សាកល្បងរថយន្ត Volvo FH16 និង BMW M550d៖ ច្បាប់របស់ញូតុន

កិច្ចប្រជុំគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៅក្នុងការកំបាំងមុខនៃរថយន្តកម្រនិងអសកម្មពីរ

យើងកំពុងនិយាយអំពីកម្លាំង - ក្នុងករណីមួយបង្ហាញពីការបង្កើនល្បឿននិងមួយទៀត - នៅលើតុ។ ការប្រជុំការឆ្លើយឆ្លងដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃរថយន្តពីរប្រភេទកម្រនិងអសកម្មដែលនីមួយៗបង្ហាញពីភាពជ្រុលនិយមនៃទស្សនវិជ្ជាប្រាំមួយស៊ីឡាំង។

ស៊ីឡាំងប្រាំមួយនៅក្នុងជួរ រក្សាតុល្យភាពដោយស្ងៀមស្ងាត់ក្នុងរបៀបមួយដែលមិនមានម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតអាចផ្គូផ្គងសម្រាប់ភាពទំនើបរបស់វា។ postulate ស្រដៀងគ្នាគឺជាការពិតសម្រាប់ឯកតាស៊ីឡាំងប្រាំមួយនៅក្នុងជួរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយទាំងពីរនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ពូជពិសេស - ប្រហែលជាដោយសារតែពួកគេគឺជាអ្នកតំណាងដ៏ខ្លាំងនៃប្រភេទរបស់ពួកគេ។ ជាមួយនឹងកម្លាំង ៣៨១ សេះ។ និងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះត្រឹមតែ 381 លីត្រប៉ុណ្ណោះ ការបើកបររថយន្ត BMW M550d បង្កើតរូបភាពដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាននៅក្នុងហ្វូងរថយន្ត ហើយថែមទាំងអាចចាត់ទុកថាជាការបង្ហាញរ៉ាឌីកាល់នៃការថយចុះ (យើងមិនទាន់មានគំនិតថាតើកំណែ 4 turbocharger នឹងដំណើរការយ៉ាងណានៅឡើយទេ) ។ "ប្រហែលជា" ដោយសារតែ BMW មិនបានបោះបង់ចោលម៉ាស៊ីនប្រាំបីស៊ីឡាំងក្នុងនាមការកាត់បន្ថយ។ ថាមពលនៃអង្គភាព N57S ពិតណាស់មិនស្ថិតក្នុងសេដ្ឋកិច្ចទេ - នៅក្នុងការធ្វើតេស្តចុងក្រោយបំផុតមួយនៃម៉ូទ័រអូតូ und sport M 550d វាបានកត់សម្គាល់ការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យម 11,2 លីត្រ។ ហើយនោះមកពីម៉ាស៊ីនដែលមានទម្ងន់ "ទទេ" ពីរតោន។ ពួកវាមើលទៅគួរអោយចាប់អារម្មណ៍បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពិភពយានយន្តផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែវាមិនមានអ្វីប្រៀបធៀបទៅនឹងរថភ្លើងទម្ងន់ 40 តោនដែលធ្វើដំណើរលើដងផ្លូវ។ រថយន្ត Volvo FH16 ។ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមត្រឹមតែ 39 លីត្រនៃប្រេងម៉ាស៊ូតក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ តើការប្រៀបធៀបនេះជាអ្វី? វាសាមញ្ញណាស់ - ទាំង M550d និង FH16 យកទស្សនវិជ្ជាប្រាំមួយស៊ីឡាំងទៅជាខ្លាំង ហើយនេះគឺជារឿងដ៏កម្រមួយ ប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងគ្រួសារនៃត្រាក់ទ័រធុនធ្ងន់ប៉ុណ្ណោះ - មិនថានៅលើផ្លូវ ឬក្រៅផ្លូវ។

40 តោនមិនមែនជាបញ្ហាសម្រាប់ម៉ាស៊ីននេះទេ។ សូម្បីតែនៅលើផ្នែកដ៏ចោតនៃផ្លូវ FH16 នៅតែបន្តរក្សាល្បឿន "ជិះទូក" របស់ខ្លួន 85 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដរាបណាផ្លូវកោងនៃជ្រុងអនុញ្ញាតឱ្យវាធ្វើចលនាតាមរបៀបស្រដៀងគ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីបែបនេះ FH16 កម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ និងជាចម្បងដោយក្រុមហ៊ុនដែលត្រូវការការដឹកជញ្ជូនលឿននៅលើផ្លូវចោត។ ថាមពលពិតប្រាកដនៃឡានដឹកទំនិញនេះគឺមិនតិចជាង 750 hp ទេ។ កម្លាំង និងកម្លាំងបង្វិល 3550 Nm ប្រើជាទួណឺវីសសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ និងធ្ងន់ ដូចជាឧបករណ៍សំណង់ ឬជួរឈរចម្រាញ់សម្រាប់ចម្រាញ់។ នៅប្រទេសស៊ុយអែត ជាកន្លែងដែលមិនដូចនៅអឺរ៉ុបទេ ច្បាប់អនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង 40 តោន ទំនិញប្រហែល 60 តោន ដូចជាឈើហ៊ុប ជាធម្មតាត្រូវបានដឹកជញ្ជូន។ វាមិនមែនថាវាមិនអាចដោះស្រាយ 60 តោននៅក្នុងសំណួរជាមួយនឹងភាពងាយស្រួលដូចគ្នាទៅនឹងទសវត្សរ៍ទី 40 នេះបើយោងតាមសហសេវិកមកពីរថយន្តដឹកទំនិញរបស់ទស្សនាវដ្តី und sport និងសាខារថយន្តក្រុង Lastauto omnibus ។

កម្លាំងបង្វិលអតិបរិមានៅ ៩៥០ រូប្លិង / នាទី

ម៉ាស៊ីនដែលមាន turbochargers បីពី BMW គ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបាននូវកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 740 Nm នៅ 2000 rpm ។ ម៉ាស៊ីន Volvo FH16 D16 មិនអាចសូម្បីតែសុបិនអំពីល្បឿនបែបនេះ។ ម៉ាស៊ីន 16,1 លីត្រជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅស៊ីឡាំងតែមួយស្មើនឹងដបស្រាបៀរ 2,5 លីត្រជាមួយនឹងប្រាក់រង្វាន់ 168 មីលីលីត្រផ្សេងទៀតឈានដល់កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 3550 Nm នៅ ... 950 rpm ។ ទេ វាគ្មានកំហុសទេ ហើយតាមពិតទៅ វាមិនមានវិធីផ្សេងទៀតចេញជាមួយនឹងអង្កត់ផ្ចិត piston 144mm និង stroke 165mm នោះទេ។ មុនពេលម៉ាស៊ីន BMW ឈានដល់កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមារបស់វា ម៉ាស៊ីន Volvo D16 ឈានដល់ថាមពលអតិបរមារបស់វា - តាមពិតវាមានក្នុងចន្លោះពី 1600 ទៅ 1800 rpm ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ D16 មានតាំងពីឆ្នាំ ១៩៩៣ ហើយក្នុងរយៈពេល ២២ ឆ្នាំនៃថាមពលរបស់វាបានកើនឡើងជាលំដាប់។ ម៉ូឌែលចុងក្រោយបំផុតរបស់ D1993K ឥឡូវមានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនធ័រពីរដែលមានឈ្មោះថាដើម្បីសម្រេចបាននូវស្តង់ដារនៃការបំភាយអឺរ៉ូ ៦ ។ អរគុណដល់ពួកគេនិងការកើនឡើងសម្ពាធក្នុងប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលអង្គធាតុដល់ ២៤០០ បារវាគ្រប់គ្រងដើម្បីផ្តល់កម្លាំងបង្វិលដែលបានរៀបរាប់តាំងពីដំបូង។ ក្នុងនាមនៃការលាយប្រេងឥន្ធនៈបានល្អប្រសើរជាមួយខ្យល់ការចាក់បញ្ចូលគ្នាជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តហើយប្រព័ន្ធសំអាត "ឧស្ម័នផ្សង" ដែលរួមបញ្ចូលទាំងតម្រង DPF ម៉ាស៊ីនបំលែងកាតាលីករនិងអង្គភាពអេសអរអេសមានបរិមាណធំជាងបំពង់ទាំងមូលរបស់រថយន្ត BMW ។

សូមអរគុណដល់ស្តុក M550d all-wheel drive system មិនមានបញ្ហាក្នុងការផ្ទេរថាមពលទាំងអស់ទៅកាន់ផ្លូវនោះទេ។ សូម្បីតែនៅកន្លែងសើមក៏ដោយ កៅអីបួនទំនងជាមិនចេញពីដៃទេ ហើយអរគុណចំពោះការកំណត់ M នៃប្រព័ន្ធ xDrive ការចែចង់ផ្នែកខាងក្រោយខ្លះត្រូវបានអនុញ្ញាត។ លទ្ធភាពពិតប្រាកដនៃរថយន្តអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងការបញ្ចេញមតិដ៏រស់រវើកនៃល្បឿនគ្មានដែនកំណត់នៃផ្លូវហាយវេ ដែលអ្នកបើកបរភាគច្រើនក្លាយជាមនុស្សបន្ថែម។ វាពិតជាមិនមានបញ្ហាអ្វីទេក្នុងចំនោមប្រអប់លេខទាំងប្រាំបីនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានភ្ជាប់ - លើសពី 2000 rpm នៅពេលដែលប្រព័ន្ធជំរុញឈានដល់សម្ពាធគ្រប់គ្រាន់ (អតិបរមា 3,0 bar) កម្លាំងបង្វិលជុំដ៏មហិមាបានវាយលុកអ្នកដោយកម្លាំងរបស់វា ហើយ M550d ចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរការបញ្ជូន។ យ៉ាងស្អាត និងជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវមិនគួរឱ្យជឿ។

ម៉ាស៊ីនមានទំងន់ ១៣២៥ គីឡូក្រាម

Volvo FH47 មានកម្លាំង ១៦សេះ / លីត្រ មិនអាចផ្គូផ្គងការបង្កើនល្បឿនថាមវន្តរបស់ BMW ជាមួយនឹងកម្លាំង 16 hp បានទេ។ / លីត្រ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់ដែលមានជម្រើសផ្សេងគ្នាសម្រាប់ចំនួនអ័ក្សដ្រាយបង្កើតអារម្មណ៍នៃថាមពលទីតានិចជាពិសេសនៅពេលផ្ទុក។ រាល់ជាតិសរសៃនៅក្នុងខ្លួនរបស់អ្នកមានអារម្មណ៍ដូចជាការចាប់ផ្តើមនៃការផ្លាស់ប្តូរទម្ងន់ 127 តោន និងការបញ្ជូនថ្មី I-Shift DC dual-clutch ដែលជាប្រភេទដំបូងបង្អស់របស់វានៅលើត្រាក់ទ័រផ្លូវហាយវេ។ សម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ និងជាពិសេស FH62 ស្ថាបត្យកម្មនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងក្ដាប់ពីរគឺមានភាពខុសប្លែកគ្នា ហើយរួមបញ្ចូលនូវយន្តការល្បឿន 16 មូលដ្ឋានជាមួយនឹងអ្វីដែលគេហៅថាក្រុមប្រអប់លេខដែលបែងចែកដោយផ្តល់នូវ 12 gears ។ ពួកវាត្រូវបានតម្រង់ជួរជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ដ៏អស្ចារ្យ និងជាមួយនឹងការបន្លឺសំឡេងខ្លីនៃប្រព័ន្ធ pneumatic ។ ម៉ាស់ទាំងអស់ត្រូវបានរុញទៅមុខ ធ្វើឱ្យអ្នកមានអារម្មណ៍ថាមានធាតុផ្សំផ្សេងទៀតនៃសមីការកម្លាំងរបស់ញូតុន។ វាមិនមែនជាការបង្កើនល្បឿនទេ វាជាម៉ាស។ ការឡើងខ្ពស់ ឬបន្ទុកដ៏ធំ - រថយន្ត Volvo FH16 គ្រាន់តែបំប៉ោង turbo ភ្លោះរបស់វា ការចាក់ នៅតែមិនអាចទទួលបានសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរថយន្ត ចាប់ផ្តើមចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតច្រើន (លំហូរផ្ទុកអតិបរមាគឺ 105 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ) ហើយ pistons យក្សអាចបត់បែនសាច់ដុំរបស់ពួកគេ។ . យកបន្ទុកដ៏ធំនេះដាក់លើស្មារបស់អ្នក។ ពួកគេគ្មានសន្តិភាពទេព្រោះមិនយូរមិនឆាប់នៅពេលដែលសមាសភាពទាំងមូលត្រូវបញ្ឈប់ពួកគេនឹងត្រូវជួយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងបុរាណ។ បច្ចេកវិទ្យា VEB+ (Volvo Engine Break) ដែលប្រើការគ្រប់គ្រងសន្ទះបិទបើក ដើម្បីប្រើនាឡិកាបង្ហាប់ និងផ្សង ដើម្បីបង្កើតកម្លាំងបង្វិល 470kW នៃហ្វ្រាំង។ បើចាំបាច់ ឧបករណ៍ពន្យារបន្ថែមត្រូវបានបន្ថែម ដើម្បីគ្រប់គ្រងទម្ងន់ក្នុងសមីការ។

អត្ថបទ៖ វិស្វករ Georgy Kolev

រថយន្ត BMW N 57S

ប្រព័ន្ធសាកថ្មរបស់ BMW គឺជាការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងក្រុមហ៊ុន Bavarian និង BorgWarner Turbo System ហើយមិនត្រូវបានគេហៅថា R3S ទេ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត នេះគឺជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃ R2S turbocharger ដែលប្រើដោយក្រុមហ៊ុនតែមួយ។ ភាពខុសគ្នារវាងទាំងពីរគឺថា turbocharger ទីបី តូចម្តងទៀតត្រូវបានដាក់នៅក្នុងបំពង់ផ្សែងផ្លូវវាងដែលតភ្ជាប់ turbocharger តូច និងធំ។ ជាមួយវា ប្រព័ន្ធនេះក្លាយជាស៊េរីប៉ារ៉ាឡែល - ចាប់តាំងពី turbocharger ទី 535 បញ្ចូលខ្យល់ជាមុនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនធំ។ crankcase ត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយ studs សម្រាប់ក្បាល - ស្ថាបត្យកម្មនេះយ៉ាងខ្លាំងបង្កើនកម្លាំងនៃរចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីន។ crankshaft និងកំណាត់តភ្ជាប់ក៏ត្រូវបានពង្រឹងដើម្បីទប់ទល់នឹងការកើនឡើងសម្ពាធប្រតិបត្តិការរបស់ 185d ពី 200 ទៅ 2200 bar ។ សម្ពាធនៃការចាក់ប្រេងក៏ត្រូវបានកើនឡើងដល់ XNUMX bar ហើយប្រព័ន្ធលំហូរទឹកដ៏ទំនើបធ្វើឱ្យខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រជាក់។

ក្រុមហ៊ុន Volvo D16K

ម៉ាស៊ីន Volvo D16 ដែលបង្កើតបានជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃផលិតផលសមុទ្ររបស់ Penta គឺមាននៅក្នុងកម្រិតថាមពល ៥៥០ ៦៥០ និង ៧៥០ សេស។ កំណែខេចុងក្រោយបង្អស់ជំនួសវ៉ាទ័រធរណីមាត្រធរណីមាត្រ VTG ដោយប្រើទួរប៊ីនទួរប៊ីនពីរ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនសម្ពាធបំពេញលើល្បឿនធំទូលាយ។ ការកើនឡើងថាមពលនៃឧបករណ៍ត្រជាក់កម្រិតមធ្យមនិងការថយចុះសមាមាត្របង្ហាប់។ នេះជួយកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពនៃដំណើរការចំហេះនិងការបំភាយអុកស៊ីដអាសូត។ សូម្បីតែប្រព័ន្ធ BMW ដែលបានកែសំរួល Bosch សម្រាប់ N550S ក៏មិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងបារ ២២០០ និង Volvo ដែលមានបារ ២៤០០ ផងដែរ។ ទំងន់ស្ងួតនៃអង្គភាពយក្សនេះគឺ ១៣២៥ គីឡូក្រាម។

បច្ចេកទេសតេតាទិក BMW M ៥៥០d

រាងកាយ

រថយន្ត ៥ កៅអីមានប្រវែងទទឹង ៤៩១០ x ១៨៦០ x ១៤៥៤ ម។ ម, រទេះរុញ ២៩៦៨ ម។ ម, ទម្ងន់សុទ្ធ ១៩៧០ គីឡូក្រាម, ទម្ងន់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានសរុប ២៤៧៥ គីឡូក្រាម

ការព្យួរផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយដោយឯករាជ្យ MacPherson ឆ្នូតផ្នែកខាងមុខមានប៊្លូធូបទ្វេផ្នែកខាងក្រោយមានឆ្នូតកាត់និងបណ្តោយខ្សែរភ្លើងស្ពាន់នៅលើឧបករណ៍ស្រូបយកពន្លឺកែវពង្រីកស្ថេរភាពផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយ, ហ្វ្រាំងឌីសផ្នែកខាងក្នុង, ខាងមុខ / ខាងមុខ ២៤៥, ខាងក្រោយ ៥០, ខាងក្រោយ ខាងក្រោយ ១៩/២៧៥ 245 ៣៥

ការបញ្ជូនថាមពល

ប្រអប់លេខពីរប្រអប់បញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ៨ ល្បឿន

ម៉ាស៊ីន

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស៊ីឡាំង ៦ ស៊ីឡាំងដែលមានទួរប៊ីនធ័រនិងម៉ាស៊ីនអាំងទែរបីកន្លែងផ្លាស់ទីលំនៅ ២៩៩៣ ស។ ម។ ស, ថាមពល ២៨០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣៨១ hp) នៅ ៤០០០ រូប្លិក, កម្លាំងបង្វិល ៧៤០ អឹមនៅ ២០០០ រូប្លិ៍

លក្ខណៈថាមវន្ត

០-១០០ គ។ ម / ម៉ ៤.៧ វិ

ល្បឿនអតិបរមា ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យម (នៅក្នុងការធ្វើតេស្តអេអេអេអេអេ)

ម៉ាស៊ូត ១១,២ លីត្រ / ១០០ គ។ ម

VOLVO FH16 ពិសេស

រាងកាយ

Volvo Globetrotter XL, កាប៊ីនដែកពេញជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដែក, ទាំងពីរស័ង្កសីពេញលេញ។ ការព្យួរខ្យល់បួនដុំ។ ស៊ុមដែលមានធាតុឆ្លងកាត់និងបណ្តោយត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ bolts និង rivets ។ ស្ថេរភាពខាងមុខនិងខាងក្រោយ។ ស្ទ្រីមប៉ារ៉ាបូលពីរស្លឹកនៅខាងមុខ ខ្យល់ដែលមានខ្នើយបួននៅខាងក្រោយ។ ហ្វ្រាំងឌីសជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច

ការបញ្ជូនថាមពល

4 transmission 2 ឬ 6 × 4 ឬ 8 × 6, ការបញ្ជូនពីរ - ក្ដាប់ល្បឿន 12 ដងឬដោយស្វ័យប្រវត្តិ

ម៉ាស៊ីន

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ៦ ស៊ីឡាំងដែលមានទួរប៊ីនធ័រភ្លោះនិងម៉ាស៊ីនអាំងទែរទ័រប្រដាប់បញ្ចូលក្នុងម៉ាស៊ីនការផ្លាស់ទីលំនៅ ១៦.១០០ សេសេកម្លាំង ៥៥១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៧៥០ សេះ) នៅ ១.៨០០ rpm កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ៣.៥៥០ Nm នៅម៉ោង ៩.៥០០ rpm

លក្ខណៈថាមវន្ត

ល្បឿនអតិបរមា ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

ការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យម (នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត Lastauto Omnibus) 39,0 លីត្រ

ប្រេងម៉ាស៊ូត / ១០០ គ។ ម