សាកល្បងបើកបរ Toyota Yaris TS

ខាងក្រៅ Yaris TS មានភាពខុសប្លែកពីស៊េរីស៊ីវិល័យដែលអ្នកអាចបែងចែកវាពីវាបានយ៉ាងងាយស្រួល។ កាងខាងមុខដែលមានភ្លើងអ័ព្ទរួមបញ្ចូលគ្នាមានភាពខុសប្លែកគ្នាឈ្លានពានរបាំងមុខនិងរូបរាងចង្កៀងមុខប្រែប្រួលបន្តិច។ កង់ទំហំ ១៧ អ៊ីញត្រូវបានបំពាក់តាមស្តង់ដារដោយមានផ្លិតផ្លាស្ទិចដែលភ្ជាប់ដោយអុបទិកទៅនឹងកង់ខាងមុខនិងខាងក្រោយហើយភាពកីទ្បាក៏ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងឧបករណ៏បញ្ឆិតបញ្ឆៀងខាងលើបង្អួចខាងក្រោយ។ ចង្កៀងខាងក្រោយដែលប្រើបច្ចេកវិជ្ជា LED គឺថ្មីទាំងស្រុងកាងខាងក្រោយមានលក្ខណៈស្ព័រហើយផ្នែកខាងក្រៅត្រូវបានបិទបាំងដោយការតុបតែងផ្នែកខាងបំពង់ក យ៉ារីសធីអេសនឹងមាន ៤ ពណ៌គឺពណ៌ប្រផេះមួយអាចប្រើបានតែនៅក្នុងយ៉ារីសស៊េរីនេះប៉ុណ្ណោះ។

ផ្នែកខាងក្នុងគឺតិចជាងបន្តិចដែលនេះគឺជាចំណុចលេចធ្លោនៃការផ្តល់ជូនរបស់ម៉ូឌែលនេះ។ កៅអីត្រូវបានជំនួសប៉ុន្តែកៅអីនៅតែខ្ពស់ពេកនៅលើកៅអីដែលខ្លីពេកនិងឆ្ងាយពីចង្កូតដែលធ្វើចលនាយឺតពេក។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានភាពខុសប្លែកគ្នា (នៅតែមានទីតាំងស្ថិតនៅកណ្តាល) ឥឡូវនេះវាមានលក្ខណៈអាណាឡូកនិងបំភ្លឺដោយពន្លឺពណ៌ទឹកក្រូច (ជាការពិតជាមួយបច្ចេកវិទ្យាអុបទិក) ។ មិនសូវមានតម្លាភាពជាងយ៉ារីសបុរាណហើយគ្មានអ្វីដែលមានលក្ខណៈកីឡាជាងនេះទេ។ ចង្កូតត្រូវបានគ្របដោយស្បែកដៃចង្កូតក៏ត្រូវបានគ្របផងដែរ (វាក៏មានក្រូមខាងលើដែរ) ហើយនោះហើយជាកន្លែងដែលបញ្ជីនៃការផ្លាស់ប្តូរពីយ៉ារីសធម្មតាបញ្ចប់បន្តិចម្តង ៗ ។

គ្មានអ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ហើយមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ TS ក្នុងការបង្វែរទិសដៅពិតប្រាកដនោះទេ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយដៃក៏ជាស្តង់ដារផងដែរ បើមិនដូច្នេះទេ Yaris TS នឹងមានកម្រិតពីរនៅស្លូវេនី (ដែលវានឹងមានចាប់ពីពាក់កណ្តាលខែឧសភា ទាំងបី និងទ្វារប្រាំ)។ មូលដ្ឋានមួយនឹងផ្អែកលើផ្នែករឹង Stella ហើយកញ្ចប់ឧបករណ៍ល្អបំផុតនឹងផ្អែកលើផ្នែករឹង Yaris 'Sol - ជាការពិតណាស់ទាំងពីរនឹងបន្ថែមអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលបំបែក TS ពី Yaris ធម្មតា។ តម្លៃនឹងមានតម្លៃសមរម្យ ជាមួយនឹង TS មូលដ្ឋានមានតម្លៃប្រហែល 14 អឺរ៉ូ ដែលប្រហាក់ប្រហែលនឹងអំបិល 1 លីត្រ។ ដូច្នេះ​សូម​ដក​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ​ចេញ ហើយ​ជ្រើសរើស​រូបរាង​បែប​កីឡា និង​បន្ថែម​កម្លាំង ៣ សេះ​ជំនួស​វិញ។ TS ដែលបំពាក់ដោយទ្វារប្រាំដែលល្អជាងនេះនឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 3 អឺរ៉ូ។

ការផ្លាស់ប្តូរស្បែកក្រោមស្បែកគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ តួមានកម្រិតទាបជាង ៨ មីល្លីម៉ែត្រស្ព័រនិងដាប់ប៊ែរ (ជាមួយនឹងការបន្ថែមស្ព័រត្រឡប់មកវិញ) មានភាពរឹងមាំបន្តិចរបាររណសិរ្សខាងមុខក្រាស់ជាងបន្តិចហើយរាងកាយត្រូវបានពង្រឹងបន្តិចនៅជុំវិញម៉ោនព្យួរខាងមុខនិងខាងក្រោយ។ ការរចនារបស់វានៅតែដដែលដូចយ៉ារីសធម្មតាដោយមានម៉ាស្ទ័រម៉ាកផែសុននិងអិល-ផ្លូវដែកនៅខាងមុខនិងពាក់កណ្តាលរឹងនៅខាងក្រោយ។

ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីគឺមិនសូវប្រយោលបន្តិច ប៉ុន្តែពួកគេក៏បានផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រចង្កូត និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានការឆ្លើយតប (ត្រឹមតែ 2 វេនពីចំណុចខ្លាំងមួយទៅចំណុចមួយទៀត)។ នៅក្រោមក្រណាត់គឺជាម៉ាស៊ីន 3 លីត្រថ្មី។ ដូចម៉ាស៊ីនសាំង 1 លីត្រ 8 ស៊ីឡាំងថ្មីក្នុង Auris ដែរ Yaris ថ្មីក៏មានបច្ចេកវិទ្យា Dual VVTi ដែរ ពោលគឺ ដៃចង្កូតដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានសម្រាប់ទាំងផ្នែកខាងក្នុង និងបំពង់ផ្សែង។ ប្រព័ន្ធនេះដំណើរការដោយធារាសាស្ត្រ ដែលបណ្តាលឱ្យមានកម្លាំងបង្វិលជុំរាបស្មើ (និងខ្ពស់)។ XNUMX "កម្លាំងសេះ" មិនមែនជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យអ្នកចូលចិត្តរថយន្តស្ព័រឆ្កួតនោះទេ ប៉ុន្តែ Yaris TS គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្លាស់ទីយ៉ាងលឿន ហើយដោយសារតែកម្លាំងបង្វិលជុំគ្រប់គ្រាន់ អារម្មណ៍ក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនពីល្បឿនទាបក៏ល្អផងដែរ។

ការប្រកួតប្រជែងភាគច្រើនមានសេះ 150-200 ដូច្នេះ Yaris ស្ទើរតែមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាអត្តពលិកដែលបានបង្ហាញខ្លួនឯងយ៉ាងល្អនៅលើផ្លូវ។ ប្រអប់លេខគឺ "តែ" ប្រាំល្បឿន ដែលមិនមានខ្លាញ់ច្រើននៅជ្រុង (ទោះបីជាមានចង្កូតច្បាស់លាស់ក៏ដោយ) ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពយានយន្ត (VSC) មិនអាចបិទបានទេ។ ទេ Yaris TS មិនមែនជាអត្តពលិកទេ ប៉ុន្តែជាអត្តពលិកស្ម័គ្រចិត្តដ៏អស្ចារ្យ។

TS មានសេះចំនួន ១៣៣

ម៉ាស៊ីន (ការរចនា)៖ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង

ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន (cm3)៖ ៤.១៣៦

ថាមពលអតិបរមា (kW / hp នៅ rpm)៖ ២៥៧/៣៤០ នៅ ៦.៨០០

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា (Nm @ rpm): ៤៤០ @ ៣.៥០០

ល្បឿនអតិបរមា (គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖ ១៧៣ នៅ ៤.៤០០

ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ ៩, ៣

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ ECE (លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ)៖ ៧, ២

ឌួនលូគី រូបថត៖ រោងចក្រ