តេស្តៈ Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – ភ្ញាក់ផ្អើល? ស្ទើរតែ…

ជាការពិតណាស់ម៉ូឌែលទាំងពីរមានលក្ខណៈដូចគ្នាច្រើនប៉ុន្តែខាងក្រៅវាពិតជាមិនដូចគ្នាទេ។ និយាយម្យ៉ាងទៀតវាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាភាសារចនាក៏ដើរតាមរាងខ្លះទៀតទិសដៅជាងអ្វីដែលកំណត់រូបរាងរបស់អាយឌីធំជាង។ ជាការពិតណាស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានផលិតរថយន្តទាំងពីរនៅលើវេទិកាម៉ូឌែលអេឡិចត្រូនិចដែលអាចបត់បែនបាននិងទំនើបដែលមានន័យថាពួកគេពិតជាមានជំនាញបច្ចេកទេសរួម។

ប្រភេទនេះរួមបញ្ចូលទាំងអាគុយដែលមានគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកពាក់ព័ន្ធម៉ូទ័រដ្រាយនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយនិងតួ។ ជាការពិតអាយឌី ៤ គឺជាឡានវែងជាងដែលមានទំហំជិត ៤.៦ ម៉ែត្រហើយជាមួយនឹងរូបរាងរូបរាងនិងទីបំផុតចម្ងាយពីដី ​​(១៧ សង្ទីម៉ែត្រ) វានិយាយថាពួកគេចង់យល់ថាវាជាប្រភេទ Crossover ។ ប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់ការបកស្រាយទំនើបនៃម៉ូដែល SUV ...

អូខេ មិនអីទេ ខ្ញុំយល់ហើយ - ឥឡូវនេះអ្នកនឹងនិយាយថា ដ្រាយគឺមានតែកង់ខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ ប្រអប់លេខមួយ (ល្អ តាមពិតគ្រាន់តែជាការចុះក្រោម) ហើយវាពិបាកណាស់ក្នុងការបែងចែកវាជារថយន្តបិទផ្លូវ។ បាទ, វានឹង, ប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងករណីនេះ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំចង់ឱ្យមានភាពច្បាស់លាស់នោះវាត្រូវតែនិយាយថាដ្រាយកង់ទាំងអស់ (ជាការពិតណាស់ជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទីពីរនៅលើអ័ក្សខាងមុខ) ប្រហែលជាគួរឱ្យចង់បានជាងនៅក្នុងទម្រង់នៃម៉ូដែល GTX ដែលមានលក្ខណៈស្ព័រ (ដែលមានកម្លាំង 220 គីឡូវ៉ាត់) ។ .

ហើយខ្ញុំនឹងមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលទេប្រសិនបើយូរ ៗ ទៅបងប្រុសដែលខ្សោយជាង GTX បានមកជាមួយដែលផ្តល់ជូននូវការបើកបរកង់ ៤ ដែលមានកម្លាំងតិចនិងកីឡាហើយសមរម្យជាងសម្រាប់ការចុះចំណោតដោយអូសរ៉ឺម៉ក។ ។ ផ្លូវដីរអិល ... ប៉ុន្តែនោះគឺជាប្រធានបទមួយទៀត។

ជាការពិតណាស់សម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្នាដែលស្គាល់ផ្នែកខាងក្នុងរបស់ប្អូនប្រុស ID.3 នោះ ផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ូដែលនេះក៏នឹងមានភាពស្និទ្ធស្នាល និងអាចស្គាល់បានភ្លាមៗផងដែរ។ ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាធំមួយ - ខ្យល់អាកាស និងបន្ទប់កាន់តែធំ លើកនេះវាអង្គុយច្រើនបន្តិច (ប៉ុន្តែមិនរឹងមាំទេ បើអ្នកមិនចង់បាន វាអស្ចារ្យណាស់) ហើយកៅអីគឺល្អ គិតយ៉ាងល្អ។ រឹងមាំ។ និងការគាំទ្រផ្នែកខាងខ្លាំង។ ខ្ញុំ​មាន​គំនិត​ដូច​គ្នា សូម្បី​តែ​ក្រោយ​ពេល​បើកបរ​លំបាក​ជា​ច្រើន​ថ្ងៃ​ក៏​ដោយ។

ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាពួកគេមិនណែនាំឱ្យមានការកែតម្រូវឬការកែតម្រូវចង្កេះគឺជាអាថ៌កំបាំងចំពោះខ្ញុំ (អ្នកដែលមានបញ្ហាឆ្អឹងខ្នងម្តងម្កាលដឹងថាខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពីអ្វី) ទោះបីជាមានការភ្ញាក់ផ្អើលក៏ដោយរូបរាងច្បាស់ មានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគ្រប់គ្រងដោយគ្មានវា (កៅអី ErgoActive ដែលមានទាំងអស់ខាងលើត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់តែឧបករណ៍ល្អប្រសើរប៉ុណ្ណោះ) ។

មានកន្លែងទំនេរច្រើន (ពិតជាច្រើន) នៅលើកុងសូលកណ្តាលនិងរវាងកៅអីធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងដែលពួកគេបន្ថែមកន្លែងដាក់ដៃលៃតម្រូវបាន។ អ្នកដឹងទេថាគ្មានដងថ្លឹងឧបករណ៍ទេ (យ៉ាងហោចណាស់មិនមែនក្នុងន័យបុរាណទេ) វាមិនត្រូវការវាទេ - ជំនួសឱ្យកុងតាក់មានកុងតាក់បិទបើកធំមួយនៅខាងលើអេក្រង់តូចនៅពីមុខអ្នកបើកបរដូចជាផ្កាយរណប។ ការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅមុខការផ្លាស់ប្តូរថយក្រោយការថយក្រោយ ... វាស្តាប់ទៅសាមញ្ញណាស់។ ហើយដូច្នេះវាគឺជា។

ភាពធំទូលាយគឺជាសន្លឹកបៀរដ៏សំខាន់មួយ។

អនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំស្នាក់នៅខាងក្នុងបន្តិច។ ជាការពិត ភាពមើលឃើញគឺល្អ ប៉ុន្តែកញ្ចក់ខ្យល់រាបស្មើ និងឆ្ងាយ (អេរ៉ូឌីណាមិកចាំបាច់) ហើយជាលទ្ធផលដែលឈានដល់បង្គោល A មានន័យថា វាត្រូវតែខ្លាំងជាង ហើយដូច្នេះវាកាន់តែធំទូលាយ និងនៅមុំអំណោយផលតិចជាង ដែលមានន័យថាពេលខ្លះលាក់បាំងណាមួយ ( សំខាន់) ព័ត៌មានលម្អិតសម្រាប់អ្នកបើកបរ - ឧទាហរណ៍នៅពេលអ្នកថ្មើរជើងចូលផ្លូវ ហើយអ្នកបើកបរមិនឃើញគាត់ពីមុំជាក់លាក់មួយ។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់, អ្នក​ត្រូវ​ទទួល​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​នេះ​និង​ប្រតិកម្ម​ស្រប​តាម; វាជាការពិតដែលថាស្ថានភាពបែបនេះគឺកម្រណាស់។

ហើយចន្លោះនៅទីនេះត្រូវបានបែងចែកដោយស្មើភាពរវាងអ្នកដំណើរនៅកៅអីខាងក្រោយដែលតែងតែមើលរំលង។ នៅខាងក្រៅវាមិនមែនជាអព្ភូតហេតុនៃលំហទេ (អ្នកដឹង ៤.៦ ម៉ែត្រ) ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលខ្ញុំអង្គុយនៅកៅអីខាងក្រោយភាពធំទូលាយជាពិសេសបន្ទប់ជង្គង់ (កៅអីនៅតែមានកម្ពស់ ១៨០ សង្ទីម៉ែត្រ) ។ ខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ កៅអីមានប្រវែងវែងល្មមងាយស្រួលដាក់ដើម្បីឱ្យអ្នកដំណើរខាងក្រោយបើពួកគេខ្ពស់បន្តិចកុំខាំជង្គង់។

មានផ្ទៃកញ្ចក់ច្រើនបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវនៅតែសមរម្យ ... និយាយឱ្យខ្លីផ្នែកខាងក្រោយក៏មានកន្លែងរស់នៅគួរឱ្យរីករាយដែលពិតជាលើសពីប៉ាស្តានៅក្នុងតំបន់។ វាជាការខ្មាស់អៀនមួយដែលទ្វាររបស់វីអ៊ីអឹមត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលដោយអារម្មណ៍វិជ្ជមានចំពោះការប៉ះផ្លាស្ទិចឬក្រណាត់ទន់។ ការតស៊ូដើម្បីរាល់ប្រាក់អឺរ៉ូត្រូវតែដឹងនៅកន្លែងណាមួយ ...

សំណាងល្អមិនមែនសម្រាប់វ៉ាលីសនិងសង់ទីម៉ែត្រទេ។ នៅទីនោះទោះបីជាម៉ាស៊ីនដ្រាយវ៍មួយត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្រោមខាងក្រោម (មិននិយាយពីខ្សែពហុខ្សែដែលត្រូវការ) មានកន្លែងទំនេរច្រើនជាង។ ជាពិសេសពិចារណាលើភាពសប្បុរសសង់ទីម៉ែត្រនៅលើកៅអីខាងក្រោយ។ ផ្នែកខាងក្រោមពិតជាខ្ពស់ជាងបន្តិចប៉ុន្តែនោះមិនគួររំខានខ្ញុំច្រើនពេកទេ។ ហើយរោងចក្រសន្យា ៥៤៣ លីត្រដែលលើសពីមធ្យមសម្រាប់ថ្នាក់។ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបរថយន្ត Tiguan ផ្តល់ជូន ៥២០ លីត្រ។ ជាការពិតនេះអាចត្រូវបានបង្កើនដោយការបត់ (សាមញ្ញ) ឬជាការទុកដាក់ផ្នែកខាងក្រោយហើយវាក៏មានថតដែលមានប្រយោជន៍នៅខាងក្រោមសម្រាប់សាកខ្សែ។ វាអាចស្តាប់ទៅលើសលប់ប៉ុន្តែការពិតថ្មីនៃការចល័តតាមអ៊ីមែលក៏ត្រូវការទីតាំងផ្ទុកផ្សេងទៀតដែរ។

ការបង្កើនល្បឿនលាតសន្ធឹងមាត់របស់អ្នកឈានដល់ស្ទើរតែ

ភ្លេចមួយភ្លែតនូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកបានដឹងអំពីម៉ូទ័របើកបរកង់ក្រោយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺខុសគ្នាបន្តិចនៅទីនេះ។ វាជាការពិតដែលថាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានថាមពលអតិបរិមា ១៥០ គីឡូវ៉ាត់ (២០៤ សេស) នៅលើក្រដាសនៅតែផ្តល់ថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំអស្ចារ្យជាងនេះទៅទៀតដោយមានកម្លាំង ៣១០ ញូវតុនម៉ែត្រ ។ revs តែងតែគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល) ប៉ុន្តែជាទូទៅផ្លូវនៅឆ្ងាយពីអ្វីដែលអ្នករំពឹងពីឡានបើកបរកង់ក្រោយ។ ជាការពិតមានកត្តាមួយចំនួនដែលត្រូវពិចារណា។

ការពិតដែលថានេះគឺជាឡានអគ្គិសនី (ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត អាគុយអគ្គិសនី - BEV) ដែលមានន័យថានៅជាប់វាគឺជាថ្មដ៏ធ្ងន់ដែលនាំមកនូវទម្ងន់កន្លះតោនដល់ជញ្ជីង! ច្រើនណាស់មែនទេ? មិន​មែន​ឆ្ងល់​ទេ ID.4 មាន​ទម្ងន់​ជាង 2,1 តោន។ ជាការពិតណាស់ខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពីថ្មដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតនៅ 77 kWh ។ ជាការពិតណាស់ វិស្វករបានចែកចាយម៉ាស់នេះយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ លាក់ថ្មនៅខាងក្រោមរវាងអ័ក្សទាំងពីរ និងបន្ថយចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញ។ យ៉ាង​ណា​មិញ អត្ថប្រយោជន៍​បំផុត​គឺ​ការ​គ្រប់​គ្រង​ការ​ក្តាប់​ដ៏​ល្អិត​ល្អន់ ដែល​ពិត​ជា​រហ័សរហួន និង​មាន​ការ​ឆ្លើយ​តប​យ៉ាង​ខ្លាំង​ក្នុង​ការ​ទប់ទល់​នឹង​កម្លាំង​បង្វិល​ជុំ​ទាំងមូល។

ហើយនៅក្នុងកម្មវិធីកីឡាលេខសម្គាល់របស់អ្នកបើកបរដែលមិនធ្លាប់មានម្នាក់អាចស្ទើរតែស្រឡាំងកាំងនៅពេលដែលគាត់រត់ចេញពីកន្លែងហែកហួរនៅចំពោះមុខភ្លើងស្តុបដូចជាវាជាការប្រណាំងក្នុងល្បឿនមួយភាគបួនម៉ាយល៍ - នៅក្នុងភាពស្ងៀមស្ងាត់ដែលមិនគួរឱ្យជឿនិងគ្មានលក្ខណៈពិសេស និងកិនសំបកកង់លើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។ គ្រាន់តែសំឡេងហួចតិចៗការអង្គុយបន្តិចនៃអ័ក្សខាងក្រោយខ្នងជ្រៅនៅលើកៅអី…និងដៃញើសបន្តិច…នៅពេលដែលអត្តសញ្ញាណប័ណ្ណរុញចេញពីកន្លែងដូចជាមាននរណាម្នាក់បានបាញ់វាដោយក្រុមកៅស៊ូមើលមិនឃើញ។

ពិតជាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍មែន! ជាការពិតណាស់ នេះគឺនៅឆ្ងាយពីលីគដែល ជាឧទាហរណ៍ Taycan ជាកម្មសិទ្ធិ ហើយទិន្នន័យបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺមិនមែនសម្រាប់ប្រវត្តិសាស្ត្រនោះទេ ប៉ុន្តែអាំងតង់ស៊ីតេនៃការបង្កើនល្បឿនក្នុងប៉ុន្មានដប់ម៉ែត្រដំបូងបានរក្សាមាត់របស់ខ្ញុំ។ ធំទូលាយ។ បើកដោយស្នាមញញឹមធំ។

ជាការពិតភាពសប្បាយរីករាយប្រភេទនេះមានន័យថាជួរមានលក្ខណៈតូចជាងអ្វីដែលបានសន្យា ៤៧៩ គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លីបែបនេះមិនធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់វាទេ។ ខណៈពេលដែលខ្ញុំកំពុងធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុងនិងតំបន់ជុំវិញដោយប្រើកម្មវិធីអេកូ (ពិតជាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្រូវការប្រចាំថ្ងៃ) ខ្ញុំបានគណនាថាវានឹងគ្របដណ្តប់យ៉ាងហោចណាស់ ៤៥០ គីឡូម៉ែត្រ។ ជាការពិតខ្ញុំមិនបានឈានដល់ទីបញ្ចប់ទេប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់គឺប្រហែល ១៩ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។

ជា​ការ​ពិត​ណាស់ ការ​ជិះ​លើ​ផ្លូវ​ធំ​គឺ​ជា​ការងារ​ពិបាក​ជាង ហើយ​ពេល​ខ្លះ​កាន់​តែ​តានតឹង។ ក្នុងករណីនេះ អ្វីៗទាំងអស់ធ្លាក់ដាច់ពីគ្នាបន្តិចបន្តួច ដូចតែងតែមានបន្ទុកធ្ងន់រយៈពេលវែង ប៉ុន្តែជាសំណាងល្អមិនសំខាន់នោះទេ។ បន្ទាប់ពីជាច្រើនរយគីឡូម៉ែត្រនៅចម្ងាយដូចគ្នា (Ljubljana-Maribor-Ljubljana) ដែលជាការចាំបាច់ ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមមានស្ថេរភាពពី 21 ទៅ 22 kWh ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ដែលតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំគឺជាលទ្ធផលដ៏ល្អសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបែបនេះ។ . ជាការពិតណាស់ខ្ញុំត្រូវការការពន្យល់មួយផ្សេងទៀត - ការត្រួតពិនិត្យការបើកបរបានបង្ហាញ 125 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានអនុញ្ញាតបើមិនដូច្នេះទេល្បឿនអតិបរមាអនុញ្ញាត។ ហើយ​ខ្ញុំ​នៅ​តែ​ម្នាក់​ឯង​នៅ​ក្នុង​រថយន្ត ហើយ​សីតុណ្ហភាព​គឺ​ស្ទើរ​តែ​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ​ចន្លោះ​ពី 18 ទៅ 22 ដឺក្រេ។

សមត្ថភាពសាកដែលប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនផលិតគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ ស្ថានីយ៍សាកសាធារណៈសម្រាប់ ១១ ឬ ២២ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដំណើរការយ៉ាងងាយស្រួលប៉ុន្តែវាមិនផ្តល់ផលប៉ះពាល់ធ្ងន់ធ្ងរទេ (យ៉ាងហោចណាស់ ១១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង) នៅពេលឈប់មួយម៉ោង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងល្បឿនលឿន (៥០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង) កាហ្វេដែលមានភាពងាយស្រួលជាងនឹងមានរយៈពេលប្រហែល ១០០ គីឡូម៉ែត្រហើយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ថ្ម (យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងការពិសោធន៍របស់ខ្ញុំ) អនុញ្ញាតឱ្យសាកក្នុងល្បឿនដូចគ្នា (ជិត ៥០ គីឡូវ៉ាត់) ច្រើនជាង ៩០ ភាគរយ ។ បង់។ រួសរាយរាក់ទាក់!

គាត់រកឃើញខ្លួនឯងនៅចន្លោះវេន

អូយ! ជាការពិតណាស់ ជាមួយនឹងម៉ាស់ទាំងអស់ដែលវាត្រូវទាញជុំវិញជ្រុងមួយ វាមិនមែនជា និងមិនអាចក្លាយជាអត្តពលិកដ៏រហ័សរហួនបាននោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែវិស្វករបានបង្រួមម៉ាស់ទាំងមូលនៃថ្មទៅទីតាំងតូចបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាននៅពេលផ្ទុកផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ អ័ក្សគឺល្អឥតខ្ចោះពួកគេហាក់ដូចជាបានធ្វើ (ស្ទើរតែ) តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន - ជាមួយនឹងកង់ខាងមុខនិងខាងក្រោយដាច់ដោយឡែក។ ដូច្នេះនៅក្នុងជ្រុង វាពិតជាគួរឱ្យច្រណែនណាស់ សូម្បីតែជាមួយនឹងការផ្ទុកអ័ក្សខាងក្រោយកម្រិតមធ្យម ដែលវាមានអារម្មណ៍ថាកម្លាំងបង្វិលជុំតែងតែរុញតួ និងជាពិសេសសំបកកង់ដល់កម្រិតកំណត់ ហើយជួនកាលខ្ពស់ជាងបន្តិច។

នៅពេលទេវតាអាណាព្យាបាលកុំព្យួទ័រជ្រៀតជ្រែកជាមួយអ្វីដែលកើតឡើងនៅក្រោមកង់ការក្តាប់តែងតែល្អប្រសើរហើយផ្នែកខាងក្រោយមិនអណ្តែតដោយខ្លួនឯងទៅគែមទេ (ដោយដៃញើសនិងចង្វាក់បេះដូងលោតលឿន) ។ ជាការពិតរាងកាយតែងតែផ្អៀងបន្តិចហើយសំណាងល្អដែលកង់ខាងក្រោយតែងតែមានអារម្មណ៍បន្តិច។ ការត្រួតពិនិត្យការស្រូបយកឆក់ (ឌីស៊ីស៊ី) ប្រហែលជានឹងជួយនៅទីនេះប៉ុន្តែសំខាន់បំផុតពេលខ្លះការឆ្លើយតបយ៉ាងខ្លាំងរបស់តួទៅនឹងការប៉ះទង្គិចខ្លីបន្ទាប់ពីការបើកបរក្នុងទីក្រុងយឺតនឹងមានភាពរលូននិងធូរស្រាលជាងមុន (សូម្បីតែនេះអាចប្រើបានតែជាមួយឧបករណ៍ល្អបំផុតនៅពេលនេះ) ។

ដូច្នេះការបើកបរដោយថាមវន្តរបស់ ID.4 ទាមទារឱ្យមានតុល្យភាពល្អរវាងការផ្ទុកអ័ក្សខាងក្រោយកម្រិតមធ្យមនិងដៃទន់ភ្លន់នៅលើចង្កូត។ ប្រសិនបើចង្កូតត្រូវបានបន្ថែមលឿនពេកដោយឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនចុះកង់ខាងមុខក៏អាចបាត់បង់ដីដែរហើយប្រសិនបើចង្កូតវិលខ្លាំងហើយឈ្នាន់ត្រូវបានសង្កត់ដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្នដីប៉ះនឹងផ្នែកខាងក្រោយនឹងរុញនិងបញ្ជាក្ដាប់។ កាន់តែច្បាស់។ នេះគឺជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បន្ថែមទៀតនៅលើវេនខ្លីនៅពេលដែលបន្ទុកមួយភ្លែតរុញខាងក្រោយចុះក្រោមនៅពេលត្រឹមត្រូវហើយបង្ហាញពីការមិនផ្ទុកកង់ខាងក្នុងនៅពីមុខ ...

នៅលើផ្នែករាបស្មើកម្លាំងបង្វិលជុំបានយកឈ្នះលើម៉ាស់នេះបានយ៉ាងល្អបន្ទាប់មកវាអស់កំលាំងដ៏អស្ចារ្យទាំងអស់នេះនៅលើផ្លូវចុះប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យមានភាពរលូនល្អសូម្បីតែការរត់លឿនក៏ដោយឧបករណ៍ទាំងនេះគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាពិតជានាំខ្ញុំមួយរយៈដើម្បីមានអារម្មណ៍ថានៅផ្ទះនៅក្នុង ID.4 ខ្ពស់ដែលផ្ទុយទៅវិញវាបង្ហាញពីភាពធ្ងន់ធ្ងររបស់វាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នេះគឺជាកន្លែងដែល GTX ថ្មីដែលផ្តល់ថាមពលកាន់តែច្រើននិងដ្រាយកង់ទាំងអស់អាចជ្រាបចូលក្នុងស្មារតីរបស់ខ្ញុំយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ សង្ឃឹមថាខ្ញុំអាចប្រាប់បានថានេះគឺជាអត្តសញ្ញាណចុងក្រោយ ...

រថយន្ត Volkswagen លេខសម្គាល់ ៤

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	49.089 €
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋានជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ៖	46.930 €
ការបញ្ចុះតម្លៃលើម៉ូដែលសាកល្បង៖	49.089 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,5 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	១៤.៥ kW / hl / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំដោយមិនកំណត់ចំងាយម៉ាយល៍ការធានាបន្ថែមសម្រាប់អាគុយតង់ស្យុងខ្ពស់ ៨ ឆ្នាំឬ ១៦០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	គីឡូម៉ែត្រគីឡូម៉ែត្រ / 24

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	480 XNUMX €
ឥន្ធនៈ៖	2.741 XNUMX €
សំបកកង់ (1)	1.228 €
ការបាត់បង់តម្លៃ (ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ)៖	32.726 XNUMX €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	5.495 XNUMX €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.930 ផ្លូវទី XNUMXth (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	៣៤.១៥៣ ០.៣៤ (ថ្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ 51.600) €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច - ម៉ោនបញ្ច្រាសនៅខាងក្រោយ - ថាមពលអតិបរមា 150 kW នៅ np - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 310 Nm នៅ np
ថ្ម:	៧៧ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ប្រអប់លេខដោយដៃ 1 ល្បឿន - សំបកកង់ 255/45 R 20 ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនអតិបរមា ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ៨.៥ វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ថាមពល (WLTP) ១៦.២ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ - ជួរអគ្គិសនី (WLTP) ៤៧៩-៥២២ គីឡូម៉ែត្រ - ពេលវេលាសាកថ្ម ១១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង៖ ៧ ៈ ៣០ ម៉ោង (១០០) %); ១២៥ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង៖ ៣៨ នាទី (៨០%)
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	ប្រភេទ Crossover - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, coil springs, triangular cross member, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - disc brakes front (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ហ្វ្រាំងឌីសខាងក្រោយ, ABS , ហ្វ្រាំងចតរថយន្តអគ្គិសនីកង់ខាងក្រោយ - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី, 3,25 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	Unladen 2.124 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.730 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង: 1.200 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: np - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 75 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.584 mm - ទទឹង 1.852 mm កញ្ចក់ 2.108 mm - កម្ពស់ 1.631 mm - wheelbase 2.771 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1.536 - ខាងក្រោយ 1.548 - ដីជំរះ 10.2 m។
វិមាត្រខាងក្នុង:	បណ្តោយខាងមុខ 860-1.150 មម ខាងក្រោយ 820-1.060 មម - ទទឹងខាងមុខ 1.520 មម ខាងក្រោយ 1.500 មម - កម្ពស់ក្បាលខាងមុខ 970-1.090 មម ខាងក្រោយ 980 មម - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 មម កៅអីខាងក្រោយ 465 មម - អង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ដៃចង្កូត 370 ម
ប្រអប់៖	២៤០-៣០០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / សំបកកង់៖ Bridgestone Turanza Eco ២៥៥ / ៤៥-២៣៥ / ៥០ 55 ២០ / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ១.៧៥២ គីឡូម៉ែត្រ 
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	8,7
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ឃ)
ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	19,3 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង / ១០០ គ។ ម
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	58,6m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	35,6m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	57dB
សំលេងរំខាន ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	64dB

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• រហូតមកដល់ពេលនេះខ្ញុំអាចសាកល្បងម៉ូដែលដែលប្រើថាមពលថ្មបានខ្លះសូម្បីតែដោយភាពរីករាយនិងហ្មត់ចត់។ ប៉ុន្តែមានតែរឿងនេះទេដែលបានជឿជាក់ខ្ញុំជាលើកដំបូងថាជាមួយនឹងភាពប៉ិនប្រសប់ភាពធំទូលាយនិងសមត្ថភាពវាពិតជាអាចជារថយន្តដែលអាចប្រើបានជារៀងរាល់ថ្ងៃដែលមិនអាចចម្លែកចំពោះការទទួលខុសត្រូវគ្រួសារការធ្វើដំណើរឆ្ងាយនិងការដឹកជញ្ជូនទូខោអាវធំ ៗ ។ ទេ ... ទេមិនមែនដោយគ្មានគុណវិបត្តិទេប៉ុន្តែពួកគេមិនមានទៀតទេ។ ជាការប្រសើរណាស់, លើកលែងតែតម្លៃ។

• កាប៊ីននិងប្រម៉ោយ (៩៥/១១០)

  ចន្លោះភ្លឺនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសង់ទីម៉ែត្រខាងក្រៅ - និងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសាច់ញាតិ ICE របស់ខ្លួន។

• ភាពងាយស្រួល (១០៧
  
  
  / 115)

  កៅអីសមរម្យការជិះដោយស្ងៀមស្ងាត់ដោយគ្មានរំញ័រនិងការបង្កើនល្បឿនប្រកបដោយផាសុកភាពដោយគ្មានការបញ្ជូន។ ទីមួយស្ងប់ស្ងាត់និងមានផាសុកភាព។

• ការបញ្ជូន (៨៧
  
  
  / 80)

  ពីកម្លាំងបង្វិលជុំភ្លាមៗវា (អាច) បង្កើនល្បឿនជាពិសេសក្នុងរយៈពេលពីរបីម៉ែត្រដំបូង។ ជើងឯកថ្នាក់នៅពេលចាប់ផ្តើមនៅពីមុខភ្លើងចរាចរណ៍។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 100)

  ដោយទម្ងន់វាអាចធ្វើចលនាបាននិងអាចបត់បែនបានគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវការនិងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកចង់បាន។ ជាពិសេសនៅពេលប្រព័ន្ធអាចរក្សារថយន្តនៅកណ្តាលផ្លូវ។

• សេដ្ឋកិច្ចនិងបរិស្ថាន (៦០
  
  
  / 80)

  អត្រាលំហូរពិតជាតូចសមរម្យទាក់ទងនឹងទំហំហើយជួរអាចនៅជិតរោងចក្រ។

ភាពរីករាយនៃការបើកបរ៖ ៥/៥

• ID.4 យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងតំណាងនេះ មិនមានបំណងជាចម្បងដើម្បីបង្កើនបទពិសោធន៍នៃការបើកបរនោះទេ។ ប៉ុន្តែ​បើ​និយាយ​ថា​គាត់​ជា​មនុស្ស​ខ្ជិល​ច្រអូស​នឹង​អយុត្តិធម៌។ ជាមួយនឹងអារម្មណ៍ខ្លះ ទោះបីជាមានគំនូសតាងច្រើនក៏ដោយ វាអាចមានភាពរហ័សរហួន និងលឿន ហើយលើសពីនេះទៅទៀត វាពិតជាអាចរីករាយជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនដ៏អស្ចារ្យពីភ្លើងស្តុបដល់ភ្លើងស្តុប។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

សំណុំបែបបទហើយសំខាន់បំផុតគឺចន្លោះ

ការបញ្ជូនដ៏មានអានុភាពនិងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់

សុខុមាលភាពទូទៅនិង ergonomics

ការគ្របដណ្តប់និងការព្យាករណ៍

(ខ្លះ) សម្ភារៈដែលបានជ្រើសរើសនៅខាងក្នុង

តួរឹង (ដោយចៃដន្យ) នៅលើ asphalt ដែលបានបំផ្លាញ

កុងតាក់ប៉ះដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៅលើចង្កូត

មានអារម្មណ៍ថាមាប់មគបន្តិចនៅលើចង្កូត