Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
សាកល្បងដ្រាយវ៍

Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium

កូនកាត់សាកល្បង RAV4 មានគ្រប់កង់។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា​ម៉ូទ័រ​អគ្គិសនី​ចំនួន​ពីរ​ផ្តល់​នូវ​ការ​បើកបរ​ ហើយ​មួយ​នៅ​ពី​ក្រោយ​ RAV4 មាន​ម៉ូទ័រ​អគ្គិសនី​ទាំង​អស់​ និង​ឈ្មោះ​ E-Four)។ ផ្នែកខាងមុខ ដូចជាម៉ាស៊ីនសាំង ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានជាបន្តបន្ទាប់ (មិនមែនជាឧបករណ៍បុរាណ ប៉ុន្តែជាឧបករណ៍ Toyota Planetary Gear ដែលល្បីរួចហើយ) និងមានកម្លាំង 142 សេះ ដែលជាផ្នែកខាងក្រោយនៃថាមពល។ . ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថាមពលរបស់ប្រព័ន្ធគឺដូចគ្នាទៅនឹង RAV4 front-wheel drive hybrid ដែលជាធម្មតាខ្វះម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងក្រោយ - 145 គីឡូវ៉ាត់ ឬ 197 សេះ។ ដូច្នេះ RAV4 កូនកាត់ក៏ជា RAV4 ដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតដែលផ្តល់ជូនផងដែរ ដែលខ្លាំងជាងប្រភេទមុនៗដែលអ្នកអាចទិញពីយើង (នៅកន្លែងខ្លះ RAV ពីមុនក៏មានលក់ជាមួយ V273 6bhp)។

នេះជាការពិតណាស់ មានន័យថាមិនដូចរថយន្តដែលខ្សោយជាង (122 សេះ) តូចជាង ខ្យល់អាកាស និងស្រាលជាង Prius វាមិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកំណត់កំណត់ត្រាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាបនោះទេ។ ប៉ុន្តែ 6,9 លីត្រនៅលើភ្លៅស្ដង់ដាររបស់យើងគឺពិតជាចំនួនអំណោយផលដែលអ្នកប្រកួតប្រជែងជាច្រើនដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធំនិងធ្ងន់ដូចគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (កម្លាំងស្មើគ្នាឬតិចជាង) មិនអាចសម្រេចបាន - ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់មានសន្សំសំចៃជាង។ ផ្លូវដែកគឺស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹង Lexus NX (ដូច្នេះម៉ាស៊ីនសាំងមានការផ្លាស់ទីលំនៅ 2,5 លីត្រជាជាង 1,8 នៃ Toyota hybrid ភាគច្រើន) ប៉ុន្តែសរុបមកវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបង្កើនល្បឿន 8,7 វិនាទីដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង (ដូច យើងមិនសូវស្គាល់ Toyota hybrids) ត្រូវបានកំណត់តាមអេឡិចត្រូនិកក្នុងល្បឿនអតិបរមា 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាការពិតណាស់ ថ្មមិនធំខ្លាំងទេ ប៉ុន្តែវានៅតែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរបានមួយគីឡូម៉ែត្រ ឬពីរដោយអគ្គិសនីតែម្នាក់ឯង ប៉ុន្តែជាអកុសល RAV4 មិនអាចប្រើជីពចរដើម្បីព្រមាន (ដូចដែលគូប្រជែងបុព្វលាភមួយចំនួនដឹង) នៅពេលដែលឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ ជិតចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនសាំង។

លើសពីនេះ នៅលើអគ្គិសនី អ្នកអាចបើកបរបានត្រឹមតែ 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ នៅលើឧបករណ៍វាស់ល្បឿន ដែលក្នុងន័យពិតប្រាកដមានន័យថាត្រឹមតែ 45 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ប្រាកដណាស់ យើងចង់បានច្រើនជាងនេះ ប៉ុន្តែតម្លៃធំជាងនេះមានន័យថា ថ្មធំជាង និងថ្លៃជាង ហើយរថយន្តដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងដោយមិនចាំបាច់ ចាប់តាំងពី RAV4 hybrid មានលក្ខណៈដូចវារួចហើយ ដោយធ្វើផ្នែកនោះបានល្អ។ ដូចដែលយើងធ្លាប់ប្រើជាមួយ Toyota hybrid ឧបករណ៍វាស់ល្បឿនបង្ហាញច្រើនជាងរថយន្តទៅទៀត - ក្នុងល្បឿនទីក្រុងតិចជាង 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយនៅលើផ្លូវហាយវេ - ប្រហែល 10 ... ថា RAV4 hybrid ស្ងាត់ទាំងស្រុងនៅពេល ការបើកបរដោយអគ្គិសនី ពិតណាស់ទៅដោយមិននិយាយ - ខ្ញុំកាន់តែរីករាយជាមួយនឹងអវត្តមាននៃប្រភេទខ្លាំងផ្សេងទៀត។ ដោយសារម៉ាស៊ីនសាំងធំជាង និងមានកម្លាំងបង្វិលជុំច្រើន វាអាចដំណើរការក្នុងល្បឿនទាបបំផុត (ជាការពិតណាស់ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជួយបាន បើចាំបាច់) ហើយវាមានតែពេលដែលឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនប្រហែលពីរភាគបីនៃផ្លូវចុះក្រោម។ ថាអត្រាប្តូរប្រាក់ចាប់ផ្តើមកើនឡើង។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្ត Prius ឬ Prius+ ជំនាន់មុន RAV4 hybrid គឺជារថយន្តដែលស្ងាត់ខ្លាំង… ផ្ទៃខាងក្នុងគឺដូចគ្នាទៅនឹង RAV4 ជំនាន់នេះដែរ (វាបានវាយលុកទីផ្សារក្នុងឆ្នាំ 2013 ហើយត្រូវបានកែលម្អនៅពេលដែល Hybrid ចេញមក)។ មានបន្ទប់ខាងមុខ និងខាងក្រោយច្រើន (ចលនាបណ្តោយបន្តិចនៃកៅអីខាងមុខនឹងល្អ) ហើយដូចគ្នាទៅនឹងការចាប់ផ្ដើម (ទោះបីជាមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងថ្មខាងក្រោយក៏ដោយ)។ វាជាការអាណិតដែលសម្ភារៈដែលប្រើនៅខាងក្នុងគឺមិនប្រសើរជាងនោះទេ - ស្បែកនៅលើកៅអីដែលមានកំដៅដំណើរការល្អ ប៉ុន្តែប្លាស្ទិកមួយចំនួន (ជាពិសេសផ្នែកខាងក្រោមនៃកុងសូលកណ្តាល) មានភាពស្តើងពេក (ហើយដូច្នេះពត់ ឬគ្រើម)។ នៅទីនេះ យើងអាចធ្វើបានកាន់តែច្រើនជាមួយក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា ដូចដែលយើងអាចធ្វើបានកាន់តែច្រើនជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពអេឡិចត្រូនិច។ វាមិនមានការខ្វះខាតអ្វីនោះទេ ចាប់ពីការចាប់ហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ រហូតដល់ការត្រួតពិនិត្យកន្លែងពិការភ្នែក (សូម្បីតែពេលកំពុងចតបញ្ច្រាស) ការសម្គាល់សញ្ញាចរាចរណ៍ រហូតដល់ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរសកម្ម និងការរក្សាគន្លងផ្លូវ។

ប៉ុន្តែអតីតគឺមិនត្រឹមត្រូវពេកហើយញ័រ (ហើយចូលចិត្តពុះខ្លាំងនៅពេលមិនត្រូវការ) ហើយក្រៅពីនេះវាមិនរត់ក្នុងល្បឿន 40 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ក្រោយមកទៀតគឺយឺតពេក។ ប្រសិនបើយើងបន្ថែមទៅលើការខ្វះខាតរង្វាស់ថ្លា (ជាមួយនឹងអេក្រង់ក្រាហ្វិចទាបដ៏អាក្រក់) វាច្បាស់ណាស់ថាវិស្វករតូយ៉ូតាអាចចំណាយពេលបន្ថែមបន្តិចទៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិតទាំងនេះ ជាជាងគ្រាន់តែមើលតាមរយៈដ្រាយកូនកាត់។ ប៉ុន្តែជាទូទៅ រថយន្តកូនកាត់ RAV4 ថ្មីនេះ គឺជាភស្តុតាងដែលបញ្ជាក់ថា រថភ្លើងកូនកាត់ដ៏មានអានុភាពក៏អាចបញ្ចូលទៅក្នុងរថយន្តប្រភេទនេះផងដែរ ហើយវាត្រូវបានបម្រុងទុកមិនត្រឹមតែសម្រាប់ម៉ាកល្បីឈ្មោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់អតិថិជនផងដែរ (យ៉ាងហោចណាស់លទ្ធផលលក់ដំបូង។ បង្ហាញ) ។ ត្រៀមខ្លួនទទួលយកការពិតដែលថាបំណងប្រាថ្នាសម្រាប់ដ្រាយកង់ទាំងអស់ដោយស្វ័យប្រវត្តិមានន័យថាដ្រាយកូនកាត់ - ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2,2 លីត្រចាស់ (និងហួសសម័យ) ដែលមានកម្លាំង 151 សេះ។ (ដែលអាចប្រើបានជាមួយដ្រាយកង់ទាំងអស់) មានដ្រាយកូនកាត់ដែលជាប្រេងម៉ាស៊ូតតែមួយគត់ (ម៉ាស៊ីនពីរលីត្រថ្មីដែលមានកម្លាំង 143 សេះ) គឺអាចប្រើបានជាមួយដ្រាយកង់ខាងមុខប៉ុណ្ណោះ។ ហើយដោយស្មោះត្រង់ យើងមិននឹកប្រេងម៉ាស៊ូតទាល់តែសោះ។ ផងដែរ ដោយសារតែវាមិនអាចផ្គូផ្គងជាមួយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយក៏ដោយសារតែវានឹងមានតម្លៃថ្លៃជាង។

រូបថតДушан:៖ СашаКапетанович

Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium

ទិន្នន័យមេ

តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ 36.950 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 39.550 €
ថាមពល៖២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០


គ។ ម។ )

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 2.494 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 114 kW (155 hp) នៅ 5.700 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 206 Nm នៅ 5.700 rpm ។ 


ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចៈថាមពលអតិបរិមា ១៣៤ kW + ៤០ kW, កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ២៧០ Nm + ១២១ Nm ។


ប្រព័ន្ធ៖ ថាមពលអតិបរមា ១៦០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (២១៨ សេស) កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា


ថ្ម៖ លី-អ៊ីយ៉ុង ៩,៩ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង
ការផ្ទេរថាមពល៖ ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ e-CVT - សំបកកង់ 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80) ។
សមត្ថភាព៖ ល្បឿនកំពូល 180 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - បង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង 8,3 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរួមជាមធ្យម (ECE) 5,2 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 122 ក្រាម/km - ជួរអគ្គិសនី (ECE) np
ម៉ាស: រថយន្តទទេ 1.765 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.130 គីឡូក្រាម។

ការវាស់វែងរបស់យើង

លក្ខខណ្ឌនៃការវាស់ស្ទង់៖


T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖9,0
៤០២ មពីទីក្រុង៖ ១៥.១ ឆ្នាំ (


១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖ 6,9


លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ 44,6m
តារាងព្រឹក៖ 40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦64dB

ការវាយតំលៃ

  • ការសម្រេចចិត្តរបស់តូយ៉ូតាក្នុងការប្រកួតប្រជែងក្នុងប្រភេទប្រភេទ Crossover ពាក់កណ្តាលដោយគ្មានសមត្ថភាពរួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ូតនិងដ្រាយកង់ទាំងអស់គឺជារឿងធម្មតាមួយប៉ុន្តែតូយ៉ូតាបានបង្ហាញម្តងហើយម្តងទៀតថាវាមិនខ្លាចការសម្រេចចិត្តបែបនេះទេ។ កូនកាត់ RAV4 គឺជាភស្តុតាងដែលបង្ហាញថាការប្រើប្រាស់និងតម្លៃបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងម៉ាស៊ូតអាចសម្រេចបានជាមួយកូនកាត់។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ការជួបប្រជុំគ្នារបស់ actuator

ទូលាយ

ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់

ម៉ែត្រ

ការត្រួតពិនិត្យជិះទូកសកម្ម

បន្ថែមមតិយោបល់