Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

ម៉្យាងវិញទៀតវាជាការត្រឹមត្រូវរួចទៅហើយដែលមានម៉ាស៊ីនដែលកំណត់របារដែលអាចទាញគូប្រជែងរបស់វាតាមខ្លួនបាន។ ម៉្យាងវិញទៀតរថយន្តបែបនេះមានការខកចិត្ត៖ វិស្វករនិងអ្នកយុទ្ធសាស្រ្តនៃដៃគូប្រកួតប្រជែងក៏ដូចជាមនុស្សទូទៅដែលចាប់អារម្មណ៍លើរថយន្តឬសូម្បីតែទិញវា។ ហើយជាមួយនឹងក្រុមប្រជាជនដ៏ធំទូលាយនេះមិនយូរមិនឆាប់សូម្បីតែទំនាក់ទំនងស្អប់អាចកើតឡើង។ ប្រសិនបើអ្នកអាចផ្តល់ឧទាហរណ៍“ មនុស្ស”៖ គិតអំពី Schumacher ដែលបានក្លាយជាមនុស្សមិនមានប្រជាប្រិយភាពដោយសារតែជំនាញនិងឧត្តមភាពរបស់គាត់។

បាទ Schumacher បានដកខ្លួនចេញ ប៉ុន្តែកីឡាវាយកូនហ្គោលមិនមានទេ ហើយភាគច្រើនទំនងជានឹងមិនមានក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកចងចាំការសាកល្បងប្រៀបធៀបដែលបានចេញផ្សាយថ្មីៗនេះរបស់យើងអំពីរថយន្តថ្នាក់កណ្តាល អ្នកនឹងចងចាំផងដែរថាវាបានឈ្នះ - កីឡាវាយកូនហ្គោល។ ប៉ុន្តែវាជា Golf ជំនាន់មុន ពោលគឺជំនាន់ទី XNUMX ក្នុងចំណោមរថយន្តដែលនៅតែស្រស់នៅលើទីផ្សារ។ ដូច្នេះ តើ Volkswagen ត្រូវការអ្វីខ្លះ ដើម្បីផ្តល់ឱ្យមនុស្សជំនាន់ថ្មី?

មានហេតុផលជាច្រើនហើយយ៉ាងហោចណាស់ពីរក្នុងចំណោមពួកគេគឺ "ពិបាក" ណាស់។ ទីមួយមនុស្សអ្នកទិញធុញទ្រាន់នឹងទម្រង់ជាក់លាក់បន្ទាប់ពីពីរបីឆ្នាំមិនថានាងមានសំណាងយ៉ាងណាទេ។ ទីពីរ អ្នកយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ Wolfsburg បានរកឃើញថា Golf 5 មានតម្លៃថ្លៃពេកក្នុងការផលិត (ឬនិយាយម្យ៉ាងទៀតដើម្បីធ្វើឱ្យវាថោកជាង) ហើយបានបញ្ជូនវិស្វករត្រឡប់ទៅកន្លែងធ្វើការវិញដើម្បី "ជួសជុល" ការងាររបស់ពួកគេ។

ហេតុផលដំបូងមិនពិបាកក្នុងការបំពេញទេ - ឧស្សាហកម្មរថយន្ត (និងផ្សេងទៀត) បានបង្កើត "ការលើកមុខ" ភាពរស់រវើកនៅផ្ទះហើយសិល្បៈនេះត្រូវបានគោរពយ៉ាងល្អ។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើតាមការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត អ្នកនឹងឃើញថានេះគឺជាផ្ទះរបស់អ្នកយ៉ាងហោចណាស់ 30 ឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែការធ្វើឱ្យទាន់សម័យនូវផ្នែកដែលអាចមើលឃើញនៃកីឡាវាយកូនហ្គោល 5 គឺមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដែលទទួលបន្ទុកនៅភាគខាងជើងប្រទេសអាឡឺម៉ង់នោះទេ ពីព្រោះហិរញ្ញវត្ថុ (ហើយនៅពេលនោះវាកើតឡើង) គឺជាផ្នែកសំខាន់បំផុតនៃអាជីវកម្មណាមួយសម្រាប់អ្នកលក់។

ដូច្នេះ Golf 6 គឺជាកីឡាវាយកូនហ្គោលជំនាន់ថ្មី ប៉ុន្តែមានការជជែកគ្នាភ្លាមៗអំពីពេលដែលរថយន្តគួរត្រូវបានម៉ាកថ្មី ហើយមិនគ្រាន់តែជួសជុលឡើងវិញនោះទេ។ សិទ្ធិនេះត្រូវបានទទួលយកដោយអ្នកផលិតយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ហើយអ្នកគិតថាអ្នកចង់ធ្វើ។ ជាការពិតណាស់ អតិថិជន និងអ្នកគ្រប់គ្នាដែលធ្វើតាមប្រធានបទនេះ សម្រេចចិត្តថាតើត្រូវទទួលយកវាឬអត់។

ចូរយើងឈានដល់ចំណុចនេះ៖ តាមទស្សនៈមេកានិច កីឡាវាយកូនហ្គោល 6 គឺជាកីឡាវាយកូនហ្គោល 5 ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ រូបរាងខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច និងកែលម្អបច្ចេកទេសដើម្បីឱ្យមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការផលិត (ដែលអ្នកទិញមិនមានអារម្មណ៍) និងដូចគ្នា ពេល​វេលា​ល្អ​ជាង​បន្តិច​នៅ​គ្រប់​ផ្នែក (ឬ​យ៉ាង​ហោច​ណាស់​ភាគ​ច្រើន) នៃ​ការ​យល់​ឃើញ​របស់​អ្នក​បើក​បរ និង​អ្នក​ដំណើរ។

ជាថ្មីម្តងទៀត វានឹងមានការពិភាក្សាដ៏ស្មុគស្មាញ និងគ្មានទីបញ្ចប់អំពីរូបរាងនៅក្នុងវេទិកាអនឡាញផ្សេងៗ និងនៅតាមបញ្ជរបារ។ វាគ្រាន់តែជាកីឡាវាយកូនហ្គោលធម្មតាប៉ុណ្ណោះ ហើយប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលឱ្យជិត ជំនាន់ចុងក្រោយទាំងបីខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមក (និងយ៉ាងហោចណាស់ពីចម្ងាយ) តិចឬច្រើន តិចឬច្រើនតែនៅក្នុងរូបរាងភ្លើងប៉ុណ្ណោះ។ នៅផ្នែកខាងមុខ ប្រាំមួយផ្នែកដើរតាមទស្សនវិជ្ជានៃការរចនា Scirocco នៅផ្នែកខាងក្រោយវាព្យាយាមធ្វើឱ្យមានភាពចាស់ទុំជាងមុនជាមួយនឹងចង្កៀងមុខ "ក្រៅរង្វង់" ហើយផ្នែករបស់វា (ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមើលទៅក្នុងកញ្ចក់ខាងក្រៅ) គឺគួរឱ្យហួសចិត្តដោយសារតែ គែមនៃរាងកាយនៅក្រោមគែមខាងក្រោមនៃកហ្ចក់, សន្លឹកដែកនៅជុំវិញតំបន់នោះគឺស្រដៀងទៅនឹងសន្លឹក Stilo ។

វាមានលក្ខណៈខុសគ្នាដូចគ្នាពីខាងក្រៅក៏ដូចជាពីខាងក្នុង។ ប្រាំមួយគឺមិនសូវដូចជំនាន់មុនទេនិងច្រើនទៀតដូច Volkswagen ថ្មី (បទបង្ហាញ) យ៉ាងហោចណាស់នៅពេលនិយាយដល់ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ មិនមានធាតុតែមួយនៅលើវាទេលើកលែងតែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាធំថ្លានិងស្អាតគឺមានភាពទាក់ទាញ។ វត្ថុ (ប៊ូតុងនិងកុងតាក់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ) មានប្រសិទ្ធិភាពតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសប៉ុន្តែមិនមែនជាសមិទ្ធផលនៃការរចនាជាក់លាក់ទេ។

ក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានរំលឹកថាព័ត៌មានអំពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុនឹងត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងខ្លីនៅលើអេក្រង់អូឌីយ៉ូដែលជាការច្នៃប្រឌិតប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនិងគួរឱ្យកោតសរសើរ។ ភ្លើងបំភ្លឺមិនសូវគួរឱ្យសរសើរនៅលើផ្ទៃតាប្លូ៖ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ភាគច្រើនមានពណ៌សជាមួយពណ៌ក្រហមបន្តិចម៉ាស៊ីនត្រជាក់ភាគច្រើនមានពណ៌ក្រហមពណ៌លឿងបន្តិចហើយអេក្រង់អូឌីយ៉ូមានពណ៌ខៀវហើយទំហំនិងពន្លឺរបស់វាជួយកាត់បន្ថយភ្លើងផ្សេងទៀតដែលរំខាននៅពេលយប់ ។ បើមិនបារម្ភអំពីពណ៌មិនត្រូវគ្នា។

សរុបមកផ្នែកខាងក្នុងនៃកីឡាវាយកូនគោលនីមួយៗពិតជាគំរូ។ ការវិនិច្ឆ័យដោយតេស្តវាយកូនហ្គោលដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយសុភាពរាបសា (ហើយវាមានភាពជិតស្និទ្ធទៅនឹងកំណែពាណិជ្ជកម្មដែលពេញនិយមបំផុត) វានៅតែផ្តល់ជូននូវរឿងតូចតាចល្អ ៗ ៖ ជាមួយនឹងការកែសំរួលកៅអីដែលមានប្រសិទ្ធិភាព (រហ័ស) នៅក្នុងតំបន់ចង្កេះដែលមានច្រើន ករណីលើកលែងជាងច្បាប់។ ) ដោយមានថតនៅពីមុខអ្នកដំណើរដែលមានសោរភ្លើងនិងរន្ធសម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយមានកញ្ចក់ឆ្លុះពីរដែលមានពន្លឺស្វ័យប្រវត្តិនៅក្រោមកំដៅព្រះអាទិត្យហើយសំខាន់បំផុតគឺមានថតស្អាតៗ។ របស់ល្អ? ទីមួយមានពួកគេគ្រប់គ្រាន់ហើយទីពីរមានប្រសិទ្ធភាពនិងងាយស្រួល។

ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតកីឡាវាយកូនគោលនេះមានកន្លែងដាក់ដបចំនួន ៦ ដែលពីរកន្លែង (នៅខាងមុខទ្វារ) មានទំហំធំល្មមសម្រាប់ចំណុះ ១ លីត្រហើយនៅក្រោមកៅអីអ្នកបើកបរគឺជាប្រអប់ធំនិងមានប្រយោជន៍ដែលមានបាតជ័រធ្វើពីជ័រ។ ដៃគូប្រកួតប្រជែងត្រូវការការលើកទឹកចិត្ត។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក៏មានប្រព័ន្ធព័ត៌មានទូលំទូលាយ (កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ) ដែលឥឡូវនេះមានលក្ខណៈទូលំទូលាយជាងមុន (រួមទាំងទិន្នន័យគ្រប់គ្រងការជិះទូកនិងការព្រមានអំពីការកំណត់ល្បឿន) ហើយដូច្នេះអាចមានភាពស្រអាប់ខ្លះប៉ុន្តែនេះច្រឡំពីរយ៉ាង ៖ ទិន្នន័យអំពីសីតុណ្ហាភាពខ្យល់ខាងក្រៅនៅខាងក្នុងទិន្នន័យរបស់កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះហើយនាឡិកាអាចមើលឃើញតែចំពោះអ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះ។

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅក្នុងតេស្តវាយកូនហ្គោលគឺស្វ័យប្រវត្តិនិងអាចបែងចែកបាន។ អ្វីៗដំណើរការល្អប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិកម្មត្រូវការការអន្តរាគមន៍ញឹកញាប់ជាញឹកញាប់ក្នុងការកំណត់សីតុណ្ហភាពពី ១៨ ទៅ ២២ អង្សាសេ។ ការចាត់ចែងមុខងារអនុវិទ្យាល័យជាទូទៅគឺគួរឱ្យសរសើរដោយគ្រាន់តែប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូដែលអ្នកចង់ឱ្យឧបករណ៍បញ្ជាស្ថិតនៅលើចង្កូត។ ឧបករណ៍ដូចដែលបានរៀបរាប់រួចមកហើយគឺមិនសម្បូរទេ។ ក្នុងចំណោមការបន្ថែមដែលមិនចាំបាច់វាមានតែការត្រួតពិនិត្យរថយន្តនិងចលនាដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃបង្អួចចំហៀងទាំងសងខាង (ដែលយើងស្វាគមន៍) ប៉ុន្តែវាជាការពិតដែលយើងអាចបន្ថែមជំនួយចំណតយ៉ាងហោចណាស់មួយនៅខាងក្រោយ។ ប្រសិនបើអ្នកគិតថាវាត្រូវបានបំពាក់ដូចជា“ ការផ្តល់ជូនបញ្ចូល” នោះវាមានឧបករណ៍គ្រប់គ្រាន់ហើយ។

កៅអីផ្តល់នូវអារម្មណ៍បែបកីឡា ដោយសារវាមានការគាំទ្រច្រើន ប៉ុន្តែមានភាពទន់ជាងដែលយើងធ្លាប់ប្រើជាមួយ Golf ដែលប្រហែលជាមូលហេតុនៃភាពអស់កម្លាំងបន្តិចបន្ទាប់ពីអង្គុយយូរ។ ពីកៅអីអ្នកបើកបរ យើងចង់បានកញ្ចក់ខាងក្រៅដែលធំជាងនេះបន្តិច ហើយលើសពីនេះទៀត - ម្តងហើយម្តងទៀត - ឈ្នាន់ក្ដាប់ខ្លីជាង។ នេះពិតជាកេរដំណែលនៃជំនាន់ទីប្រាំ ក៏ដូចជាការបង្កើនប្រម៉ោយដែលមិនផ្លាស់ប្តូរសូម្បីតែមួយលីត្រ និងមានវិធីកើនឡើងដូចគ្នា (ទ្រនុងបញ្ច្រាសទីបី កៅអីថេរ) និងផ្ទៃមិនស្មើគ្នាដែលមិនចង់បានដូចគ្នា (ទ្រនុងខាងក្រោយមិន ធ្លាក់ទាំងស្រុង) និងពីរបីសង់ទីម៉ែត្រនៅកន្លែងនៃការពង្រីក។

ដូចកញ្ចប់គ្រឿងបរិក្ខារ ម៉ាស៊ីនទំនងជាផ្គាប់ចិត្តជនជាតិស្លូវេនីភាគច្រើន។ នេះគឺជា "ថ្មី" TDI 2 លីត្រដែលដំណើរការនៅលើ "តែ" 81 គីឡូវ៉ាត់, ដូច្នេះវាគឺជាកំណែខ្សោយនៃម៉ាស៊ីន 103 គីឡូវ៉ាត់ដែលត្រូវបានគេស្គាល់សម្រាប់ពេលខ្លះ។ អត្ថប្រយោជន៍របស់វាលើសពី Tedeijas ពីមុនដែលមានថាមពលស្មើគ្នាគឺការជិះដែលស្ងាត់ជាងមុនដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាមួយនឹងកម្រិតសំលេងរំខាននៅពេលចាប់ផ្តើម (ត្រជាក់) និងនៅទំនេរ ក៏ដូចជាស្ងាត់ជាងបន្តិចនៅពេលបើកបរ។ វាក៏មានភាពជឿនលឿនជាងមុនផងដែរ៖ លក្ខណៈឆ្លើយតបរបស់ទួរប៊ីនត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដែលមានន័យថាវាឆ្លើយតបបានល្អ និងបន្តនៅត្រឹមតែក្រោម 2.000 rpm ប៉ុណ្ណោះ។

tachometer សន្យាថានឹងមានវាលក្រហមនៅ 5.000 rpm ប៉ុន្តែនៅក្នុងឧបករណ៍ទីបីវាងាយស្រួលបង្វិលត្រឹមតែ 4.600 ហើយនៅក្នុងទីបួន - ទៅតម្លៃដូចគ្នាប៉ុន្តែជាមួយនឹងឆន្ទៈតិចជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ប្រអប់លេខទី 3.600 មានន័យសម្រាប់ការបើកបរដោយសន្សំសំចៃ ព្រោះវាវិលយឺតៗរហូតដល់ XNUMX ប៉ុន្តែវាក៏ជាការពិតផងដែរដែលថាដោយសារតែកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ស្រស់ស្អាត ប្រអប់លេខទីប្រាំមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពក្នុងល្បឿនដ៏ធំទូលាយ។

ម៉ាស៊ីននេះមានភាពរស់រវើកគ្រប់គ្រាន់រហូតដល់ 150, 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងយន្តហោះ ហើយសំបកកង់យ៉ាងលឿននៅលើការធ្លាក់ចុះដែលច្បាស់ជាងបន្តិច។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលឧបករណ៍ទីប្រាំមួយដែលបានកំណត់ត្រឹមត្រូវក៏ត្រូវបានស្វាគមន៍ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនដែលមានលក្ខណៈសាមញ្ញ និងមិនស្ពឹកស្រពន់ ជាថ្មីម្តងទៀតមានអំនួតតាមរយៈការប្រើប្រាស់។ យោងតាមកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ វាស៊ីសាំងត្រឹមតែ 11 លីត្រក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះក្នុងល្បឿនពេញ និងក្នុងល្បឿនអតិបរមា។ នៅក្នុងប្រអប់លេខទីប្រាំនៅ 100 rpm (1.800 km/h) វាស៊ី 100 ហើយនៅ 5 rpm (3) វាស៊ី 2.400 លីត្រក្នុង 130 គីឡូម៉ែត្រ។ ការពិតគឺជិតស្និទ្ធណាស់; ជាមួយនឹងការបើកបរប្រកបដោយភាពស្វាហាប់ និងឆាប់រហ័ស យើងមិនអាចបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតលើសពីប្រាំបួនលីត្រក្នុង 6 គីឡូម៉ែត្រនោះទេ ដែលក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងមានន័យថាជួរធំខ្លាំងណាស់ ព្រោះការបញ្ចូលប្រេងមួយអាច "តែងតែ" បើកបរយ៉ាងហោចណាស់ 5 គីឡូម៉ែត្រ និងជាមួយ ជើងទន់ក៏ធំជាងដែរ។ នៅលើផ្លូវជនបទ ម៉ាស៊ីនត្រូវការប្រេងត្រឹមតែ 100 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ជាមធ្យម 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ដែលលឿនណាស់!)

ប្រអប់លេខគឺគ្មានអ្វីថ្មីទេ។ វានៅតែស្រាលក្នុងការជែងក្នុងកម្រិតមធ្យមនិងធ្ងន់បន្តិច (នៅក្នុងជំហានចុងក្រោយនៃការជែង) ប្រសិនបើអ្នកបើកបរប្រញាប់។ តួក៏ជាការកែលម្អដ៏ល្អមួយមុនដែរ៖ វាមានអារម្មណ៍ស្រួលជាងប៉ុន្តែស្ងាត់ជាងវេននិងពេលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងចង្កូតកង់ដ៏ល្អរាងកាយមានជំហរអព្យាក្រឹតវែងនៅជ្រុងហើយមានតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌពិសេសប៉ុណ្ណោះដែលវាមានទំនោរក្នុងការវ៉ាជែងផ្នែកខាងក្រោយរថយន្តបន្តិចដោយប្រើប៊ូតុងបិទបើកយ៉ាងខ្លាំង។

ចំពោះតួវិញវាមានតំលៃនិយាយម្តងទៀតការក្តាប់កោងបានល្អទោះបីស្ថានភាពនៅក្រោមកង់លែងល្អក៏ដោយ។ ផ្នែកមួយនៃលក្ខណៈពិសេសដែលមានប្រយោជន៍នេះក៏ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអេឡិចត្រូនិចឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោ (អេឌីអេស) ដែលជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធអេអេសភី កីឡាវាយកូនគោលនេះមានកំណត់ណាស់ដែលមានន័យថាវាមានប្រតិកម្មយ៉ាងរហ័សចំពោះការបង្វិលកង់ដែលមានន័យថាម្តងទៀតក្នុងករណីខ្លះនៅពេលដែលអ្នកបើកបរដកថយចេញយ៉ាងលឿនហើយកង់វិល (មិនបានគ្រោងទុក) ក្នុងល្បឿនទំនេរវាជួយកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនយ៉ាងលឿនហើយត្រលប់មកវិញយ៉ាងរហ័ស។ '។ នេះប្រែទៅជាការបន្ថយល្បឿនយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបង្កើនល្បឿននោះគឺជាការមិនរីករាយដូច្នេះវាជាការប្រសើរដែលបានប្រើវា។ ប្រព័ន្ធអេសអេសភីមិនអាចត្រូវបានបិទទៀតទេមានតែដ្រាយអេសអរប៉ុណ្ណោះដែលអាចចែកចាយបានដែលមានប្រយោជន៍ (ឧទាហរណ៍) លើព្រិល។

ប្រសិនបើអ្នកបើកបរវាយកូនហ្គោលដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះនៅតែចង់បានការជិះដ៏ស្វាហាប់គាត់នឹងរីករាយជាមួយវា។ Šesticaគ្រប់គ្រងជ្រុងបានល្អការជិះមានភាពរីករាយចង្កូតមានភាពជាក់លាក់ (ប្រហែលជាចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីល្អបំផុតនៅពេលនេះ) ហ្វ្រាំងមានប្រសិទ្ធិភាពអារម្មណ៍ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងល្អហើយម៉ាស៊ីនយកចិត្តទុកដាក់ល្អចំពោះការអូសទាញ កម្លាំងបង្វិលជុំ។ ប្រសិនបើមិនមានមហិច្ឆតាកីឡាខ្លាំងទេហ្គោលបែបនេះអាចជាជំនួយដ៏ល្អសម្រាប់ការបើកបរកម្រិតមធ្យម។

ហើយនៅទីនេះយើងនៅជាថ្មីម្តងទៀត។ ទោះបីជាយើងចាប់ផ្តើមដោយការសន្និដ្ឋានថាកាលពីមួយខែមុនមនុស្សជំនាន់មុនអាចយកឈ្នះគូប្រជែងទាំងអស់ក៏ដោយការពិតគឺថាជំនាន់ទី ៦ ថ្មីគឺល្អជាងបន្តិចហើយដូច្នេះបន្លាមួយចំហៀងរបស់គូប្រជែងទី ៥ ។ ប្រហែលជាវានឹងមិននាំអោយទេក្នុងការទិញហ្គោលនៅទីនេះនិងទីនោះនៅឯការប្រកួតប្រជែងហើយជិះបន្តិច។

ទល់មុខគ្នា។ ...

សាសា Kapetanovich៖ តាមពិតនេះគឺជាបដិវត្តន៍កីឡាវាយកូនហ្គោលតូចបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រម៉ាកនេះ។ ប៉ុន្តែតើយើងអាចបន្ទោសគាត់ចំពោះរឿងនេះបានទេ? តើស្លាក Mk6 មានតម្លៃទេ? កីឡាវាយកូនគោលត្រូវបានគេដឹងថាត្រូវបានសម្របសម្រួលសម្រាប់ទស្សនិកជនដែលមានលទ្ធភាពទូលំទូលាយ។ ដំបូងបង្អស់ពួកគេនៅជាប់នឹង "បន្ទាត់" នៅពេលរចនា។ ដូច្នេះវានៅជាមួយប្រាំមួយ។ ពួកគេបានជួសជុលរឿងខ្លះដែលយើងបានស្តីបន្ទោសអ្នកទាំង ៥ ហើយធ្វើការកែសម្ផស្សបន្តិចបន្តួច។ ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែទន្ទឹងរង់ចាំថ្ងៃដែលជំនាន់កីឡាវាយកូនគោលមកដល់ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរដោយក្ដាប់ខ្លីជាង។

ឌូសានលូគិក៖ ខ្ញុំបានលឺមតិច្រើនជាងម្តងថា នេះមិនមែនជាកីឡាវាយកូនហ្គោល 6 នោះទេ ប៉ុន្តែជា Golf 5.5។ រង់ចាំ? នៅលើដៃមួយបាទ - ប៉ុន្តែដរាបណាយើងមើលឡានជាបញ្ជីទិន្នន័យបច្ចេកទេសនិងរូបភាពនៅលើក្រដាស។ តាមពិត កីឡាវាយកូនហ្គោលថ្មីគឺពិតជាជំនាន់មុនជំនាន់ចាស់។ ម៉ាស៊ីន turbodiesel Common-rail 1.9 លីត្រ​ថ្មី​ដូច​ម៉ាស៊ីន​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​នេះ Golf មាន​អាយុ​តិច​ជាង​ម៉ាស៊ីន archival XNUMX TDI។ រថយន្ត (សូម្បីតែរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត) គឺស្ងាត់ជាងនៅខាងក្នុង ហើយសំឡេងកាន់តែរីករាយ។ តួកាន់តែមានផាសុកភាព ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មិនសូវរញ៉េរញ៉ៃជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា (ដែលជាការក្តាប់ដ៏ធំបំផុតរបស់ខ្ញុំជាមួយនឹង Golf មុន) ហើយតម្លៃមិនឡើងថ្លៃទេ បើទោះបីជាឧបករណ៍សុវត្ថិភាពសម្បូរបែប (ស្តង់ដារ ESP!)។ សរុបមក៖ ជាថ្មីម្តងទៀត កីឡាវាយកូនហ្គោល ដែលមិនមានភាពលេចធ្លោក្នុងវិធីណាក៏ដោយ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ គឺល្អនៅគ្រប់ទីកន្លែង។ ហើយនោះជាអ្វីដែលអតិថិជនរបស់គាត់ពេញចិត្ត។

ទិន្នផលមធ្យម៖ ការលោតតូចមួយបែបនេះដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុង Golf V និង VI ជំនាន់វាយកូនហ្គោលមិនទាន់បានកត់ត្រានៅឡើយទេ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរទាំងប្រាំត្រូវបានបិទភ្នែក ហើយដាក់ក្នុងប្រាំមួយ វានឹងពិបាកក្នុងការរកឃើញការផ្លាស់ប្តូរណាមួយក្រៅពីការការពារសំឡេងប្រសើរជាងមុន។ សំខាន់ កីឡាវាយកូនហ្គោល 6 គឺជា 5, 5, ហើយបន្ទាប់ពីការជឿនលឿនផ្នែកសម្ភារៈ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រកួត) ចូរនិយាយថា 6 ដែលជាការកត់សម្គាល់រួចហើយនៅពេលអ្នកកាន់ចំណុចទាញទ្វារ (ខាងក្រៅ) ។ តើខ្ញុំគួរប្តូរពី 5 ទៅ 6 ទេ? ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្តប្រាំ ខ្ញុំនឹងគិតពីរដងសម្រាប់អ្នក។

Vinko Kernc, រូបថត៖ SašaKapetanovič, AlešPavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (៨១ kW) DPF Comfortline (៥ ទ្វារ)

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	20.231 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	21,550 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	10,7 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំការធានាទូរស័ព្ទគ្មានដែនកំណត់ការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានា ១២ ឆ្នាំលើការច្រែះ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	30.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transverse-bore and stroke 81 × 95,5 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.968 សង់ទីម៉ែត្រ? - ការបង្ហាប់ 16,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 81 kW (110 hp) នៅ 4.200 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 13,4 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 41,2 kW/l (56 hp) s. / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 250 Nm នៅ 1.500-2.500 rpm - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - 4 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - turbocharger ផ្សង - សាកខ្យល់ត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,778; II. 2,063 ម៉ោង; III. 1,250 ម៉ោង; IV. ០.៨៤៤; V. 0,844; -ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,625 - កង់ 3,389J × 6 - សំបកកង់ 16/205 R 55 H, រង្វង់មូល 16 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 190 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 10,7 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្ត limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរផ្នែកខាងមុខបុគ្គល, ស្លឹកឈើឆ្កាង, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ផ្លូវរថភ្លើងបណ្តោយ, ស្ទ្រីម, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់) , ឌីសខាងក្រោយ, ABS, ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល, 3 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.266 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.840 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 1.500 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 670 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 75 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.460 mm ខាងក្រោយ 1.450 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm កៅអីខាងក្រោយ 460 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 365 mm - ធុងសាំង 55 លីត្រ។
ប្រអប់៖	វាស់ជាមួយសំណុំស្តង់ដារអេអឹមអេសចំនួន ៥ វ៉ាលីសាំសុននីត (បរិមាណសរុប ២៧៨.៥ លីត្រ)៖ ៥ ដុំ៖ កាបូបស្ពាយ ១ × (២០ លីត្រ); វ៉ាលីអាកាសចរណ៍ ១ × (៣៦ លី); វ៉ាលី ១ × (៦៨.៥ លី); វ៉ាលី ១ × (៨៥.៥ លី)

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel ។ vl = ៤១% / លក្ខខណ្ឌចម្ងាយ៖ ១.២០២ គ។ ម / សំបកកង់៖ Dunlop SP Winter Sport 41D 1.202/3 / ​​R205 H
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	11,9
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	11,0
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	15,4
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	76,0m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	44,2m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	55dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	39dB
កំហុសតេស្តៈ	ការបំបែកតួនៅពេលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅធ្វើដំណើរបញ្ច្រាស

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• វាបានបាត់បង់ចំណុចភាគច្រើនដោយសារដំណើរការម៉ាស៊ីនតិចតួចនិងឧបករណ៍មិនសូវល្អប៉ុន្តែដោយសារក្រុមហ៊ុន Volkswagen មានអ្វីជាច្រើនដែលអាចផ្តល់ជូនសក្តានុពលរបស់វាគឺធំធេងណាស់។ នេះនៅតែជាគោលសម្រាប់រថយន្តគ្រួសារមធ្យមល្អ។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  វាគួរឱ្យសរសើរដែលនេះគឺជាកីឡាវាយកូនហ្គោលធម្មតាប៉ុន្តែមានមនុស្សជាច្រើនអន់ចិត្តដែលវាខុសពីអ្នកមុន។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  ការមិនពេញចិត្តខ្លះចំពោះ ergonomics និងឧបករណ៍តិចតួច។ ស្នាដៃល្អនិងការប្រើប្រាស់។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូនគឺល្អតាមស្តង់ដារសព្វថ្ងៃប៉ុន្តែគ្មានអ្វីលើសពីនេះទេ។ តួនិងចង្កូតល្អណាស់។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  ពេលកំពុងបើកបរវាអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ថាម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងអាចស្ថិតនៅក្រោមក្រណាត់។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ថាមពលម៉ាស៊ីនមធ្យមមានន័យថាដំណើរការរថយន្តជាមធ្យម។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  ចំណុចពិការភ្នែកច្រើនពេកនៅក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតិចតួចក៏ខ្វះគ្រឿងសុវត្ថិភាពសកម្មដែរ។

• សេដ្ឋកិច្ច

  ថ្វីបើមានតម្លៃមូលដ្ឋានខ្ពស់ក៏ដោយកីឡាវាយកូនហ្គោលដំណើរការល្អទាក់ទងនឹងសេដ្ឋកិច្ច (ជាពិសេសជាមួយម៉ាស៊ីនដូចនេះ) ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន៖ ការប្រើប្រាស់ដំណើរការរលូន

ការបញ្ជូន៖ សមាមាត្រឧបករណ៍

តួ

ergonomics (ដោយមានករណីលើកលែងខ្លះ)

ទីតាំងបើកបរ

កន្លែងសាឡន

បានកន្លងផុតទៅ

ការកែលម្អលើ trifles

ប្រព័ន្ធព័ត៌មានសម្បូរបែប

ទីតាំងនៅលើផ្លូវ

ការរុញជ្រុង

ពន្លឺដែលរំខាន

ការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចពេកសម្រាប់មនុស្សជំនាន់ថ្មី

ចលនាឈ្នាន់ក្ដាប់វែង

កញ្ចក់ខាងក្រោយជូតកញ្ចក់តិចពេក

ភាពមើលឃើញនៅក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់

(ផងដែរ) កៅអីទន់

មិនមានឧបករណ៍បញ្ជាអូឌីយ៉ូនៅលើចង្កូតទេ

ប្រព័ន្ធដែលមានគុណវិបត្តិបង្ហាញតិចតួច

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិគ្មានប្រសិទ្ធភាព

ភ្លើងតាប្លូមិនស៊ីចង្វាក់គ្នានិងរំខាន

ធុងពង្រីកដែលមានជំហាននិងផ្ទៃមិនស្មើគ្នា