តូយ៉ូតាយ៉ារីស ១.៨ ឌីវីឌី VVT-i TS Plus

រថយន្តតូយ៉ូតាយ៉ារីសមើលទៅដូចជាក្មេងលេងកីឡាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ១ លីត្រថ្មីនិងឧបករណ៍ TS ។ កាងទាំងពីរគឺថ្មីផងដែរ; ភ្លើងអ័ព្ទទាំងខាងមុខនិងខាងក្រោយត្រូវបានដាក់បញ្ចូល (ផ្នែកខាងមុខត្រូវតែបើកនៅខាងក្រោយ) ដែលផ្តល់នូវភាពស្រាលនៃកីឡាដែលត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមដោយរបាំងឃ្មុំសំបុកចំហៀងចំហៀង (មិនចេញមកក្រៅ) គម្របនិងបំពង់ដែកក្រូម។ ពីយ៉ារីសដែលមានលក្ខណៈស៊ីវិល័យជាងនេះធីអេសមានភាពខុសប្លែកគ្នាពីចង្កៀងមុខផ្សេងទៀតដែលក្នុងករណីនេះក៏មានបច្ចេកវិជ្ជា LED និងយ៉ាន់ស្ព័រទំហំ ៨ អ៊ីញដែលត្រូវបានគេស្លៀកពាក់នៅសំបកកង់យូកូហាម៉ា។

រូបរាងគឺមានការសន្យាប៉ុន្តែនេះមិនមែនជារថយន្តស្ព័រសុទ្ធសាធដែលអាចដាក់នៅជាប់នឹង Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST និងអ្វីៗផ្សេងទៀតវាច្បាស់នៅពេលអ្នកអង្គុយកៅអីអ្នកបើកបរ។ ដោយសារមួយនេះរឹង (និងល្អជាង) ជាងយ៉ារីសដែលមិនសូវមានកម្លាំងអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ថាគាត់កំពុងអង្គុយខ្ពស់។ ការពិតគឺថាវាអង្គុយខ្ពស់ពេកកៅអីខ្លីពេកមានការគាំទ្រចំហៀងច្រើនជាងធម្មតាប៉ុន្តែនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់។

សេចក្តីថ្លែងខាងលើត្រូវអនុវត្តប្រសិនបើអ្នកមើល TS (តូយ៉ូតាស្ព័រ) ជារថយន្តស្ព័រ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកភ្លេចភាពស្ពឹកស្រពន់មួយភ្លែតអ្នកអាចក្រឡេកមើលវានិងផ្នែកខាងក្នុងរបស់វារង្វាស់ពណ៌ទឹកក្រូចអាណាឡូក (និងបច្ចេកវិទ្យាអុបទិកទ្រីន) រន្ធក្រូម Chrome ទំពក់ក្រូមនិងចង្កឹះលេខខាងលើរបស់ក្រូម (បើមិនដូច្នោះទេដូចយ៉ារីផ្សេងទៀត ចាប់តាំងពីផ្នែកខាងក្រៅធ្វើពីជ័រដូចគ្នាដែលធូលីនិងកខ្វក់កកកុញក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការទាំងអស់) អ្នកឃើញពីភាពប្រសើរឡើងនៃការផ្តល់ជូនយ៉ារីស

ថា TS មិនទាន់មានរូបរាងស្ព័រពីខាងក្នុងក៏អាចជាគុណសម្បត្តិមួយផងដែរ ព្រោះ Toyota Sport រក្សានូវលក្ខណៈល្អទាំងអស់របស់ Yaris ដែលមានថាមពលតិច ដែលមានដូចជា៖ កន្លែងផ្ទុក និងថតឯកសារជាច្រើន ការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយតម្លាភាព និងត្រឹមត្រូវ ងាយស្រួល ' លោតចូលទៅក្នុងកៅអី និងខ្នង (ដែលយើងមិនអាចប្រកែកបានប្រសិនបើកៅអីពិតជាមានលក្ខណៈកីឡា) និងកៅអីខាងក្រោយដែលអាចចល័តបានតាមបណ្តោយ និងអាចបែងចែកបានជាមួយនឹងការលៃតម្រូវកៅអីខាងក្រោយ។ គុណវិបត្តិគឺដូចគ្នា - ពីប៊ូតុងមិនស្រួល (ពេលនេះទៅខាងឆ្វេងនៃឧបករណ៍) ដើម្បីគ្រប់គ្រងកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ (ផ្លូវមួយ) ទៅនឹងការរចនាផ្ទៃខាងក្នុងប្លាស្ទិកនិងកង្វះកុងតាក់ពន្លឺដែលកំពុងដំណើរការនៅពេលថ្ងៃ។

បន្ទាត់បែងចែកសំខាន់ទីមួយរវាងរថយន្តធម្មតានិងយ៉ារីសធីអេសលេចឡើងនៅពេលអ្នកបត់ចង្កូត។ ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីខ្សោយកម្លាំងចង្កូតកាន់តែរឹងនិងតឹងហើយត្រូវការវេនតិចជាងមុនដើម្បីធ្វើដំណើរពីចំណុចមួយទៅចំណុចមួយទៀត។ កីឡាក៏មានអារម្មណ៍ថាមានតួរឹងជាងមុន។ វាត្រូវបានកាត់បន្ថយ ៨ មីល្លីម៉ែត្ររន្ធនិងដាប់ធ័រ (ជាមួយនឹងការបន្ថែមប្រភពត្រឡប់មកវិញ) មានភាពរឹងបន្តិចស្ថេរភាពខាងមុខកាន់តែក្រាស់ហើយរាងកាយ (ដោយសារបន្ទុកខ្ពស់) ត្រូវបានពង្រឹងបន្តិចនៅជុំវិញម៉ោនព្យួរ។

តួត្រូវបានប្រែប្រួលទៅជាម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៅក្នុងការផ្តល់ជូនរបស់យ៉ារីសដែលជាអង្គភាពថ្មី ១ ស៊ីវីវីធីធីអាយ ១ លីត្រជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាកំណត់ពេលវេលាចូលនិងចេញ។ កម្លាំង ៨ សេះមិនមែនមានន័យថាវាស្ថិតនៅក្នុងលីគ Clia RS និង Corsa OPC នោះទេប៉ុន្តែវាគឺជាការជិះដ៏ងាយស្រួលបំផុតជាមួយយ៉ារីស។ ជាមួយនឹងការបត់បែនរាងកាយតិចសម្រាប់ការធ្វើដំណើរលឿនសំលេងរំខានតិចក្នុងល្បឿនលឿននិងកម្លាំងបង្វិលជុំធំ (១៣៣ Nm) និងការប្រើប្រាស់ដងថ្លឹង (តែ) នៃការបញ្ជូនប្រាំល្បឿនតិចជាង។

ម៉ាស៊ីនផ្តល់នូវការបើកបរថាមវន្តព្រោះវាតែងតែផ្តល់នូវកម្រិតកម្លាំងបង្វិលជុំដែលពេញចិត្តហើយដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលលឿនបំផុតវាត្រូវការបង្កើនល្បឿន (មិនទប់ទល់នឹងម៉ាស៊ីន) ដល់ ៦,០០០ រូល / នាទីដែលវាឈានដល់ថាមពលអតិបរមា (១៣៣ សេស) ។ ') ។ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់កាន់តែជិតគឺ ៤,០០០ រូល / នាទី, យ៉ារីសកាន់តែភ្លឺនិងខ្លាំងជាងមុន។ នេះកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅពេលដែលម៉ែត្រជិតដល់វាលក្រហម។

ប្រអប់លេខគឺដូចគ្នានឹង Yaris ដែលនៅសល់ដែរ - ល្អ មានប្រវែងមធ្យម ដូច្នេះមិនមានអ្វីខ្លីនៃចលនាស្ព័រដែលផ្លាស់ទីយ៉ាងជាក់លាក់ និងច្បាស់លាស់នោះទេ។ វាមានល្បឿនត្រឹមតែ XNUMX ប៉ុណ្ណោះ ដែលមានន័យថា Yaris រក្សាចំណុចខ្សោយនៃកំណែខ្សោយនៅទីនេះផងដែរ ទោះបីជាវាមិនសូវច្បាស់ និងរំខានដោយសារតែម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង (ដែលតម្រូវឱ្យមានការបង្កើនល្បឿនតិចជាង ឬគ្មានសម្រាប់ល្បឿនផ្លូវហាយវេ)។ ក្នុងល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ កម្រិតសំឡេងរំខាន (និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ) ក៏ខ្ពស់ផងដែរ ដែលអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយប្រើឧបករណ៍ទីប្រាំមួយស្រេចចិត្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារកម្លាំងបង្វិលជុំគ្រប់គ្រាន់ អ្នកបើកបរអាចខ្ជិលពេលទៅដល់ដៃចង្កូត។

នៅល្បឿន (នៅលើម៉ែត្រ) 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសូចនាករល្បឿនបង្ហាញ 2.500 rpm ។ ជិះក្នុងល្បឿននេះស្ងាត់ និងស្រួល ដរាបណាមិនមានរន្ធច្រើនក្នុងផ្លូវ ព្រោះ Yaris Toyota Sport ដំឡើងកាន់តែពិបាក ប៉ុន្តែវាមិនពិបាកដូចប្រភេទកីឡាពិតប្រាកដរបស់ម៉ាកប្រកួតប្រជែងនោះទេ។ ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន ដែលជាការរីករាយក្នុងការបើកបរលើលេខពណ៌ក្រហមសម្រាប់ភាពរីករាយនៃការងារ ក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។

ដោយសារតែសមត្ថភាពធុងឥន្ធនៈគឺដូចគ្នាទៅនឹងប្រេងម៉ាស៊ូត Yaris ដែលសន្សំសំចៃប្រេងច្រើនជាងនេះ TS ឈប់នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈអាចជារឿងធម្មតា។ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងការធ្វើតេស្តការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាបបំផុតគឺ 8 លីត្រក្នុង 7 គីឡូម៉ែត្រ, អតិបរមា - រហូតដល់ 100 លីត្រ។

ឧបសគ្គចម្បង និងសម្រាប់ឧបសគ្គដែលមិនអាចទទួលយកបានជាច្រើនដែលរារាំង TS ពីការពេញនិយមក្នុងចំណោមអ្នកចូលចិត្តការបើកបរបែបកីឡាគឺ VSC (ប្រព័ន្ធទប់លំនឹង) និង TRC (ប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការរអិល) ។ នេះជាភស្តុតាងបន្ថែមទៀតថា Yaris Toyota Sport មិនមែនជារថយន្តស្ព័រទេ។ ប្រសិនបើ Toyota បានគិតបន្ថែមអំពីការប្រើប្រាស់ស្លាកសញ្ញា (អរគុណព្រះជាម្ចាស់មានតែមួយ) Toyota Sport...

Yaris TS អាច​ជា​រថយន្ត​ស្ព័រ​បាន​លុះត្រាតែ​អ្នក​ចាត់​ទុក​ថា​វា​ជា​រថយន្ត​ស្ព័រ​ដែល​មាន​ល្បឿន​លឿន លឿន​បំផុត រឹង​បំផុត និង​ស្វាហាប់​បំផុត (ទាំង​ការ​បើកបរ និង​រូបរាង)។ ដូច្នេះ​គេ​ក៏​លក់​វា​ដែរ។ Yaris TS គឺសម្រាប់អ្នកដែលមានប្រវែងមិនមែនជាអ្វីទាំងអស់ ប៉ុន្តែអ្នកដែលចូលចិត្តលោត (មិនផ្ទុះ) វាជារថយន្តដែលលឿនបំផុតនៅក្នុងទីក្រុង និងជារថយន្តដែលរហ័សរហួនបំផុតនៅលើផ្លូវហាយវេ។ បំពាក់ដោយសោរឆ្លាតវៃ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ និងការបញ្ឆេះម៉ាស៊ីននៅពេលប៉ះប៊ូតុងនោះ Yaris ក៏មានភាពងាយស្រួល និងងាយស្រួលប្រើផងដែរ។ អត្ថប្រយោជន៍បន្ថែម។

Mitya Reven, រូបថត៖ Ales Pavletić

តូយ៉ូតាយ៉ារីស ១.៨ ឌីវីឌី VVT-i TS Plus

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	តូយ៉ូតាអាឌ្រីយ៉ាឌូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	15.890 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	16.260 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,3 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.798 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 98 kW (133 hp) នៅ 6.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 173 Nm នៅ 4.400 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 5 ល្បឿន - សំបកកង់ 205/45 R 17 W (Yokohama E70D) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 194 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 9,3 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.120 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.535 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 3.750 mm - ទទឹង 1.695 mm - កម្ពស់ 1.530 mm - ធុងសាំង 42 លីត្រ។
ប្រអប់៖	៤៨៣ ១៨៣៧- អិល

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel ។ ភាពជាម្ចាស់៖ ៥៩% / ម៉ែត្រការអាន៖ ៤.២០៥ គ។ ម
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,2
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	១២.៣ (IV ។ ) អេស
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	13,8 (V. ) ទំ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	39,6m
តារាងព្រឹក៖	42m

ការវាយតំលៃ

• កុំប្រៀបធៀបវាទៅនឹងគូប្រជែងល្អបំផុតព្រោះយ៉ារីសមិនមានការប្រកួតប្រជែងនៅទីនេះទេ។ ប្រៀបធៀបវាទៅយ៉ារីសផ្សេងទៀតដែលការប្រើប្រាស់របស់វាត្រូវបានពង្រឹងដោយការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាព (សូម្បីតែនៅលើផ្លូវឆ្ងាយ) ។ វាមានសម្លេងរំខានតិចវាមិនចាំបាច់ទៅដល់ដៃហ្វ្រាំងវាបញ្ចូលយ៉ាងលឿនទៅក្នុងចរាចរណ៍ការជែងគឺមានសុវត្ថិភាពជាង ... ហើយមានរឿងមួយទៀត៖ ធីអេសមិនថ្លៃទេ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

រូបរាង

ម៉ូតូ។

ការបញ្ជូន (ចលនា)

តម្លៃ

ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ (ការចូលដោយមិនចាំបាច់ចុចប៊ូតុងចាប់ផ្តើម ...

ពោងសុវត្ថិភាព (7 airbags)

ប្រអប់លេខប្រាំល្បឿន

ប្រព័ន្ធ VSC និង TRC ដែលមិនអាចផ្តាច់បាន

អង្គុយខ្ពស់ពេក

មិនមានភ្លើងបំភ្លឺពេលថ្ងៃ

កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរមួយផ្លូវជាមួយប៊ូតុងបញ្ជាពីចម្ងាយ

ការប្រើប្រាស់ប្រេង