ឧទាហរណ៍បច្ចុប្បន្ន៖ អ្នកឈ្នះ Tour de France (1963) និង Le Mans ទីបួន (2018) GTO ឧទាហរណ៍បានផ្លាស់ប្តូរដៃក្នុងឆ្នាំ 70 ក្នុងតម្លៃ XNUMX លានដុល្លារ។
យោងតាមលោកស្រី Carozzeria Scaglietti អតីតហាងលក់រាងកាយនិងហាងលក់កាសែត Ferrari បច្ចុប្បន្នមានតែគំរូចំនួន ៣៨ ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិត។ ពួកគេត្រូវបានកំណត់ឱ្យបិទផ្លូវត្រង់ទៅផ្លូវដែលពួកគេបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងថ្នាក់ជី។ ដូច្នេះឈ្មោះ, ចាប់តាំងពីលិខិតបន្ថែម O បានមកពី omologato, ឧ។ មានលក្ខណៈដូចគ្នាដោយអេហ្វអេអាយអេ។ តាមពិត ១០០ គ្រឿងត្រូវបានផលិតប៉ុន្តែ Ferrari បានប្រកាស GTO ថាជាជំនាន់ផលិតកម្ម ២៥០ GT ។
តើអ្វីទៅជាការត្រេកត្រអាលដ៏អស្ចារ្យ! ប្រសិនបើអ្នកមានសំណាងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការសាកល្បងកម្លាំងសេះដែលមានកម្លាំង ៣០០ សេះនៅក្នុងសកម្មភាពអ្នកនឹង with ជាមួយនឹងត្រចៀករបស់អ្នកថានេះគឺជារថយន្តប្រណាំងហែក្បួន។ គ្មានឧបករណ៍ការពារសំឡេងការពារតម្រង V-300 បីស៊ីឡាំងដែលដកការរអាក់រអួលនៃកម្រិតទាបនិងសម្លេងស្រែកខ្លាំង ៗ ។ អ្នកដែលបើកឡានប្រណាំងនេះដោយខ្លួនឯងត្រូវតែតឹងតែងល្មម។
បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1964 ការរចនាម៉ាស៊ីនខាងមុខមើលទៅលែងប្រើហើយ ម៉ូដែលកៅអីពីរត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថយន្តអេតចាយធម្មតា។ កីឡាដែលមានលក្ខណៈប្រកួតប្រជែង មិនចេះអាណិតអាសូរចំពោះសម្រស់ដ៏កម្រនោះទេ រហូតដល់ពេលថ្មីៗនេះ នៅពេលដែលការរំពឹងទុករបស់អ្នកប្រមូលបានប្រែក្លាយពួកវាទៅជារូបតំណាង។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1984 នៅពេលដែលអ្នកស្នងតំណែងត្រូវបានណែនាំ កិច្ចព្រមព្រៀងមួយគឺចេញពីសំណួរ - 250 GTOs គឺជាបេក្ខជនសម្រាប់រាប់លាននាក់។
រថយន្ត Ferrari GTO មិនដែលដើរលើផ្លូវដែកឡើយ
ម៉ូដែលថ្មីនេះមានមូលដ្ឋានលើស៊ុមបន្ទះបំពង់រាងជាបំពង់ ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យអាលុយមីញ៉ូម សម្លៀកបំពាក់ដែលធ្វើពីសរសៃ Fiberglass, Kevlar និង Nomex ត្រូវបានលាតលើវា។ បានអនុម័តគ្រោងការណ៍នៃម៉ូដែលប្រកួតប្រជែងនៃទសវត្សរ៍ទី 8 - ម៉ាស៊ីន V288 មានទីតាំងនៅពីមុខអ័ក្សខាងក្រោយដែលគួរតែធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពបត់បែន។ រថយន្តនេះត្រូវបានគេហៅយ៉ាងសាមញ្ញថា GTO ហើយមិនមានដូចដែលត្រូវបានគេអះអាងជាញឹកញាប់នោះទេ ការកំណត់បន្ថែម 2,8 សម្រាប់ការផ្លាស់ទីលំនៅ 308 លីត្រ និងប្រាំបីស៊ីឡាំង។ អ្នកជួលប្រហែលជាច្រឡំវាសម្រាប់ 400 GTB ដែលមានតម្លៃថោកជាង ប៉ុន្តែអ្នកស្គាល់ច្បាស់នឹងទទួលស្គាល់វាភ្លាមៗដោយទ្រនាប់ប៉ោងរបស់វា និងមូលដ្ឋានកង់វែងជាង។ លក្ខណៈពិសេសចុងក្រោយនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករចនាដាក់ពង្រាយម៉ាស៊ីន bi-turbo ដែលមានកម្លាំង XNUMX hp ។ បណ្តោយ មិនមែនឆ្លងកាត់ទេ។
លើកគម្របខាងក្រោយ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីរបង្ហាញថានៅទីនេះម៉ាស៊ីនត្រូវបានបូមដោយសារធាតុស្តេរ៉ូអ៊ីតដើម្បីទទួលបានរូបរាងអតិបរមា។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានលាក់យ៉ាងជ្រៅនៅក្រោមវា នៅពីក្រោយវាគឺជាប្រអប់លេខបើកចំហ ដែលផ្តល់ឱ្យ GTO នូវរូបរាងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ទោះបីជាមើលពីខាងក្រោយក៏ដោយ។ សំឡេងរបស់ឧបករណ៍គឺស្អក ប៉ុន្តែមិនខ្លាំងទេ។ វិជ្ជមាននៅក្នុងវិធីវិជ្ជមាន, លោហធាតុបន្តិចនិងប្រេកង់ខ្ពស់, នេះគឺជាឧទាហរណ៍ធម្មតានៃអ្វីដែលឥឡូវនេះត្រូវបានគេហៅថាសំឡេង Ferrari នៃទសវត្សរ៍ទី 250 ។ យើងបើកទ្វារអ្នកបើកបរ។ បរិយាកាសមិនដូចរថយន្តប្រណាំងទេ ប៉ុន្តែជាប្រភេទ Super GT។ កៅអីស្បែកជាមួយនឹងការរចនាម៉ូដ Daytona មានភាពទន់គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល បន្ទះឧបករណ៍ត្រូវបានគ្របដោយក្រណាត់ velvety ។ នេះដំណើរការល្អជាមួយនឹងការព្យួរ និងការពារសំឡេងបានល្អ (មិនដូច XNUMX) ដែលសមរម្យសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។
ហើយ GTO ទីពីរគឺត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការធ្វើដូចគ្នាដែលលើកនេះនៅក្នុងអ្វីដែលគេហៅថា។ ក្រុម B កីឡាម៉ូតូ។ ទោះបីជា Ferrari ថែមទាំងកំពុងអភិវឌ្ឍកំណែប្រណាំងក៏ដោយ វាមិនដែលប្រកួតប្រជែងក្នុងការប្រកួត FIA ដូច GTO ខ្លួនឯងនោះទេ ដោយសារច្បាប់នៃក្រុម B មិនត្រូវបានអនុម័ត និងបោះបង់ចោលឡើយ។ ដូច្នេះជំនួសឱ្យការគ្រោងទុក 200 គ្រឿងប្រណាំង "ការវិវត្តន៍" តែមួយគត់ត្រូវបានធ្វើឡើងហើយកំណែផ្លូវ - 272 ច្បាប់។
F40 មកពី GTO Evo
Evoluzione តែមួយគត់ដែលមានជោគវាសនាដ៏រុងរឿង - F40 កើតចេញពីវា។ ពិតគាត់លែងមានឈ្មោះធំទៀតហើយ ប៉ុន្តែគំនិតនៃរថយន្តទំនើបនៅតែបន្ត។ នេះត្រូវបានបន្តដោយ F50 និង Enzo Ferrari ដែលមិនមែនមកពីម៉ូដែលផលិតកម្មទេ ប៉ុន្តែជាការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីទាំងស្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកគាំទ្រត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ឆ្នាំ 2010 សម្រាប់ GTO បន្ទាប់។ នេះគឺជាកំណែខ្លាំងនៃ 599 GTB Fiorano ដែលជារថយន្តទំនើបដែលមានកម្លាំង 670 សេះ ដែលដូចជា 250 GTO លាក់ V12 របស់វានៅក្រោមក្រណាត់។
ម៉ាស៊ីន 599-cylinder គឺមកពី Enzo ផ្លាស់ប្តូរ 250 លីត្រ ហើយអង្គុយនៅខាងក្រោយ axle ខាងមុខ ដែលផ្តល់ឱ្យ XNUMX GTO ច្រើននៃដំណើរការនៃរថយន្តស្ព័រពាក់កណ្តាល។ គាត់បានក្លាយជាយក្សពិតប្រាកដ ដែលអ្នកស្នងតំណែងមុនទាំងពីររបស់គាត់មើលទៅដូចជាក្មេងស្គមស្គាំង ហើយ ergonomics របស់គាត់ស្ថិតក្នុងកម្រិតដ៏ល្អជាលើកដំបូង។ ចង្កូតរបស់ XNUMX នៅតែមានទំហំធំ ខណៈដែលម៉ូដែលឆ្នាំ XNUMX មានជម្រាលដូចជាឡានស្រាល។
ទោះបីជាមានទំហំ និងទម្ងន់ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃការផ្ទុក 1,6 តោនក៏ដោយ 599 GTO គឺជាម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណពិតប្រាកដ ហើយដូចដែលការសាកល្បងរបស់ Fiorano បានបង្ហាញ វានៅតែជារថយន្ត Ferraris ដែលលឿនបំផុតក្នុងការបើកបរ។ បណ្តាញផ្លូវ។ បំណែកទាំង 599 ត្រូវបានលួចក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី - ដូចជានៅក្នុងឆ្នាំនៃការរំពឹងទុកដែលវិលមុខបំផុត។ ប៉ុន្តែមិនដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួន, ខណៈពេលដែលតម្លៃនៃអ្នកចាស់គឺមិនកើនឡើង; អ្នកប្រមូលមិនសប្បាយចិត្តនឹងឈាមរត់ហួសប្រមាណ។
លើសពីនេះទៅទៀតក្រុមហ៊ុនហ្គូអេស ៥៩៩ គ្មានប្រវត្តិប្រណាំង។ ដោយសារតែជីអេហ្គូមិនមានអ្វីដែលត្រូវទាក់ទងនឹងការបង្កើតមនោគមវិជ្ជាទេ។ ជាមួយម៉ូដែលមនោគមវិជ្ជាសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែង។ ថ្ងៃនៃអាកាសយានិកសុភាពបុរសដែលមានឡានរបស់ពួកគេគឺមានជាយូរមកហើយ។ សព្វថ្ងៃនេះអ្នកមានទ្រព្យសម្បត្ដិអ្នកមានការប្រកួតប្រជែងគ្នាជាស៊េរីហត្ថលេខាដូចជារថយន្ត Ferrari Challenge មានតែក្នុងករណីលេខ ៤៨៨ កៅអី ២ ដែលមានម៉ាស៊ីនកណ្តាល។ វាក៏ត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅម៉ោង ២៤ ម៉ោងឡេឡិនដែលសំបូរទៅដោយប្រពៃណី។ តាមពិតហេតុអ្វីមិនមាន ៤៨៨ GTO?
អត្ថបទៈ Markus Peters
រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត
